Kraljevina Jugoslavija Uprava a:a ^ašlilu Klasa 4^ (Z) indusilrll&Re svojine Izdan 1 decembra 1935 Patentni Spiš 11864 Giskan Oto, mašinski tehničar, Novi Sad, Jugoslavija. Postupak i uređaj za regulisanje kompresionog prostora, kod eksplozivnih motora, za vreme pogona. Prijava od 16 marta 1934. Važi od 1 oktobra 1934. Svrha je ovog pronalaska, da se normalni benzinski motor osposobi za pogon ne samo benzinom nego i svima drugim podesnim gorivima, ne smanjutući pri tome dejs’vo motora i ne povećavajući znatno potrošnju goriva. Pošlo je benzinski motor najviše rasprostranjen po svetu, to je prema ovom pronalasku uzet kao osnov benzinski motor, koji snabdeven ureda em za regulisanje kompre-smnog prostora za vreme pogona, treba da služi kao univerzalni motor. Benzinski motori i ako su srazmerno najjeftiniji motori, nisu ekonomični u radu zbt g visoke cene benzina, a motori za teška ulja su teške konstrukcije i srazmerno skupi. Ovim pronalaskom dobija se benzinski motor, koji je srazmerno jeftin, a koji može da radi sa jeftinim teškim uljima i drugim gorivima jeftinijim od benzina. Međutim glavno preimućstvo ovog pronalaska leži u tome, što se motor može podešavati brzo i lako, čak i za vreme rada za razna goriva. Tako se može početi pogon benzinom i preći na koje se god hoće gorivo, ne prekidajuć1 pogon. Dosad su u ležišta poluge okretača dodavani umetci, čijim se vađenjem ili menjanjem mogao u izvesnim granicama podešavati kompresioni prostor motora, ali to se moglo vršiti samo onda, ako se motor sta- vio izvan pogona — dakle ne za vreme pogona. Ili su kompresioni prostor delili na dva dela, pomoću jednog ventila i to na jedan veći i na jedan manji prostor. S time je bio pogon motora ograničen na dve vrste goriva, t.j. na gorivo sa kojim se motor stavio u pogon i na gorivo sa kojim se radilo dalje. Poznati uređaji nisu dali mogućnost, da se u istom motoru može upotrebiti više vrsta goriva, — sem n. pr. benzina i sirovog ulja — jer se nije moglo izvršiti regulisanje kompresionog prostora u pravom smislu, nego se moglo samo deliti kompresioni prostor na dva dcla. Suština ovog pronalaska sastoji se u tome, da se kompresioni prostor, pomoću jednog klipa, može za vreme pogona, proizvoljno regulisati. Kompresioni prostor u glavi cilindra, konstruisan je prema pronalasku i obliku cilindra. U tom cilindru — koji sačinjava kompresioni prostor — i čija je dužina izračunata za gorivo koje se najlakše upali — u-građen je jedan klip. Taj klip, čije je dno okrenuto u suprotnom pravcu radnog klipa, da se u velikim granicama pomerati ka radnom klipu i u suprotnom pravcu pomoću jedne poluge, koja je sa jednog kraja pričvršćena uz regulacioni klip, a sa drugog kraja, izvan motora, vrši se pomeranje regu-lacionog klipa. Ako je motor snabdeven sa Din. 20 — više cilindara, onda se ugradi u svaki kom-presioni cilindar po jedan regulacioni klip. U poznatim unđajima nalazi se pomoćna komora sa ventilom i sagorevanje se vrši u dve posebne komore. U smislu ovog pronalaska regulacioni cilindar nije pomoćna komora, jer se uvek u istom prostoru, t.j. u regulacionom cilindru vrši sagorevanje goriva i kubična zapremina se smanjuje ili povećava regulacionim klipom. Motor može putem regulacionog klipa uvek zauzeti toliko veliku zapreminu kompresionog prostora, koliko je b š potrebno za besprekorno sagorevanje dotičnog goriva. Nekoliko primera izvođenja predmeta ovog pronalaska pretstavljeno je na priloženim nacrtima kod motora za paljenje sveći-com. To pokazuje: Fig. 1 uzdužni presek gornjeg dela mo-torovog cilindra, Fig. 2 presek po liniji ABCDEF na Fig. 1. Fig. 3 pretstavlja šemu jednog motora dosadašnje konstrukcije, a Fig. 4, 5, 6 i 7 pretstavljaju šeme raznih obhka izvođenja pronalaska. Na cilindrovoj glfvi 1 nalazi se kom-presioni prostor u vidu cilindra 2, u kom se može regulacioni klip 3 pomoću poluge 4 doveđi u položaj, koji se u dotičnom slučaju zaželi. Kad motor radi benzinom, nalazi se regulacioni klip u gornjoj mrtvoj tačci ili u položaju najudaljenijem od motornog rad nog klipa. t.j. regulacioni klip 3 je uspostavio najveći mogući kompresioni prostor koji je izračunat za benzin, tako da sagorevanje benzinske mtšavine bude savršeno. Kad se, pošto se prostor zagreje, hoće da pređe na drugo gorivo koje se teže zapaljuje, onda se sprovodi kroz karbmator u motor to gorivo, a zatvori se rezervoar za benzin, pa se pomoću poluge 4 pomakne polako na niže regulacioni klip 3 u cilindru 2, dok se ne uspostavi tolika zapremina kompresionog prostora, kolika je potrebna za besprekorno sagorevanje dotičnog goriva. U ovom položaju ostavlja se regulacioni klip dotle, dok se radi sa dotičnim gorivom. Ako se hoće đa radi sa još težim gorivom, n.pr. sirovim uljem, onda se mora regulacioni klip pomaknuti do kraja cilindra 2, tako da uspostavlja n jma-nji mogući kompresioni prostor. Poluga 4 je vođena sa ustavljačem po kulisi tako, da se regulacioni klip može učvrstiti u svakom željenom položaju. Na vodiijnoj kulisi može da bude predviđena skala, koja pokazuje koliko treba poluga da se pomakne za dotično gorivo. Slavine raznih (većinom dva) rezervoara za gorivo mcgu se spojiti sredstvima za prisilno kretanje sa polugom 4, tako da se sa pomeranjem poluge 4 odn. klipa 3 istovremeno zatvara jedna a otvara druga slavina za gorivo. Na fig. 1 je onaj najmanji kompresioni prostor, koji se ne može više smanjivati, označen tačkama. Oznaka 5 obe-ležava ventil, oznaka 6 zaklopac regulacionog cilindra, oznaka 7 motorov cilindar, 8 motorov klip, a 9 svećicu za paljenje. Ovaj se pronalazak može primeniti i na postojećim gotovim motorima, bilo da se im promeni cela cilindrova glava (kad je ova odvojena), bilo da se izvedu konstrukcije prema fig. 6 i 7. Po sebi se razume, da će najpovoljnija konstrukcija biti kod novo sagrađenih motora, a kod postojećih motora igra ulogu položaj i vrsta ventila i svečica. Preimućstveno je, da se svečica za paljenje postavi u regulacionom klipu 3. Jasno je, da se regulisanje kompresionog prostora može sa preimućstvom vršiti i bez menjanja goriva, n.pr. pri raznim vremenskim uticajima, za vreme velike žege, kad vazduh sadrži manje oksigena, ili kada se povremeno želi da poveća dejstvo, ili pri stavljanju motora u pogon, naročito zimi. Potrošnja goriva zavisi od odnosa između zapremine radnog cilindra i zapremine kompresionog prostora. Taj odnos iznosi 22—25% za benzin kod evropskih motora i cutomotora, a kod amenkanskih iznosi taj odnos 28—32%. Vidi se prema tome, da je kod amerikanskih motora kompresioni prostor veći nego kod evropskih motora. Sa koliko je manji taj odnos u toliko je veći kompresioni pritisak i u toliko je bolje sagorevanje goriva. Ako je sagorevanje primerno, onda je potrošnja goriva manja odn. normalna a ako je sagorevanje lošije odn. pritisak manji, a stim je skopčano da je kompresioni prostor veći, onda je naravno i potrošnja goriva veća. Fabrike motora, koje nemaju motore sa regulatorom kompresionog prostora, ne mogu prekoračiti granicu gore navedenog odnosa, već moraju kompresioni prostor sa izvesnom tolerancijom konstruisati, da se gorivo ne bi samo od sebe upalilo, kada motor postane vruć. Ta tolerancija može biti veća i manja, te prouzrokuje jedan izvestan višak u potrošnji goriva. Ako uporedimo potrošnju ovakog motora sa potrošnjom goriva sa motorom, snab-devenim regulatorom kompresionog prostora, onda vidimo, da može biti potrošnja goriva u takvom motoru jednako velika kao u onom motoru, jer se pomoću regulacionog klipa može zauzeti ista kubična zapremina kompresionog prostora. Ali u izvesnim prilikama može ta potrošnja biti manja, ako se u granicama predviđene tolerancije, smanji kompresioni prostor sa regulacionim klipom, što se kod normalnog motora ne može, jer je ta tolerancija uračunata i nema mogućnosti istu makar u izvesnim granicama uništiti. Ako dakle uzmemo, da je potrošnja goriva kao i veličina kompresionog prostora jednaka kod oba motora, onda je i dejstvo jednako. Ima već benzinmotora, koji traže sirovo ulje ali posednici takvog motora moraju u ovom slučaju trpeti, da im motor mnogo gubi na snazi, mnogo potroši od sirovog ulja i brzo uprlja odn. kvari motor. Ako se u jednom motoru koji je snabdeven regulatorom kompresionog prostora upotrebljava sirovo ul.e, može se pomoću regulacionog klipa zauzeti odgovarajuća kubična zapremina kompresionog prostora i time povećati pritisak i postići najsavršenije sagorevanje i držati potrošnju sirovog ulja, na jednoj visini, koja odgovara kalorijama tog goriva, Primena ovog pronalaska rasprostire se na sva područja gradnje motora, kao u poljoprivredi, transportnim uređenjima, brodskim i automobilskim uređenjima, avionima, dakle na sve eksplozivne motore dvotaktne ili četvorotaktne konstrukcije, sa položenim ili uspravnim cilindrima, pa koliko kod motora sa jednim cilindrom, toliko kod motora sa više cilindara. Kod motora sa više cilindara mora se svaki pojedini radni cilindar snabdeti sa po jednim regulacionim cilindrom sa klipom, ali se mogu svi ti klipovi pomerati pomoću jedne jedine poluge 4. Dakle u nekom motoru, snabdevenom regulatorom kompresionog prostora, mogu se upotrebiti sva goriva, počevši od špiritusa, benzina, petroleuma, generatornog gasa, acetilena, teška ulja i t.d., ne zaustavljajući rad motora. Patentni zahtevi: 1. Postupak za regulisanje kompresionog prostora kod eksplozivu h motora, kojim se pri radu motora omogućava menjanje upotrebljenog goriva, naznačen tim1, što se kompresioni prostor, čak i za vreme pogona, pomoću jednog klipa, poveć iva ili smanjuje. 2. Postupak po zahtevu 1, naznačen time, što se regalacioni khp pokreće pomoću jedne poluge, kojom se određuje zapremana kompresionog prostora, u zavisnosti od kvaliteta goriva. 3. Postuoak po zahtevu 1—2, naznačen time, što je dno ugrađenog regulacionog klipa okrenuto u suprotnom pravcu radnog klipa. 4. Postupak po zahtevu 1—3, pri prelazu sa pogona motora benzinom n.pr. na pogon uljem, koje se teže zapa'juie, naznačen time, što se i ovo ulje uvodi u motor preko karburatora, zatvara se rezervoar za benzin i klip za regulisanje poLko spušta, smanjujući kompresioni prostor, dok isti ne bude te zaoremine, koja je potrebna za sagorevanje dotičnog ulja, te klip za regulisanje ostaje u tom položaju za celo vreme rada sa ovim gorivom. 5. Motor za izvršenje postupka po zahtevu 1—4, koji inače ima poznatu konstrukciju, naznačen time, što je kompresioni prostor u glavi cilindra konstruisan u obliku cilindra, u kojem je ugrađen jedan klip, te što se u sluč ju više cilindara ugradi u svaki kompresioni cilindar po jedan regulacioni klip. ' ■ , . - ■ . i: ' < - :■ .. ^5y.2. ( ■ Jy ' " 'v ’ r :r ■ ■ • • > ■ . ■ , . ' - , , , Ad pat.br.11864 •V. .■ \ ■ J. •