KRALJEVINA SRBA, HRVATA 1 SLOVENACA
UPRAVA ZA ZASUTI)
KLASA 72 (3)
INDUSTRIJSKE SVOJINE
IZDAN 1. NOVEMBRA 1923.
PATENTNI SPIS BR. 1439.
A. G. vormals Skodavverke, Plzenj.
Transportna srestva za lafete na (očkovima.
Prijava od 26. septembra 1921.	Važi od 1. februara 1923.
Pravo prvenstva od 5. februara 1917. (Austrija).
Poznate su kare za transport sa dva točka, koje pokreče kakva tegleča marva upregnuta uz dvokraču rudu, kod kojih je osovina tako smeštena, da je teret nad osovinom kako kod praznih tako i kod punih taljiga, tegleča marva mora u svakom od o vi h d vaju slučajeva nosili samo polovinu težine rude. Ovakve kare praktične su, ako su gradjene uskim kolose-kom, za transportovanje tereta na uskim brdskim putevima, pošto se mogu lako i okrenuti. Upotrebljavaju se mnogo za prenos municije, životnih namirnica, i sprava; na ovakvim karatna transportuju se na primer topovske cevi sa njima spadajučim kolevkama visoko na bregove.
Njihove lafete transportovane su na taj način, da im je stražnji deo namelnut na jedno krmilo sa (očkovima, le je time postalo slično kolima sa dve osovine, ?a četiri točka, koje se teško okretalo zbog veliRog os'ojanja izmedju osovina. Ovaj nedostatak dolazi ponaj-više onda do izražaja, kada je u jednu kolonu taljiga sa dva točka učvrščeno ovakvo transportno srestvo sa četiri točka, koje mnogo smeta svojom neokretljivošču, koju mu daje dužina njegova.
Transport lafete pomoču vojnih' kara do sada nije bio moguč. Pokušaj da se na slražnji deo lafete namontira dvokraka ruda, imao je veliki nedostatak, da se težina lafeta podeljuje na osovinu lafete i na njen slražnji deo tako da je tegleča marva morala nositi ne samo ležinu dvokrake rude, več i ona j deo težine
lafete, koji je padao na njen slražnji deo. Ovakav pritisak rude iznosi pedeseto i više slruki do-zvoljeni pritisak, koji je od 3—5 kb, i koji se mora produžiti, da bi tegleča marva bila duže sposobna za veliki rad.
Predmet ovog pronalaska je transportno srestvo, kojim bi se omogučila vožnja lafeta za ločkove sa dvokrakom rudom bez pomenutih nedostataka. Ovo se postiže sa jednim noga-rima, koji se mogu utvrditi na telu lafete u dva stava za vožnju i pucanje, kojima se postiže, da se održi dozvoljen pritisak na radu u položaju nogare za vožnju. Toga radi mogu se ovi nogari, koji siuže lafeti kao podloga pri vožnji i pucanju smestili u ležištu jednom, koje je napravljeno na lafeti u bližini njenog težišta.
Isto bi se dejstvo moglo postiči i sa time, što bi se podmetula jedna osovina sa (očkovima ispod težišta lafete, ali bi ovo značilo dudatak jedne zasebne sprave da se postigne vožnja lafete, a suština pronalaska leži baš u torne, da se nogari, koji podupiru lafelu pri pucanju sa (očkovima i kočnicama zajedno zadrže i kod vožnje u nepromenjenom obliku.
Načrt prestavlja nam jedan primer oblika izvodjenja na fig. 1. i 2. presečen izgled sa-mog transportnog sredstva sa strane i izg led a ozgo, fig. 3. i 4 pokazuju u istim izgledima vezu transportnog srestva sa donjim lafetom, koja je u stavu za pucanje i sa postavljenim oklopom. Fig. 5. i 6. predstavljajo u izgledu sa strane i ozgo transportno srestvo sa donjim
Din. 6____
lafetom, u koje su ležišta u slavu za vožnju. Fig. 7., 8., 9. i 10. predstavljaju pojedinosti.
Osovina A leži sa svojim krajevima u toč-kovima Bx Bs neposredno do unutrašnjih kra-jeva naglavaka, pričvrščeni su na osovini dva nosača C7 Cs nepokretno, koji sačinjavaju bočne nosače nogara i završuju se spreda sa prstenima c5, c6, u kojima je usadjeno vra-tilo D okretljivo ali nepomerljvo. Osovina ima dva para mesta za ležišta a1: at, i a3, a4. Odslo-janje mesta <3i a, odgovara ležištima /, /, na bočnim zidovima lafete u stavu za pucanje (fig. 3 i 4) dok razmak mesta a3, a4, odgovara /3 i /4 na zidovima lafete u stavu za vožnju fig. 5 i 6).
Oba bočna nosača imaju na stražnjem kraju dva otvorena ležišta Ci c2 za učvščenje podupi-rača 3 oklopa S, koji se u položaju za vožnju skida sa nogara i nosi se na drugom mestu. U srednjem delu postranskih nosača su kvake C3 i C4, kcje obuhvataju poprečnu cev E, koja je u stavu za pucanje pričvrščena uz lafetni zid, sa oba kraja.
Čvrsti spoj nogara sa lafetom održavaju u stavu za pucanje mesta o, c, i kvake c3 a bočnih nosača. U svima okretljivo ali postrance nepromenljivo vratilo D ima jedan unutarnji par mesta za ležišta dj d2 i jedan spoljašnji d3, d4; prvi ima isto raslojanje kao par ležišta U i /o u lafetnim zidovima. Za čvrsto držanje nogara u stavu za vožnju služe mesta za le-žište o3 a4 te ista na vratilu dv d2 kojima odgovaraju parovi ležišta na lafeti /3, l4 i na vratilu /s, /,. dok se osovinska ležišta /„ imaju na donjoj strani lafete isto taki položaj kao kod lafeta sa točkovima, sa čvrstim osovin-skim ležištima, tako da je prilisak topa pri pucanju, primenom nogara kao podlogom, isto onoliki kao kod točkovitih topova sa čvrstom osovinom. Osovinska ležišta /3, /4 sme-štena su ispod težišta donje lafete, šlo je zato, da bi tegleča marva, koja je upregnula uz dvokraku rudu, imela da nosi samo onaj te-ret, koji daje dvokraka ruda na vrhu.
Vratilo D na nogarima služi kao kočnica, koja je tako načinjena, — kao što se to upo-redom fig.. 3 odnosno 5. sa 4. i 6. vidi — da se ona može upotrebiti tako u stavu za pucanje, kao u stavu za vožnju. Zato su učvrščene polčge d5, d, blizu ovih krajeva vra-tila D, koje noše papuče za kočenje, koje utiču na šinu točka, ored poluge d;, učvrščena je na vratilu D i vilasta poluga d7 koja je u vezi sa maticom f3 pomerljivom na vretenu f2.
Ovo je vreteno umetnulo u cevastu glavu f4, u kojoj se može okretati ali ne pomerati, ova se pak okreče oko slobodne ose c7, na bočnom nosaču. Kočeče vreteno f, okreče se
sa ručkom f,, što prouzrokuje pomeranje matice f3 koja odgovarajuči okrene vilastu polugu, te time i vratilo D
Radi učvrščavanja oklopa, imaju mesta za ležište d3, d4 na vratilu D, dvostrano spljošlen presek (fig. 7. i 8.) i oklop se navuče sa njegovim olvorenim ležištima s, na ova mesta za ležište tako, da se ležišni otvori prevuku preko ovih spljoštanja. Okretanjem oklopa s prema zadi dolaze otvori ležišta koso prema pljos-nima, čime je osiguran položaj ležišta na vratilu D. Podupirači učvrščeni su na ležištima Cj C2 bočnih nosača C, C, koso, što se vidi iz fig. 9. i 10. tako, da je donji deo podupirača razgranan kroz njega prolazi klin t na kome je šarnir h okrelljiv, a o vaj sači-njava rnaticu šrafa. Glava šrafa pritiskuje donju stranu ležišta Ci odnosno c,, čime je klin t s jedne strane pritisnut u ležišlu na dole, a s druge strane sprečen da se izvuče iz ležišta u pravcu na gore.
Patentni zahtev:
1.	Transportno srestvo koje se sastoji iz nogara za vožnju sa dva točka, na čijim oso-vinama sede bočni nosači koji noše i vratilo naznačeno time, da su na osovini (A) točka nečinjena mesta ležišta a2, a na bočnim nosečima kvake (c, c*) radi učvrščavanja nogara u stavu za pucanje, dok za vezivanje nogara sa lafetom u stavu za hod služe na osovini (A) mesta za ležišta (o3 o4), a na vratilu mesta (d7, d,), tako da se lafeta, koja je na raznim mestima snabdevena grupama ležišta za učvrščavanje, lože nametnuti na noga re kako pri vožnji tako i pri pucanju prema torne, u koju smo grupu ležišta smestili osovinu točka (A) i vratila D.
2.	Transportno srestvo za lafete prema zah-tevu 1, naznačeno time da su osovinska ležišta (/3, /J, koja služe za učvrščavanje. no-garne osovine u stavu za vožnju, a namenjena su za mesta o3 o4, smeštena na lafetnom zidu ispod težišta lafetnog tela.
3.	Transportno srestvo prema zahtevu 1, naznačeno time, da vratilo (D) nogara za vožnju nosi poluge (d5, d6) koje imaju papuče za kočenje (očkova u stavu za pucanje i za vožnju, pri čemu se obratanje vratila (D) vrši pomoču jednog, na njemu utvrdjenog kraka (d7) i matice, kc ja se drži za njega, i koja se po ko-čečem vretenu pomera, kada se oko okreče.
4.	Transportno srestvo prema zahtevu 1, naznačeno time, da su na vratilu (D) načinjena mesta za ležišta (d3, d4) radi potpomaganja ležišta za oklope, a na bočnim nosečima (C, C2) načinjena su mesta za (c, Ci) za utvrdjenje podupirača oklopa.
p	—s
C1
ci
-er
-—*=-^—cr~-W|
#tz

F^T
1--L
**M u:
□
:B.

\





Adp e fen r broj
ms.







,z.
TMJ.5
//
Jst-

mo




v. i »
ss>-—■>
V
IPi*.©

! 1	!
M d	i
	
t.


■


i