IZ BELEŽNICE NAŠEGA DELEGATA
Primestni promet v Ljubljani
Tumeljna skupnost za žclczniški in luški promel prometnega srcdišča Ljubljanc, obravnava mccl drugimi vprašanji tudi vključcvanjo železniškega promcta v pri-mestni promet. Glavna izhodišča pri tcj ra/pravi so dcjstva, da jc /eleznica najhi-trcjši prevoznik ddavca na clelo in z dcla in da jc elcktrična cncrgija najccncjši in naj-bolj ckonomičcn. Šibka ločka pri vključc-vanju želczniškoga promcta v primcstni
promet jc premalo želczniških postajaiišč, ki pa sc načrtujejo.
Da bi prejcli konkretna stališča zainte-resiranih krajevnih skupnosti pri vpraša-nju vključevanja žclezniškega prometa v primestni promet, smo opravili krajšo an-keto, na katero smo že prejeli odgovore. Lahko navedemo, da so rezultati ankete v celoti zadovoljivi.
Prejeli smo konkretne prcdloge in po-trebe nekaterih krajevnih skupnosti, ki jih
bomo posrcdovali ustrcznim službam, ki sc pri Železniškem gospodarstvu ukvarjajo z načrtovanjem in urcjcvanjem promcta. Za vsc predlogc bomo zahtcvali pismcni od-govor, ki ga bomo posrcdovali zaintcrcsi-ranim krajevnim skupnostim.
Ugotovili smo, da iz nckatcrih krajevnih skupnosti v bližini železniških postajališč žc scdaj nad 1/3 občanov uporablja vlak za prevoz na dclo in domov. V primcru
pogostejših vlakov v ustreznem casu bi še več občanov uporabljalo prevoz z vlakom.
Tudi pri nekatcrih kr<ajevnih skupnostih, kjer so naselja oddaljena od železniških postajališč in kjcr danes občani uporablja-jo izključno lastni prevoz, ali se poslužuje-jo avtobusa pri prevozu na dclo, je ugotov-Ijen konkrctni intercs, da se uredi železni-ški promet in se ga na primercn način vključi v primestnega.
Toliko le za informacijo, nadaljnja ob-
delava podatkov tcr načrtovanje prometa tcr izvcdba tcga v praksi, pa je stvar stro-kovnih služb pri Žclczniškcm gospodar-stvu v Ljubljani. Naš intcres pa tudi dolž-nost je, da pri tcm sodelujemo, da bi čim-prcjc doscgli tisto urcditcv primcstncga prometa, ki bo omogočila hitcr, najccnejši in udoben provoz na delovno mesto in domov.
Lahko navedem nckaj konkretnih nalog pri urejevanju primcstncga promcta: Prcdvscm jc trcba urcditi, da bo vcč vla-kov na razpolago in to v času promctnih konic. Ali z drugimi bcscdami: vlaki naj vozijo zjutraj in v popoldanskcm času po-gostcjc. To jc cno od ključnih vprašanj pri ustrczncm vključevanju železniškega pro-mcta v primcstni promct. Dalje jc zelo pomcinbnc, da bodo vsc avtobusne zvezc z vlaki na obstoječih in novih postajališčih točnc. Izražcna jc bila tudi žclja, da bi bilo dovolj parkirišč za oscbna vozila v bližini železniških postajališč.
Urcditi bo trcba nova postajališča. Zelo pomcmbno bi bilo urediti novo postajali-šče v biižini Dolgega mostu. Tcga bo trcba urcditi tako, da bo tam tudi križišče z avtobusnimi linijami v raznih smereh v lokalnem prometu. Ob tcm novem posta-jališču so potrebna tudi parkirišča za oscb-na vozila.
Tudi obstojcča postajališča bo treba še urcditi. Nujno jo trcba izgraditi peron na postaji Brezovica. Urediti je treba tudi 2 km cestnega odseka v KS Notranje in Vnanje gorice, s čimer bi odpravrti štiri nivojska križanja obstoječe ccste z železni-ško progo, kar ustvarja velike prometne zastoje na tem območju.
Celotna problematika je precej obširna, vendar upamo, da bomo lahko kmalu spo-ročili, kako se rešujejo konkreina vpraša-nja.
ING. MARIJAN ŽIGON
Delegat SIS za železniški
in luški promet