KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA fS (4)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MAJA 1939.
PATENTNI SPIS BR. 14810
Fichtel & Sachs Aktiengesellschaft, Sclnveinfurt, Neniačka.
Glavčina za slobodni hod sa unutrašnjim kočenjem koja se stavlja u pogon pomoću jednog motora, ugrađenog na pogonskom točku.
Pnijava od 19 februara 1938.	Važi od 1 oktobra 1938.
Naznačeno pravo prvenstva od 19 februara 1937 (Nemačka).
Predmet pronalaska je jedna glavčina za slobodni hod sai kočenjem u nazad, koja se stavlja u pogon pomoću kakvog na pogonskom motoru ugrađenog motora, čiji u nazad dejstvujući momenat se prenaša (pomoću jledmog pruživo udešenog člana neposredno na okvir. Pored toga treba da služi poluga kočive glavčine za slobodni hod, koja tvorni i otpor za kočenje, ujedno kao prijemni organ elastično prihvaćenog, u natrag dejstvujućeg pokretnog momenta motora. Ne gledajući ni na pojednostavljenje gradnje, koje se time postigne i zgodno prostorno riješe-nje, takav uređaj pruža još i tu đalnju prednost, da se u slučaju potrebe izvođenja stražnjeg točka, ima riješavati mnogo manje spajačkiih dijelova, nego li kod poznatih komstmkcijia. Za ugroženje čvrstoće terećenog dijela okvira ili poluge uslijed dvostrukog, akoprem suprotne dej-stvujućeg terećenja, nem'a, pogibelji, jer momenti, izazvani motorom, manji su kod svih poznatih uobičajenih motornih vozila od onih momenata, koji nastaju prigodom kočenja. Sem toga takvim sje-dinjenjem prištedi se i na težini.
Pronalaizak se sastoji u tome, da je pruživo udešeni član, koji prenaša u natrag dejstvujući pokretni momenat od motora ili njegovog kućišta na okvir, sjedinjen sa jednim nepokretljivo učvršćenim dijelom kočnice, dočim se svi ostali momenti, koje preuzima taj dio kočnice, prenaša ju pomoću udomaćenog kočničkog kraka na jednu cijev okvira, pored
čega se još u danim slučajevima mogu u-potrebiti za tu svrhu i druga sigurnosna sretstva, koja mogu prihvaćati primjerice na kraju rašlja vozila.
Kod takvog udešavanja može biti predviđene pored pruživog prihvata pokretnih momenata još d prigušivanje pomoću dalnjih snaga, n. r. mogu se uvrstiti sretstva, koja prigušuju titranje trenjem, odbijanjem ili pomoću drugih kakvih otpora.
Nacrt prikazuje više primjera izvođenja novog uđešenja glavčine pogonskog točka za slobodni hod i kočenje i napravu za prigušivanje. Fig. 1 je horizontalni presjek ose glavčine za slobodni bod i kočenje zajedno sa na njoj smještenim, relativno pokretljivim kućištem pogonskog motora, koji je ugrađen u točku vozila. Fig. 2 prikazuje unutrašnje lice poklopa pogonskog kućišta ipresjek jednog ležajmog konusa i osovine točka. Fig. 3 je spoljašnje lice učvrstljive poluge za dijelove, koji treba da se osiguraju protiv iskretainja iz svog položaja naprama rašljama okvira i glavčini. Fig. 4 je pogled i odozgo i djelomični presjek zahvata te poluge se učvrstljivim dijelovima. Fig. 5 prikazuje pogled odozgo na jedan sličan oblik izvođen ja, gde je udešena poluga u-jedno k'ao naprava za pritezanje lanca. Fig. 6 prikazuje šemu uređaja za pruživi prihvat u natrag dejstvujućih momenata te odgovara približno fig. 2. Fig. 7 do 9 prikazuju šemu pomoćnih sretstava sa karakterom progresivnog prigušivamja, ko-
Din. 40.—
ja se mogu upotrebiti u vezi sa opružjem.
Presjek osovine iz fig. 1 prikazuje jednu ipoznatbu koostrukciju glavčine za slobodni hod sa kočnicom, kod koje je smješteno na osovini 11 točka jedno pogonsko tijelo 12, koje nosi točak 13 za lanac za poganjanje pomoću nožnice. Kopča slobodnog hoda sastoji se od mufa 14, koji je učvrstfjiv na poganjaču, dočim je obrazovana kočnica od oauirastog tijela 15, koje se može razapeti pomoću pre-makljivog opiračkog čunja 16 i čvrst smještenog opiračkog tijela 17. Sa zadnje navedenim tijelom 17 nepofcretljivo je spojena kočačka čaura 15. Taj uređaj smješten je u kutiji 18 glavčine, koja se može pokretati na dijelovima 12 i 17 pomoću kugličnih ležaja.
Na kutiji 18 glavčine smješten je čvrsto protiv relativnog premicanja zdela-sti nosač 19, u čiji spoljašnji rub se umet-nu u otvore 20 šipke točka. Na kutiji 18 glavčine smješten je dalje ukočeno žup-čanik 21, koji tvori zajedno sa drugim zupčanicima i kopčama naizmjenični pogon, koji je ovdje samo djelomično prikazan a pomoću kojeg se prenaša pogon od motora, koji ovdje nije prikazan, na kutiju 18 glavčine a time i na pogonski točak. Taj naizmjenični pogon ugrađen je u pogonskem kućištu 22, koje je čvrsto spojeno' sa motorom a pokretljivo na kutiji glavčine.
Kpđ takvog udešenja treba: da se prenaša u natrag dejstvujući momemat pogona od motornog bloka na okvir vozila. U tu svrhu produžuje se od zvonastog tijela 25, koje je učvršćeno ukočeno na le-žajnom i opi račkom tijelu 17, jedan krak
26	u kućište pogona, gdje je poduprt na-pram obim stranama kretanja oprugama
27	(fig. 1 i 2). Na taj način prenaša ju se vibracije motornog bloka ii u natrag dejstvujući momenat pogona preko dijelova 27, 26 i 25 na tijelo 17, koje je sa svoje strane nepokretljivo ista .‘okvirioml.
Spoj ležajnog čurnja sa okvirom uspostavlja se na prikazanom obliku izvođenja pomoću istaknutih čepova 28, koje strše iz ležajnog čurnja 17 na izvan a na koje je nataknuta zvonasto tijelo 25 pomoću procjepa 29 i učvršćene na ležajmom čunju pomoću matice 30, dočim se vrši osiguranje nepokretljivosti ležajnog cunja na okviru vozila pomoću istih istika 28, koji prolaze procjep' stražnjeg dijela 34 raišlja te zahvaćaju u jedan procjep krak 31, koji prenaša pokretni momenat dalje. Poluga 31 pritegnuta je pomoću matice 32 zajedno sa ostalim dijelovima na osovini 11; njezin slobodni kraj obuhvaća zahvatom 33 jednu cijev okvira R.
Ovaj način priovršćenja pruža u svakom pogledu prednosti. Kod takvog smje-štenja poluga 31 treba ne samo da prenaša momenat kočenja prigodom gaženja u natrag, već i u natrag dejstvujući mome-nat pogona na okvir R vozila. Iz prostornih razloga često nije moguće, da se smjesti ta poluga neposredno na ležajnom konusu unutar stražnjih rašlja. S toga se predviđa nov način smještenja, da se stavi poluga izvan stražnjih raišlja te se uzmu u tu svrhu snažni čepovi 28, koji /prolaze svim dijelovima, koji treba da se spoje sa ležajnim čunjem. Kod takvog smještenja vrlo je jednostavno izvađenje stražnjeg točka, jer se može nakon odriješenja o-sovinske matice i skinuća poluge 31 osovina jednostavno izvući iz krajnog procjepa rašlja.
Ovakav spoj pomoću čepova može biti uđešen i na različiti drugi način, n. pr. mogu biti predviđeni umjesto uzdužnog procjepa na glavi poluge 31 shodne rupe za istike 28 i osovinu 11, kako prikazuju fig. 3 i 4. Dalje može služiti za bolje osiguranje zvona 25 na ležajnom čunju 17 udomaćena osovinska matica 30 pored jedne sigurnosne pločice, a sem toga, može biti privrteno zvono pomoću vijaka 35 na ležajnom čunju, 'kako je to naznačeno iia fig. 2 crtkaš tom linijom.
Fig. 5 prikazuje produženje glave poluge 31 za upotrebu tog dijela za natezanje lanca.
Fig. 6 prikazuje šemiatski smještenje motora napram glavčioi i pruživom uređaju iz fig. 2.
Fig. 7 do 9 prikazuju upotrebu jedne ponioćme naprave sia progresivnim karakterom prigušivanja za podupiranje oružja. Fig. 7 prikazuje uređaj za trvenje između pružive smještene poluge 26 i kućišta 22 pogona. Ovdje je predviden sem obiju opruga 27 na kraju poluge stremen 40, koji dejstvuje na jednu plohu za trvenje. Fig. 8 prikazuje pruživo smještenje u vezi sa jednim vazdušnim odbijačem, no umjesto ovog može se upotrebiti J kakav odbijač sa tekućinom i prostorom za izjednačiva-nje. Fig. 9 prikazuje jednu sličnu napravu kao fig. 7, kod koje se jedno tijelo 43 za trvenje, smješteno na bočnoj plohi poluge 26 i pruživo poduprte, prislanja na kakvom sniženom mjestu, n. pr. na stijenu pogonskog kućišta 22 to se prigodom iz-niahivanja poluge giblje duž iste.
Pronalazak se ne ograničuje na prikazane i /'opisane |p oj edinost i. Tim više, mogu se upotrebiti svakakve promjene u različitom smislu. Tako na primjer može se uspostaviti spoj između ležajnog čunja i prenosačkog kraka kakvim drugim
sretstvima. Dalje, ugrađenje motora iz-vođ'ljivo je i u vezi sa kakvom drugom glavčimom za kočnicu slobodnog hoda.
Patentni zahtjevi:
1.) Glavčina za s lobom i hod sa uma-trašnjim kočenjem, koja se stavlja u pogon pomoću jednog motora, ugrađenog na pogonskom točku a kod koje se u natrag dejstvujući pokretni momenat motora prenaša pomoću jednog pruživog člana na okvir, naznačena time, da pruživi član (22) se nalazi između motora i jednog čvrsto stojećeg dijela 17 kočnice slobodnog hoda, koji dio (17) prenaša u natrag dejstvujući momenat kočenja preko spiajačkih članova (28, 31) na okvir (R. fig. 1 i 2).
2). Motorom pogonjena glavčina za slobodni hod sa kočnicom po zahtjevu 1, naznačena time, da se prenašaju svi pokretni momenti od jednog čvrsto stojećeg tijela pomoću na istom učvršćene poluge (31) na okvir (R. fig. 1).
3.) Motorom pogonjena glavčina za slobodni hod sa kočnicom po zahtjevu 1 i 2, naznačena time, da zahvaća čvrsto stojeći dio (17) glavčine čepovima (28) kroz procjep na kraju stražnjih rašlja (34) i otpornu (31) polugu, koja premaša pokretne momente na okvir (R) vozila (fig- !)•
4)	. Motorom pogonjena glavoina za slobodni bod sa kočnicom po zahtjevu 1, naznačena time, da su smješteni pruživi članovi (25, 26), koji preuzimaju u natrag dejstvujući pokretni momenat motora, u unutrašnjosti kućišta (22) motora i pogona (fig. 2).
5)	. Motorom pogonjena glavoina za slobodni hod sa kočnicom po zahtjevima 1 i 4, naznačena time, da su članovi (25, 26), koji pruživo primaju u natrag dejstvujući momenat motora, pruživo (27,
27) poduprti napram obim pravcima kretanja (fig. 2).
6)	. Motorom pogonjena glavčina za slobodni bod kočnicom po zahtjevima 1 do 3, naznačena jednim nosačkim tijelom (25) u vidu zvona, koje je spojeno pomoću čepova (28) sa ležajniim konusom (17), od kojeg tijela (25) strši jedna pruživo poduprta poluga (26) u kućište (22) motora i pogona (fig. 1 i 2).
7)	. Motorom pogonjena glavčina za slobodni hod sa kočnicom po zahtjevima 1 do 3, naznačena time, da je udešena poluga (31) za prenašanje ujedno i kao sprava za natezanje lanca (fig. 5).
8)	. Motorom pogonjena glavčina za slobodni hod sa kočnicom po zahtjevu 1, naznačena time, da se prenaša u natrag dejstvujući pokretni momenat motora na okvir (R) vozila sem pomoću opružja (27,. fig- 6) u znatnijoj mjeri pomoću otpora, kao trenjem, (40, 41, fig. 7) odbijanjem (42, fig. 8) ili si.
9)	. Motorom pogonjena glavčina za slobodni hod sa kočnicom po zahtjevima 1 i 8, naznačena mehaničkim uređajem (40, 41) za prigušivanje trvenjem, koji djeluje na isti način kao opružje (27, fig. 7).
10)	. Motorom pogonjena glavčina za slobodni hod sa kočnikom po zahtjevima 1 i 8, naznačena odbijačem (42) sa plinovitim ili tekućim medijem, koji dejstvuje jednako kao opružje (27, fig. 8).
11)	. Motorom pogonjena glavčina za slobodni bod sa kočnicom po zahtjevima I i 8 do 10, naznačena time, da je dejstvo uređaja (22, 43) za prigušivanje progresivno (fig. 9).
12)	. Motorom pogonjena glavčina za slobodni hod sa kočnicom po zahtjevima 1 i 8 do 11, naznačena time, da prihvaćaju pomoćne naprave (40—43) za prigušivanje na isti član (26) za prenašanje (fig. 6—Oh
Ad pat. br. 14810









Fig. 3.
Fig. 5.	30
	33	j	T		1 1 —;—		—/
a		'——! X>	"		M
H_1	i—		h-	
			h-	 31	i i H 11	j i i1

Ad pat. br. 14810