KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 63 (3) INDUSTRISKE SVOJINE IZDAN 1 JANUARA 1937 PATENTNI SPIS BR. 12795 Ing. Klima Rudolf, Salzburg, Austrija. Naprava za preinačenje cestnih vozila u vozila na tračnicama i obratno. Prijava od 24 juna 1935. Važi od 1 maja 1936^. Traženo pravo prvenstva od 25 juna 1934 (Austrija). Svrha pronalaska u prvom redu jest ta, da se neko za vožnju na tračnicama u-potrebljivo vozilo, naročito automobil, bez obzira na način njegove gradnje i širine njegovog kolosjeka, na najednostav-niji način, bez promjene konstrukcije ili drugih građevnih promjena, pomoću lako prenosljivih pojedincatih osovina za vožnju na tračnicama, može učiniti sposobnim i za vožnju na tračnicama, odnosno, da može izvršiti vozač sam prenos sa jedne pruge na drugu u najkraćem vremenu. Pronalazak obuhvaća nekoliko srodnih riješenja, koja prema svom hačinu gradnje zahtjevaju manje više jednostavne ili nikakve promjene na vozilu u svrhu njegovog spoja sa dodatnom konstrukcijom Fig. 1 prikazuje pogled sa strane na prednju osovinu jednog cestnog ^vozila, koja je opremljena čvrsto smještenom hidrauličkom napravom za dizanje i osovinom za vožnju na tračnicama; fig. 2 prikazuje pogled odozgo na predmet iz fig. 1; fig. 3 pogled sa strane na stražnju o-sovinu nekog cestnog vozila, opremljenu pruživo učvršćenim, pokretljivom dizalicom kao i osovinom za vožnju na tračnicama i pogonskom napravom; fig. 4 je pogled odozgo na predmet iz fig. 3; fig. 5 pogled sa strane na jedno cestno vozilo sa prednjom osovinom, koja je smještena .na papučama točkova za tračnice u mehaničkoj vezi sa jednom skraćenom hidrauličkom dodatnom osovinom za tračnice, koja se može dizati i spuštati, i sa pogonom pomoću frikcionskih koluta; fig. 6 prikazuje pogled odozgo na predmet iz fig. 5; fig. 7 pogled sa strane na cestno vozilo, koje je postavljeno obim osovinama na u mehaničkoj vezi stojeće papuče točkova za tračnice i na pogonski mehanizam; fig. 8 prikazuje pogled odozgo na predmet iz. fig. 7; fig. 9 prikazuje papuče pogonskih točkova za tračnice straga a fig. 10 raspored i vođenje spoja friksionskih koluta; fig. 11 prikazuje gornji oslonski kolut, koji je premakljiv na jednom vretenu; fig. 12 je pogled sa strane na cestno vozilo, postavljeno na više osovina za tračnice. Sa kosturom vozila, odnosno uzdužnim okvirom 1 (fig. 1 i 2) spojene, su čvrsto vijčanim spojem na shodnom mjestu i pomoću shodnih nosača 2 hidrauličke crpke 3 i njihova upravljačka kućišta odnosno njihova pogonska polužja 4, koja su međusobno spojena motkom 5, u svrhu omogućenja posluge jedniim pos-lužnim licem. Tekućina se goni na poznat način cijevima 6 u gornju komoru valjka, čime se klipovi 7 crpke potisnu na dodatnu osovinu 8 točkova za tračnice, koja je smještena na njihovim klipnjačama, protivno dejstvu opruga 9 na dolje, odnosno njihovi valjci premaknu se zajedno sa vozilom, nakon dodira tračnice osovinom točkova za tračnice, na gore; u protivnom slučaju, t. j. pred prelaz sa tračnica na cestu, spuste se, uz ispražnjenje preko ventila 10, valjci zajedno sa vozilom a kli- Din. 30.— povi crpke i dodatna osovina potisnu, odnosno podignu se automatski pomoću o-pruga 9 u svoj najviši položaj. Unutrašnje pritisne opruge mogu se zamjeniti spoljaš-njim povlačljivim oprugama. Ujedno, sa spuštanjem i dizanjem o-sovine 8 točkova za tračnice, vrši se obratno dizanje i spuštanje osovina točkova za cestu, spojenih pomoću povlačljivih u-žeta 12 ili sličnog preko koljenaste poluge 11 uslijed automatski kod toga nasta-jućeg ispruživanja odnosno popuštanja đi-začkih užeta. U fig. 3 i 4 pričvršćene su na stražnjem kraju okvira, sem nosačkih opruga vozila, dvije dalnje, ležajima 14 previđene nosačke opruge 13. U tim ležajima nosačkih opruga smještene su pokretljivo primjerice jednostavno prenašajuće dizalice 15, na kojim je učvrćena osovina točkova 16 za tračnice. Osovina točkova za tračnice uzglobljena je ovđe na unutrašnjoj strani točkova za cestu i to na jednoj sho-dnoj čvrstoj tačci, primjerice na kočničkim dobošima 17, pomoću motki 18. Te motke nose poprečnu spajačku motku 19 (traverzu 19), koja je pokretljiva i previđena naopakim vijčanim uvojima. Na tim uvojima prišarafljene su ležajne kutije 20 (fig. 10), koje su previđene shodnim matičnim uvojima i prisilno poprečno premakljive a na njima su prišarafljena oba kug-lično uležajena frikcionska koluta 21 sa postranim oslonom i odmaknuta od kraja traverze pomoću spiralnih opruga. Dva kraka 23, obostrano čvrsto smještena na traverzi, spojena su primjerice pomoću .povlačljivih užeta 24 (fig. 3) sa pokretljivim dizalicama, pomoću kojih se pokr.eću na gore prigodom spuštanja dodatne o-sovine, uslijed istovremeno nastajućeg pokretanja u njezinim ležajima. Kod toga se premalenu ležajne kutije 20 sa svojim frikcionskim kolutima protivno dejstvu spiralnih opruga 22 na izvan, odnosno frikcionskim kolutima protivno dejstvu spiralnih opruga 22 na izvan, odnosno frikci-onski koluti potisnu se s jedne strane na gumene obruče a s druge strane na pro-tukolute 25, koji su čvrsto smješteni na o-sovini točka za tračnice, odnosno pogonski spoj se time ukopča. Ležajne kutije vođene su prisilno pomoću čvrstih svor-nika 26 (fig. 10), koji leže paralelno sa tra-verzom te zahvaćaju u nju. Istovremeno dizanje i spuštanje osovine točkova za cestu vrši se na isti način, kao kod konstrukcije osovine prednjih točkova, pomoću koljenaste poluge i spajačkih užeta. Moguće je, da se umjesto crpki, koje su kod konstrukcije prednje osovine čvrsto smještene, lako upotrebe i čvrsto smještene dizalice, odnosno, da se priključna vozila učine sposobnim za vožnju na tračnicama isključivo samo upotrebom prethodno navedenih, čvrsto smještenih, prenosljivih dizačkih'naprava. Za ukočenje rasterećenih nosačkih opruga vozila kod vožnje na tračnicama, služe shodni nastavci 27, predviđeni na dizalicama odnosno njihovim stalcima, koji nasjedaju na nosačke opruge, prigodom spuštanja osovine točkova za tračnice. Prigodom dizanja dodatne osovine odnosno otkopčanja i stavljanja u dejstvo dizalice u protivnom smislu, iskrene se traverza 19, a istovremeno popuštaju žične povlake 24 uslijed riješenja pritiska spiralne opruge a frikcionski koluti i njihove ležajne kutije premalenu se natrag, u suprotnom smislu odnosno pogonski se mehanizam iskopča. Fig. 5 i 6 prikazuju kombinaciju jednog novog i prethodno opisanog primjera izvođenja cestnog vozila, postavljenog na tračnice. Prednja osovina počiva svojim toč-kovima na dvim točkovnim papučama 30, koje su smještene na osovini 29 točkova za tračnice i koje su obrazovane sprijeda u vidu klina a straga u vidu krivulje i previđene malim pokretnim kolutima 29 i pokretljive oko svojih ležajnih osovina. Osovina točkovne papuče spojena je obostrano na čvrstim tačkama, primjerice sa stražnjom dodatnom osovinom za tračnice, na mehanički način, n. pr. pomoću rastavljivih žičnih povlaka 32, koje se mogu produživati ili skraćivati pomoću pri-tegača 31 ili sličnog tako, da se točkovne papuče, nakon položenja na tračnice odnosno uturenja pod gumene obruče, pri-tezanjem spajačkih užeta pomoću prite-gača ili sličnog, povuku pod prednju o-sovinu točkova za cestu, čime se ista osloni na klinaste putanje dok se oslone točkovi papuče na luk a zatim, kod dal-njeg pritezanja užeta, iskrene se točkovna papuča u propisan položaj. Taj položaj karakterisan je shodnim istikom oso-\ine točkovne papuče napram osovini točkova za vožnju na cestama. Pred prelazom sa tračnica na cestu izvede se nao-paki postupak. Osovina točkovnih papuča može se lako spraviti na zgodnom mjestu vozila. Na stražnjim krajevima vozila razlikuju se hidrauličke crpke 33 od onih na prednjoj osovini (fig. 1) samo svojim elastičnim pruživim ležajem, koji je obrazovao u vidu dizalica, koje su pokretljive i smještene na posebnim nosačkim o- prugama, analogno kao što je prikazano na fig. 3,. Dodatna osovina 35 točkova za tračnice, koja je pričvršćena na crpkama, odnosno na motkama 34 klipova crpke, spojena je zglobom sa osovinom stražnjih točkova pomoću spoljašnjih motki 36, dosižu u tom slučaju od središta do središta osovine, koja nosi, na način kako je prethodno opisano i prikazano na fig. 3 i 4, čvrstim polugama 37 previđenu poprečnu spajačku motku (traverzu) 38, na koju se potisnu na isti način pokretljivi frikcionski koluti 39, koji se ovđe potis-kivaju na protukolute 40, koji su s jedne starne pričvršćeni na žbice točkova, s druge strane čvrsto smješteni na spoljašnjim siranama točkova za tračnice, odnosno prigodom odriješenja odvoje se od njih. .Spajačka užeta 42, vođena preko kolje-naste poluge 41, koja je učvršćena na okviru vozila, imaju analognu svrhu, kako je to opisano za izvedbu iz fig. 3 i 4, da bi se uspostavila željena međusobna odvisnost dizanja i spuštanja osovine točkova za cestu i osovine točkova za tračnice. U fig. 7-8 postavljene su obe osovine točkova za cestu, analogno primjeru izvođenja iz fig. 5-6, na prednjoj osovini, pomoću točkovnih papuča 44 na tračnice i spojene su međusobno pomoću rastavljivih i promjenljivih motki 45, kod čega djeluje pogonska snaga osovine za cestu na stražnju osovinu točkovnih papuča neposrednim prenosom trvenja gumenih o-bruča. U tu svrhu ugrađeni su u točkovne papuče, odnosno njihove stalke, frikcionski valjci 46 ili slično, koji su s njima zajedno pokretljivi oko osovine točkovne papuče i koji valjci su utaknuti preko poda točkovnih papuča te stoje u neposrednom zahvatu sa frikcionskim valjcima 47, smještenim na osovini točkovne papuče. Prigodom pritezanja osovina točkovnih papuča, položenih na tračnice, pomoću pritegača ili sličnog, odvaljaju se obe osovine točkova za cestu na točkovne papuče (odnosno stražnja osovina točkova za cestu odvalja se na istaknute frikcion-ske valjke), da bi nakon dospijeća do prednjeg lučnog oslona, odnosno natrag gib-Ijivog kolutastog oslona 48, pokrenule točkovne papuče oko svojih osovina nap-red, odnosno natrag u položaj, koji je ispravan za vožnju na tračnicama i da bi se u tom položaju osigurale pomoću čvrstog sipoja 49. Jedno drugo tosiguranje protiv prevrnuća je pruživ žični spoj 50. Vijčani svornici 51, koji su prestavljivi u prednjim točkovnim papučama, odnosno navedeni, bočno prestavljivi i shodno obrazovani oslonski koluti 48 (fig. 11), osi- guravaju točkove protiv bočnog premica-nja. Oslonski kolut 48 premakljiv je poprečno na isti način, kao gibljivi frikcionski kolut 21 iz fig. 10, na jednom vretenu a ručka se u svakom položaju može u-čvrstiti pomoću kakvog zatvaračkog za-sunka ili sličnog. Stražnja osovina točkovne papuče previđena je dalje koničkim dobošima 52 (fig. 8), koji su spojeni sa kočnicom vozila kod vožnje na tračnicama pomoću gipkih uženih povlaka 53 te se mogu posluživati sa vozila. Konačno su previđene klinaste putanje točkovnih papuča preklopljivim nastavcima 54 (fig. 9) u svrhu prevažanja vozila sa mjesta, koja leže niže od gornjeg brida tračnice. Fig. 12 prikazuje mogućnost postavljanja teško opterećenih osovina vozila, za cestu sa više osovina (n.pr. jednom prednjom vozačkom i dvim stražnjim pogonskim osovinama), na isto toliko ili više osovina za točkove za tračnice. Prednje osovine 55 točkovnih papuča pritegnu se pomoću užeta 57, vođenog preko ušica 56 i fiksno učvršćenog na drugoj osovini točkovne papuče a na prvoj vođenog preko jednog slobodno smještenog koluta 58, čime se prevalja osovina točkova za cestu na točkovne papuče. Istovremeno se stražnje pogonske osovine 59 točkovnih papuča, čiji obimni lanac 60 stoji u vezi sa prednjim obimnim užetom 57, pritegnu pomoću kakvog skraćujućeg organa (n.pr. kakvog pritegača) a prigodom stezanja papuča, t.j. prednjih pomoću istovremenog iskreta lančanih točkovi 61, koji su čvrsto spojeni sa papučama (n. pr. kao osiguranje protiv izvrnjenja) a stražnjih potiskivanjem gornjeg kolutastog oslona u natrag, uvaljaju se toačkovi za cestu u papuče. Fiksiranje papuča, koje su proviđene labavo smještenim lančanim točkom, napram obimnim užetima i lancima, vrši se na sličan način, kako je opisano za fig. 7 i 8, pomoću bajonetskog ili sličnog zatvarača 62,. Lančani točkovi 63 stražnje osovine točkova za tračnice slobodno su uležajeni kao i koluti užeta prve osovine točkova za tračnice na toj osovini. ideja pronalaska može se upotrebiti isto tako i obratno, za usposobljenje vozila za vožnju na tračnicama za vožnju na cestama. Način dejstvovanja objašnjavaju nacrti. Patentni zahtjevi: 1.) Naprava za preinačivanje cestnih vozila u vozila na tračnicama ili obratno, sastojeća se od dodatnih skupina točkova za tračnice i njihovih spajačkih organa, naznačena time, da se otstojanja osovina najmanje dviju skupina točkova pruge istog tipa mogu mjenjati pomoću gipkih spojeva. 2.) Naprava po zahtjevu 1)., naznačena osovinama za točkove za tračnice, koje su previđene točkovnim papučama za tračnice ili sličnim i koje su prenosljive, neodvisne i međusobno ili sa drugim čvrstim tačkama spojene, napose sa osovinama drugih kolosjeka, te bivaju pogonje-ne neposredno od gumenog obruča cest-nog točka i kočene pomoću zajedničke kočničke prevlake. 3) . Naprava, po zahtjevu 1). i 2)., naznačena time, da su smještene papuče točkova za tračnice ili slično, koje tvore u-jedno prevoznu prugu i oslon za točkove za cestu, pokretljivo na svojim osovinama. 4) . Naprava po zahtjevima 1) do 3), naznačena time, da su previđene papuče točkova frikcionskim valjcima ili si., koji se mogu pokretati zajedno sa papučama oko osovine točkovne papuče odnosno oko onih frikcionskih valjaka, koji su smješteni na toj osovini te stoje s prvo navedenim valjcima u neposrednom zahvatu. 5) . Naprava po zahtjevima 1) do 4), naznačena time, da se kočnice osovina točkovnih papuča mogu stavljati u dejstvo sa vozila istovremeno sa kočnicama vozila pomoću spajačkih užeta. 6) , Naprava po zahtjevima 1) do 3), naznačena time, da su previđene točkovne papuče preklopljivim nastavcima poda. 7) . Naprava po zahtjevima 1) do 3), naznačena time, da su spojene točkovne papuče odnosno njihove osovine u položaju upotrebe pomoću produžljivih ili pri-kratljivih povlačljivih sretstava, međusobno ili sa drugim čvrstim tačkama, najbolje sa dodatnim osovinama za tračnice. 8) . Naprava po zahtjevima 1) do 7), naznačena time, da su previđene točkovne papuče podešljivim čvrstim a pogonske papuče podešljivim kolutastim osloni-ma ili sličnim. 9) . Naprava po zahtjevima 1) do 8), naznačena time, da su fiksirane papuče točkova za tračnice u položaju upotrebe napram gipkim spajačkim povlakama pomoću odrješljivih čvrstih zatvora. 10) . Naprava po zahtjevu 1). i 2)., naznačena time,, da je opremljena prenosljivim hidrauličkim dizalicama za dizanje i spuštanje dodatnih osovina za točkove za tračnice. 11) . Naprava po zahtjevima 1), 2) i 10), naznačena time, da su smještene pre-nošljive hidraulične dizalice čvrsto na okviru vozila (fig. 1 i 2). 12) . Naprava po zahtjevima 1), 2) i 10), nznačena time, da su smještene hidrauličke dizalice na okviru pokretljivo i elastično (fig. 3, 4, 5 i 6). 13) . Naprava po zahtjevima 1), 2), 10) i 12), naznačena time, da su previđene pokretljive dizalice oslonima, koji se kod spuštanja osovine točkova za tračnice oslone samostojno na lasice opruga vozila (fig. 3 do 6). 14) . Naprava po zahtjevima 1), 2) i 10), naznačena spojem dviju dizalica, smještenih na obim stranama osovine vozila pomoću jedne motke. 1). Naprava po zahtjevima 1) do 14), naznačena time, da su predviđene opruge, u svrhu podizanja osovina točkova za tračnice ako su crpke prazne. 16) . Naprava po zahtjevima 1) do 10) i 12) do 15), naznačena time, da su uzglob-Ijene osovine točkova za tračnice, koje su smještene na pokretljivim motkama klipova, na susjednim osovinama točkova za cestu. 17) . Naprava po zahtjevu 1). i 2)., naznačena kopčom pomoću snage frikcionskih koluta, koja dosiže od točkova za cestu do osovine točkova za tračnice te se može ukopčavati i iskopčavati spuštanjem i dizanjem osovina točkova za tračnice. 18) . Naprava po zahtjevu 17)., naznačena vijčanim spojem središnjeg ukopči-vog i iskopčivog frikcionskog koluta sa jednom osovinom, koja je previđena sho-dnim vijčanim uvojima te se iskreće jednom pokretljivo smještenom dizalicom prigodom svog pokreta tako, da iskreta-nje dizalice, koje nastaje prigodom spuštanja osovina točkova za tračnice, prouzrokuje ukopčavanje spoja, dočim se iskopčanje vrši dejstvom opruge. 19) . Naprava po zahtjevima 17) i 18), naznačena time, da je vođen iskopčiv frik-cionski kolut aksialno pomoću svornika spajačke motke, koji svornici vode od o-sovine točkova za tračnice do jedne čvrste tačke osovine točkova za cestu, odnosno do te osovine same. Ad pat.br. 12795 i' " ; - ' '■ ' • ' ' / J ' -'V \ Ad pat.br. 12795 7 A ' ■ KV M ' - - '■ * . Ad pat.br. 12 795