Kil ALJ EVINA SKBA, EÜIVaTa t SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 20 (7)
INDUSTRIJSKE SVOJINE
IZDAN 1Г,.JUNA 1925.
PATENTNI SPIS BROJ 2917.
Ganz’sche Elefetrmtäfs ^ktiengesešlscfoaft, Budimpešta.
Motor za električne železnice.
Prijava od 1 septembri 1!)2:3.	Važi oci 1 juna 1924.
Pravo prvenstva od 11 aprila 1928 (Ugarska)
Kod motora električnih tramvaja postoji često potreba da se izvrši jedan nesraz-merno veliki rad u jednom vrlo tesnom odmerenom prostoru. U aksialnom smeru jeste razdaljna pruga, koja ograničava du žinu motora u radialnom smeru, jeste pre svega da se nesme prekoračiti izvesna me ra potrebnog odsto anja izmedju širine gornje ivice i motorovog ogrtača ko;i ograničava iztezanje motora, kako bi se još mogao umetnuti veliki zupčanik Teškoće bivaju u toliko veće u koliko je manji poprečni presek za pogon i s toga se dolazi ovde brzo na jednu granicu, gde su srazmere pro štora tako povoljno načinjene, da više ne izgleda moguće jedno konstruktivno rešenje. Upravo je dakle smanjivanje poprečnog preseka pogonog točka jedna potreba koja s obzirom na saobraćaj, kao i iz ekonomskih razloga ima pod okolnostima toliko mnoga preimućstva, da je i njihovo izvodjenje od najveće važnosti
Pronalazak se odnosi dakle na motorov omotač koji dozvoljava najbolje iskorišća-vanje u gornjem smislu ograničeni prostor kako u visinskom pravcu tako i izmedju motorovih vratila i pogonih osovina.
Saobrazno pronalasku ima motorni orno tač jedan rombičan poprečni presek, čija je velika dijagonala tako naklonjena prema osovini saobraćajnog sredstva pogonjenog motorom da njen gornji kraj hvata za ovu osovinu.
Priloženi nacrti predstavljaju primer iz-
vodjenja novog motorovog omotača u še-matičkom poprečnom preseku zajedno sa osovinom pogonog saobraćajnog sredstva i spravu za vešanje
Kao što se vidi iz nacrta ima motorov omotač .1 jedan rombičan poprečni presek i rasporedjen je tako da je velika dijagonala — ah — istoga naklonjena prema o-sovini saobraćajnog sredstva — c — pogonjenog motorom tako da gorni kraj — l> — hvata za ovu osovinu.
Preimućstva ove rombične izrade motorovog omotača jesu sledeča.
Kod rasporedlenja dvaju pomoćnih polova __ d. d — u velikoj dijagonali ispada
dužina pomoćnog pola znatno veća, no što je to moguće kod omotača sa kvadratnim poprečnim presekom tako da kalemi pomoćnog pola dobijaju u mesto malo povoljnog smanjenog širokog i plitkog oblika zgodniji uzani i dugački obiik.
U rombičnom poprečnom preseku obrazuju četiri glavna polova kraka, u slučaju da leže vertikalno na četiri rombične strane izmedju sebe ugao, koji je neposredno zavisan od kosine rombovih strana i to ovi su uglovi izmedju glavnih krakova glavnog pola veći od 90" u smeru velike dijagonale i manji od 90 1 u smeru male dijagonale Ovim se postiže da pomoćni polovi —d, d — rasporedjeni u smeru velike dijagonale dobiju jedan veći prostor za smeštaj njihovih namotaja
U rombičnom se poprečnom preseku po-
Dln. 10
javljuju vanređno povoljni odnosi u izradi osovina saobraćajnog sredstva — c — progonjenog pomoću jednog para zupčanika — z\ Z2. — Da ne bi naime pri većim prenosima zupčanika veći zupčanik ispao suviše veliki, potrebno je da odstojanje iz medju motorovih vratila — e — i pogone osovine — c — bude što je moguće malo. Ovo je u najpovoljnijem slučaju onda moguće, ako se pogona osovina — r. — postavi taćno iza sredine odgovarajućeg kraka glavnog pogona — p, — zato što je ovde moguće dovoljno izdubljenje — / — moto-rovog omotača a da se time ne utiče na magnetski tok odgovarajućeg glavnog pola. Pošto se kod jednog rombičnog omotača polov krak — p, — koji najbliže leži do pogonjenog saobraćajnog sredstva — e — može na taj način pomeriti na dole, da je njegova srednja linija nagnuta prema donjoj rombovoj strani to se time postiže, da ova srednja linija sa horizontalnom obrazuje jedan ugao — a — i da prema tome motorovo vratilo, koje je ustvari zavisno od ugla — a — dodje malo više za odredje nu meru — h — od pogone osovine — c — Ovim se pak ostvaruje jedno neposredno uveličavanje odstojanja — х — izmedju ši-ninih gornjih ivica — s — i motorovog omotača.
Rombičan oblik i označeni raspored kretanja osovine omogučavaju kod zida omotača okrenutog od saobraćajnog sredstva,
koji nagnut na gore prema osovini saobraćajnog sredstva — c — da se povrate s-prava za vešanje — h — kao i u danom slučaju potrebni poprečni nosači na osovinu — c — bliže odn. da se izvede sprava za vežanje i izrada stisnutije nego što bi to bilo moguće kod uspravnih oblika omotača,
Nov rombičan raspored omotača omogućava dakle pri što je moguće poprečnom preseku obrtnog točka pod osiguravanjem velikog odstojanja izmedju omotača i šinine gornje ivice da se izvrši jedan veliki rad motora unutra u prostoru, kojim se može raspolagati
PATENTI ZAHTEVI:
.	1.) Električni motor za železna saobraćajna
sredstva, naznačen time, što omotač motora ima rombičan poprečni presek, čija je velika dijagonala tako nagnuta prema osovini saobraćajnog sredstva, da njihov gornji kraj hvata za ovu.
2к Električni motor po zahtevu 1, naznačen time, što su četiri glavna pola na-meštena na četiri rombične strane i dva pomoćna pola nameštena u rombičnim u-glovima u smeru velike dijagonale.
3) Električni motor po zahtevu 1 i 2, naznačen time, što je pogonjenoj osovini saobraćajnog sredstva najbliže ležeći polovi krak, tako na dole pomeren da njegova srednja linija obrazuje sa donjom stranom, jeda oštar ugao.
/
/jc/pđtes?/- bro/ 29f?











'








ч .




'


’■








"
V"4	-



■ ;



,	v.;,	/	■	'	-
/