KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA, 63 (3), INDUSTRISKE SVOJINE IZDAN f JANUARA21936. PATENTNI SPIS BR. 11986 Coder Joseph, industrijalac, Pariš, Francuska. Mehanizam za automatsko podizanje odnosno spuštanje osovina točkova na vozilima, koja se mogu kretati po kolosecima i po drumovima. Prijava od 1 februara 1934. Važi od 1 aprila 1935. Traženo pravo prvenstva od 6 aprila 1933 (Francuska). Predmet ovog pronalaska je mehanizam za vođenje osovina koji omogućuje njihova vertikalna kretanja i njihovo veša-nje na fakultativno amortizujuće organe ili organe za uglavljivanje (ostvarenje nepo-mičnosti) kad je jedna od osovina podignuta radi ostvarenja transpona po drumovima. Ovo poboljšanje pokazano je više šemaiički na priloženim nacrtima, pri čemu oni mogu da posluže kao osnova za izvođenje jednoga od oblika izvođenja predmeta pronalaska. Sl. 1 pokazuje, gledano sa strane, u većem razmeru, jedan kraj šasije u konturi, njen uređaj za zapregu za drumove i za podizanje šasije, kao i uređaj koji se odnosi na nošenje i vešanje osovina, osim opruga za vešanje šasije. SI. 2 pokazuje izgled odozgo iz si. 1. SI. 3 pokazuje u većoj razmeri, gledan sa strane i u preseku, jedan od krajeva šasije vozila, koje se kreće po drumovima i po šinama, i koje je snabdeveno pokretnim podlogama (umetcima) sa automatskim funkcionisanjem. SI. 4 pokazuje izgled spreda ovog istog kraja koji pokazuje različite položaje zauzimane svakom od pokretnih podloga. SI. 5 pokazuje izgled odozgo iz si. 3. SI. 6 pokazuje, prema si. 3, jednu varijantu izvođenja u kojoj je organ za držanje obrazovan pomoću pokretne kuhe. Poboljšanja koja čine predmet i odliku ovog pronalaska sastoje se iz metalne šasije, obrazovane iz podužnih nosača 1. Ovi podužni nosači 1 nose zaseke 3 (sl. 1, 3, 6) u koje zalaze nosači 4 koji nose nepomične osovine 5, i na čijem se kraju slobodno obrću točkovi 6. Kutije 4 iz dva dela, koje nose osovinu 5, sa kojom su dovedene u nerazdvojnu vezu imaju obraze 15 sa ispadnutim ivicama, čije strane slobodno klize po odgovarajućim površinama obrazovanim iz delova 16 postavljenih na ivice useka 3; ovi delovi 16 služe kao vodilja kutijama 4. Osovine 5 mogu da se dižu i spuštaju ne obrćući se oko svoje podužne ose. Pokazano je da obrazi 15 sa ispadnutim ivicama kutija 4 kao i delovi 16, koji su umešteni na ivici useka 3, mogu biti predviđeni sa delovima, koji se mogu menjati, radi aba-nja, i koji uvek ostavljaju izvestan potreban slobodan međuprostor prema propisima za krivine kao što se uvek izvodi u materijalu kod železnica. Gornji delovi pred kutijama 4 (si. 1) nose uzengije ili prstene 17, koji drže listove opruga 18 za vešanje šasije, pri čemu su ove opruge utvrđene na podužnim nosačima 1 pomoću organa 19. Useci su pri svome dnu zatvoreni pomoću umetaka 20, na koje se naslanja jedna strana amortizujućih organa 21, koji mogu biti obrazovani iz opruga, iz ka-učuka, elastičnih pločica ili svakog drugog poznatog uređaja. Ovi ublaživači 21 raspoređeni između umetaka 20 i donjeg dela kutije 4 imaju veoma važan cilj, koji se sastoji u Din. 25.— uravnoteživanju težine osovine 5 i u njenom održavanju u primetno jednakoj visini onoj, kja je zauzimana za vreme kretanja po šinama kad se ova nalazi podignuta usled transporta po drumu. Bez ovog rasporeda, usled svoje nezavisnosti osovina 5 bi pala i dospela bi točkovima 6, u dodir sa tlom ili bar ne bi ostavila dovoljan slobodan međuprostor između točkova 6 i tla da bi se izbegli eventualni udari usled dodira sa istim. Međutim iskustvo je pokazalo da je, da bi se postiglo povećanje brzine na šinama neophodno potrebno da se ostavi da se kutija 4 ili ležišta koja nose osovine 5, mogu slobodno pomerati u svojim kućicama. Ako se ovo pomeranje ograniči pomoću elastičnih organa, kao što su ublaživači 21, tada nastaje bojazan, da ugibanja ovih organa budu nedovoljna da spreče podizanje osovina pod dejstvom balansiranja sanduka, pri čemu točkovi gube dodir, sa šinama i izlaže se opasnosti da se izazove isklizavanje iz šina. Dobro je dakle da se ovi organi ostave potpuno slobodnim u slučaju velike brzine; ali tada ova obaveza pruža istu nezgodu prethodno ukazanu, jer u trenutku delimičnog podizanja vozila radi kretanja po drumu, osovina koja se nalazi na podignutoj strani, pošto više nije nošena, pada u svoju kućicu do svoje krajnje granice spuštanja i rizikuje se da točkovi dodirnu tlo Da bi se ovo izbeg-lo treba sprečiti osovinu da se spusti, držeći je na primer, pomoću podloga koje se mogu ukloniti i koje se uklanjaju u trenutka ponovnog stavljanja na šine. Ovaj način rada je, na žalost, nepodesan jer se mora računati sa zaboravnošću radnog o-soblja; stoga je mnogo povoljnije da se postigne automatsko podmetanje i vađenje pomerljivih podloga. U ovom cilju, na točkovima 11 (si. 3, 5, 6) izveden je žljeb 22 u koji zalazi krivi krak 23 poluge koja ima svoju oslonu i oscilacionu tačku na čepu 24; ova poluga se produžuje u drugi krak 25 koji je pomoću prenosne poluge 26 vezan sa delom 27 za upravljanje koji je utvrđen na osovini 28 koja prolazi kroz podužne nosače 1. Na ovoj osovini 28, i u unutrašnjosti šasije nalazi se utvrđen drugi deo 29 za upravljanje, koji prima kraj vretena 30, čija se dužina može regulisati, a koje se svojim drugim krajem vezuje na oscilišuću polugu 31 na lakat na čepu 32; jedan od krakova poluge 31 nosi štap 33 koji je zglobljen na osovini 36 utvrđenoj na donjem delu 20, useka 3. Deo 35 obrazuje svojim oblikom i svojim funkcionisa-njem pomerljivi umetak na donjem delu 37 kutije 4 koja nosi osovinu 5. Povratna opruga 38 (si. 4) predviđena je radi postizanja, njenim naponom, automatsko ukla- njanja umetka 35. Ovaj pomerljivi umetak dejstvuje na sledeči način: 1) Kretanje po drumu. -— U trenutku kad vozilo dospe u dodir sa nagnutom ravni 39 traktora (si. 3) povijeni krak 23 se progresivno diže i ulazi potpuno pri kraju pomeranja u, za ovaj cilj izdubljeni, žleb 22, predviđen na svakom od točkova 11 za podizanje; u ovom kretanju krak 25 se pomerio u smeru strele 40 i ovo isto pomeranje se, preko štapa 30, prenelo na štap 33, u smeru strele 41, pomoću delova 29, 27 za upravljanje i poluge 31. Vertikalno pomeranje štapa 33 ima za dejstvo podizanje umetka 35, i zatezanje opruge 38 (si. 4), pa se umetak postavlja tačno ispod dela 37, koji se nalazi u čvrstoj vezi sa kutijom 4, tako, da se ova kutija ne može spustiti niže od useka 3 zaustavljajući tako osovinu 5 u trenutku kad će se pomoću točkića 11 proizvesti podizanje vozila. Treba primetiti da će umetak 35 biti uvek na mestu pre no što vozilo bude podignuto iz razloga što krak 23 dospeva na kraj svoga kretanja tačno u trenutku kad točkići 11 treba da podignu vozilo. Tako je ostvareno automatsko držanje podignute osovine 5, dok osovina čiji se točkovi kreću po drumu, ostaje slobodna u svojini urezima 3. 2) Kretanje po šinama. U trenutku kad podignuti deo vučenog vozila ponovo dospe na tle, točkići 11 ostavljaju nagnutu ravan 39, prethodno podignuti točkovi tada dodiruju tle i podižu malo kutiju 4 iznad umetka 35; povijenj se krak 23, pod utica-jem svoje težine i napona opruge 38 (si. 4), spušta u smeru strele 42 (si 6); ovo ima za posledicu da se štap 33 ponovo spušta u smeru strele 43; posredstvom kraka 25, delova 27, 29, štapa 30 i poluge 31 na lakat i najzad opruga 38, svaki od umetaka 35 koji oscilišu na svojoj osovini 36, uginje se progresivno i oslobađa kutiju 4; osovina 5 je tada potpuno slobodna u urezima 3 podužnih nosača i kretanje po šinama se tada može izvoditi pri svima brzinama, čak i pri najvećim, bez bojazni od iskliznjavanja, pošto šasija tada ispu-njuje sve uslove za kretanje običnog poboljšanog vagona. Tako je ostvaren veoma veliki napredak u koriščenju vozila koji se kreću po drumovima i po šinama sa uglavnom jednostavnim organima za postizanje automatskog ostvarenja nepomičnosti i pomičnosti kutija 4 izbegavajući svaku opasnost. Treba primetiti da je moguće da se automatski pomerljivi umetci 35 zamene drugim jednostavnim mehaničkim organima, na primer kukama 50 (si. 6) koje oscilišu oko čepova 51 pod dejstvom vučenja štapa 30 (smer strele 52) za ostvarenje nepomič-nosti osovine, ili (smisao strele 54) za o-stvarenje pomičnosti osovine. Jasno je da se ovaj pronalazak odnosi: . 1) na automatsko ostvarenje nepo-kretnosti jedne od osovina vozila, koje se može kretati po drumovima i šinama, u trenutku kad ova osovina biva podizana za transport po drumovima; 2) mogućnost da se ovoj osovini vrati puna sloboda kad se ponovo stavlja na šine. Međutim oblici i dimenzije organa koji čine predmet poboljšanja po ovom pronalasku nemaju ograničenja, i mogu se menjati prema potrebi tonaže ne menjajući pri tome opšti raspored ovde opisanog pronalaska. Patentni zahtevi: 1) Mehanizam za automatsko podizanje odnosno spuštanje osovina točkova na vozilima, naznačen time, što su u poduž-nim nosačima (1) obrazovani useci (3) sna-bdeveni sa površinom za trenje, pri čemu su oni na svojim donjim delovima zatvo--reni, tako da se mogu u njima vertikalno pomerati kutije (4) koje nose osovine (5). 2) Mehanizam po zahtevu 1 naznačen time, što su kutije (4), koje nose osovine, načinjene prvenstveno iz dva dela i snab-devene obrazima (15) za vodenje fakultativ- no pomerljivo, i što gornji deo svake kutije nosi uzengiju ili omot (17) koji držf listove opruga (18) za vešanje. 3) Mehanizam po zahtevu 1 do 2 naznačen time, što su ublaživači (21) postavljeni između donjeg dela kutija (4) za nošenje i organa (20) za zatvaranje useka (3). 4) Mehanizam po zahtevu 1 do 3, naznačen time, što je predviđena poluga čiji jedan povijeni kraj (23) zalazi u izdubljeni žljeb (22) na obimu točkića (11) koji služe za podizanje vozila u trenutku kad ovo treba da se kreće po drumu. 5) Mehanizam po zahtevu 1 do 4, naznačen kombinacijom upravljajući!) delo-va (26, 27, 29), štapa (30) i poluga (31) na lakat koji utiču na štap (33) koji je vezan sa umetkom (35) postavljenim ispod kutija (4) koje nose osovine (5). 6) Mehanizam po zahtevu 1 do 5, naznačen time, što je umetak (35) vezan s jedne strane za štap (33) i s druge strane za osovinu (36) na kojoj osciliše pod dejstvom napona opruge (38) ili fakultativno protivtega, pri čemu je ovaj umetak (35) postavljen ispod kutije (4) koja nosi osovinu (5) ili fakultativno pomoću kuka (50) koje tačno ispunjavaju iste ciljeve i sa isto tako sličnim funkcionisanjem. 7) Poboljšanja po zahtevu 1 do 6, naznačena time, što su kutije (4) koje nose osovine vozila, snabdevene odgovarajućim podesnim delom koji obrazuje osloni* površinu za naslanjanje na umetak, kuke ili ovim slične organe. ' - ' ■ ■ . ■ Ad pat. bn 11986 Ad pat. br.11986 S) or Sjl.