KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 46 (2)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 avgusta 1933.
PATENTNI SPIS BR. 10232
Ing. Abramson Alexander, Praha, Č S. R.
Dvotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Prijava od 4 avgusta 1932.	Važi od 1 januara 1933.
Ovaj se pronalazak odnosi) na dvokatne motore sa unutrašnjim sagorevanjem i sastoji se u naročitim izvođenju veze između cilindra i njegove kompresione komore, sferičnog oblika. Do sada je ta veza bila ostvarivana aksialnim, simetrično ili poprečno na oii'inderovu osu izbušenim otvorima ili kanalima. Vazduh, koji u kompresi-onu komoru ulazi iz ciiindera, potiskivan od strane klipa, ulazio je u jednom ili više miazeva kupastog oblika, ili se kroz bočno postavljene spojne kanale upravljao duž u-nutrašnjih površina kompresione komore sferičnog oblika. U nijednom od pon: mitih slučajeva ne može se postići potpuno mešanje vazduhia sa uštrcanim gorivom, u-sled čega je ii toplotno-tehničko dejstvo motora sa unutrašnjim sagorevanjem smanjeno (nepotpuno sagorevanje, taloženje goriva na zidovima kompresione komore, dimljenje, potmuli udarci u motoru itd.).
Ti su nedostatci otklonjeni ovim pronalaskom na taj' način, što' je veza ciiindera sa kompresionom komorom izvedena putem jednog preseka, koji leži simetrično duž glavne ose cilinderove, a čija je dužina skoro ili potpuno jednaka prečniku kompresione komore. Donje ivice ovog prošeka leže u ravnom temenu ciiindera, a gornje ivice na donjoj površini sferične kompresione komore. Visinai prošeka povećava se simetrično sa obe strane središne linije kroz donji deo kompresione komore, istanjen u obliku jezička.
U crtežima je prikazana cilinderska glava jednog dotaktnog motora za unutrašnje
sagorevanje, i slike 1 i 2 prikazuju preseke kroz tu glavu, uzete po dvema, jedna na drugu upravnim ravnima.
Cilinder 1 na poznati je način spojen i zatvoren cilinderskom glavom 2, čija osnova 3 zatvara cilinderski prostor, i u kojoj je izrađena kompresiona komora 4 sferič-mog oblika.
U zidovima kompresione komore uglavljena je svečica 5 i štrcaljka 6 za, tečno gorivo.
Prema ovom pronalasku, veza između kompresione komore 4 i ciiindera 1 ostvarena je prošekom 7, koji je načinjen simetrično u odnesu na cilinderovu osu, i čija je dužina približno ili potpuno jednaka prečniku kompresione komore. Visina prošeka povećava se cd njegove sredine, koja se nalazi na jezičastim ispustima 8 zidova kompresione komore, simetrično na obe strane. Na taj se način pružaju mnogobrojni propusti za vazduh, koji su različite dužine, i to sa obe strane središne linije, tako da klipom potiskivani vazduh ulazi u komoru u različito širokom kupastim mlaze-viima, koji udaraju i. brišu celokupnu površinu kompresione komore.
U trenutku uštrcavanja goriva (položaj klipa je pretstavljen punim linijama) u kompresionu komoru ulazi pravi vihor od sabijenog vazduha, koji osigurava potpuno mešanje vazduha sa uštrcanim gorivom. Kada klip dostigne svoju mrtvu tačku (položaj prikazan tačkastim linijama) uteruje se u kompresionu komoru, naročito iz užar nog prostora 10, vrlo jak mlaz sabijenog
Din. 10.
vazduha, upućen kroz najniži deo prošeka (u pravcu strelice), kojim se daje nov impuls već postojećem burnom kretanju meša-vine u kcmpresiiomoji komori.
Praktičnim pokušajima bilo je utvrđeno da se vrlo povoljni rezultati postižu, ako se širina prošeka odredi u odnosu 1/4 do 1/3 prečnika kompresione komore, jer se time niukoiiko ne otežava slobodno kretanje vazduha kroz prošek.
Patentni zahtevi:
1. Dvotaktni motor sa unutrašnjim sa-gorevanjem sa sferičnom kompresionom
komorom naznačen time, što je kompre-siona komora spojena sa ciiinderom putem jednog simetrično sa osom cilindera načinjenim prošekom, čija je dužina približno ili potpuno jednaka prečniku kompresione komore, i čija se visina: povećava simetrično na obe strane, počev od središne linije kroz jezičaste ispuste zidova kompresione komore.
2. Dvotaktni motor sa unutrašnjim sago-revanjem prema zahtevu 1, naznačen time, što širina prošeka iznosi 1/4 do 1/3 prečnika kompresione komore.
Adpatent broj 70232.



.


.