KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 77a (4)
PATENTNI SPIS
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 januara 1933.
BR. 9433
Societe Anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Breguet, Pariš,
Francuska.
Način spravljanja hidrauličnom kočnicom kod vazduhoplova i automobila.
Prijava od 24 marta 1931.	Važi od 1 februara 1932.
Traženo pravo prvenstva od 24 aprila 1930 (Francuska).
Uređaj za rukovanje kočnicama na toč-kovima aviona prilikom spuštanja ili pn kretanju po zemlji, mora da odgovara ovim uslovima:
1)	Da je rukovanje prilikom kočenja i odkočenja lako i brzo.
2)	Da je uređaj osetljiv i da radi postepeno.
3)	Da deluje jednako na levu i desnu stranu.
4)	Da se lako može kočiti samo jedna strana prilikom obrtanja na zemlji.
5)	Da se kočnice mogu stegnuti za vreme proba u mestu, a da pilot ne mora stalno da ih drži.
6)	U slučaju hidrauličnih kočnica a kada je kočenje nepotrebno da se tečnost može slobodno širiti a ne da nastupi stezanje kočnica usled promene temperature.
7)	Da se izbegne gubljenje tečnosti.
Ovaj se pronalazak odnosi na jedan ureda] za rukovanje hidrauličnm kočnicama, koji ispunjava sve te uslove i sastoji se u glavnom od jedne crpke koja se reguliše jednom ručicom. Ova crpka, pomoću cevi, prenosi primljeni pritisak na klipove koji su u točkovima. Može se, dakle, upotrebiti za mehaničko stezanje pomoću makaza ili pločica koji rade pod pritiskom hidrauličnog klipa. Jedna specialna naprava za podelu pritiska omogućava bilo istovremeni pritisak sa obe strane bilo samo sa jedne strane.	:
Dalji opis sa priloženim nacrtom obja-sniće lepo način za izvođenje jednog upravljača prema pronalasku.
Sl. 1 pretstavlja presek celog aparata.
SI. 2 je izgled spreda slike 1.
SI. 3 i 4 su šeme otvora u napravi za podelu pritisaka u dva različita položaja.
SI. 5 je delimičan presek po liniji 5-5 si. 1.
SI. 6 je jedan detaljan izgled.
SI. 7 je izgled vodice ručice za upravljanje.
Kao što se na sl. 1 vidi uređaj za upravljanje hidroauličnom kočnicom sadrži jedan cilindar a, koji je zavrtnjem a1 spojen sa mufom m u kome se kreće, vođen klip d. Nepromočivost je osigurana kožnim zaptivačem n. Jedna poluga za komando-vanje t vezana je za muf m pomoću čašice ili nakclenika, kao što će to docnije biti objašnjeno i pomoću nje klip d se može pomerati bilo po dužini bilo ugaono.
Cilinder a podeljen je na dva dela b i c koji su u međusobnoj vezi kada je klip d u miru, (si. 1) a izdvojeni su, kada klip koči, jednom duplo savijenom kožom e ili ma kojim drugim zaptivačem istog oblika, koja je čvrtso stegnuta navrtkom f i prstenom g. Na taj se način dobija potpuna nepromočivost između delova bici izbeg-nuta je mogućnost prelaza tečnosti iz b gde je pritisak veći, u deo c, gde je pritisak slabiji. Taj deo c cilindra a u stalnoj je vezi pomoću cevi 1 sa rezervoarom k, koji sadrži tečnost koja se u cilindru upotrebljava. Na taj način se tečnost slobodno širi i isključuje mogućnost ulaza vazduha u cilindar a. Od dna dela b polaze cevi i i j
Din. 25.
koje vezuju cilindar a sa organima prima-čima pritiska raspoređenim u točkovima. Jedan razvodnile h koji ima četiri otvora h1, h2 h3 i h4 otvara i zatvara otvore ovih cevi. Ogledalo razvodnika pritisnuto je uz dno cilindra a oprugom s i pritiskom tečnosti.
Jedna poluga sa zavrtnjem o, čvrsto spojena sa klipom d kreće se u jednoj cilindričnoj cevi q koja je pak čvrsto spojena sa ogledalom h. Poluga o, pomoću čepa p i vodice q4 prenosi na ogledalo kružno kretanje, koje se daje klipu. Opruga s vraća klip u njegov položaj mirovanja.
Veza između poluge t i klipa d izvedena je na ovaj način:
Poluga t ima na donjem delu dva kraka t1 i t2 (si. 2) koji su uglavljeni na rukavce n1 i n2 (si. 5) jednog prstena u koji se sa malim trenjem kreće na mufu ili nepokretnom produženju m cilindra a i to tako da može da se kreće sa polugom t oko tog mufa u smeru strelice F (si. 5) ili u obrnutom smeru. Zahvaljujući zglobovia u1 i u2 poluga t može se okretati i u smislu strelice F1 (si. 1) ili u obrnutom smislu. Na rukavcima u1 i u2 uglavljeni su kraci r1 i r2 jedne viljuške (si. 6) koja ima pravougao-nu rupu r3 u koju ulazi pravougaoni kraj o1 poluge o, a koja je pak čvrsto spojena sa klipom d. Pod tim uslovima kada se pokrene poluga t u smeru strele F ili u obrnutom smeru (si. 5) poluga o okreće se oko svoje osovine a zatim i klip d i ogledalo h.
Između kraja o1 poluge o i produžetka t1 poluge t uglavljene su polužice v te ha taj način kada krećemo polugu t oko rukavaca u1 i u2 u smeru strele F1 ili u obrnutom smeru pokreće se uzdužno i klip d.
Kočenje koje se vrši kretanjem klipa d duž osovine treba da se vrši samo u tri određena ugaona položaja celine, koju obrazuju poluga t, klip d i ogledalo d. Ovim položajima odgovaraju kočenje na obe strane, kočenje na levi točak i kočenje na desni točak. Jedna vodica y sa tri zareza y\ y2 i y3 pokazane na si. 7, u koje zareze ulazi kraj t2 poluge t služi za pre-meštanje poluge t u jednom od ova tri položaja.
Kada je ceo uređaj u miru (si. 1) produženje t2 ručice t je u srednjem zarezu y2 vodice y ogledalo h je kao na slici 3 t. j. rupe h1 i h2 otvaraju cevi i i j koje vode ka točkovima. Pomerajući polugu u smeru strele F1 (si. 1) klip d se pomera na desno. Od trenutka kada je deo b odvojen od "’ela c tečnost u delu b, stisnuta pritiskom prednjeg dela klipa d, odlazi u cevi i i j i pritisak je na oba točka potpuno jed-
nak. Vraćajući polugu u položaj mira (si. 1) kočenje na oba točka prestaje.
Kada pilot hoće da koči samo desni točak on pomera polugu t u smeru strele F (si. 5) tako da produženje t3 dođe prema zarezu y1.
Klip se okrene za jedan ugao oko osovine a takođe i ogledalo h za ugao (položaj na slici 4). Kao što se vidi otvor i je zatvoren dok je otvor j otvoren. Kada se sada poluga t gurne do kraja, kao što je maločas objašnjeno, izvrši se kočenje desnog točka u koji ulazi cev j.
Kada se poluga t dovede u položaj prema zarezu y3 vodice y ogledalo se okrene za ugao a ali u obrnutom smeru i tada se otvara rupa i a zatvara j.
Najzad jedna kuka w i jedan odbojnik x dopuštaju da se poluga t učvrsti u svim trim pozicijama kočenja.
Prema ovome vidi se da je upravljanje svedeno na minimum u pogledu težine i prostote što je naročito korisno kod aviona.
Na taj način jedna jedina poluga regu-liše translatorno i kružno kretanje klipa i ona vrši sva kočenja bez ikakvih naknadnih delova kao razvodnika, slavina, ventila i drugo. Broj spajanja cevi sveden je na minimum, što smanjuje mogućnost kvara. Nameštanje poluge t pomoću kardana, čašice ili nakolenika vrši postepeno smanjivanje kretanja klipa za isto pokretanje poluge a to ima dve dobre strane: smanjenje napora da bi se dobio jak pritisak i povećanje osetljivosti kod jakih pritisaka.
Uređaj koji je ovde opisan predviđen je za kočenje točkova aviona.
Jasno je da može biti i izvesnih modifikacija u pojedinim delovima a da se ipak ne izađe iz okvira ovog pronalaska; naročito u slučaju kada se bude primenjivao za automobile razvodnile h može izostati, a poluga m može se napraviti u obliku pedale.
Patentni zahtevi:
1.	Uređaj za hidraulično kočenje točkova automobila, aviona i t. si. koji ima jednu crpku ili drugu neku napravu za stvaranje pritiska, sa cilindrom i klipom-plundžerom koji su u vezi sa primačima pritiska na ili u točkovima, naznačen time, što je cilindar crpke podeljen na dva dela, koji su u mirnom stanju u međusobnoj vezi, od kojih je jedan spojen sa rezervoarom gde je tečnost, a drugi je vezan sa cilindrima-prima-čima u točkovima, što je veza između dva dela cilindra prekinuta u trenutku kočenja jednim klipom crpke u početku njegovog kretanja.
2.	Uređaj za kočenje prema zahteva 1. naznačen time, što su delovi b, c odvojeni jednom pregradom f koja u sredini ima jednu rupu oko koje je raspoređen prsten e, kroz koji pak prolazi klip d i time osigurava nepromočivost.
3.	Uređaj za kočenje prema zahtevu 1, naznačen time što je u dnu cilindera crpke predviđen razvodnile kao na primer ploča h sa otvorima h1, h2, h3 i h4 koji su tako načinjeni da otvaraju i zatvaraju cevi i, j, koje vode u cilindre primača i to pomoću ugaonog pomeranja ploče oko svoga središta.
Uređaj za kočenje prema zahtevu 3, naznačen time, što se pomeranje razvodnika h vrši istom polugom t, kojom se vrši i pomeranje klipa d, što je pomenuta poluga nameštena pomoću čašice ili nakoleni-ka i vezana za klip zglobnim mehanizmom za smanjivanje broja kretaja, (demulti-plikator).
5. Uređaj za kočenje prema zahtevu 4, naznačen time što je položaj poluge određen jednom vodicom sa tri zareza a u jedan zarez zahvata produženje t2 poluge.
v///////////jn0mrA
!■ i
Ir
''W////,?//////////y777//











' ' ' '•






*




s

















Adpatent broj 9*1-33.


.


Adpatent broj 9^33.
Ficj/.e