KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 63 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 JANUARA 1939.
PATENTNI SPIS BR. 14558
Zavody Ringhoffer — Tatra a. s., Praha —Smichov, Č. S. R.
Pogon točkova za motorna vozila.
Prijava od 22 marta 1937.	Važi od 1 avgusta 1938.
Prilikom projektovanja motornih vozila sa oscilišućim osovinama javljaju se katkaid znatne teškoće, naročito onda, ako se mora postolje vozila rasporediti što više, kao što je to na pr. kod autobusa sa nisko ležečim podom, lili pak, ako se postolje vozila ima rasporediti visoko iznad zemlje, na pr. kod terenskih vozila, koja zahtevaju veliku slobodu dna.
Ove teškoće nastojalo se ukloniti rasporedom prenosnog mehanizma sa čeonim zupčanikom, koji se je postavljao između svakog točka i njegove osovine, tako da se je već prema tome gde je bio smešten mali prenosni zupčanik osovine u odnosu na čeoni zupčanik prenosnog mehanizma, postizao ili niski ili visoki položaj osovina obzirom na točak, a time i nisko ili visoko postolje vozila. Ali ovaj raspored dozvoljava mogućnost povećanja odn. spuštanja postolja vozila samo u granicama prečnika zupčanika spojenog sa gazišnim točkom.
Prema pronalasku postižu se mnogo veće mogućnosti za izdizanje odn. spuštanje postolja vozila time, što se za prenosni mehanizam upotrebljavaju kupasti zupčanici, tako da pogonske osovine, obzirom na ravan točka mogu dobiti različiti nagib, koji se može izabrati prema potrebi.
Pronalazak je radi primera pokazan šematično na nacrtu, pa
Fig. 1 pokazuje raspored u cilju niskog postavljanja postolja vozila, a
Fig. 2 odgovarajući raspored sa naročito visoko položenim postoljem vozila.
Kod izvođenja prema fig. i priključene su na cevasto telo kolskog postolja 1 koso na dole upravljene oscilišuće polu-
osovine 2. Osovine 3, koje su opkoljene ovim oscilišućim poluosovinama 2 nose mali kupasti zupčanik 4, koji zahvata u veći zupčanik 5. Kupasti zupčanik 5 je tada spojen sa gazišnim točkom 6 uležaje-nom na poluosovini. Prenos 4,5 opkoljen je na uobičajeni način kućištem 7, spojenim sa poluosovinom 2. Kod odgovarajućeg izvođenja prema fig. 2 priključene su na visoko položenu cev 1’ kolskog postolja koso na gore upravljane oscilišuće poluosovine 2’, pri čemu se pogon gaziš-nih točkova 6’ vrši posredovanjem osovina 3’, kupastih zupčanika 4’ i 5’, pa su kupasti zupčanici opet opkoljeni kućištem 7’.
Izborom uglom ozupčenja kupastih točkova mogu se postići na j različni ji položaji postolja vozila obzirom na voznu putanju i to u mnogo širim granicama nego li što je to bio slučaj kod dosadašnjih čeonih prenosnih zupčanika!.
Razume se, da se na mesto samih kupastih zupčanika mogu upotrebiti i druga ozupčenja, primerice zavrtanjska ozupčenja, pa čak i takva, kod kojih mali zupčanik (ritzel) ne zahvata na najnižem ili najvišem mestu sa gazišnim točkom spojenog zupčanika, već više ili manje postrance na ovom. Pronalazak se može primeniti i na vozilima sa krutim osovinama, kau i na vozilima, kod kojih pogonske osovine i vodiljni delovi točka nisu uzajamno koncentrično raspoređeni.
Izvođenje prema pronalasku može se primeniti i tamo gde se radi o tome, da se podužna pogonska osovina, ili neka druga polazna tačka za pogon osovina rasporedi što je moguće niže, ili što je moguće više.
Din. 10.—
Patentni zahtev:
Pogon točkova za motorna vozila, naročito za ona sa oscilišučim poluosovi-nama, kod kojih je između svakog gazdš-nog točka i njegove osovine raspoređen .u blizini ravni točka jedan zupčanički pre-
nosni mehanizam, naznačen time, što se za više ili niže postavljenje postolja vozila odm. podužne pogonske osovine upotrebljavaju za prenosni mehanizam između o-sovina i gazišnih točkova kupasti zupčanici.
Ad pati br. 14558
----,4

p,V. .'/■” >): ~'<\\ W^V. »W\ \A '.‘''‘.'Au"''