KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
PATENTNI SPIS
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN I MAJA 1939.
BR. 14852
Akciova společnost drive škodovy zavodyv Plzni, Praha i Zubaty .loset’, Plzen, Ć.S.R.
Uređaj kolskog postolja kod vozila sa guseničastim lancima.
Prijava od 20 oktobra 1937.	Važi od 1 novembra 1938.
Naznačeno pravo prvenstva od 27 novembra 1936 (Č. S. R.)
Kod vozila sa guseničastim lancima se težina vozila rapodeljuje na veći broj ga-zišnih točkoval, Ikoji jednovremeno služe za vođenje guiseničastog lanca, usled čega postaje potrebno, da se ovi gazišni točkovi postave što je moguće bliže jedan do drugoga. Jedan dalji zalhtev Ikoji je postavljen uređaju gazišnih točkova sastoji se u torne, da guseničasti lanci odnosno trake dobro natežu i uspešno zahvataju u podlogu, što je uslovijemo ravnomernom raspo delom težine vozila na sve gazišne točkove i njihovom samostalnom klatlji-vošću.
Gazišni točkovi su obično tako raspoređeni, da na svakoj strani vozila budu raspoređena po dva kolska postolja, jedno prednje i jedno zadnje, pri čemu na svako pojedino kolsko postolje dolazi eventualno po jedna četvrtina težine vozila. Ova četvrtina ukupne težine se dalje iraspodeljuje na pojedine gazišne točkove kolskog postolja, koji se obično nalaze u parnom broju, t. j. 2, 4, 8, da bi mogli biti raspoređeni na ravnokrakim polugama, piri čemu je i noseća opruga obešena po načinu poluga. Time se postiže potpuno ravnoimerna ras-podela celokupne težine na svaki gazišni točak.
U nekim se slučajevima ovo ograni-čfenje broja točkova na četiri točka, odnosno na osam točkova nije pokazalo ka zadovoljavajuće i to s obzirom na dužinu gu-seničastog lanca, koja s jedne strane nije bila dovoljna za postavljanje osam točkova, a s druge strane kod rasporeda četiri
točka se i suviše veliki delovi trake ne vode dovoljno, nezavisno od pirelkomernog opterećenja ležišta u glavčinama za točkove i t. d.
Da bi se ispunili gornji uislovi prešlo se na to, da se postave kolska, postolja, sa neparnim brojem točkova, na primer tri točka, tako, da je tada svaka strana vozila ukupno imala po šest gazišnih točkova. Uređaj takvih postolja sa tri točka se izvodi na taj način, što je ležišno postavljen po načinu poluge obešeni par točkova na jednoj jednokrakoj poluzi, koja je čvrsto vezana sa četvrt-pljosnaitom oprugom, čiji slobodni kraj dohvata samostalno obrtno postavljenu drugu jednoikraku polugu, koja nosi treći točak kolskog postolja. Pri tome se postiže istina ravnomerno opterećenje svih galzišnih točkova kolskog postolja pri istim irastojanjima ležišta, no ipak je elastično oslanjanje nedovoljno usled srazmerno male dužine opruge, t. j. grubo (tvrdo), nezavisno od štetnog rasporeda! mnogobrojnih zglobnih čepova, jakog trošenja (abanja) i gubitaka na elastičnosti u-sled otpora u zglobovima.
Sve navedene nezgode poznatih sa tri točka kolskih postolja su potpuno otklonjene kod izvođenja kolskog postolja po ovom pronalasku, koje zadovoljava sve zahteve, t. j. omogućuje dobru elastičnost, ravnomerno opterećenje svakog točka i upotrebu izvesnog minimalnog prečnika točka i ravnoimernu raspodalu rastojanja ležišta pojedinih točkova. Konstrukcija po pronalasku, koja omogućuje upotrebu po
Din. 20.—
dva postolja za tri točka na svakoj strani vozila, sastoji se u podeli glavine poluge na dve zglobne međusobno vezane poluge na lakat, koje se naslanjaju na jednu ili više pljosnatih ili zavrtanjskiih opruga, pri čemu jedan krak glavne poluge nosi po načinu balansne poluge obešeni par točko-va, a treći je točak ležišno postavljen na drugom kraku na lakat glavne poluge.
Jedan primer izvođenja kolskog postolja po ovom pronalasku je šernatički pokazan na si. 1 priloženog inaorta.
Na primer kao pljosnata opruga izvedena noseća opruga 1 je ležišno postavljena u kakvoj obrtno obešenoj uzengiji 12. Vertikalno pod čepom uzengije 2 je na jednom drugom čepu 3 postavljena klatljivo glavna poluga, koja se sastoji iz dva kraka 4, 4’ na lakat. Krak 4 obrazuje u samoj stvari na čepu 3 obrtno postavljenu dvokraku polugu, čiji duži krak na lakat nosi obrtno postavljenu batansnu polugu 6 sa dva točka 5, 5’ postolja. Kraći polužni krak 4 je pomoću zgloba 8 vezan sa drugim krakom 4’ na lakat glavne poluge, koji nosi treći točak 5” postolja. Oba kraka 4, 4’ na lakat glavne poluge se pomoću valjaka 7, 7’ naslanjaju na ravnokraku o-prugu 1.
Ko što se vidi iz nacrta, oblik poluge 4, 4’ na lakat je tako izabran, da je horizontalno rastojanje valjka 7, na koji dej-stvuje opruga, od vertikalne ose koja prolazi kroz čep 3 za vešanje veće, no horizontalno nastojanje čepa i 1 za vešanje balansne poluge 6 od ove ose, dok je nastojanje pod dejstvom drugog kraja opruge 1 nalazećeg se valjka od vertikalne ose vešainja manije no rastojanje ležišne o-sovine 10 točka 5” od vertikalne ose veša-nja, čime se postiže delimično izravnanje momenata opterećenja para 5, 5’ točkova i točka 5”, u odnosu ma vertikalnu osu večanja odnosno na tačku 3. Potpuno izravnanje se postiže time, što se uticajem polu-žmog kraka 8—3 dvokrake poluge 4 prenosi jedan deo opterećenja od kraka 4’ na polugu 4, tako, da opruga 1 može biti izvedena simetrično i dovoljno dugačkom, da bi se izvelo meko (gipko) elastično o-slanjanje. Rastojanje 8—3 se utvrđuje ma osnovu uslo'va, da svi momenti na strani zglobne veze 8 moraju biti u ravnoteži u odnosu ma tačku 3, zajedno sai momentom opružne sile. Na ovaj način se pri simetrično postavljenoj pljosnatoj opruzi 1 i jednakim rasto janjim a ležišta točkova 5, 5", 5” postolja postiže opterećenje svih točkova i dobro naleganje trake 9 na tle.
Ne izlazeći iz okvira ovog pronalaska, može glavna poluga biti podeljena tako, da se zglob 8 podudara sa čepom 3, ta-
ko, dia se glavna poluga sastoji iz dve jed-mokrake poluge 4, 4’ (na lakat), koje su obrtno postavljene na jednom .zajedničkom čepu 3 u osa vešanja noseće opruge. Da bi se sad postigla ravnoteža, potrebno je da se tačka 7’ pomeri u sredini horizontalnog rastojanja 10—3, a tačka 7 u rastojanje od tačke 3 koje je jednako horizontalnom rastojanju 11—3, čime se postiže isto dejstvo, no ipak elastično oslanjanje postaje usled jednog kraćeg kraka opruge 1 malo grublje (tvrde).
Pošto se pronalazak ne ograničava samo na upotrebu pljosmate opruge, već n. pr pretpostavlja i upotrebu zavrtanjskih opruga, koje samostalno deluju na po jedan krak 4, 4' glavne poluge, to se može •postići i zadovoljavajuće elastično oslanjanje kod rasporeda zgloba 8 u osi veša-nja pri jednovremeooim ravno marnom opterećenju svakog točka upotrebom različitih zavrtanjskih opruga. U ovom slučaju deluje na polužni krak 4’ jača opruga, eventualno u kraćem rastojanju 7’—3 a na krak 4 slabija opruga, tako, da se momenti na glavnoj poluzi opet potpuno izravnja-vaju i svi su točkovi ravnomermo opterećeni.
Da bi srednji gazišni točak 5’ postolja mogao da se dovoljno klatljivo pomeri do u tačkasto pokazani položaj, od koristi je, da se glavna poluga iznad srednjeg točka 5’ na mestu 3 vešanja izvede viiljuškastio, pri čemu je čep za vešanje izveden iz dva dela, kao što se to vidi iz si. 2.
Patentni zahtevi:
1.	) Uređaj kolskog postolja kod vozila sa guseničastim lancima, čija kolska postolja imaju neparni broj naročito tri gazišna točka, naznačen time, što se glavna poluga sastoji iz dva zglobno međusobno vezana kraka (4, 4’), koji se naslanjaju na jednu ili više pljoisnatih odnosno zavrtanjskih opruga (1), pri čemu jedan krak (4) glavne poluge nosi pio načinu balansne poluge obešeni par točkova (5, 5’), a treći točak (5”) je postavljen na drugom kraku (4’).
2.	) Uređaj po zahtevu 1, naznačen time, što su kraci (4, 4’) koji obrazuju glavnu polugu tako savijeni, da je horizontalno rastojanje napadne tačke opružne sile na polugu (4) od vertikalne ose vešanja kojia prolazi kroz čep (3) veće no horizontalno rastojanje kraja (11) ovoga savijenog kra-ka koji nosi par (5, 5’) točkova od čepa (3), dok je rastojanje napadne tačke opružne sile na drugi polužni krak (4’) od vertikalne ose vešainja manje no horizontalno rastojanje kraja (10) savijenog kraka (4’)
koji nosi točak (5”) od vertikalne ose ve-šanja glavne poluge.
3.) Uređaj po zahtevu 1 i 2, naznačen time, što je krak (4) na lakat sa iparom (5, 5’) točk ova izveden kao dvoknaka poluga koja je obrtno postavljena u osi (3) veša-nja kolskog postolja, čiji duži krak nosi par točkova, a kraći je zglobno (8) vezan sa krakom (4’) koji nosi točak (5”) kolskog postolja, i to u takvom rastojanju od
ose vešanja kolskog postolja, da se pri simetrično izvedenoj opruzi, odnosno opru-gama momenti u odnosu na ovu osu vešanja postolja na strani zglobne veze (8) oba kraka nalaze u ravnoteži.
4.) Uređaj po zahtevu 1 do 3, naznačen time, što je glavna poluga iznad srednjeg gazišnog točka (5’) izvedena viljuš-kasto, pri čemu je čep (3) za vešanje postolja u datom slučaju izveden iz dva dela.