KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Razred 20 (1)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 avgusta 1933.
PATENTNI SPIS ŠT. 10233
Austro Daimler-Puchwerke A. G., Wiener-Neustadt, Avstrija.
Kolo za tračnice.
Prijava z dne 8. avgusta 1932.	Velja od 1. februarja 1933.
Zahtevana prvenstvena pravica z dne 13. februarja 1932. (Avstrija).
Predmet izuma se nanaša na tekatne priprave za vozila na tračnicah in sicer take vrste, pri katerih je tekalni obroč tako prirejen, da more s svojim zunanjim obodom teči po tračnicah, dočitm tvori njegova notranja ploskev tekalno ploskev za kolo vozila ter je v premeru večja od sledi.jega kolesa. Tekalna priprava glasom izuma se od znanih tekalnih priprav te vrste bistveno razlikuje v tem, da je sistem vodilnih koies neodvisno vležajen od sistema koles vozila oz. nosilnih koles. S tako tekalno pripravo se more doseči, da vodilna kolesa oz. viežajenje vodilnih koles ne prevzame niti gonilnih niti nosečih sil od okvira vozila oz. od sistema nosilnih koles.
Smotrena je izvedbena oblika, pri kateri so vodilna kofesa vležajena neodvisno od koles vozila oz. nosilnih koles, na lastnih oseh oz. lastnih osnih čepih.
Priprava je giasom izuma urejena tako, da so vodilna kolesa vležajena na vodilnem okviru (oz. na vođinih okvirih), kateri more napram okviru oz. stojalu vozila izvajati navpično gibanje, ne da bi se tega gibanja udeležil tudi okvir vozila.
Zveza vodilnega okvira z okvirom vozila je smotreno urejena tako, da se more vodilni okvir napram okviru vozilai premikati v podolžni smeri, smotreno nasproti nekemu peresu ali pod., in se s tem ne morejo sunki proti vozni smeri prenašati na okvir vozila.
Pri kolesu za tračnice te vrste — pri ka-
terem ja nosilno kolo razporejeno tako, da obteka v bobnu, ki tvori vodilno kolo, kjer se torej vršita voditev in sprejem bremena ločeno po v dilnih kolesih in nosilnih kolesih, pri čemer tvori plašč bobna tekalno poskev oz. odvaljno ploskev za nosilno kolo — teče nosilno kolo kakor normalno kolo, samo s to razliko, dai je stranska vo-ditev prepuščena bobnu. Tak boben more hiti poljubno širok in sicer tudi tako širok, da se morejo uporabljati poljubna široka nosilna kolesa, kakor na pr. dvojni obroči, vsled česar se more tako kolo za tračnice izobličiti za poljubno velike nosilne sile neodvisno od zunanjega profila bobna.
Pri izvedbenem primeru vozila za tračnice glasom sl. 1—3 obstoja vozilo iz vrtljivega okvira 1, katero potom vrtljivega čepa 2 prenaša težo voza na nosilne osi 3, na katerih sedijo nosilna kolesa 4, katera so izvedena kot tekalna kolesa z zračnimi obroči. Nasilna kolesa 4 tečejo brez stranske voditve v tekalnih bobnih 5, kateri so z osnimi čepi 5’ vrtljivo vležajeni v ležajih 6 vodilnega okvira 7.
Vodilni okvir 7 jte z nosilnim okvirom (vrtljivim okvirom 1) tako zvezan, da more izvajati gibanja navzgor in navzdol.
Gibljivost vodilnega okvira 7 se more na primer di šeči s tem, da je v odprtmi 8 nosečega vrtljivega okvira 1 vgrajen z izdatnim razgibom navzgor in navzdol. Stranska gibanja so omejena vsied nosov 9 ali pod. in protinosov 19. 1' omejujejo s tem
Din. 20.
tudi stransko popustljivost zračnih obročev.
Smotreno je med vodilnim okvirom 7 in nosiHmim okvirom 1 ustvarjena taka zveza, da more vodilni okvir 7 izvajati tudi gibanje v podolžni smeri vozila, t. j. na spredaj in na zadaj.
Tekalni bobni1 5 so izvedeni tako široko, da je -omogočena uporaba tračnih obročev poljubno visoke nosilnosti in eventualno tudi poraba dvojnih obročev (sl 4). Tekalni bobni so na zunanjem obodu izobličeni po profilu, kakor je predpisan za vozila na tračnicah. Tekalna ploskev more biti even-tuai'no opremljena z materijalom, ki duši šum in zvišuje trenje, na pr. z materijalom, (kakor na pr. kakšno trdo gumo), kateri se uporablja za obložke zavor ali za izdelovanje brezšumnih zobatih kolies.
Kakor razvidno iiz risbe, je premer zračnega obroča 4 vsaj pod bremenom manjši od notranjega premera vodečih koles 5. S tem se doseže, da se more zračni obroč prosto kotaliti. Ker zračni obroč ni vpet, tudj nič ne vpliva na njegovo sposobnost deformiranja o?, ona niz ničemer omejena.
Pri tak epi posiinem kolesu, katero teče znotraj bobna — torej vedno na gladki tekalni ploskvi —, je tudi obraba tekalne ploskve zmanjšana na minimum.
Da se obroč ne poruši, kadar zgubi zrak, so predvidene razporedbe, katere delujejo po načinu odbijača. V to svrho so podolžni nosilci nosečega vrtilnega okvira 1 tako daleč podaljšani, da segajo v prečne nosilce 11 vodilnega okvira 7. Taimikaj je razporejen gumen odbijač 12 ali pod., tako da se more — kadar nek obroč zgubi zrak — dotični podolžni nosilec nosečega vrtilnega okvira 1 položiti nai gumeni odbijač.
Prenos gonilnih sil se izvrši preko z zračnimi obroči opremljenih nosilnih koles vsed trenja na vodilna kolesa in od teh na tračpice.
IVjogoče je razporediti popustljive, toda naprnm- vrtenin zasigurane zveze med nosilnimi kolesi im vodilnimi kolesi tako, da ostane prenos v slučaju, da uide zrak, za-sigurau-
Zavorne Sile se rnorejo prenašati bodisi potom zračnih obročev na vodilna kolesa ali pa se morejo vodilna kolesa opremiti z zavornirnj bobni, afi pg morejo zavorne čeljusti neposredno sodelovati z bobni, ki tvorijo vodilna kolesa, na obodu bobnov,
Pri izvedbenem primeru glasom sl. 1—4 risbe se uporablja vrtilni okvir, kakršen se uporablja na pr. pri štiriosnih vozilih. Razume se, da se more priprava brez nadalj-nega uporabljati1 tudi pri dvoosnih vozilih,
pri čemer se uporablja enodelen ali tudi — zlasti pri večjen razstoju koles — dvodelen vodilni okvir 7.
V sl. 5—8 je pokazana izvedbena oblika predmeta izuma za dvoosno vozilo in sicer v sli. 5 v tlorisu, v si. 6 v stranskem pogledu, v s!. 7 in 8 v preseku po črti A—B slike 5.
Vodilna kolesa oz. vodilni bobni 5 so tu vležajeni na vodilnih okvirih 7, ki ležijo med kolesi, tako da so tekalna kolesa 5 dostopna od zunaj. Vodilni okviri 7 so tukaj tvorjeni od členkov 7, kii so izobličeni po načinu ročice ter so vležaieni v nosilnem okviru. Ti členki 7 tvorijo nosilce za kroglične ležaje 6 za vtežajenje vodilmih bobnov 5,
Ako nek obroč zgubi zrak, tedaj se nosilna os 8 pod vplivom teže voza toliko povezne, da pride kroglični ležaj 13 osi vozila v kotalni; dotik's pestom 14 vodilnega kolesa 5. Vsled tega se teža voza neposredno prenese od nosilne osi na vodilno kolo (sl. 8).
Vse izvedbene oblike imajo prednost, da ni treba defekta na obročih takoj popravljati, temveč je mogoče voziti tudi s praznimi obroči dalje do prehodnje postaje, ne da bi bil obroč ogrožen.
Patentni zahtevi:
1.	Tekalna priprava za vozila na tračnicah, pri katerih elastično obobročena, smotreno z zračnimi cevmi oz. gumenimi cevmi obobročena nosilna kolesa tečejo znotraj vodilnih koles, katera so profilirana po načinu kolesa za tračnice ter so izobličena kot boben, označena s tem, da je sistem vodilnih koles vležajen neodvisno od sistema koles vozila oz. nosilnih koles.
2.	Tekalna priprava po zahtevu 1, označena s tem, da od nosilnih koles o?., koles vozila neodvisno vležajena vodilna kolesa sedajo na lastnih oseh oz. lastnih osnih čepih.
3.	Tekalna priprava po zahtevu 1, označena s tem, da so vodilna kolesa vležajena na vodilnem okviru, kateri more napram okviru vozila oz. stojalu vodila izvajati navpično gibanje, ne da bi se okvir vozila Udeležil tega gibanja.
4.	Tekalna priprava po zahtevih 1 in 3, označena S tem-, da zračni oz. gumeni obroči nosilnih koles vzprejmejp vertikal-nq breme vsled. teže voza.
5.	Tekalna priprava po zahtevu 1, 2, 3 ali 4, označena s tem, da je vodilih okvir z okvirom vozila zvezan takot da se more napram slednjemu premikati v podolžni smeri, smotreno nasproti učinkovanju peresa ali pod.
6.	Tekalna priprava po enem izmed zah-
tevov 1, 2, 3, 4 ati 5, označena s tem, da jte vodilni okvir tvorjen od ročic, katere so na okviru .vozila zakrenljivo razporejene.
7.	Tekalna priprava po enem izmed zah-tevov 1—6, označena s tem, da je vodilno kolo oz. vodilni okvir napram okviru vozila gibljiv znotraj odgovarjajočih odbijačev, v svrho, da se omeji največje dopustno stisnjenje zračnega obroča, oz. da se — kadar obroč nosilnega kolesa zgubi zrak — povzroči, da se okvir vozila vleže na vodilni okvir ali pod.
8.	Tekalna priprava po zahtevu 1, ozna-
čena s tem, da ležaji za nosilno kolo in vodilno kolo tako ležijo drug v drugem, da so glede vertikajnih gibanj in glede gibanj v vozni smeri medseboj neodvisni.
9.	Tekalna priprava po zahtevu 1, označena s tem, da obobročeno nosilno kolo leži zunaj in da, od zunaj dostopno, teče znotraj na eni strani odprtega bobna.
10.	Tekalna priprava po zahtevu 1, označena s tem, da je boben tako Širok, da imajo znotraj bobna prostor tudi dvojni obroči ali pod.
s
L
c
Adpatent broj10233. - ^

Ficp6