Kje bo tekla trasa avtoceste Višnja gora—Bič?
Ob skorajšnjem zaključku gradnje odseka avtoceste Smarje — Sap — Višnja gora in ob zaključevanju javne razprave o trasi odseka avtoceste Višnja gora — Bič, bo za naše občane gotovo zanimiva informacija o poteku te trase.
Informacije smo dobili na Projektiv-nem ateljeju Ljubljana, ki projektira prostorski del dokumentacije. Projek-tanti so skušali v čim večji meri upošte-vati prtpombe krajanov, ki so bile p<> dane na javnih razpravah, v kolikšni meri jim je to uspelo, pa bodo povedali krajani sami.
Gradnja avtoceste je izredno velik poseg v prostor in povsem jasnoje, da v mnogočem spreminja vid« in funkcijo pokrajine, skozi katero teče. Za potek avtoceste je bila izdelana študija o eko-nomski upravičenosti trase. Na podlagi ugotovitev te študije je gradnja planira-na tako, da se sedanja cesta rekonstruira (razširi, blažijo se ovinki in vzponi), no-vi vozni pas pa bo potekal poleg nje. Od kilometra 98.015 (Višnja gora) do ki-lometra 104.100 (Vrhpolje pri Ivančni gorici), bo nova ttasa tekla po južni strani, potem pa preide r.a severno stran
vse do občinske meje. Odlo6tev za juž-ni potek trase od Višnje gore do Vrhpo-lja je utemeljena z zmanjšanjem posega v prostor, kajti nova trasa bo potekala v koridorju med obstoječo in magistralno cesto. Žaradi gradnje bo ob obstoječi cesti (zaradi neprimernega bivalnega okolja) porušenih nekaj domačij. Last-nikom, katerim se ruši hiše, so zagotov-ljene nadomestne lokacije, kar je bilo v toku javne razprave tudi usklajeno.
Na podlagi te študije je bil sprejet tudi cestninski sistem, ki bo odprtega tipa (kot na gorenjski avtocesti). To je ne-dvomno za naše občane zelo sprejem-Ijivo, saj se jih veliko vsakodnevno vozi v Ljubljano na delo, ker pa bo cestnin-ska postaja locirana pri Podborštu, za vožnjo v Ljubljano ne bo potrebno pla-čevati cestnine. Lokacija cestninske po-staje bo upravičena, če ne bo priključka na avtocesto v Biču, če pa bo ta priklju-Ček zgrajen, se bo lokacija cestninske postaje premaknila v občino Trebnje.
V Ivančni gorici se bo odstranilo obe črpalki, za lokalne potrebe pa bo zgra-jena v sklopu pentlje — priključka na
avtocesto. Pri Podsmreki je predviden manjši plato za počivališče Podsmreka, s čimer sc omogoči dostop do gradu in tudi vključitev gradu v turistično po-nudbo. Obstoječi peskokop naj bi se v naslednji fazi saniral za potrebe gradu in njegove funkcije. Z ozirom na potek av-toceste po južni strani bo v Ivančni go rici pridobljeno več prostora za potrcbe kraja in za razvoj gospodarstva v pro-storu med železniško progo in avto-cesto.
Zaradi pripomb in zahtev krajanov na javnih razpravah bo večina podvo-zov in nadvozov ostala, razen nekate-rih, katerih funkcije se združijo v nadvozih.
Vsi voznotehnični elementi so prila-gojeni sedanjim prometnim zahtevam. Nadvozi bodo imeli profil normalnega cestišča, podvozi pa se bodo skušali v čimvečji meri posodobiti. Ostane tudi podvoz v Kosci pri Višnji gori, v Artiži vasi pa je predviden nadvoz tudi nad že-lezniško progo. Viadukt v Ivančni gori-ci bo potrebno poruSiti, seveda bodo prej zgradili novega za novi vozni pas, potem pa na prostoru sedanjega zgradili
še enega za obstoječi vozni pas, ki se rekonstruira.
pomeni, da bo prostor ločen na dva de-la, seveda pa tudi ne bo raožen obstoj »divjih« priključkov, kot je to sedaj. Problem vsakega takega posega v pro-stor so kmetijska zemljišča — seveda tudi pri gradnji avtoceste skozi občino Grosuplje. Se posebej ta problem izsto-pa pri južnem poteku trase avtoceste in na lokaciji cestninske postaje pri Pod-borštu. Gradnja avtoceste zahteva do-datnih 43 hektarjev zemljišč. Obstajajo možnosti pridobitve kmetijskih zem-ljišč na območju nereguliranega dela potoka Višnjica, z realizacijo hidrorae-lioracije pa bi lahko pokrili celotne po-trebe po kmetijskih zemljiščih na tem odseku avtoceste.
Gradnja bo potekala, pod prome-tom, tako kot na odseku Šmarje — Sap — Višnja gora, upamo pa, da se bo tudi kmalu prifiela. Izgledi za začetek grad-nje sicer niso najboljši, vendar na Re-publiški skupnosti za ceste upajo, da bo ta odsek dograjen leta 1993.