KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 20 (3) INDUSTRISKE SVOJINE" Izdan 1 jula 1933. PATENTNI SPIS BR. 10124 Akciovä společnost drive Skodovy zävody v Plzni, Praha, ČS. R. Uredjaj za automatsko spajanje železničkih i tome sličnih vozila. Prijava cd 25 marta 1932. Važi od 1 decembra 1932. Traženo pravo prvenstva 16 aprila I93i (C S. R.). Poznato je, da evropske željeznice treba u najkraćem vremenu svoje vagone da anabdu sa automatskim yagonskim spojkama, koje treba da dođu na mesto do-sadaniih rukom stavijanih u dejstvo vrtanj-skih spojki, koje su za željezničko osoblje opasne i p red toga i neekonomske, jer spajanja vagona u svakom pojedinom slučaju mora da izvrši službenik, koji toga radi mora da se zavuče između vagona, koje treba da spoji. Preimućstva automatskog spajanja vagona su poznata i neosporna. Uvođenje već poznatih vrsta automatskih spojki nailaze ipak kod evropskih željeznica na teškoće, jer je nemoguće, ceo vagonski park evropskih željeznica odjednom preraditi na nove spojne uređaje. Izmena starih spojki sa novim spojkama trajaće nekoliko godina i ta okolnost zahteva, dai se'nove spo jke‘u svakom slučaju prilagode prolaznom vremenu, i da omoguće spajanje i sa onim vagonima, koji imaju još uvek stare vrtanjske spojke. Spajanje novih, automatskih spojki sa starim spojkama, što bi se moralo vršiti rukom za vreme-celog prelaznog vremena, bilo’ bi ’još opasnije, od dosadanjeg spajanja jednostavnih ručnih spojki, jer bi tako isto kao i dosada bilo potrebno da se službenik zavlači među vagone kada bi hteo da spoji vagon snabdeven novom spojkom sa vagonom snabdevenim starom spo’ikom i osim toga rukovanje bi bilo još i time otežano što nova automatska spojka obično zauzima više mesta i vešanje uzengija se ne vrši više na uobičajeni način, kao što je to bilo kod vrtanjskih spojki. Ovim pronalaskom treba da izbegnemo navedene nedostatke za vreme prelaznog perioda izmene starih spojki. Bitnost pronalaska sastoji se u tome, što se na svakom vozilu, osim sopstvene automatske spojne glave poizvoljne vrste predviđa Još jedna naročita spojna sprava, koja je izrađena tako, da se ona automatski spaja sa vozilom koje je snabdeveno uobičaje-nom ručnom spojkom. Ova naročita spojna. sprava, koja se automatski spaja sa uobičajenom ručnom spojkom drugog vozila, može dai se smesti udešljivo na stvarnoj; automatskoj spojnoj .glavi tako, da se ona može udesiti rukom Mi uz pripomoć odgovarajuće poluge ili u aktivni ili u neaktivni položaj t. j. tako, . da ta naročita spojna sprava može da stupa u- dejstvo jii može da se stavi van pogona. .Uređajem prema ovom pronalasku u svakom s'učaju izbegava se, da službenik mora da -uđe između vagona . radi spajanja, ier i u -onom. slučaju, ka.dsi je-potrebno, dh se spoji vagon snabđevćn automatskom spojkom sa vaganom snabdevenim -uobičajenom vrtanjskom spojkom, je ude-šena već u napred naročita sprava prema pronalasku u aktivan položai tako, da se sraianie sa vagonom snabdevenim starom vrtanjskom spojkom vrši takođe automat- Din. 10. ski. Samo u slučajevima, kada bi trebalo spojiti dve stare vrtanjske spojke, ostalo bi ručno spajanje, i što bi se više uvodile nove spojke prema pronalasku, u toliko bi bili redi ovi slučajevi. Primenom pronalaska se na taj način radikalno rešava pitanje sigurnosti željezničkog osoblja. Sa gledišta ekonomičnosti donosi sprava prema pronalasku za ceo prelazni period poboljšanje pogona, koje raste sa brojem vagona snabdevenih automatskim spojnim uređajem izrađenim prema pronalasku. Tome na protiv bi uvođenje novih automatskih spojki bez uređaja prema ovom pronalasku sa sobom donelo pometnju u željezničkom pogonu, koja bi se povećala sa brojem novih spojki. Pronalazak nije ni na koji način ograničen za određenu konstrukciju i može se primeniti kod svake vrste automatske spojke, kao i kod sviju vrsta dosadanjih ručnih spojki. Na nacrtu je primera radi šematički pret-stavljen jedan primer izvođenja radi objašnjenja zamisli pronalaska. Sl. 1 pokazuje uređaji prema pronalasku u izgledu sa strane i si. 2 isti uređaj u izgledu ozgo. Na slikama je sa 1 obeležena spojna glava proizvoljne konstrukcije, koja onda stupa ii dejstvo, kada su oba vagona, koje treba spojiti, snabdevena automatskim spojkama iste konstrukcije. Prema pronalasku je osim ove automatske spojne glave na vozilo smeštena još jedna naročita spojna sprava, koja je u ovom slučaju izrađena takođe kao automatska spojna glava 2, koja je obrtno pritvrđena na spojno} glavi 1 vozila i osim toga je snabdevena pomoćnim, sretstima 4 za održavanje u aktivnom položaju, kao i pomoćnim sredstvima za držanje u neaktivnom; položaju, koji je položaj pretstavljen isprekidanim linijama. Ova naročita spojna glava 2 izrađena je prema pronalasku tak', da seona a^tmnatski spaja na pr. sa kukom 3 dosada upotrebljavane vrtanjske ručne spojke smeštene na su-sednom vagonu. U slučaju, da vagon treba da se spoji sa automatskom spojkom, potrebno je spojnu glavu 2, koja se drži pot-pornikom 4 u aktivnom položaju, obrnuti m položaj nacrtan isprekidanim linijama i u njemu ga učvrstiti. I ovo se može na pr. vršiti takođe pomoću potpornika 4, koga zakačimo u kuku 5 tako, da se automatsko spajanje glave 1 sa susednom glavom može nesmetano da izvrši. Za prelazno vreme izmene starih spojki dobro bi bilo da se bočni odbojnici snabdu odgovarajućom ubiažavajućom spravom i to naročito u takvim slučajevima, gde je kostur vagona srazmerno slabo dimenzioniran u kome bi slučaju bio vagon preopterećen na srednjem delu udarima nastalim prilikom; automatskog spajanja. Stari odbojnici ne bi bili zadovoljavajući u izves-nim slučajevima kod upotrebe automatske spojke, jer bi oni svojim suviše jakim o-prugama držali na krivinama vagone suviše razmaknute i kod udaranja vagona jedan o drugi nepovoljno bi delovali na automatsku spojku. Istovremeno sa ugrađivanjem nove auto' matske srednje spojke preporučuje se dakle, da se izmene i bočni odbojnici na starim vagonima, i da se zamene slabim opru-gama i makakvim proizvoljnim poznatim frikcionim uređajem, koji istina kod sudaranja vagona poništava energiju kretanja, ali dozoljava veće približavanje vagona uz mirni pritisak i osim toga na krivinama umanjava nepovoljne bočne sile. Patentni zahtevi- 1. Uređaj za automatsko spajanje željezničkih i tome sličnih vozila, naznačen time, što je spojna sprava, koja se automatski spaja sa uobičajenom ručnom spojnom spravom drugoga vozila, tako ude,šljivo smeštena na stvarnoj soojnoj glavi; (1) vozila, da se ona ruk m Ш pomoću odgovarajućeg sistema poluga može udesiti u aktivni ili neaktivni položaj. 2. Uređaj po zahtevu 1, naznačen time, što je spojna sprava, koja se automatski spaja sa uobičajenom ručnom spojkom, izrađena kao spojna glava (2), koja je na stvarnoj spojnoj g'avi (1) prvoga vozila obrtljivo pritrđena i pored toga je snabdevena pomoćnim sredstvima (4) za čvrsto držanje u aktivnom položaju, kao i pomoćnim sredstvima za čvrsto držanje u neaktivnom položaju. Ad patent broj 10Ш. F/g/ . / . ' ......ц' ' . ■ ■ . ■ - ■