IZ BELEŽNICE NAŠEGA DELEGATA
Primestni promet v Ljubljani
»Samoupravna interesna skupnost za želez-niški in luški promet prometnega središča Ljubljane« že dalj časa ni sklicala skupščine delegatov. Zato nekoliko kasni odgovor na poslavljena vprašanja nekatcrih Krajevnih skupnosti glede ureditve primestnega prome-ta. Da bi to odprto vprašanje zadovoljivo rešili in prejeli ustrezni odgovor, smo obiskali tov. Edmuda Škerbeca pri ŽTP Ljubljana, ki je prijazno in izčrpno orisal današnjo stanje pri urejevanju primestnega prometa.
Kdaj po ponovno vzpostavljen potniški promel po kočevski progi?
Kot vemo, na progi Ljubljana - Grosuplje ni uvedena avtomatika v signalizaciji in je propustnost proge nižja, kot bi lahko bila. Iz tega razloga zaenkrat ne pride v poštev uved-ba novih vlakov v smeri Ribnice ali Kočevja, temveč le priključevanje k obstoječi kompozi-ciji Ljubljana - Novo mesto. Ker proga ni elektrificirana, so v prometi le motorniki, pri katerih priklaplanje in odklaplanje vagonov traja 12 do 15 minut, v zimskem času pa še dalj. Sedaj še ni ustrezne tehnične rešitve, da bi skrajšali ta čas, je pa tnožno to urediti s proizvajalcem teh kompozicij v Mariboru. Obstoječe vagone bo treba preurediti tako, da bi preklapljanje kompozicije na železniški po-taji v Grosupljem potekalo hitro.
Pogoj za uvedbo prometa na kočevski progi je tudi ugotovljen interes vseh občanov, ki bivajo ob tej progi in ne le občanov naše občine. Zato bo Samoupravne interesna skup-nost vključila v to akcijo tudi tiste Krajevne skupnosti, ki niso v okviru občine Vič-Ru-dnik.
Notranjska proga: odprava nivojskih kri-žanj z železnico in gradnjo pokritega perona na Brezovici.
Odprava nivojskih križanj je pogojena z gradnjo novega cestnega odseka v Vnanjih
Goricah. Tu in pri gradnji perona nastopa vprašanje investicijskih stroškov. Zelezniška proga zahodno od singala v Tivoliju v Ljublja-ni, pa ni v upravljanju ŽTP Ljubljana, temveč je v pristojnosti železniškega podjetja v Po-stojni in zato je potrebno, da zainteresirane Krajevne skupnosti preko občine Vič Rudnik urede to vprašanje z železniškim podjetjem v Postojni.
Nova študija primestnega prometa.
Da bi 4>ilo vprašanje primestnega prometa čimprej urejeno, je Ljubljanski urbanistični zavod pričel z izdelavo novega elaborata o
primestnem prometu, kjer bodo vključeni vsi javni prevozniki. Sedanji njihov elaborat »Ključni prometni problem Ljubljane« ni za-dovoljiv, ker se oslanja predvsem na uporab-nost avtobusnega prometa. Izgleda, da nas je energetska kriza in naraščanje cen goriva za motorna vozila precej presenetila in upamo, da bo nov elaborat o primestnem prometu bolj upošteval vlogo železnice v primestnem prometu, ker v teh pogojih le železnica omo-goča najhitrejši in najcenejši prevoz. Seveda gre pri tem za smiselno in kar najbolj ekono-mično povezavo železniškega in avtobusnega prometa, povsod kjer bo to potrebno, zlasti pri načrtovanih novih železniških postajali-ščih.
Sedanje načHovanje primestnega prometa in uvedba novih vlakov.
Novi vlaki v primestnem prometu se uvaja-jo in se bodo uvedli povsod, kjer dosedanja analiza in potrebe občanov to zahtevajo. Tako je z novim voznim redom že uveden elektro-motorni vlak z odhodom ob 5,20 iz Borovni-ce, kar bo precej olajšalo krajanom jutranje vožnje v Ljubljano. Ostali vlaki pa bodo uve-deni, ko bo končana analiza potreb, možnosti pa so omejene ker gre za sedanjo precejšno
zasedenost prog v Ijubljanskem želežniškem križišču. Zato se bodo na osnovi analize uskla-dile potrebe in možnosti, da bi se funkcional-no uvedli prvenstveno tisti vlaki v primestnem prometu, ki so nujno potrebni.
Ker smo že pri propustnosti prog v Ijubljan-skem železniškem križišču, lahko omenim, da bo dokončna rešitev primestnega prometa urejena šele, ko bo zgrajena okoli Ljubljane tudi železniška obvoznica. Znotraj obroča že-lezniške obvoznice bodo proge rezervirane le za potniški ter lokalni tovorni promet, dočim bo ves tranzitni železniški promet usmerjen po obvoznicah. Naj omenim, da je ta obvozni-ca, ki bo načrtovana, sedaj le v glavnih obrisih znana. Obvoznica bo potekala od Borovnice na dolenjsko progo južno od Barja, in bo dolenjska proga preko Trebnjega in Sevnice razbremljevala progo ob Zasavju. Pri žel. po-staii Laze naj bi se obvoznica preko Domžal in Sentvida pri Ljubljani povezovaia z gorenj-sko in notranjsko progo.
Tako se nam obeta poleg eestne obvoznice, ki se že gradi, še železniška obvoznica ukoli Ljubljane.
Ing. Marijan Žigon delegat občine Ljubljana Vič-Rudnik