DELEGATSKO VPRAŠANJE ŠT. 237
Delegacija krajevne skupnosti konf. deleg. LITOSTROJ št 20
Pri končnem projektu avtoceste je razvidno, da bo potrebno štiripasovno obvoznico skozi Šentvid, ki je bila izdelana v letu 1977, na priključnem delg popolnoma predelati.
Vprašujemo se zakaj se projektanti, ki so zadolženi za avtocesto niso dogovorili — usklajevali delos projektanti obvoznice skozi Šentvid.
Znano je, da je ta del za avtocesto rezerviran že 5 in več let, ravno tako kot je predvidena mestna hitra obvoznica (tu je izdelan most pri Ka vadarski ulici).
Kdo bo odgovarjal za dodatna denarna sredstva, posebno danes v času stabilizacije.                                       ,
Odgovor na delegatsko vprašanje št 237
KHžanje gorenjske AC z novo Celovško cesto v Šentvidu.
Ugotovitev, da bo potrebno novo Celovško cesto v območju križišča z gorenjsko cesto predelati je točna.
Zgraditi bo potrebno predorske cevi s predhodnim prekopom Celovške ceste, kar bo terjalo začasno deviacijo prometa s CelovSke ceste in ureditev dodatnih pasov za zavijanje na AC.
Da pa to ni bilo možno usklajevati preje, kljub temu, da je projekte za obe cesti izdelafa ista projektna organizacija, pa je vidno iz datuma odloka, objavljenega v ur. listu SRS z dne 10. 4. 1979, ki govori o avtocestnem sistemu na območju Ljubljane. Razlika med 1977 letom, ko je bila Celovška končana in 197 , ko se je lahko pristopilo k detajlnejšim načrtom za gorenjsko AC, pa je bila porabljena za pripravo gradiva in javno razpravo.
Zakaj se je sprožila izdelava sistema AC in kdo je ta postopek sprožil ter kako se je razvijal, pa menimo, da je bolj ali manj znano široki javnosti.
Vodja programskega sektorja Marjan Krajnc, dipl. ing.