KRALJEVINA DUGOSLAVDA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 46 (2).
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 SEPTEMBRA 1936.
PATENTNI SPIS BR. 12586
Firma Rugel & Lutz, Maschinenfabrik, Ravensbufg, Wurtetiberg, Nemačka.
Karburator za teška ulja.
Prijava od 5 oktobra 1934.
Važi od 1 februara 1936.
Ovaj se pronalazak odnosi na uređenje za spravljanje sagorljive mešavine od vaz-duha i teoiog teškog goriva, kao teškog ulja a koja je mešavina podesna za motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Da bi se teško ulje po mogućstvu što više pretvorilo u paru i dobro pomešalo sa vazduhom upotrebljavali su se dosad rotacioni kanali ili zatvoreni centrifugalni točko-vi koji su kapljice goriva prskale na zagre-vane površine i tamo dovodili do isparenja. Pri tome se para meša dobro sa vazduhom koji vuče motor i tako motor uvlači meša-vinu. Ustanovljeno je da očekivana dejstva motora za koje se mešavina goriva spravlja na ovaj način jako podbacuju. Razlog za to treba da bude u tome što motor mora da uvlači mešavinu iz centrifugalnog točka t.j. mora da utroši znatnu energiju da bi dobavio gorivnu mešavinu. Energija koja je za to potrebna je znatna tako da nastaje jako smanjenje dejstva motora.
Ovaj se nedostatak besprekorno izbe-gava kod karburatora prema ovom pronalasku. Ovaj se pronalazak sastoji u tome, što se u zagrevanom prostoru nalazi tako zvani otvoreni centrifugalni točak, dakle točak kod kog se kapljice goriva mogu nesmetano u radialnom pravcu odvajati sa lopatica. Osim toga je shodno da se lopatice ovog sprovodnog točka za razprašivanje obrazuje tako, da one uvlače vazduh pomešan sa kapljicama goriva pa ga teraju na zagrevani zid i potom potiskuju mešavinu pare i vazduha u sakupljački prostor. Na ovaj način te lopatice preuzimaju na sebe od motora rad koji se sastoji u tome da se mešavina goriva i vazduha izvuče iz centrifugalnog točka. Šta
više, motor uzima mešavinu vazduha i goriva iz sakupljačkog prostora bez naročite potrošnje energije. Lopatice sprovodnog točka savijene su odn. nagnute su tako da one vrše tri navedene procese naime uvlačenje vazduha pomešanog sa kapljicama goriva, zatim teranje te mešavine na zagrevani zid i naposletku gotovu mešavinu potiskuju u sakupljački prostor. Centrifugalni točak može da bude u veži sa ventilatorskim točkom, tako da ovog kreće struja koju uvlači motor pa on pokreće centrifugalni točak. Na ovaj se način ušteđuje naročiti pokretački mehanizam i uređenje postaje jednostavnije.
Da bi se sprečilo da se na lopaticama u blizini ose obrtanja talože kapljice goriva postavljen je shodno iznad tog srednjeg dela neki prihvatni tanjir koji odvodi kapljice goriva na lopatice.
Da bi se povisilo dejstvo može se za-grevni omotač obrazovati talasast ili na sličan način da odstupa od glatke površine. Ovim nastaje znatno veća površina za ispa-rivanje. Samo isparavanje može se pojačati kad se zagrevni omotač istalasa u vidu spirale. Time nastaje intenzivnije isparenje goriva jer onda se gorivo u udubljenjima za-grevanog omotača pretvara u gas bez ostatka, pošto tečni Sastojci mešavine ne otiču bez zapreke na niže, nego cure po spiralnim olucima u kojima ih centrifugalni točkovi, koji se odgovarajući okreću, opet teraju na više i nasilno dovode do isparivanja.
Zatim je, da bi se postiglo besprekorno pretvaranje u gas, uključen ispred karburatora sa brizgalicom jedan predgrejač koji radi bez troškova a u kome se teška gasna ulja predgrejavaju pomoću ispustnih gasova pre
Din. 20.—
nego što dopru u komoru za pretvaranje u paru a pri tome je predviđeno da se može regulisati temperatura goriva. U tu svrhu prolazi poprečno kroz cev za odvođenje is-pustnih gasova jedna predgrejačka cevčica koja u toj cevi sačinjava neku vrstu zagrev-ne komore kroz koju je sproveden vod ulja sa karburator. Kao prolaz služi ovde cevčica koja se može vaditi i menjati pa je predviđeno nekoliko takvih cevčica sa bušotinama različite širine tako da se izborom šire ili uže bušotine može regulisati temperatura goriva koje protiče. Predgrejavanjem teškog ulja smanjuje se njegova gustoća a time ostaje konstantna brzina proticanja kroz brižgalicu karburatora, dakle motor se napaja ravno-merno.
Predmet ovog pronalaska objašnjen je detaljnije na priloženom crtežu u primeričnim izvođenjima.
Sl. 1 pokazuje karburator za teško ulje sa pokretačkim mehanizmom, sprovodnim točkom, sprovodnim točkom za rasprašivanje i napravom za preokretanje.
Slike 2 i 3 pretstavljaju izgled odozgo i izgled sa strane drukčijeg izvođenje sprovodnog točka.
SI. 4 je aksialni presek drukčijeg izvođenja karburatora.
SI. 5 je aksialni presek predgrejača.
Karburator prema sl. 1 pokreće se pomoću mehanizma koji preko frikcionih toč-kova b i osovine c okreće otvoren sprovodni točak e za rasprašivanje, koji se nalazi u zagrevanom prostoru d. Vazduh koji je pomešan kapljicama goriva iz brizgahce f za sirovo ulje ide kroz vučni vod g đo sprovodnog točka, ovaj ga zahvata i tera na za-grevani omotač i koji zagrevaju izlazni gasovi koji prolaze kroz cev h. Na tom omotaču i se kapljice goriva u najvećoj meri pretvaraju u paru. Sad se mešavina pare i vazduh odvodi u sakupljački prostor k i tu je pripremljena da je uzima motor.
Sprovodni točak za rasprašivanje koji u glavnom obimu preuzima prenošenje me-šavine goriva od vučnog voda g do sakupljačkog prostora k, ili tačnije rečeno, lopatice ovog točka sastoje se, u izvođenju pret-stavljenom na sl. 1, u odnosu na njihovu širinu od tri dela di, d?, d3. Gornji deo dt koji je savijen suprotno od pravca obrtanja točka ima zadatak da vuče (usisava) vazduh pomešan sa kapljicama goriva. Srednji deo d2 lopatica sprovodi kapljice goriva u pravac ka zagrevanim zidovima i pa ih tera na ove zidove. Donji deo d3 lopatica savijen je u pravcu obrtanja pa sabija mešavinu pare goriva i vazduha u sakupljački prostor k. Prihvatni tanjir 1 prihvata kapljice goriva koje se talože oko sredine sprovodnog točka pa ih odvodi na lopatice. Po sebi se razume da
lopatice mogu da budu i savijene u radialnem pravcu. Na osovini centrifugalnog točka može da bude postavljen neki ventilatorski točak koji je u vezi sa centrifugalnim točkom pa ga pokreće. Neka naprava m za preokretanje omogućuje primenu nekog benzinskog karburatora radi olakšanja stavljanja u pokret.
U izvođenju pretstavljenom na si. 4 zagrevni omotač i je talasast i to je spiralno istalasan. Uvojci idu u pravcu okretanja centrifugalnog točka koji se ovde sastoji od nekoliko pojedinih točkova, tako da se vlažna mešavina goriva koja teče kroz oluke zagre-vanog omotača i neprestano opet tera na više.
U ovom izvođenju nalazi se vučni otvor g dole a mešavina pretvorena u gas ide kroz kanal n u motor.
Zatim je ovde na osovini c centrifugalnog točka postavljen pokretački točak o sa lopaticama, a koji vučnom strujom motora brzo okreće centrifugalni točak. Ovo biva time što struja koju vuče motor dobije posredstvom stalnog sprovodnog točka v koji je postavljen nepokretno ispod pokretačkog točka o, usponsko cirkulaciono kretanje i tako okreće pokretački točak. Time se povučeno gorivo i vazduh dobro pomešaju i raspraše. Od pokretačkog točka o odlazi mešavina na prave centrifugalne točkove koji je teraju na zagrevani omotač i.
SI. 5 pokazuje predgrejač za gasno ulje. Ovaj je umetnut u odvodnu cev p za ispus-tne gasove. On se sastoji od cevčice q koja sadrži zagrevni prostor r i koja je učvršćena pomoću navrnute navrtke s. Kroz Zagrevni prostor r prolazj vod koji sprovodi gorivo u karburator; u samom zagrevnom prostoru je umetnuta čelična cevčica t uz koju su priključeni uobičajili bakarni vodovi u.
Proticajni otvor cevčice t odmeren je tako da se povećava brzina proticanja koju uslovljava vučne struje motora pa da ne nastaje prekomerno zagrevanje teškog ulja pri proticanju kroz cevčicu t.
Prema ovom pronalasku predviđene su cevčice t sa različitim širinama bušotine. Prema tome dali je umetnuta cevčica t sa širom ili užom bušotinom nastaje više ili niže zagrevanje goriva koje protiče kroz tu cevčicu.
Patentni zahtevi:
1)	Karburator za teška ulja sa centrifu* galnim točkom za rasprašivanje koji tera kapljice ulja na neki vreli zid, naznačen time, što je točak za rasprašivanje otvoren u pravcu centrifugalnog teranja na zid za ispraši-vanje.
2)	Karburator prema zahtevu 1, naznačen time, što su lopatice ili krila centrifu*
galnog točka gore tako savijene suprotno od pravca obrtanja točka da one na vazduh pomešan sa kapljicama goriva ispoljavaju dejstvo povlačenja (sisanja).
3)	Karburator prema zahtevu 1, naznačen time, što su lopatice ili krila centrifugalnog točka dole tako savijene suprotno od pravca obrtanja točka da one potiskuju u sakupljački prostor proizvedenu mešavinu vazduha i goriva pretvorenog u paru.
4)	Karburator prema zahtevima 1—3, naznačen time, što je gornji deo nekoliko ili sviju lopatica centrifugalnog točka savijen suprotno od pravca obrtanja a donji deo naprotiv je savijen u pravcu obrtanja tako da prvo pomenuti deo ispoljava dejstvo povlačenja a drugi deo dejstvo potiskivanja na mešavinu goriva.
5)	Karburator prema zahtevima 1—4, naznačen time, što je oko osovine centrifugalnog točka postavljen jedan prihvatni tanjir koji prihvatne kapljice ulja sprovodi na lopatice.
6)	Karburator prema zahtevima 1—5,
naznačen time, što je centrifugalni točak obrazovan tako ili je spojen sa nekim ventilatorskim krilima da ga okreće motorovo dejstvo povlačenja (usisavanja).
7)	Karburator prema zahtevima 1—6, naznačen time, što je zagrevni omotač oblikovan talasasto.
8)	Karburator prema zahtevima 1—7, naznačen time, što je zagrevani omotač oblikovan talasasto u vidu spirale.
9)	Karburator prema zahtevima 1—8, naznačen time, što je ispred njega uključen jedan predgrejač za gorivo koji radi posredstvom ispustnih gasova i u kom se može menjati prolazna širina za ulje.
10)	Karburator prema zahtevima 1—9, naznačen time, što je predgrejač smešten u sprovodnoj cevi za ispustne gasove i što neki umetak za menjanje prolazne širine za ulje, koji se umeče u neku cev, obrazovan kao zagrevno telo, služi kao sprovodnik za ulje a koji se može zameniti umetcima drukčije širine.
r;i*-	;	, -
0)n	.	...	.	.
■{5Đ OVS■	T^;	. tit) . ■ '	,	:	'	■
, ...■ v. .;.
'■'-idv ccvk:- i, ■■■.;■} v : v-	■
" ■ ■' v	:
■■— -i	n ■; - ’ ■ A
■ ■ >: . ...........................................
■ • ■ • , • ’ ■ ■ ■
, = ; ^ .
■ ■■ , :. .-	::....
• -— : ' ......................
' ■*	"	■	•	:: ■	'	;	:	:i ;
' ■ ■ i/-'1-: ' ~ ■	...; ' '	■ ,
'

D ■ •
'
) I	’	'	’ -
•	• i


-
Ad pat.br.12586
::



Ad patbr.12586






\
■

• ■ •••-....