KRALJETINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
INDUSTRIJSKE SVOJINE
IZDAN 1. FEBRUARA 1926.
PATENTNI SPIS BROJ 3428.
Roadrails Limited, London.
Motorna kola za službu na putovima i prugama Prijava od 27. jima 1923.	Važi od 1. decembra 1924
Traženo pravo prvenstva od 28. jula 1922. (Engleska).
Ovaj pronalazak odnosi se na nn torna kola naročito za vuču te;eta na putovima i pru-uama i ima za cilj da otvori kola koja če sc lako preobratiti iz drumskog traktori u traktor na prugama ili obratno iz traktora na prti • gama n jedinstveni drumski traktor, kako bude bilo potrebno.
Pronalazak naročito obuhvata kola tipa kamiona i traktora koji imaju b čkove obložene gumom za službu na otiičnim putovima a koja ■se mogu podesiti za službu na putovima i prugama, kad se ukaže potreba, — tako da dobiju svoj dc uji deo crntralno vezan sa jednakom (elementom) koji ima ton k za pru • ge, kao što je to vagonet (bogi) koji i !e po pruzi, u kome slučaju pogons. i točkovi i,.u po drumu ili, ako jc potrebno, po sp cijalno sagrari jenim stazama za (očkove koje leže med jo prugama ili sa stranji nih. Time se omogućava kolima da se koriste i kohibiniijn poviea-ni adhezivni efekt točkova obložen Ii gumom koji i.1u po drumu sa mafijom vučnom snagom koja jc potrebna za vuču kola na prngai a.
Spajanje i odvajanje teških kola od slobodnog vagoneta zi pruge obično se teško isvo-di i u svaku ruku to je mučna operacija, jer se kola moraju skinuti sa pruge i to obično nz neko uzviženje, kao što je ila primer ram ■ pa, da hi se prvo mogla podiči iznad vagoneta i onda spustiti dalje i vezala, i iznova podignuti da bi se oslobodila veze, u svakome od pomenutih slučajeva potrebne su teške pomoćne naprave i vrlo često pomoćna ljudska snaga koju uvek ne možemo dobiti.
Cilj je ovog pronalaska da otkloni taj ne-dostatas i da omogući promenu iz drumskog u pružni traktor i obratno na vrlo lak i prost uaJn. To se postiže kal se drumskom traktoru doda jedan točak za pruge ili više takvih točkova, na primer, četvoro točkovski va-gonet ili .-lična jedinka koja će biti sastavni d o kola i sa sredstvima, koja želimo npo-trebiti, ponienutu jedinku ili vagonet mogu nositi kola bilo da su u radu ili ne (jedinka ili vagonet) t, j bilo d i su kola namenjena za upotrebu jedino po putovima ili i po prugama i preko niih ili istovremeno i kao pružni traktor sa bogijem koji ide po pruzi. Toga lađi mehanizam je pridodat koji omogućava da sc jedinka ili vagonet dižu i spuštaju po volji, i kal su dignuti da budu iznad pruge, a kad su spn-teni ;U i f ktivno ostanu na pruzi u radu. NajfiAće, vagonet je iiamešten odmah pored o'očn h prednjih drumskih točkova ili točkova za upravljanje, koji pripadaju traktoru, si mehanizam za dizanje i spuštanje ironija konstruis n je da može njima operi-snti i tako dok je pružni bogi u hodu po prugama i dok služi za upravljanje kolima, drumski (očkovi za upravljanje rukom dignuti su iznad puta, a kad je pružni bogi u nedejstvn, prednji drumski točkoii traktorevi mchaničT su spušteni na dimi).
Sad ćemo opisati iri koiistnikciona primerka koji pokazuju način na koji se pronalazak može m’-initi sa objašnjenjem u priloženim crtažima u kojima sliva 1 do 4 pokazuju kon-strukcioni oblik po kome su prednji drumski
Din. 20.
točkovi za upravljanje i pružni bo.i uiiešeni centralno jedan do drugo«;.
Sl. 1. predstavlja liočui vertikalni iz^Ie 1 u preseku prednje« dela traktora po liniji A A Slika 3. u kojoj se vi li kola koja su sprežna za vuču tereta po pruzi ili sliižtni traktora sa bogijom ko]i je u hodu po prugama.
SI. 2. predstavlja sličan izgled kola koja su preobraćena u drumski traktor ili kamijon sa bogijern usdignutim i prednjih drumskim to-čkovima t. j. točkovima za upravljanje u hodu.
SI. 3. Predstavlja prednji vertikalni izgled kola kad su podešena za pružni traktor koji je pokazan u si. 1.
SI. 4 predstavlja plan osovine drumskih točkova koja je upotrebljena u ovoj konstrukciji i njenoj vezi sa hogijem.
Isti brojevi upotrebljeni su da^ohznane iste ili ekvivalentne delove u tim konstrukcionim oblicima.
U primeru koji je pokazan u sl. 1 do 4, jedan pružni bogi 1 sa četiri mala točka uobičajenog tipa koji su pričvršćeni na osovinu koja se okreće i koji su centralno nemešteni medju dva prednja drumska točka ili točkova za upravljanje 2. Bogi je centralno obešen o jednu osovinu sa zavrtanjskim zavojem 3, čiji je donji deo privezan za klizeću papuču 4. Privezan uz tu klizeću papuču na protivnoj strani nalazi se jedan okovratnik 5, čije je loptasto izdubljenje podešeno da u sebe primi loptasti izdatak 6, koji je centralno montiran na okviru (ratnu) bogija i koji sa okovratnikom 5 obrazuje loptastu ili pa-pučmi vezu, čime se omogućava da se vago-net 1 i kola mogu prilagoditi promenljivim okolnostima na pruzi i drumu. Jedan poklopac 7 je učvršćen o bogijev ram tako da se može dizati i obuhvatiti okovratnik 5 i da stavi u vezu bogi sa osovinom koja nosi zavoj 3 time što se kupluje sa okovratnikom 5, što će biti jasno.
Prednjim drumskim točkovima 2 upravlja se okraćim osovinama 8 koje podrčava glavna osovina 9, o koju su prikačeni uobičajeni federi 10. Ti lederi (opruge) podržavaju kola na prednjim krajevima pomoću beočuga 11 koji su spojeni sa bočnim vezama ili nosačima 12 a koji zavise od glavnih nosača uzdužnog rama 13 i na zadnjim krajevima pridržavaju ih klizeći kontakt u vezama 14 koje su isto tako montirane na delovima glavnog nosača. Osovina prednjih drumskih točkeva 9 kao što je pokazano u si, 4 napravljena je sa centralnim izdubljenjem ili zamkom 15 u kojoj sn poprečke pričvršćene vertikalne vo-djice IG. pomoću kojih se klizeća papuča 4 vodi u svojim pokretima na gore i na dole Đa bi se osovina drumskih točkova 9 mogla sačuvati uzdužnih kretanja u odnosu na bogi
a da bi se isto lako dozvolila njena vertikalna kretanja u istom odnosu, ona je prive-ana na glavni ram bogija pomoću štapova 17, koji su pričvršćeni uz nosače federa 12 tako da mogu balansirati, dok štapovi 18 vezuju deo mosta 19, koji je centralno montiran na osovini 9, uz prednji ukrsni nosač 20 glavnog okvi'-a bogija (si. 4). Deo mosta ili ja -ram 19 koji počiva na osovini 9 služi kao kućica ili nosač za član 21, koji služi kao matrica za osovinu sa zavojem 3. Ova matrica je udešena da je sa svojim dnom u vezi sa mehanizmom sa zupčastim točkom 22, kome se može dati rotativno kretanje pomoću zupčastog točka 26 na kraju vertikalne osovine 27 kojom se može operisati sa šolero\e plalf'rme pomoću ručnog točka 28. U koliko zupčasti mehanizam 2i, 23 čini integralan deo prednje osovine 9 i točkova u mehanizmu 25, 26 je montirani na ratnu bogija, oso vina 24 je u praksi izradjena sa jednim ekspanzivnim ili teleskopskim delom izmedju uni-versalnih veza 29, koje su dijagramski poka zane samo u sl. 1 i 2. Pomoću takvog rasporeda, osovina 24 osposobljena je de se prilagodi promenljivom položaju osovine 9 i rama bogija. Pomoću jednog novog zupčastog točka, kao na pr. 23, na prednjem delu matrice 2], u mesto ili zajedno sa zupčastim točkom 2-3 u pozadini, rukovanje matrice 21 može se i vesti i sa prednjeg dela kola pored toga što se može izve- ti i sa platforme šotera.
Jedna polu«a b0 koja se može okretati sa federima 31 smeštena je na bogiju a na njegovom prednjem delu snabdevena je sakom-binovanim odbojnikom i kuplungom 32. Znači da konstrukcija tako opisana predvidja mehanizam za centralno podizanje i spuštanje, čije je dejstvo potpuno shvaćeno.
Ako su kola upotrebljena kao pružni i drumski traktor sa bogijem 1 u bodu po prugama kao što je pokazano u sl. 1 i 3. i pogonskim točkovima sa strane pruge iza bogija, to je potrebno da se preobrate u običan drumski traktor kao u si. 2, matrica 21 okrene se obrtanjem ručnog točka 28 u smislu skazaljke na satu, pod pređpostavkom da je zavoj na osovini 3 u istom smislu. Tom akcijom matrica počne da se silazi niz osovinu 3, zbog čega se jaram 19 i sa njim prednja osovina 9, zajedno sa telom kola koje počiva na osovini, počinje spuštati dok drumski točkovi 2 ne prilegnu na drum. U tome trenutku drumski točkovi 2 sa osovinom sačinjavaju čvrst oslonac koji koči matricu 21 da se ne kreće još dole. Prema tome ako još i dalje okrećemo o.iovinu sa zavojem 3 matrica 21 nate-raće osovinu 3 da se digne a pomoću klizeee papuče 4 i okovratnika 5 i poklopca 7 dizaće-se bogi 1. sa pruge dok se kretanje papuče
4,	koja se krečena svojim vodjicama 16 kroz zamku 15 u osovini 9 ne ukrafi pomoću matrice 21 ili pomoću njenog dopunskog dela ili pomoću zupčastih točkova 22. Onda je pružni hogi potpuno sigurno učvrćen u takvom visećem položaju povrh puta i pruga pomoću vlelova 5, 6 i 7, koji su smešteni u izdublje-nje 15, kao što je jasno pokazano u si. 2.
A ako se sad želi da se kola ponovo preo-iirate u pružni traktor ili kamion, matrica 21 okreće se u smislu protivnom skazaljki na satu -f-ime je osovina sa zavojem 5 primorana da se spušta dok bogi ne stigne na prugu, posle čega će se prednja drumska osovina 9, zajedno sa točkovima 2 podići i ostati povrh puta.
Ma kakvo pogodno sredstvo može se dodati, ako bude potrebno, za stručno zatvaranje mehanizma koji podiže i spušta u trenutku kad su bogi ili drumski točkovi u visećem položaju.
Kao što je ranice označeno, specifične oblike koji su ovde opisani treba uzeti jedino kao primer na koji način pronalazak meže da se primcni a očevidno je da konstrukcione izmene mogu lako da se izmisle od strane stručnih, i da se hidraulični ili drugi pogodan mehanizam može upotrebiti za dizanje i spuštanje delova a da se čovek ne udalji od duha pronalaska. Dalje biće jasno da u mesto uobičajenih pogonskih točkova 50 optočenih, gumom, koji su pokazani u si. 5, jedna pogonska jedinica tipa beskrajne pruge može se upotrebiti, i da bez stvarnih izmena ma i jednog od prvih dvaju odlika kola, koje smo opisali, može dodati i pružni bogi koji se može spuštati i dizati sa parom pružnih točkova koji su pokazani u si. 7 na zadnjem delu za •krmarenje kad se ide u nazad.
PATENTNI ZAHTEVI:
1.	) Motorna kola za službu po putovima ili prugama naznačena time, što imaju pružni bogi (vagonet) ili sličnu jedinicu za službu na prugama, koja je odešena da bude nošena na istim povrh puta ili pruge ili koja je udešena da po potrebi ide po pruzi za vreme hoda.
2.	) Motorna kola po zahteva 1, naznačena time, što su sagradjena kao drumski traktor i što su opremljena sa pružnim bogiera (va-gonetom) ili tome slično, koji je nošen na donjem delu kolskog okvira, i mehanizmom,
kojim se vagonet za vreme službe po drumu održava na kolima u neaktivnom položaju ili povrh puta ili pruge za službu po pruzi drži se na poslednjoj u svom aktivnom položaju ili položaju obrtanja.
3.	) Motorna kola po zahteva 1 ili 2, naznačena time, što su snabdevena pružnim bo-giem (vagonctom) ili tome sličnim sredstvima kojima se, po potrebi, pružni vagonet ili slična jedinica može po volji mehanički podizati sa pruge ili spuštati na istu.
4.	) Motorna kola, po zahtevu 1 ili 2, naznačena time, što imaju pružni vagonet (1) ili tome slično i jedan par drumskih točkova
(2)	kao i mehanizam (3, 21) (4, 33, 43) za spuštanje pružnog vagoneta kad drumski točkovi idu po drumu i za dizanje drumskih točkova kad je pružni vagonet u hodu po prugama.
5.	) Motorna kola po zahtevu 4, naznačena jednim parom drumskih točkova i pružnim vagonetom, koji su centralno namešteni jedan sa drugim i udešeni da se naizmenično suprotno kreću duž zajedničke sredine vertikalne osovine (3).
6.	) Motorna kola po zahtevu 4, naznačena vagonetom (1) i osovinom (9) drumskih točkova, koji su vezani za mehaniku pokretne kretne članove udešene da svojim bilo pravo-linijskim vertikalnim kretanjem bilo oseilator-nim dejstvom jedan dižu a drugi spuštaju.
7.	) Motorna kola po zahtevu 8, naznačena pružnim vagonetom (1), koji je po sredi vezan za vertikalno vratilo sa zavrtanjskim zatvorima (3). i prednjim parom drumskih točkova (2) koji su centralno rasporedjeni prema istoj i koji su vezani na žljebu (21) na pomenutom vratilu (3) ili obrnuto i mehanizmom (22, 23, 25, 26, 27) čime se ili vratilo (3) prisiljuje da diže ili spušta i time diže ili spušta vagonet (1), ili se žljeb prisiljuje da kreče na više i na niže po vratilu
(3)	, da bi podizao ili spuštao drumske toč-kove, prema potrebi.
8.	) Motorna kola naznažena time, što imaju osovinu (9) za drumske točkove (2) i vagonet (l) koji se elastično održavaju za vreme svoga hoda, kao na primer lisnatom oprugom ili oprugama (36), koje su zavrtnjima utvrdjene (37), tako da se na osama sa suprotnim krajevima elastično nose.





.
" ...................■ : \

I
.
■ » ■ ■■ ■ ■
.
.
.




■

■■ ,


no. /.




F/g. 3.
* /I c/patent bnofSfhZd.
-T-r--
I !
28
F/g. 4.
24
/9/6/5 ^/S 4 ,6