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Istotako pa se tudi manjšini ne more dodeljevati oblast, da bi smela s svojo kratkovidnostjo ohromiti večino pri njenih poskusih za očitni napredek.
Drugi ugovor naglasa tudi pri nas, da bode zložba samo vdarec po vršini tolmuna: to se pravi, komasacija bode ostala le prazen poskus; če bi se za trenutek morda posrečila, bode pri znanem nagibu našega poljedelca, ki pri življenji kakor tudi mortis causa tako rad razkosuje svoje že itak razkosana in razmetana zemljišča, po preteku nekaj desetletji vse zopet pri starem, tako, da se bode morala komasacija z nova pričeti. V tem pogledu je zastopnik ministerstva pri enketi, sklicani po deželnem odboru naglašal, da sedanje skušnje uče, da zvršena komasacija ubija pri lastnikih nagon do zopetnega razkosanja. In to je naravno: zložba poživlja pri poljedelcu zavest o pravi ceni njegovih zemljišč, ter mu tako rekoč vsak hip na licu mesta v spomin kliče, koliko večje vrednosti so gospodarsko pravilno združena zemljišča od razkosanih in v različnih poljskih krajinah ležečih. Tudi je gotovo, da se bode v prihodnje naš kmet prav zelo pomislil, od svojega zloženega zemljišča odprodati ta ali oni kos, ter si tem načinom zopet ustvariti polje, do k oj ega bi ne imel nikakega pripravnega pristopa več. In naj se tudi ne prepreči vsako zopetno razkosanje: koristi, izhajajoče z dobro vrojenih potov, jarkov in vodnih naprav, in iz odstranjenih pravd i. t. d. ostanejo, ne glede na to, daje državna uprava poklicana, prav resno se baviti z vprašanjem, kako bi se postavnim potom dalo zabraniti razparceliranje poljedeljskih zemljišč.
Odsek je prepričan, da bi bil slab komasacijski zakon za deželo velika nesreča, ravno tako pa je tudi prepričan, da najboljši zakon ne pomenja ničesar, če ni danih tistih faktorjev, ki vspeh že naprej zajamčujejo. Tu je omeniti posebnih krajevnih razmer, k oj e povsod po Kranjskem itak za zložbo ne bodo ugodne. Med omenjene faktorje pa spada pred vsem tudi pogoj, da sije poprej državna uprava izgojila, če se smemo tako izraziti, celo armado zemljemerskega in kulturno-tehniškega osebja, ker bode pri vsakem posameznem slučaju primerna in ugodna izpeljava zložbe odvisna ne toliko od spretnih pravnikov, dasi bode pri vsaki komasaciji reševati zapletena pravna vprašanja, kakor od spretnih tehnikov, ki bodo pri vsaki zložbi imeli izvesti najtežavnejše tehnične naloge. Glavni faktor, ki bode s teoretičnim komasacijskim zakonom združil praktične in dejanske posledice, pa bode poljedelski narod sam. V tem pogledu je zastopnik kmetijske družbe pri že omenjeni enketi po vsi pravici naglašal, da bode treba narod za komasacijo še vzgojiti. In ker se od mnogih strani trdi, da se je med ljudstvom sama ob sebi vnela ljubezen do tako imenovane gospodarske organizacije, potem ta vzgoja ne bode provzročevala težkoč. Istina pa je, da bi se tedaj, če bi prešla ljubezen do zložbe našemu poljedelcu v kri, napravil resen in zelo pomenljiv korak do resne in prave gospodarske organizacije.
Po vladi predloženi načrt zakona giblje se v mejah državnega zakona z dne 7. junija 1883, drž. zale. št. 92. Meje, ki so začrtane z državnim tem zakonom se v deželnem zakonu ne smejo prekoračiti; v teh mejah pa je dopuščena poostritev tega ali onega predpisa. Posebni odsek poslužil se je svobode, ki mu je s tem dana, ter je tu in tam predpise vladnega načrta z ozirom na razmere v kro-novini primerno poostril. To pa se bo omenjalo na d etičnih mestih.
Svojo tvarino razpravlja vladni načrt v dveh poglavjih.
Prvo poglavje.
O zložbi v obče.
Splošno se omenja — in to velja tudi za poznejša poglavja — da seje slovensko besedilo mnogokrat popravilo, ter v soglasje spravilo z nemško-slo vensko pravniško terminologijo, k oj o je izdalo društvo »Pravnik« leta 1894.
K §. 2.
V zadnjem odstavku se je slovensko besedilo primerno popravilo, ker se imajo v tem odstavku navedena zemljišča le tedaj privzeti v zložbo, če to pospešuje zložbo samo, ne pa napravo gozdnih nasadov.
K §. 3.
Pod točko drugo porabil se je preciznejši izraz »hišni vrtovi«; pod točko 3. se je pa z ozirom na k raške razmere, kjer so najboljša zemljišča dostikrat ograjena z zidom, ki ni z malto zidan, besedilo tako spremenilo, da ograje na Krasu ne bode izvzete predpisom §. 3.
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Poročilo posebnega odseka
o vladni predlogi z načrtom zakona o zložbi poljedelskih zemljišč.
Visoki deželni zbor!
Z načrtom zakona, ki je tiskan v deželnega odbora prilogi št. 46, hoče cesarska vlada vpeljati pri nas tisto pomenljivo agrarsko reformo, k oj a se je v nekaterih kronovinah tostranske državne polovice deloma že dobro obnesla, in k oj o je posebno v Nemčiji, v pravi dobi vpeljana in s potrebno energijo izpeljana, prištevati tistim glavnim vzrokom, iz k oj ih je pognala sedanja svetovna mogočnost sosednjega nam cesarstva.
Odseku se ni videlo potrebno, spuščati se v zgodovinski razvoj tega agrarskega gibanja, in isto tako si ni štel v dolžnost, spuščati se v splošno razpravo o koristih, k oj e izvirajo za poljedelstvo iz takoimenovane zložbe ali komasacije. V tem pogledu dala bi se pisati dolga razprava, ki pa bi se dotikala reči, ki so pri današnjem stanju tega agrarskega vprašanja več ali manj znana.
Za svojo glavno nalogo pa si je štel posebni odsek, na drobno posvetovati se o tem, bi li bilo v istini pričakovati dobrih uspehov, če se komasacijski zakon uveljavi tudi za našo kronovino. Končno se je izreklo soglasno mnenje, da je vpeljava zakona z naj večjim veseljem pozdraviti, in da se je od nje nadejati obilih koristnih posledic.
Razmere so tudi pri nas take, da živo zahtevajo intenzivnejše izkoriščenje naše poljedeljske zemlje, in vsaka zasnova, ki bi v tem oziru vstvarjala napredek, vredna je vsestranske podpore, in pred vsem tudi podpore deželnega zakonodajstva. Kakor drugod provzročuje tudi pri nas tista velika pome-šanost posameznih poljskih kosov, — in ta pomešanost je v Kranjski naravnost izvenredna — raz-cepljenje in tratenje delavskih moči. To tratenje se pa še pomnožuje po skoraj vedno negospodarski obliki posameznih parcel.
Iz tega izhaja, da je sistem poljskih potov kolikor mogoče nepravilen, in da prej kot ne ni kronovine, kjer bi se nahajalo toliko posameznih poljskih kosov brez primernega pristopa, ali pa s pristopom, ki vodi izključno po tujem zemljišču. Od tod izvira tudi obilo pravd radi potov in stez, ki leto za letom dajo opraviti našim sodiščem; iz tega izhaja dostikrat tudi tista nejasnost v mejah, koja redi obilo pravd, katere spravljajo našega kmeta polagoma pa zanesljivo na beraško palico.
Pri vsem tem se tudi za Kranjsko ne da tajiti, da voda pri zemljedelstvu takorekoč prav nobene vloge ne -igra: tisti jarki, koje skoplje naš kmet tu in tam v spomladi do svojega travnika, so skoraj vse, kar poznamo v tem pogledu. Ravno tukaj pa v st varja dobro in premišljeno izpeljana komasacija prave čudeže!
Ugovori proti zložbi so pri nas do pike tisti, kakor so se svoj čas proti nji oglašali po severni Nemčiji, kjer so provokati dostikrat zažigali provokantem strehe nad glavami, in kjer se je čestokrat vporabljala vojaška sila, če se je hotela seperacija izvesti. Manjšina je na milost in nemilost izročena večini in to v zadevi, kjer prihaja v poštev svetost lastnine! Ta ugovor je že davno ovržen. Svetost lastnine ne sme tako daleč segati, da bi se ob nji vničevali interesi države, ali kake druge pod posebnim državnim varstvom stoječe celokupnosti. Sicer se pa more le o blagotvorni sili govoriti, če naj večina privede trmoglavo manjšino do jasne njene koristi!
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lokalne železnice tako, da prevzame glavinskih delnic al pari delničarske družbe, katera se osnuje za to lokalno železnico, za naj višji znesek 100.000 gld. av. velj. v notah. Ta vdeležba pa je odvisna od pogoja, da dobavo ostale od države in dežele nepokrite stavbne glavnice zagotovi bodoči koncesijonar v znesku, ki ga določi državna uprava z izdajo prednostnih in glavinskih delnic družbe, katera se ima osnovati na ta način, da prevzame bodoči koncesijonar poroštvo za to in pa glede izhajanja s stavbno glavnico, ki jo določi državna uprava.
3.	Dividenda, katera pristoji prednostnim delnicam, se ne sme izmeriti više nego s štirimi odstotki, prodno nastane glavinskim delnicam pravica do prejemanja dividende.
4.	Glavinske delnice, ki jih prevzame dežela, morajo vživati jednake pravice kakor one, ki jih prevzame država in kakor druge glavinske delnice delničarske družbe, katera se osnuje.
5.	Vplačilo za glavinske delnice, ki jih prevzame dežela, se bo zvršilo takrat, kadar se deželni odbor prepriča, da je zgradba lokalne železnice z dovlačnico vred v vsakem oziru popolnoma zagotovljena.
Od deželnega odbora kranjskega.
V Ljubljani dne 30. aprila 1899.
Oton pl. Detela,
deželni glavar.
Murnik,
poročevalec.
dieser Localbahn durch Uebernahme von Stammactien al_ pari der für diese Localbahn zu bildenden Actien-gesellschaft im Höchstbetrage von 100.000 fl. 5. W. in Noten betheiligen. Diese Betheiligung ist jedoch an die Bedingung geknüpft, dass die Beschaffung des restlichen, vom Staate und vom Lande nicht gedeckten Baucapitales in dem von der Staatsverwaltung festzusetzenden Betrage durch Ausgabe von Prioritäts- und Stammactien der zu bildenden Gesellschaft durch den künftigen Concessionär derart sichergestellt ist, dass hiefür, sowie für das Auslangen mit dem von der Staatsverwaltung festzusetzenden Baucapitale der künftige Concessionär die .Haftung zu übern'ehmen hat.
3.	Die Dividende, welche den auszugebenden Pri-oritätsactien gebührt, darf nicht höher als mit vier Procent bemessen werden, bevor für die Stammactien ein Anspruch auf den Dividendenbezug eintritt.
4.	Die vour Lande zu übernehmenden Stammactien müssen gleiche Rechte mit den vom Staate zu übernehmenden und mit den übrigen Stammactien der zu bildenden Actiengesellschaft genießen.
5.	Die Einzahlung auf die vom Lande zu übernehmenden Stammactien wird dann zu erfolgen haben, wenn der Landesausschuss die Ueberzeugung gewonnen haben wird, dass der Ausbau der Localbahn nebst der Schleppbahn in jeder Hinsicht vollständig sichergestellt ist.
Pom lmnnischen Aindesausschuffe.
Laibach am 30. April 1899.
Otto v. Detela,
Landeshauptmann.
Murnik,
Referent.
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podporo v znesku 140.000 gl d. av. velj. proti povračilu v glavinskih delnicah al pari.
Deželni železnični svet se je že v svoji seji z dne 22. februvarja 1897 izrekel, da je potrebno in koristno, da se izdela le-ta železnica. V seji z dne 22. aprila 1899 pa se je deželni železnični svet zopet bavil s projektirano železnično progo Trebnje-Tržišče in z dovlačnico do premogovnikov v St. Janžu ter je iz stališča deželnih interesov priznal potrebo in korist izpeljave te železnične proge.
Na podstavi izračunjene donosnosti pred koncesionarjev bi znašali kosmati dohodki brez vožnje premoga okolo 3440 gld. av. velj. na kilometer, kar znaša za vso dolžino približno 73.000 gld. Po pozvedbah visokega železničnega ministerstva pa bi bilo pričakovati samo 46.000 gld. surovih dohodkov in bi po odbitih vršbenih stroških v znesku 29.000 gld. ostalo čistega dohodka 17.000 gld. Če se vzame napravna glavnica v znesku 1,380.000 gld., obrestovala bi se ta z l'24°/0- Po mnenji železničnega sveta bo surovi dohodek predvidno višji kot 46.000 gld., ne bo pa dosegel visokosti 73.000 gld. Ker pa bo tudi napravna glavnica po mnenji deželnega železničnega sveta zdatno nižja nego je navedena v proračunu ter skoraj gotovo ne bo presegala zneska eden miljon goldinarjev, bo previdoma tudi čisti dohodek večji in vsled tega torej tudi obrestovanje višje nego je zgoraj navedeno. Ker pa se bo izmed voznega blaga izvažalo največ premoga iz St. Janža in iz Mirne, obrestovala se bo napravna glavnica, vsaj v kolikor bo naložena v prednostnih delnicah, najmanj s 4%. Brž pa, ko se ustanove ob železnici nova obrtna podjetja, obrestovala se bo vsa napravna glavnica najmanj s 4°/0.
Uvaževaje te okolnosti je bil deželni železnični svet mnenja, da naj bi dežela izvršitev te lokalne železnice pospeševala s tem, da, kadar bo zgradba zagotovljena, dovoli v to s vrh o prispevek v naj višjem znesku 100.000 gld. av. velj.
Z ozirom na ta pojasnila deželni odbor predlaga:
Visoki deželni zbor izvoli skleniti:
1.	Dežela Kranjska zagotavlja za zgradbo lokalne železnice od postaje Trebnje ali Velika Loka Dolenjskih železnic čez Mirno-Mokronog v Tržišče ter z dovlačnico do premogovnikov v Št. Janžu 10°.glavnice, toda le do najvišjega zneska 100.000 gld. av. velj.
2.	S tem zneskom vdeležila se bo dežela pri dobavi glavnice v svrho zgradbe navedene
Verbindung gesichert erscheint, für welche sie jedoch eine Landessubvention von 140.000 fl. ö. W. gegen Refun-dierung in Stammactien al pari ansuchen.
Der Landeseisenbahnrath hat sich bereits in seiner Sitzung am 22. Februar 1897 für die Nothwendigkeit und Nützlichkeit des Baues der hierfraglAen Bahn ausgesprochen. In seiner Sitzung am 22. April 1899 hat sich der Landeseisenbahnrath wieder mit der projectierten Bahnlinie Treffen-Trzisce und der Schleppbahn zu dem Kohlenlager in	beschäftiget
und die Nothwendigkeit und Nützlichkeit der Ausführung dieser Bahnlinie vom Standpunkte der Landesinteressen anerkannt.
Nach der Rentabilitätsberechnung der Vorcon-cessionäre dürften die Brutto-Einuahmen ohne Hinzurechnung des Kohlentransportes sich auf circa 3440 fl. ö. W. per Kilometer, d. i. im Ganzen auf rund 73.000 fl. belaufen. Nach den Erhebungen des hohen Eisenbahnministeriums wäre jedoch nur eine Brutto-Einnahme von 46.000 fl. zu erwarten, die Reineinnahme würde aber nach Abrechnung der Betriebskosten per 29.000 fl. den Betrag von 17.000 fl. ergeben. Wenn man das Anlagecapital, mit 1,380.000 fl. annimmt, so ergebe dies eine Verzinsung von P24 °/0. Nach Ansicht des Eisenbahnrathes wird die Brutto-Einnahme voraussichtlich höher als 46.000 fl. sein, wird aber die Höhe von 73.000 fl. nicht erreichen. Da sich jedoch auch das Anlagecapital nach Ansicht des Landeseisenbahnrathes weit niederer stellen wird, als es im Voranschläge angegeben ist und höchst wahrscheinlich die Höhe von einer Million Gulden nicht überschreiten wird; so wird voraussichtlich die Reineinnahme auch eine höhere und mithin auch die Verzinsung eine höhere als die oban-gegebene sein. Da jedoch der Kohlentransport von Johannisthal und von Neudegg das größte Frachtquantum geben wird, so wird sich das Anlagecapital, wenigstens soweit es in Prioritütsactien angelegt sein wird, mindestens mit 4°/0 verzinsen. Sobald aber neue Industrie-Etablissements an der Bahn entstehen werden, wird das gesammte Anlagecapital sich zum mindestens mit 4% verzinsen.
In Erwägung dieser Umstände glaubte der Landes-eisenbahnrath, dass das Land die Ausführung dieser Localbahn dadurch zu fördern hätte, dass es, wenn der Ausbau sichergestellt sein wird, einen Beitrag im Höchstbetrage von 100.000 fl. ö. W. hiefür widmet.
Unter Bezugnahme auf obige Ausführungen beantragt der Landesausschuss:
Der hohe Landtag wolle beschließen:
1.	Das Land Kram sichert für den Ausbau einer von Treffen oder Großlack der Unterkrainer Bahnen ausgehenden Localbahn über Neudegg -Nassenfuß nach Trzisce mit der Schleppbahn zu den Kohlenlagern in Johannisthal 10"/0 des Anlagecapitals, jedoch nur bis zum Höchstbetrage von 100.000 fl. ö. W.
2.	Mit diesem Betrage wird sich das Land an der Capitalsbeschaffung zum Zwecke des Ausbaues
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Na izrečeno željo občin Moravče in Mirna kakor tudi drugih udeležencev radi situvacije Mirenske postaje na severovzhodu vasi Mirne ter na levem bregu potoka Mirne ob cesti držeči iz Mirne v Moravče, ozirati bi se bilo le za slučaj, če bi se železnica stikala pri Veliki Loki in bi proga držala čez Gorenjovas.
Zahtevam občin Št. Rupert, Mokronog in Tržišče radi preložitve proge, oziroma lege dosed aj projektiranih postaj bližje teh vasi se ne more ustreči iz razlogov, ki jih je navedel zastopnik častitega konzorcija in katerim se je tu-uradno povsem pritrdilo.
Na podstavi merjenja terena na progi med zvezo z Dolenjskimi železnicami in Mirno, kar se ima še vršiti, ter na podstavi prej omenjenih dogovorov in pa daljnega pozvedovanja o razmerah odtekanja vode ob povodnjih v svrho določitve mostne svetlobe pri večjih mostovih predložiti se bo moral železničnemu ministerstvu nov, za lokalno železnico in za dovlačnico posebej izdelan stroškovni proračun in pa — v kolikor se bodo nasvetovale premembe prvotno nameravane proge, — tudi še nadroben podolžni prosil in Jeraje-pisna podrobna karta. Pri tem pa je častitemu konzorciju dano na prosto voljo, ob enem staviti tudi konkretne nasvete radi finančnega zagotovila nameravanega železničnega podjetja.«
V vlogi z dne 28. marca 1899 navaja konzorcij, da se bo šele takrat, ko bo izdelan podrobni projekt, mogla določiti zveza projektirane črte z Dolenjskimi železnicami, namreč ali na postaji Velika Loka ali pa v Trebnjem, ker bo šele takrat razjasneno, če niso stavbni stroški za zvezo v Veliki Loki znatno višji kakor pa v Trebnjem.
Predkoncesijonarji se bodo glede načina in stroškov železnične zveze na postaji Velika Loka ali pa Trebnje svoječasno dogovorili z upravo Dolenjskih železnic in z vršbenim ravnateljstvom c. kr. državne železnice v Beljaku; z le-tim dogovorili se bodo tudi glede zgradbe za posamezne projektirane postaje potrebnih vrhotalnih stavb in naprave tirov, kakor tudi glede množine vozov ter bodo o uspehu teh obravnav poročali visokemu c. kr. železničnemu ministerstvu.
Predkoncesijonarji poročajo dalje, da se snuje družba, katere naloga bo, premogovnike pri Št. Janžu popolnoma odkriti ter ves pridobljeni premog spraviti v denar, s čemer bo po mnenji projektantov zagotovljena donosnost projektirane železnične zveze, za katero pa prosijo deželno
Dem seitens der Gemeinden Moräutsch und Neudegg, sowie von sonstigen Interessenten vorgebrachten Wunsche wegen Situierung der Station Neudegg im Nordosten der gleichnamigen Ortschaft und am linken Ufer des Neuringbaches längs der von Neudegg nach Moräutsch führenden Straße wäre nur bei eventueller Wahl des Bahnanschlusses nächst Großlack und bei Führung der Projectslinie über Oberdorf Rechnung zu tragen.
Auf die Forderungen der Gemeinden St. Ruprecht, Nassenfuß und Trzisce wegen Verlegung der Trage, beziehungsweise der bisher projezierten Stationen in größere Nähe zu diesen Ortschaften, kann aus den vom Vertreter des geehrten Consortiums vorgebrachten und hierseits als zutreffend erkannten Gründen nicht eingegangen werden.
Auf Grund der in der Strecke zwischen dem Anschlüsse an die Unterkrainer Bahnen und Neudegg noch vorzunehmenden Terrainaufnahmen und der vorerwähnten Vereinbarungen, sowie der behufs Bestimmung der Lichtweiten der größeren Brücken weiters noch erforderlichen Studien über die Abflußverhältnisse der Hochwässer wird im Weiteren ein neuer, für die Local-und die Schleppkahn getrennt aufzustellender Kostenvoranschlag, und insoferne Aenderungen der ursprünglich geplanten Tragenführung beantragt werden, auch ein Speciallängenprofil nebst der topographischen Detailkarte dem Eisenbahnministerium vorzulegen sein, wobei es dem geehrten Consortium anheimgestellt bleibt, unter Einem hiemit auch concrete Anträge in Absicht auf die finanzielle Sicherstellung des geplanten Bahnunternehmens zu erstatten".
In der Eingabe vom 28. März 1899 führt das Consortium aus, dass die Frage des Anschlusses der Projectslinie an die Unterkrainer Bahnen, nämlich ob der Anschluss in der Station Großlack oder in Treffen zu bewerstelligen sei — erst nach Ausarbeitung des Detailprojectes wird entschieden werden können, weil erst in diesem Zeitpunkte klar sein wird, ob die Baukosten des Anschlusses nach Großlack nicht bedeutend höhere sind als nach Treffen.
Die Vorconcessionäre werden sich hinsichtlich der Modalitäten und der Kosten des Anschlusses in der Station Großlack oder Treffen mit der Verwaltung der Unterkrainer Bahnen, sowie mit der betriebführenden k. k. Staatsbahndirection Villach und mit letzterer auch bezüglich der in den einzelnen Projectsstationen erforderlichen Hochbau- und Geleiseanlagen, sowie bezüglich des Umfanges des anzuschaffenden Fahrparkes seinerzeit verständigen und über das Ergebnis dieser Verhandlungen dem hohen k. k. Eisenbahnministerium berichten.
Die Vorconcessionäre theilen weiters mit, dass eine Gesellschaft in Bildung begriffen ist, welche sich zur Aufgabe setzt, die Kohlenwerke bei Johannisthal vollständig auszuschließen und die geförderten Kohlenquantitäten zu verwerten, wodurch uach Ansicht der Projectanten die Rentabilität der projezierten Bahn-
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mogoče znižbe naj večjega klanca v oni smeri, kamor se prevaža premog.
Glede izjav, ki so jih pri reviziji proge dali na zapisnik zastopniki privzetih oblastev in pa udeleženci, se to-le opomni:
Vsied tega, da je c. in kr. državno vojno ministerstvo dne 31. januvarja 1898, oddelek 5/EB, št. 316, potrdilo izjavo svojega zastopnika pri tej obravnavi, se glede vojaške vršbene zmožnosti projektirane lokalne železnice sedaj ne stavijo nikake zahteve. Pri izdelovanji podrobnega projekta pa se mora že sedaj ozirati na to, da se lokalna železnica za slučaj, če se bo pozneje podaljšala ter stikala s progo Zidanmost-Zagreb c. kr. priv. južne železnice, brez posebnih ovir more preosnovati za vsakdanji promet dvanajst petdeset-kolnih vlakov v vsako smer. Ravno vsied tega se bo pri napravi postaj Mirna, Mokronog in Tržišče moralo vpoštevati tudi to, da jih bo morebiti treba razširiti do približno 400;« dolgosti.
Glede načina in stroškov zveze na postaji Velika Loka ali v Trebnjem stopiti je v dogovor z upravo Dolenjskih železnic, kakor tudi z obratnim ravnateljstvom c. kr. državnih 'železnic v Beljaku, katerima se ob enem da primerno obvestilo; pri tem pa je tudi še paziti na to, da se v nobenem slučaji sedanja vojaška vršbena zmožnost zvezne postaje ne sme prikrajšati. Ker je pričakovati, da se bo vršba na projektirani progi izročila c. kr. državni železnični upravi, dogovoriti se je s prej omenjenim ravnateljstvom c. kr. državne železnice glede v posameznih postajah potrebnih vrhotalnih stavb in železničnih tirov kakor tudi množine vozov, ki je preskrbeti na stroške lokalno-železničnega podjetja. O uspehu sedaj omenjenih obravnav poročati je železničnemu ministerstvu ter mu ob enem predložiti načrt glede železnične zveze s pritrdilno klavzulo prej-omenjenega ravnateljstva vred.
Izpolniti se morajo tudi pogoji, ki jih je stavil zastopnik uprave državnih cest glede projektiranega presekanja državne ceste pri km O'9/l'O.
Istotako se bo moralo zadostiti tudi zahtevam zastopnika rudarskega oblastva.
V kolikor se bo železnica izpeljala po inun-dacijskem ozemlji potoka Mirne ali pa držala čez potok, ozirati se je na nameravano uravnavo tega potoka ter v to svrho stopiti v dogovor z deželnim odborom kranjskim. Ravnotako se bo treba ozirati na projekt deželne ceste, ki se bo zgradila od Stamperka do Gomile (Mirne), za slučaj, ako bi se železnična zveza izvršila v Trebnjem.
lichster Ermäßigung der Maximalneigung in der Richtung der Kohlentransporte in Aussicht genommen wird.
Jnbetreff der bei der Tracenrevision von den Vertretern der beigezogenen Behörden und von den Interessenten abgegebenen Protokollserklärungen wird Nachstehendes bemerkt:
Zufolge der vom k. und k. Reichs-Kriegs-Mini-sterium unter 31. Jänner 1898, Abth. 5/EB, Nr. 316, erfolgten Bestätigung der bei dieser Verhandlung abgegebenen Erklärung seines Vertreters werden in Bezug aus die militärische Leistungsfähigkeit der projezierten Loealbahn dermal keine Anforderungen gestellt. Bei der Ausarbeitung des Detailprojectes ist jedoch schon gegenwärtig darauf Rücksicht zu nehmen, dass die Localbahn im Falle ihrer späteren Fortsetzung zum Anschlüsse an die Linie Steinbrück-Agram der k. k. priv. Südbahngesellschaft ohne besondere Schwierigkeiten für den täglichen Verkehr von zwölf fünfzigachsigen Zügen nach jeder Richtung umgestaltet werden kann, aus welchem Grunde bei der ^Anlage der Stationen Neu-degg, Nassenfuß und Trzisce auf die Möglichkeit ihrer eventuellen Erweiterung bis zu einer Länge von ungefähr 400 m Bedacht zu nehmen sein wird.
Hinsichtlich der Modalitäten und der Kosten des Anschlusses in der Station Großlack oder in Treffen ist mit der Verwaltung der Unterkrainer Bahnen, sowie mit der betriebführenden k. k. Staatsbahndirection Villach, welche gleichzeitig entsprechend verständiget werden, das Einvernehmen zu pflegen, wobei zu beachten sein wird, dass in keinem Falle die dermalige militärische Leistungsfähigkeit der Anschlussstation beeinträchtiget werden darf. Nachdem voraussichtlich die Betriebführung auf der Projectslinie der k. k. Staatsbahnverwaltung zufallen wird, sind mit der vorbe-zeichneten k. k. Staatsbahndirection auch die in den einzelnen Projectsstativnen erforderlichen Hochbau- und Geleiseanlagen, sowie der Umfang des auf Kosten des Localbahnunternehmens anzuschaffenden Fahrparkes zu vereinbaren. Ueber das Ergebnis der vorgedachten Verhandlungen ist dem Eisenbahnministerium unter gleichzeitiger Vorlage des mit der Zustimmungsclausel der vorgenannten Direction versehenen Anschlussplanes seinerzeit zu berichten.
Die vom Vertreter der Reichsstraßenverwaltung in Betreff der projektierten Niveauübersetzung der Aerarial-straße bei km O'9/TO gestellten Bedingungen sind einzuhalten.
Desgleichen wird den Forderungen des Vertreters der Bergbehörde zu entsprechen sein.
Insoweit die Bahn im Jnundationsgebiete des Neuringbaches geführt oder dasselbe übersetzen soll, ist auf die projektierte Regulierung des genannten Baches Rücksicht zu nehmen und zu diesem Behufe das Einvernehmen mit dem krainischen Landesausschusfe zu pflegen. Desgleichen wird auch auf das Project der zu erbauenden Landesstraße von Steinberg nach Gomila (Neudegg) in dem Falle Bedacht zu nehmen sein, wenn der Bahnanschluss in Treffen gewählt werden sollte.
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klanca, se bo z ozirom na to, da se kolikor mogoče zviša vršbena zmožnost le-te v prvi vrsti za prevažanje premoga določene lokalne železnice, moralo gledati, da se pri nadaljnem projektiranji kolikor le mogoče zmanjša največja napetost proge.
V tesni zvezi s poslednje navedeno prena-redbo projekta pa je tudi vprašanje zveze projektirane proge z Dolenjskimi železnicami, pri čemer je opomniti, da za odcepitev od postaje Velika Loka ter izpeljavo železnične proge ob severni strani vasi Hud e nje čez Gorenj o vas proti Mirni govore nastopna uvaževanja:
a)	Pred vsem so na tej progi najugodnejše razmere glede klancev v smeri proti Ljubljani, kije merodajna za prevažanje premoga;
b)	dalje bi se železnica neposredno dotikala premogovnikov pri Gorenjivasi ter še več drugih vasij;
c)	tudi stavbni stroški vzlic večji dolgosti zgradbe menda ne bodo bistveno višji kakor pri dragih alternativah, ki pridejo še v poštev, ker bi se omenjena proga večjidel mogla izpeljati po dolini;
d)	končno bi se. skrajšala pot do onega kraja, kjer se največ premoga spečava, t. j. do Ljubljane ter bi se s tem olajšalo radi neugodne oddaljenosti že itak prikračeno tekmovanje s Trboveljskim premogom.
čeravno se je v nasprotji z gornjim razmo-trivanjem večina udeleženih občin pri obravnavi povodom revizije proge iz krajevnih uzrokov izrekla za železnično zvezo v Trebnjem ter je častiti konzorcij navezal svoje odločilo na uspeh daljnih študij in obravnavanja z deželnim odborom kranjskim kot faktorjem, ki se najbolj interesira pri zgradbi omenjenega železničnega projekta, se torej z ozirom na predstoječe okolščine častitemu konzorciju nujno priporoča, da še dalje temeljito uvažuje označeno prenaredbo projekta, za katero se v vlogi, predloženi potom c. kr. deželne vlade v Ljubljani poteguje svobodni ru-dosledec Mihael Kavčič pri sv. Križu in več drugih udeležencev.
Za slučaj pa, da bi poprej omenjene obravnave častitega konzorcija z deželnim odborom glede železnične zveze ne imele takega končnega uspeha, kakor se tuuradno pričakuje, se železnično ministerstvo ne bo spodtikalo, da bi odobrilo tudi zvezo v Trebnjem pod tem pogojem, da se potem na železnični črti med Trebnjem in Mirno primerno spremeni proga v s vrh o kar največ
besonderen Schwierigkeiten begegnet, wird mit Rücksicht auf die wünschenswerte Erhöhung der Leistungsfähigkeit der gegenständlichen, vorwiegend für den Kohlentransport bestimmten Localbahn bei den weiteren Projectierungs-arbeiten eine thunlichst weitgehende Herabminderung der Maximalsteigung im Auge zu behalten sein.
In engem Zusammenhange mit dieser letztgenannten Drojectsmodification steht auch die Frage des Anschlusses der Projectslinie an die Unterkrainer Bahnen, wobei zu erwähnen ist, dass zu Gunsten der Abzweigung der Station Großlack und Führung der Projectslinie nördlich der Ortschaft Huden über Oberdorf gegen Neudegg folgende Erwägungen sprechen:
a)	Bor Allem bietet diese Linie die günstigsten Nei-gungsverhältnisfe in der für den zu erwartenden Kohlentransport maßgebenden Verkehrsrichtung gegen Laibach;
b)	ferner würden die Kohlenlager nächst Oberdorf und mehrere Ortschaften unmittelbar von der Bahn berührt werden;
c)	auch dürften sich die Baukosten trotz der größeren Baulänge nicht wesentlich höher stellen, als bei den sonst noch in Betracht kommenden Alternativen, da die vorstehend bezeichnete Linie größten-theils in der Thalsohle geführt werden könnte; endlich
d)	würde der Verkehrsweg nach dem Hauptabsatzorte der Kohle, d. i. Laibach abgekürzt und hiedurch der durch die ungünstigen Distanzverhältniffe ohnehin bereits beeinträchtigte Wettbetrieb mit der Tri-failer Kohle erleichtert werden.
Wiewohl sich im Gegensatze zu den obigen Ausführungen die Mehrzahl der interessirten Gemeinden bei der Trayenrevisionsverhandlung aus Gründen localer Natur für den Bahnanschluss in Treffen ausgesprochen und das geehrte Consortium seine Entscheidung von dein Ergebnisse weiterer Studien, unb der Verhandlungen mit dem krainischen Landesausschusse, als dein am Zustandekommen des gegenständlichen Bahnprojectes am nächsten interessirten Factor abhängig gemacht hat, wird sonach dem geehrten Consortium mit Rücksicht auf die vorangeführten Umstände gleichwohl angelegentlich empfohlen, die angedeutete Prvjectsmodi-fication, welche auch in einer im Wege der k. k. Landesregierung in Laibach anher gelangten Eingabe des Freischurfbesitzers Michael Kavcic in Heiligenkreuz und mehrerer anderer Interessenten angestrebt wird, noch weiters in eingehende Erwägung zu ziehen.
Für den Fall aber, als die vorgedachten Verhandlungen des geehrten Consortiums mit dem Landesausschusse betreffs der Anschlussfrage nicht zu dem hierseits ins Auge gefaßten Endziele führen sollten, wird das Eisenbahnministerium keinen Anstand nehmen, auch den Anschluss in Treffen unter der Bedingung zu ge-nehmigen, dass sodann eine entsprechende Linienänderung in der Strecke Treffen-Neudegg behufs thun-
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udeleženci morda polagali važnost na skrajšanje obči 1 n e poli v Ljubljano.
Za revizijo proge je c. kr. deželna vlada določila dan 17. januvarja 1898. leta.
Iz komisijskega zapisnika je posneti, da je konzorcij, kakor mu je bilo priporočeno z zgornjim ministerskim ukazom, dovršil svoje študije, kako bi bilo rhogoče znižati projektirani največji klanec s 25 promille ter da se je na podlagi tega pozve-dovanja in pa dotičnih načrtov v obče moglo nasvetovati znižanje največjega klanca na korist bodoče vršbe projektirane proge. Vendar pa bi moral konzorcij predložiti c. kr. železničnemu ministerstvu na podstavi merjenja in popisa terena izdelani operat v presojo. Po mnenji komisije teži promet Mirniške doline bržkone proti Ljubljani ter bi bilo torej v prvi vrsti primerno, da se stikate železnici pri Veliki Loki. Vendar pa ni nikakega merodajnega uzroka, da bi se konzorcij z ozirom na to, ker se je večina udeležencev iz ondotnega kraja izjavila za zvezo železnice v Trebnjem, silil za napravo zveze pri Veliki Loki, če bi se isti na podstavi dogovora, ki se ima še vršiti z deželnim odborom, morda odločil za to, da se železnica odcepi v Trebnjem.
Želji občin Moravče in Mirna, da bi se Mirenski kolodvor postavil na levem bregu potoka Mirne, moglo bi se ugoditi le tedaj, če bi se zveza določila v Veliki Loki. Za rujave premogovnike, nahajajoče se v katastralni občini Brezovica v Gorenji vasi pri Mirni bila bi poslednja zveza ugodnejša. Pri komisiji se je kolikor le mogoče oziralo na vse izražene želje.
Z ukazom dne 17. marca 1898, št. 6845, naznanilo je c. kr. železmčno ministerstvo deželnemu odboru nastopni ukaz, ki ga je izdalo konzorciju:
»Na podstavi uspeha dne 17. januvarja 1898 izvršene revizije proge za lokalno železnico z ozkim tirom, ki jo častiti konzorcij namerava izpeljati od Trebanjske postaje Dolenjskih železnic čez Mokronog v Tržišče z ozkotirno dovlačnico iz Tržišča v Št. Janž, železnično ministerstvo potrjuje progo navedene lokalne železnice po projektu, ki je bil pri rokah pri ravnokar omenjenem uradnem obravnavanji in ki se v jednem izvodu vrača, kakor tudi v smislu od c. kr. deželne vlade v Ljubljani priporočanih in s tem odobrenih komisijskih nasvetov,vendar pas sledečimiopomnjami, ki bodo podstava morebitnim daljnim obravnavam glede tega železničnega projekta.
Ker se vsled pozvedeb po častitem konzorciju niso pokazale nikake posebne težave za znižanje prvotnega s 25" 00 projektiranega največjega
die Abkürzung des Verkehrsweges nach Laibach Wert gelegt werden soll.
Die Tracenrevisivn wurde von der k. k. Laudes-regierung auf den 17. Jänner 1898 angeordnet.
Aus dem ComWssionsprotokolle ist zu entnehmen, dass die betn Consortium mit obigem Ministerialerlasse empfohlenen Studien darüber, ob es nicht möglich wäre, die projectierte Mäximalsteigung mit 25 pro Mille herabzumindern, durchgeführt wurden und auf Grund des als Ergebnis derselben vorliegenden Platt-materiales eine Herabminderung der Maximalsteigung im Interesse der künftigen Leistungsfähigkeit der Pro-jectsliitie im Allgemeinen beantragt werden konnte. Das Consortium hätte jedoch dein k. k. Eiseubahnminifterium ein auf Grund von Terrainaufnahmen verfasstes Operat behufs Entscheidung vorzulegen. Nach Ansicht der Coinmission dürfte der Verkehr des Neuringthales in der Richtung gegen Laibach gravitieren und sohin der Anschluss in erster Linie nächst Großlack zu suchen wäre. Es liegt jedoch kein zwingender Grund vor, mit Rücksicht auf die timt der Mehrzahl der Local-JntereKnten zu Gunsten des Anschlusses in Treffen abgegebene Erklärung, das Consortium zur Herstellung des Anschlusses nächst Großlack zu verhalten, wenn dasselbe auf Grund des noch vorbehaltenen, mit dem Landesausschusse zu pflegenden Einvernehmens sich für die Abzweigung in Treffen entscheiden sollte.
Dem Wunsche der Gemeinden Moräutsch und Neudegg um Situierung des Bahnhofes Neudegg ant linken Ufer des Neuringbaches könnte nur bann Rechnung getragen werden, wenn der Anschluss in Großlack gewählt werden würde. Für die in der Katastralgemeinde Brezovica in Oberdorf bei Neudegg gelegenen Braunkohlenbergbaue wäre der letztere Anschluss der günstigere. Bei der Commission wurde soweit als möglich allen geäußerten Wünschen Rechnung getragen.
Mit dem Erlasse vom 17. März 1898, Z. 6845, hat das k. k. Eisenbahnmiuisterium nachstehenden an das Consortium gerichteten Erlass dem Landesaus-schusse mitgetheilt:
„Auf Grmtd des Ergebnisses der am 17. Jänner 1898 durchgeführten Trcwenrevision der vom geehrten Consortium projectierteu normalspurigen Localbahn von der Station Treffen der Unterkrainer Bahnen über Nasfenfuß nach Trzisce nebst einer normalspurigen Schleppbahn nach Johannisthal, findet das Eisenbahnministerium die Tracenführuug der gedachten Localbahn nach Maßgabe des bei der vorbezeichueten Amtshandlung vorgelegenen und in einem Pare rückfolgenden Pro-jectes, sowie in Gemäßheit der von der k. k. Landesregierung in Laibach befürworteten und hiemit gutgeheißenen Commissionsanträge mit nachstehenden Bemerkungen als Grundlage für die eventuelle weitere Verfolgung des gegenständlichen Bahnprojectes zu genehmigen.
Nachdem zufolge der vom geehrten Consortium gepflogenen Erhebungen eine Ermäßigung der ursprünglich mit 25°/00 projectierten Maximalsteigung keinen
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za zgradbo železnične proge iz Trebnja v Mo-kronog-Tržišče priobčiti slavnemu deželnemu odboru, daje ustreglo izraženi želji slavnega deželnega odbora ter dalo projekt omenjene železnične proge tuuradno v splošnem pregledati.
Po uspehu pretresovanja projekta je najprej opomniti, da se bodo natančni stroški za zgradbo te železnične proge sosebno z ozirom na morebitne vojaške zahteve mogli določiti šele na podlagi revizije proge, za kar seje že tudi vložila prošnja.
Vseliako pa se sme pričakovati, da se bodo v proračun postavljeni dejanski stavbenski stroški v znesku 1,380.000 gld. morda dali nekoliko znižati, in sicer posebno glede na to, ker se je za zemeljska dela določila precej velika svota in ker se kot podlaga vzeti minimalni polumer 180 m morebiti da nekoliko zmanjšati. Vzlic temu pa naj bi se zgoraj navedena svota iz previdnosti obdržala za podlago pri nadaljnem obravnavanji glede zgradbe omenjene železnice.
V prometnem oziru so pozvedbe pokazale, da so od te železnične proge pričakovati sledeči vršbeni uspehi in sicer:
surovi dohodki........................ 46.000	gld.
vršbeni stroški....................... 29.000	„
ter torej čisti dohodki............... 17.000	gld.
Ge bo napravna glavnica znašala 1,380.000 gld., obrestovati se bo mogla le z T24°/0, tako da ni računati le na količkaj primerno donosnost tega železničnega podjetja.«
Z drugim ukazom z dne 9. novembra 1897, št. 15.764, pa je železnično ministerstvo naznanilo, da je bilo c. kr. deželni vladi v Ljubljani naročeno, da glede navedenega projekta v smislu določil §§ 10. do 14. ukaza trgovinskega mini-sterstva z dne 29. maja 1880, drž. zak. št, 57, oziroma § 3. ukaza istega ministerstva z dne 25. ja-nuvarja 1897, drž. zak. št. 19, odredi revizijo proge.
Z ozirom na to, da se projektirani največji klanec 25 promille nahaja le v dolgosti približnih dveh kilometrov ter da ima ostali del projektirane proge za vršbo jako ugodne klance, je visoko c. kr. železnično ministerstvo priporočilo konzorciju, da naj, če mogoče, še predno se bo vršila revizija proge, še dalje preiskuje in preudarja, bi-li ne bilo mogoče znižati projektiranega največjega klanca, ne da bi se nerazmerno zvišali stavbni stroški, kar bi se dalo doseči ali s podaljšanjem obojestranskih dovoznih ramp proti razvodju pri km2f ali pa s preložitvijo železničnega stika iz Trebnja v Veliko Loko; poslednja alternativa bi se priporočala posebno tedaj, če bi
des Consortiums für den Bau einer Bahnlinie von Treffen nach Nassenfuß-Terzise dem löblichen Landesausschusse die Mittheilung zu machen, dass dem von dem löblichen Landesausschusse kundgegebenen Wunsche entsprechend das Project dieser Bahnlinie Hieramts einer generellen Prüfung unterzogen worden ist.
Nach dem Ergebnisse dieser Prüfung ist zunächst zu bemerken, dass eine genaue Bewertung der mit der Ausführung dieser Bahnlinie verbundenen Kosten, ins-besonders in Rücksicht auf etwaige militärische Anforderungen erst auf Grund der vorzunehmenden Traben-revision erfolgen könnte, um deren Anordnung bereits eingeschritten wurde.
Immerhin kann das im Kostenvoranschlage mit 1,380.000 fl. bezifferte effective Bauerfordernis als ein solches bezeichnet werden, welches und zwar insbesondere in Rücksicht auf die reichliche Bemessung der Cubaturen der Erdarbeiten, sowie auf eine allfällige Herabminderung des zu	Grunde	gelegten	Minimal-
halbmesfers von 180 m einer Reduction fähig erscheint. Gleichwohl wäre jedoch die obige Kostenziffer vorsichtshalber als Grundlage für die weitere Behandlung des in Rede stehenden Bahnbaues beizubehalten.
In commercieller Beziehung haben die gepflogenen Erhebungen ergeben, dass für diese Bahnlinie die nachstehenden Betriebsergebnisse, und zwar:
Brutto-Einnahmen von............... 46.000	fl.
Betriebskosten von................. 29.000	„
und sohin Reineinnahmen	von	....	17.000	fl.
zu erwarten sind, welch' letztere bei dem supponierten Anlagecapitale von 1,380.000 fl. eine Verzinsung dieses letzteren mit nur 1-24% ermöglichen würden, so dass also auf eine nur halbwegs angemessene Rentabilität dieses Bahn-Unternehmens nicfjt zu rechnen ist."
Das Eisenbahnministerium hat mit dem weiteren Erlasse vom 9. November 1897, Z. 15764, mitgetheilt, dass die k. k. Landesregierung in Laibach beauftragt wurde, bezüglich des hiersraglichen Projectes im Sinne der Bestimmungen der §§ 10 bis 14 der Handels-ministerial-Verordnung vom 29. Mai 1880, R. G. Bl. Nr. 57, beziehungsweise des § 3 der Verordnung dieses Ministeriums vom 25. Jänner 1897, R. G. Bl. Nr. 19, die Trayenrevision einzuleiten.
Das hohe k. k. Eisenbahnministerium hat mit Rücksicht darauf, dass die prvjectierte Maximalsteigung von 25 pro Mille nur in einer Länge von ungefähr zwei Kilometer vorkommt und der übrige Theil der Projectslinie für den Betrieb sehr günstige Steigungs-Verhältnisse aufweist, dem Consortium empfohlen, weitere Studien, und zwar, wenn möglich, noch vor der Traben-revision darüber zu pflegen, ob es nicht möglich wäre, ohne unverhältnismäßige Erhöhung der Baukosten die prvjectierte Maximalsteigung herabzumindern, was sich entweder durch Verlängerung der beiderseitigen Auf-sahrtsrampen zur Wasserscheide bei km 2f oder durch Verlegung des Bahnanschlusses von Treffen nach Großlack erreichen ließe, welch' letztere Alternative sich namentlich dann empfehlen würde, wenn seitens der Interessenten auf
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Št. 3848 1. 1899.
Poročilo deželnega odbora
o nameravani lokalni železnici Trebnje-Tržišče.
Visoki deželni zbor!
V svoji seji z dne 3. marca 1897. 1. je visoki deželni zbor naslednje sklenil:
1. Deželni zbor priznava, da je potrebno in koristno napraviti lokalno železnico, ki bi tekla od Trebanjske postaje Dolenjskih železnic čez Mirno-Mokronog v Tržišče in bi segala z dovlač-nico do premogovnikov v Št. Janžu, se zavezuje, da prevzame v pospešitev te železnice glavinskih delnic al pari in pooblašča deželni odbor, da sme izplačati stroške za presojo načrta in stroškovnika največ 2000 gld. av. velj. iz železničnega zaklada, ki se nabira po sklepu deželnega zbora z dne 25. novembra 1890. L, proti svoječasnemu povračilu iz stavbinske glavnice.
2. O uspehu presoje je poročati deželnemu zboru v prvem prihodnjem zborovanju in predlagati, koliko naj dežela prispeva.
V smislu tega sklepa se je deželni odbor obrnil do c. kr. železničnega ministerstva s prošnjo, da bi visokoisto, ker deželni odbor nima na razpolago lastnih organov za strokovno presojo projekta lokalne železnice v tehniškem in prometnem oziru, dalo pregledati projekt po svojih organih.
C. kr. železnično ministerstvo je z ukazom dne 27. oktobra 1897. L, št. 10237, nastopno prijavilo:
«Sklicevaje se na cenjeni dopis z dne 24. junija t. 1. št. 5120, usoja si železnično ministerstvo vračaj e s prilogami obloženo prošnjo konzorcija
Z.3848 de 1899.
Bericht des Kmdksausschujses,
betreffend die projezierte Localbahn Treffen-Teržise.
Hoher Landtag!
In seiner Sitzung am 3. März 1897 hat der hohe'iLandtag folgende Beschlüsse gefasst:
1.	Der Landtag anerkennt die Nothwendigkeit und Nützlichkeit des Baues einer Localbahn, welche von der Station Treffen der Unterkrainer Bahnen über Neudegg-Nafsenfuß nach Terzise gehen und mit einer Schleppkahn die Kohlenlager in Johannisthal erreichen würde, verpflichtet sich den Ausbau dieser Eisenbahn durch Uebernahme von Stammactien al pari zu fördern und ermächtiget den Landesausschuss, die für die Prüfung des Projectes und Kostenvoranschlages auflaufenden Kosten bis zum Höchstbetrage von 2000 fl. ö. W. aus dem in Gemäßheit des Landtagsbeschlusses vom 25. November 1890 anzusammelnden Eisenbahn-fonde gegen seinerzeitige Refundierung aus dem Baucapitale zu bezahlen.
2.	Ueber das Resultat der Prüfung ist dein Landtage in der nächsten Session Bericht zu erstatten und sind Anträge betreffend die Höhe des Landesbeitrages zu stellen.
Der Landesausschuss hat sich im Sinne dieses Beschlusses an das t k. Eisenbahnministerium mit dem Ersuchen gewendet, dass hochdasselbe bei dem Umstande, als dem Landesausschusse eigene Organe zur fachlichen Beurtheilung des Localbahnprojectes in technischer und commercieller Beziehung nicht zur Verfügung stehen, die Prüfung des Projectes durch seine Organe vornehmen lassen möchte.
Das k. k. Eisenbahnministerium hat mit dem Erlasse vom 27. October 1897, Z. 10237, Nachstehendes eröffnet:
„Unter Bezugnahme auf die geschätzte Zuschrift vom 24. Juni l. I. Z. 5120, beehrt sich das Eisenbahu-ministerium unter Rückstellung der instruierten Petition
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Od te svote odpade:
1.	na prvi del projelctovane poprave, to je od starega mostu držečega čez Krko do mostu čez potok Težka voda:
a) na stavbinsko potreb-
ščino .	. 4601 gld. 63 kr.
b) na odkup
sveta .	.	1098 „ 37 „
vkup................. 5700 gld. - kr.
2.	na rekonstrukcijo mostu
čez potok Težka voda kot drugi del poprave....................
3.	na tretji za popravo odločeni del, to je proga od sedaj imenovanega mostu do tj e, kjer se odcepi od deželne ceste okrajna, v Šmihel in dalje naprej držeča cesta:
a)	na stavbinsko potrebščino .	.	3854 gld. — kr.
b)	na odkup
sveta . .	246 „ — „
vkup.................
4.	na razne trošite (vodstvo gradnje, nadzorstvo, komisijoni
i.	t. d.)......................
Vse vkup dti gori navedeno potrebščino ..................... 13.000 gld. — kr.,
katera se bo pokrila iz deželnega zaklada in okrajnega cestnega zaklada Novomeškega tako, da plačata vsak polovico, to je 6500 gld.
Popravo je izvršiti leta 1900 in 1901, deželni odbor pa bo radi oddaje del pravočasno ukrenil, kar bo treba.
Radi nabave na okrajni cestni zaklad odpadajoče tangente bo moral skrbeti okrajni cestni odbor pri določitvi proračunov za leto 1900 in 1901. V zagotovilo na deželni zaklad odpadajočega prispevka se sedaj ne zahteva nobenega posebnega kredita, ker je vendar mogoče, da se pokrije ta prispevek iz rednega kredita za vzdrževanje deželnih cest.
Deželni odbor predloži torej ta alternativni projekt in nasvetuje, da ga visoki deželni zbor v interesu splošnega prometa na podstavi gori obrazloženega odobri v izvršitev.
Od deželnega odbora kranjskega.
V Ljubljani 26. aprila 1899.
Von demselben entfallen :
1.	auf den ersten Corrcctionstheil, d. i. von der alten Gnrkbrnckc bis zur Schwerenbachbrücke:
a)	an Banerfordernis 4601 ft. 63 kr.
b)	an Grnndein-
lösnitgskosten .	. 1098 „ 37 „
Zusammen . . . ! ! !
2.	Ans die Reconstruction der Schwerenbachbrncke als zweiter Correctionstheil an Banerfordernis . . .
3.	Ans den dritte» Correctionstheil d. i. die Strecke von der vorstehend genannten Brücke bis zn dem Punkte, wo von der Landesstraße die nach St. Michael nnd weiter führende Bezirksstraße abzweigt:
a)	an Banerfordernis 3854 fl. — kr.
b)	an Grund ein-
lösnngskosten . . 246 „ —
Zusammen..................
4.	Für Diverse (Bauleitung, Aufsicht, Commissionen ec.)..............
ergiebt zusammen das obige Erfordernis
von................................... 13.000 fl. - kr.,
welches mit je der Hälfte per 6500 fl. ans dem Landes-nnd dem Nndolfsiverier Bezirksstraßensonde zu bedecken kommt.
Die Correction ist in den Jahren 1900 und 1901 durchzuführen, und wird es Sache des Landesansschnsses fein, wegen Vergebung der Arbeiten des Geeignete rechtzeitig zu veranlassen.
Für die Aufbringung der den Bczirksstraßenfond betreffenden Tangente, wird der Bezirksstrahenansschnss bei der Feststellung der Präliminarien pro 1900 und 1901 die nöthige Vorsorge zu treffen haben. Was den ans dem Landesfonde zu leistenden Beitrag anbelangt, so wird zur Sicherstellung desselben für dermalen kein besonderer Credit beansprucht, indem die Möglichkeit nicht ausgeschlossen ist, .dass derselbe ans dem ordentlichen Credite für die Erhaltung der Landesstraßen die Deckung finden dürfte.
Indem der Landesausschnss das besprochene Alter-nativproject in Vorlage bringt, knüpft er hieran den Antrag, der hohe Landtag geruhe dasselbe tut Interesse des allgemeinen Verkehres auf Grund des Vorausgeschickten zur Ansführnng zu genehntigen.
Wom (mttmfdjt’u Landes ausschusse.
Laibach ant 26. April 1899.
2500 „ - „
4100 „ - „ 700 „ - „
5700 ft. — fr. 2500 „ - „
4100 „ - „ 700 .. - „
Oton pl. Detela,
deželni glavar.
Otto n. Detela,
Landeshauptmann.
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Ker si je izdelovatelj projekta to stvar tako predstavljal, je umevno, da je predlagal odkup in odstranitev hiše št. 8, ki stoji blizu starega mostu čez reko Krko, in da bi se vso k tej hiši spadajočo parcelo porabilo za napravo trga, kar bi radi ne-obhodno potrebne zgradbe nabrežnega zidu jako veliko stalo.
Vsled tega, ker se predlaga preobilna razširjava ceste mestoma na 12 m, in ker se namerava cesto kolikor le mogoče ravno izpeljati, morala bi se njena črta blizu reke Krke pomakniti. Radi tega pa bi se morale napraviti nabrežne zgradbe, katere bi stale mnogo denarja.
Če se končno jemlje še v poštev razširjavo mostu čez potok Težko vodo za 4 m projelctovano le na strani proti reki Krki, dalje za to izbrani jako drag zistem, kakor tudi visoke nasipe za imenovanim mostom, potem bo šele prav jasno, da so mogli vsi troski za popravo razmeroma kratke cestne proge doseči svoto 33.287 gld. 80 kr.
Pri takih okolščinah se napominani projekt, katerega bi se izvršilo ob troških deželnega in okraj no-cestnega zaklada, visokemu deželnemu zboru ne more priporočati v odobrenje in bi tega gotovo tudi ne zadobil, kajti največji del projektovanih izvršitev ni iz prometnih ozirov nikakor neobhodno potreben, in tudi značaj teh izvršitev je tak, da bi morala dotične trošlce na podstavi zakonitih določil plačati vas Kandija. Ker pa bi bili ti trošiti ogromni, bi jih ta vas nikakor ne mogla utrpeti. Iz teh razlogov je imenovani deželni inženir izdelal alternativni projekt, v katerem se je oziralo edino le na olajšanje prometa.
Po tem projektu drži črta pri popolnoma zadostni širjavi 7'0 m kar le mogoče mimo obstoječih hiš in bo na ta način, četudi tu in tam malo krivo izpeljana, ustrezala največjim zahtevam, ki se jih more staviti glede neoviranega prometa.
Od hiše št. 8 bi se odkupil le majhen kos, ki bi bil okoli 2'0 m širok in katerega je posestnik omenjene hiše pripravljen odstopiti, ko bo prezidal to hišo, za kar je že prosil dovoljenja pri županstvu.
Črta ostane od Krke skoz in skoz toliko oddaljena, da ne bo treba posebnih naprav v obrambo brega. Most čez potok Težka voda bi sc razširil na obe strani na ta način, da se položi črez železna konstrukcija, opustiti pa bo pri tem drago sondiranje. S to razširjavo združena naprava nasipov zmanjša sc vsled tega, ker se je strmec cestišča ondi povečal od 4'3 % na vedno še ugodno razmerje 5'8 %.
Vsa potrebščina za popravo te 457‘5 m dolge proge je proračunjena z vštetimi trošlci za odkup sveta, znašajočimi 1344 gld. 37 kr., na 13.000 gld.
Zufolge dieser Auffassung ist es mir erklärlich, dass der Projeets-Verfasser die Einlösung und Abtragung des Hanfes Nr. 8 nächst der alten Gurkbrücke beantragt hat und die ganze, zu demselben gehörige Pareelle zur Anlage eines durch die sich als nothwendig ergebende Ufermaner-herstellung sehr kostspieligen Platzes in Aussicht nimmt.
Die projectierte, zu weitgehende Erbreiterung der Straße auf stellenweise 12 m und das Bestreben einer mögliä)stcn Geradelcguug derselben bedingte eine Annäherung der Trage bis an de» Gurkflnss, wodurch sich die Ausführung theuerer Sd)utzbauten als erforderlich hcrans-gestellt hat.
Berücksichtiget man schließlich noch die einseitige Erbreiterung der Schwerenbachbrücke um 4 m gegen den Gurkflnss, ferner das hiesür gewählte kostspielige System, sowie die hohen Dammschüttungen hinter der besagten Brücke, so wird eS erst erklärlich, dass die Gesammtkosteu für die verhältnismäßig kurze Straßencorrectiou den Betrag von 33.287 fl. 80 kr. erreichen konnten.
Nachdem im Hinblicke auf diese Sachlage das fragliche, ans Kosten des Landes- und des Bezirksstraßenfond es auszuführende Project dem hohen Landtage zur Genehmigung nicht empfohlen werden konnte und dieselbe vor-aussichtlich and) nid)t erlangt hätte, da ein überwiegender Theil der projeetierteu Herstellungen keineswegs ans Berkehrsrücksichten unbedingt nothwendig erscheint und ihr Charakter ein derartiger ist, dass die mit diesen Herstellungen verbundenen Kosten nod) Maßgabe der gesetzlichen Bestimmungen von der QrtsDift Kandia bestritten werden müssten, welche jedoä) wegen ihrer Höhe für die betreffende Ortsgruppe geradezu uuerschwingbar sind, so wurde von dem genannten Landesingenienr ein Alternativ - Project ausgearbeitet, wobei lediglich auf die Erleichterung des Verkehres Rücksicht genommen worden ist.
Gemäß diesem Projecte schmiegt sich die Trage bei einer vollkommen ausreichenden Breite von 70 m thnn-lichst an die bestehende Häuserreihe a» und wird dieselbe in dieser Weise obwohl in fladjcu Bögen verlaufend, sicherlich den weitgehendsten Ansprüchen, wie solche aus Rücksichten für einen unbehinderten Verkehr erhoben werden können, Genüge leisten.
Von dem Hause Nr. 8 kommt nur ein Streifen von circa 2-0 m Breite zur Einlösung, welck)cn der Besitzer des fraglid)cn Hauses gelegentlid) des beabsichtigten Umbaues, um dessen Bewilligung er bereits beim Gemeinde-amte angesnd)t hat, abzutreten bereit ist.
Die Trage bleibt vom Gnrkflusse durchwegs so todt entfernt, dass besondere Uferschntz-Vorkehrungen entfallen; die Schwerenbachbrücke soll nach beiden Seiten bei Vermeidung kostspieliger Fundierungen burd) eine darüber zu legende Eisenconstruction erbreitert werden und die sick) daran schließende Dammschüttung vermindert sick) dadurch, dass die Steigung der Fahrbahn dortselbst von 4-3 % auf das noch immer günstige Verhältnis von 5-8% vergrößert wurde.
Das gestimmte Erfordernis für die Correction der 457’5 m langen Strecke ist mit Einschluss der Gruud-einlösungskosteu per 1344 ft. 37 kr. auf 13.OU0 fl. veranschlagt.
Priloga 62 ^ Beilage 62.
571
Št. 1861 1. 1899.
Poročilo deželnega odbora,
s katerim se predložita projekta o popravi deželne ceste Novo Mesto - Žužemperlc-Ljubljana v vasi Kandija.
Visoki deželni zbor!
Prošnjo več Stanovnikov iz Kandije, da bi se razširila deželna cesta ondot, rešil je visoki deželni zbor s sklepom IX. seje z dne 24. januarija 1.1896. tako, da je deželnemu odboru naročil odposlati enega deželnih inženirjev čim preje v Kandijo v svrho preiskave od tamošnjih Stanovnikov navedenih ncdo-statkov na deželni cesti, in staviti v prihodnjem zasedanju primerne nasvete za odpravo teh nedostatkov.
Deželni stavbinski urad, kateremu se je izvršitev tega sklepa izročila, je konštatoval, da so vsi v prošnji navedeni nedostatki, ki tamošnji intenziven promet bistveno ovirajo, tudi istiniti, in da je za odpravo teh nedostatkov treba v prvi vrsti izdelati projekt za uravnavo oziroma popravo ceste.
Izdelovanje tega projekta pa se radi pomanjkanja deželnih tehnikov in pa tudi radi tega, ker imajo le-ti drugih nujnih delo dovelj izvršiti, ni moglo izročiti kateremu izmed teh tehnikov ter se je to delo oddalo drugemu za to sposobnemu strokovnjaku.
Po dotičnem, temu poročilu priloženem projektu znaša vsa potrebščina za popravo deželne ceste v Kandiji 33.287 gld. 80 kr. Od te s vote odpade 25.754 gld. na pravo stavbinsko potrebščino, 7533 gld. 80 kr. pa je proračunjenih za odkup sveta. (ot. 2474, 10545 L 1896.; 14.222 L 1897.)
Od deželnega odbora odredjena presoja tega projekta na lici mesta po deželnem inženirju Klinarju je pokazala, da projektant ni. imel samo le take poprave omenjene deželne ceste pred očmi, ki bi ustrezala najdalj e segajočim prometnim razmeram, ampak tudi to, da> bi se v zvezi s to popravo uravnal ob enem dotični del vasi Kandija.
Z. 1861 de 1899.
Krncht te !»nte»ii5|sl)u]fe5j
womit Me Projekte betreffend die Correction der Rndolfswert- Heisenberg-Laibncher Lnndesjtraße in Kandia vorgelegt werden.
H o h e r Landtag!
In Erledigung der Petition mehrerer Insassen von Kandia um Erbreiterung der Landesstraße altbort, hat der hohe Landtag gemäß dem in der IX. Sitzung am 24. Jänner 1896 gefassten Beschlusse den Landesansschuss beauftragt, ehethunlichst einen Landesingenienr nach Kandia zur Untersuchung der von den dortigen Insassen vorgebrachten Uebelstände an der Landesstraße zu entsenden und in der nächsten Session die 511 r Behebung derselben geeigneten Anträge zu stellen.
Das mit der Durchführung dieses Beschlusses beauftragte Landesbauamt constatirte das Aufrechtbestehen aller in der Petition angeführte», den dort sich abwickelnden intensiven Verkehr wesentlich behindernden Uebelstände, behufs deren Behebung sich in erster Reihe die Verfassung des einschlägigen Reguliernngs- respective Eorrections-Pro-jcctes als nothwendig herausgestellt hat.
Mit der Lösung dieser Aufgabe konnte jedoch einerseits wegen Unzulänglichkeit und anderseits wegen Inanspruchnahme für anderweitige dringende Arbeiten keine der hier-ämtlichcn technischen Kräfte beauftragt werden, es wurde sohin mit der Projectsansfertignng ein anderer hiefnr befähigter Fachmann betraut.
Gemäß dem zur Vorlage gelangten, diesem Berichte beigeschlossenen Projecte beziffert sich das gesammte Erfordernis für die Correction der Landesstraße in Kandia ans 33.287 fl. 80 fr, wovon 25.754 fl auf das eigentliche Banerfordernis, und 7533 fl. 8" fr. an Grundein lösnngskosten entfallen. (ZZ 2474, 10.545 de 1896; 14 222 de 1897.)
Die vom LandeSausschnsse veranlasste örtliche Prüfling des Projectes durch den Landesingenienr Klinar führte zu dem Ergebnisse, dass bent Projectanten nicht unreine den weitgehendsten Verkehrsverhältnisfen Rechnung tragende Correction der fraglichen Landesstraßenstrecke, sondern in Verbindung damit auch die gleichzeitige Regulierung des betreffenden Theiles der Ortschaft Kandia als Leitstern gedient hat.
570
Priloga 61. — Beilage (>1,
Poročilo upravnega odseka
o razdružitvi občine Turjak v političnem okraju Kočevskem v dve samostojni
občini Turjak in Rob.
(K prilogi 34.)
Pridržaje si ustno poročilo, predlaga upravni odsek:
Visoki deželni zbor izvoli skleniti:
1.	Priloženemu načrtu zakona se ustavno pritrdi.
2.	Deželnemu odboru se naroča, da načrtu izposluje Naj višje potrjenje.
Der hohe Landtag wolle beschließen:
1.	Dem beiliegenden Gesetzcntwnrfe wird die verfassungsmäßige Zustimmung ertheilt.
2.	Der Landesausschuss wird beauftragt, demselben die Allerhöchste Sanction zu erwirken.
V Ljubljani, dne 26. aprila 1899.
Leopold Freiherr ti. Luchtenberg,
Obmann.
Ivan Božič,
poročevalec.
Zakon
z dne................................
veljaven za vojvodino Kranjsko,
o razdružitvi selske občine Turjak v samostojni selski občini Turjak in Rob.
Po nasvetu deželnega zbora Svoje vojvodine Kranjske ukazujem tako:
§ I-
Iz davčnih občin Turjak, Osolnik, Selo in Krvava Peč obstoječa selska občina Turjak v političnem okraju Kočevskem razdruži se v dve samostojni selski občini, ter se ustanovi iz davčnih občin Turjak in Osolnik samostojna selska občina Turjak, iz davčnih občin Selo in Krvava Peč pa samostojna selska občina Rob.
§ 2.
Mojemu ministru za notranje stvari je naročeno, da izvrši ta zakon.
Oesrh
uom....................................,
wirksam für das Herzogthum Strain,
betreffend die Theilung der Ortsgemeinde Äuersperg in die selbständigen Ortsgcineindcn Auersperg und
Moli.
Ueber Antrag des Landtages Meines Herzogthumes Arain finde Ich anzuordnen, wie folgt:
§ 1.
Die aus den Steuergemeinden Auersperg, Osolnik, Selo und Blutigenstcin bestehende Ortsgemeinde Auersperg im politischen Bezirke Gottschee wird in zwei selbständige Ortsgemeinden getheilt, und aus den Stenergemeindcn Auersperg und Osolnik die selbständige Ortsgemeinde Auersperg, ans den Steuergemeinden Selo und Blutigcn-stein aber die selbständige Ortsgemeinde Rob constitniert.
§ 2.
Mit dem Vollzüge dieses Gesetzes ist Mein Minister des Inneren beauftragt.
Priloga 60. Hleihiflc (»0.
569
Županstvo na Jesenicah je podpiralo prošnjo vasi Planina in Plavšlci Rovt kar najtopleje, dočim sc je takrat poslujoči okrajni cestni odbor Kranjskogorski v svoji seji z dne 23. oktobra 1. 1897. izrekel proti naprošeni uvrstitvi s to motivacijo, da napo-minana rudniška cesta radi prometa ne zasluži imena okrajne ceste.
Ako se pomisli, da rabijo to vnovič imenovano cesto ne le Stanovniki vasi Planina, ampak tudi ptuji lesni trgovci uže zdaj intenzivno, in da jo obiskujejo močno tudi turisti, da posreduje ta cesta prehod na Koroško, in končno, da bo promet po tej cesti veliko živahnejši, nego je bil do sedaj, kakor hitro se bo naredila primerna zveza s Plav-škim Rovtom, meni deželni odbor, da so pogoji za uvrstitev napominane ceste med okrajne ceste vendar le dani, četudi ugovarja tej uvrstitvi prejšnji okrajni cestni odbor.
Uvrstitev te ceste med okrajne ceste je pa tudi še radi tega opravičena, ker ni imel okrajni cestni odbor Kranjskogorski do zdaj skoro nič okrajnih cest, vzdrževati, in bi tudi po prevzetju sedanje zasebne ceste kranjska obrtnijska družba kot največja davkoplačevalka vsega okraja prispevala preva-gujočo tangento v pokritje vzdrževalnih troškov prihodnje okrajne ceste, kateri pa itak ne bodo veliki, ker so razmere za dobivanje gramoza ugodne.
Z ozirom na sedaj obrazloženo in glede na to, da je postala vas Planina samostojna fara, priporočal bi bil deželni odbor visokemu deželnemu zboru uvrstitev v govoru stoječe ceste med okrajne ceste pri vsem tem, da je temu ugovarjal okrajni cestni odbor.
Ker pa je sedanji okrajni cestni odbor Kranjskogorski v svoji seji z dne 17. t. m. (dežel, odbora št. 4561 1. 1899.) svoje nasprotoval no stališče opustil in je sedaj sam za odredbo, za katero prosita vasi Plavšlci Rovt in Planina, usoja si deželni odbor predlagati:
Visoki deželni zbor izvoli na podstavi § 23., točka 3., zakona z dne 28. julija 1889. L, dež. zakona št. 17, skleniti:
1.	) V cestnem okraju Kranjska Gora se nahajajoča, okroglo 5 km dolga in sedaj kranjski obrt-nijski družbi lastna zasebna rudniška cesta, ki se za Jesenicami od državne ceste odcepi in drži skozi Planino do Betelovega mostu, se uvrsti med okrajne ceste.
2.	) Okrajnemu cestnemu odboru v Kranjski Gori se naroča, da prevzame imenovano cesto takoj v svojo neposredno oskrbo in da stori v sporazum-ljenju s kranjsko obrtnijslco družbo potrebne korake v ta namen, da se vpiše ta cesta kot javna imovina.
3.	) Deželnemu odboru se naroča, da radi izvršitve teh sklepov potrebno ukrene.
Od deželnega odbora kranjskega.
V Lj ubljani 23. aprila 1899.
Oton pl. Detela
deželni glavar.
Die Gemeinde Assling unterstützte bad Gesuch der zu ihr gehörigen Ortschaften Alpen und Hoheuthal auf das Wärmste, während sich der damals functiouircude Bezirksstraßenausschuss Von Kronau in seiner Sitzung Vom 23. October 1897 gegen die angestrebte Kategorie-sirung anssprach, mit der Motivirnng, dass der gedachten Erzstraße mit Rücksicht ans den sich ans ihr abwickelnden Verkehr der Charakter einer Bezirksstraße nicht zukomme.
Wird jedoch erwogen, dass die wiederholt genannte Straße nicht nur von den Bewohnern von Alpen, sondern auch von fremden Holzhändlern und als stark besuchter Tonristenweg schon dermalen intensiv benützt wird, ferner, dass dieselbe den Uebergang nach Kärnten vermittelt, und schließlich, dass sich durch den Ausbau einer entsprechenden Verbindung mit Hoheuthal der Verkehr auf derselben noch lebhafter, als bisher gestalten wird, so erachtet der Landesausschuss die Bedingungen zur Einreihung der fraglichen Privatstraße in die Kategorie der Bezirksstraßen trotz der Einsprache des früheren Bezirksstraßen-ansschusses doch als vorhanden.
Die Kategorisirnng dieser Straße ist umsomehr gerechtfertiget, als der Bezirksstraßenausschuss Kronau bisher nahezu gar keine Bezirksstraßen zu erhalten hat, und auch nach Uebernahme der jetzigen Privatstraße die krainische Jndnstriegesellschaft als die weitaus größte Steuerträgern! des ganzen Bezirkes — den überwiegenden Theil zn den übrigens wegen der günstigen Schottergewin-nnngs-Bcrhältnisse nicht bedeutenden Erhaltungskosten der sohinnigen Bezirksstraße Beitragen wird.
In Würdigung der geschilderten Sachlage, sowie des in jüngster Zeit hinzugetretenen Umstandes, dass die Ortschaft Alpen zur selbständigen Pfarre erklärt wurde, hätte der Landesausschnss trotz der ablehnenden Haltung des Bezirksstraßenansschusses die Uebernahme der in Rede stehenden Straße in die Kategorie der Bczirksstraßen beim hohen Landtage befürwortet.
Nachdem jedoch der dermalige Bezirksstraßenausschuss Kronau in seiner Sitzung vom 17. l. M. iS A. Z. 4561 de 1899) seinen gegnerischen Standpunkt in der gegenständlichen Frage aufgegeben hat, und nunmehr selbst für die von den Ortschaften Hoheuthal und Alpen erbetene Maßnahme eintritt, erlaubt sick) der Landesausschuss den Antrag zu stellen:
Der hohe Landtag wolle auf Grund des § 23, Punkt 3, des Gesetzes vom 28. Juli 1889, £. G. B. Nr. 17, beschließen:
1.	) Die int Straßenbezirke Kronau gelegene, von der Reichsstraße hinter Assling abzweigende, durch Alpen bis zur Betelbrücke führende, rund 5 km lange und dermalen der krainischen Industrie-Gesellschaft gehörige Privat-Erz-straße, wird in die Kategorie der Bezirksstraßen eingereiht.
2.	) Der Bezirksstraßenausschuss in Kronau wird beauftragt, die genannte Straße sofort in seine unmittelbare Obsorge zu übernehmen und wegen Eintragung derselben als öffentliches Gut im Einvernehmen mit der krainischen Industrie-Gesellschaft die nöthigen Schritte einzuleiten.
3) Der Landesausschuss wird beauftragt, wegen Durchführung dieser Beschlüsse das Erforderliche zu veranlassen.
Vom kni ini sch eil Vondeoailsschulse.
Laibach ant 24. April 1899.
Otto y. lutein,
Landeshauptmann.
568
Priloga GO. — Beilage 60,
Glede na to, da sedanji občinski pot, na katerem se nahajajo strmci do 50%, naj skromnejšim zahtevam, ki se jih more staviti na občila, nič manj ko ustreza, in je potreba naprave večkrat omenjene ceste dokazana, toda združena z razmerno tako velikimi troski, da bi jih prizadeti posestniki, katerih je trinajst, sami ne mogli zmagati, priporoča in nasvetuje deželni odbor:
Visoki deželni zbor izvoli skleniti:
1. Vasi Plavški Rovt v občini Jesenice se za napravo občinske ceste, ki bi se od rudniške ceste odcepila in držala na Plavški Rovt, dovoli podpora 1000 gld. iz deželnega zaklada pod tem pogojem, da podpira to gradnjo tudi občina Jeseniška tako izdatno, da bo nje izvršitev zagotovljena.
2. Deželni odbor se pooblašča, da nakazuje to podporo v izplačevanje po napredku gradnje.
Naprava sedaj omenjene občinske ceste pa je v najtesnejši zvezi z nastopno cestno zadevo.
Kakor že omenjeno, se odcepi projektovana občinska cesta pri km P05 od rudniške, kranjski obrtnijski družbi lastne ceste. Vsled tega pa bi imela naprava te ceste le tedaj kaj pomena, če bi se na kak način zagotovila javna raba imenovane zasebne ceste.
Kranjska obrtnijska družba se je izrekla, da je pripravljena dovoliti Stanovnikom na Plavškem Rovtu rabo svoje okoli 1050 m dolge rudniške ceste pod tem pogojem, da ji oni prepuste lov podobčine Plavški Rovt, ali pa da ji za vsakokratno rabo rudniške ceste plačajo pristojbino 40 kr. od voza, kakor to store Stanovniki na Planini.
Glede na to, da bi Stanovniki Plavškega Rovta to pristojbino le težko plačevali, in bi se pri ne-vpoštevanju rudniške ceste moralo potem novo občinsko cesto tako izpeljati, da bi bila več ko še enkrat tako dolga, nje gradnja pa vsled tega tudi z nezmagujočimi troški združena, se je vas Plavški Rovt sporazumno z vasjo Planino, katera je navezana edino le na rabo večkrat omenjene rudniške ceste in plačuje kranjski obrtnijski družbi razen lova tudi po 40 kr. od voza z merkantilnim blagom, obrnila do deželnega odbora s prošnjo, da bi se sedanja zasebna cesta uvrstila med okrajne ceste. (Št. 12.449 1. 1897.)
Tej prošnji bila je priložena izjava kranjske obrtnijske družbe z dne 21. marci j a 1. 1897., v kateri se ta družba zaveže, odstopiti njej lastno, z velikimi troški narejeno, dobro vzdržano cesto, in sicer od tam, kjer se odcepi od državne ceste za Jesenicami in drži skozi Planino do Detelovega mostu, v vkupni dolžini 50500 m, pri največji širjavi 4‘0 m brezplačno kot javno imovino pod tem pogojem, da se uvrsti med okrajne ceste in da jo bo okrajni cestni odbor vzdrževal vedno v dobrem stanju
Nachdem der jetzige, theilweise Steigungen bis 50 % aufweisende Gemeindeweg den allerbescheidensten, an ein Verkehrsmittel zn stellenden Ansprachen geradezu Hohn spricht und die Nothwendigkeit der Herstellung der mehrerwähnten Gcmeindestraße festgestellt ist, diese aber mit verhältnismäßig großen, von den 13 betroffenen Besitzern allein nicht aufzubringenden Kosten verbunden ist, so glaubt der Landesausschuss befürwortend beantragen zn sollen:
Der hohe Landtag wolle beschließen:
1. Der zur Gemeinde Assling gehörigen Ortschaft Hohenthal tvird behufs Herstellung einer von der Erz-straße abzweigenden nach Hohenthal führenden Gemeinde-straße unter der Voraussetzung, dass auch seitens der Gemeinde Assling der fragliche Ban so ausgiebig unterstützt wird, dass das Zustandekommen derselben vollkommen gesichert wird, eine Subvention von 1000 sl aus dem Landesfonde bewilliget
2 Der Landesausschnss wird ermächtiget, diesen Betrag dem Fortschritte des Baues entsprechend zur Ans-zahlnng zu bringen.
Die Ausführung der vorbesprochenen Gemeindestraße steht nun int engsten Zusammenhange mit nachfolgender Straßenangelegenheit.
Da, wie schon erwähnt, die projectirte Gemeinde-straße bei P05 km von der, der krainischen Industrie-gesellschaft gehörigen Erzstraße abzweigt, so hat die Herstellung derselben nur dann einen Zweck, wenn die öffentliche Benützung der genannten Privatstraße in irgend einer Weise gesichert wird.
Die krainischc Jndnstricgcsellschaft hat sich nun bereit erklärt, den Insassen von Hohenthal die Benützung der circa 1050 m langen Erzstraßenstrecke zn gestatten gegen dem, dass ihr dieselben die zur Ortschaft Hohenthal gehörige Jagdbarkeit überlassen, oder für die jedesmalige Benützung der Erzstraße in ähnlicher Weise, wie dies bei den Bewohnern von Alpen der Fall ist, eine Gebür von 40 kr. per Wagen entrichten.
Nachdem jedoch diese Gebüren die Hohenthaler stark belasten würden, bei Umgehnng der Erzstraße aber die herzustellende Gemeindestraße mehr als noch einmal so lang und daher and) mit unerschwinglichen Kosten verbunden wäre, hat fick) die Ortschaft- Hohenthal int Einvernehmen mit der Ortschaft Alpen, ivelche ausschließlich' ans die Benützung der mehrerwähnten Erzstraße angewiesen ist und der krainischen Jndustriegesellschaft außer der Jagdbarkeit pro Mercantilsnhr 40 kr. zn entrichten hat, an den Landesausschnss gewendet mit der Bitte, um Einreihung der jetzigen Privatstraße in die Kategorie der Bezirksstraße». (Z. 12 449 de 1897.)
Dieses Ansuchen wurde belegt mit der Erklärung der krainischen Jndustriegesellschaft vom 21. März 1897, der zn Folge dieselbe bereit ist, die ihr gehörige mit bedeutendem KostenanfwaNde erbaute, gut erhaltene Erzstraße, und zwar von der Abzweigung von der Reidjsstraßc hinter Assling durch Alpen bis zur Betel-Brücke in einer Gesammtlänge von circa 5050-0 m bei einer Minimalbreite von 4°0 m unentgeltlich als öffentliches Gut abzutreten, vorausgesetzt, dass dieselbe in die Kategorie der Bezirksstraßen eingereiht und vom BezirkssträßenauSschusse stets in gutem Zustande erhalten werden würde.
Priloga 60. — Beilage 60.
567
st. 12.449 1. 1897; 4767 1. 1899.
Poročilo deželnega odbora
glede dovolitve podpore vasi Plavški Rovt pri Jesenicah za napravo ene nove občinske ceste in glede uvrstitve sedanje zasebne, od Jesenic na Planino držeče rudniške ceste med okrajne ceste.
Visoki deželni zbor!
V	XIX. seji z dnč 11. julija 1. 1896. sklenil je visoki deželni zbor to-le:
„Prošnja soseske na Plavšltem Rovtu nad Jesenicami za izdatno podporo v s vrh o naprave nove zložne občinske poti se izroči deželnemu odboru z naročilom, da potrebno ukrene v končno rešitev, gledč katere naj stavi v prihodnjem zasedanju svoje nasvete.“
Izvršuje to naročilo visokega deželnega zbora je deželni odbor najprej županstvu na Jesenicah naročil, da o potrebi naprave omenjene ceste poroča in zlasti da naznani približno troške te cestne gradnje. (Št. 8488 1. 1896.)
Županstvo občine Jeseniceje temu naročilu zadostilo ter v svojem dotičnem poročilu naglašalo, da je naprava občinske ceste na Plavški Rovt nujno potrebna, kar je sicer tudi potrdil deželni stavbinski urad.
Po predloženem projektu bi se ta občinska cesta pri km V05 od rudniške, kranjski obrtnijski družbi lastne, od Jesenic na Planino držeče ceste odcepila in držala potem čez Jeseniški potok in dalje naprej prometnim razmeram primerno navkreber do Plavškega Rovta. Širjava te ceste znašala bi 40 ra, vsa dolžina pa 10800 ra.
Troške te cestne gradnje cenilo je županstvo na Jesenicah prvotno z odkupom sveta vred na 3584 gld. (Št. 9135 1. 1896.)
V	poznejši dotični vlogi z dne 22. oktobra 1897 pa je vas Plavški Rovt predložila podrobnji, od strokovnjaka sestavljen troškovni preudarek o napravi te ceste. Po tem preudarku znaša potrebščina z vštetimi, na 388 gld. 80 kr. cenjenimi troški za odkup sveta in troški za napravo mostu čez Jeseniški potok 5688 gld. 80 kr. Ta svota je primerna z ozirom na bregovih svet, kakor tudi z ozirom na to, da bo veliko zemeljnega dela in da bo v varstvo ceste treba zgraditi več opornih zidov.
Z. 12.449 de 1897 ; 4767 de 1899.
Bericht 6m LaiidesmssWes,
betreffend die Gewährung einer Unterstützung an die Ortschaft Hohenthal bei Assling behufs Herstellung einer neuen Gemeindestraße und betreffend die Einreihung der von Äfsting nach Upen führenden dermatigen Privat-Erjstraße in die Kategorie der Seffrbsstraßen.
Hoher Landtag!
Der hohe Landtag hat in seiner XIX. Sitzung vom 11. Juli 1896 nachfolgenden Beschluss gefasst:
„Das Gesuch der Ortschaft Hohenthal bei Assling, betreffend die Gewährung einer ausgiebigen Unterstützung behufs Herstellung einer neuen Gcmcindcstraße, wird dem Landesansschnsse mit dem Aufträge zugewiesen, das für die endgiltige Erledigung des Gegenstandes Nöthige zu veranlassen und in der künftigen Session seine Anträge z» stellen."
Im Bollznge dieses Auftrages hat der Landcsans-schuss zunächst das Gemeindeamt Assling beauftragt, über die Nothwendigkeit der fraglichen Straßenherstellung zu berichten und insbesondere die zu erwartenden Koste» des Baues bekannt zu geben. (Z. 8188 de 1896.)
Die Gemeinde Assling ist der Aufforderung nachgekommen, und hat die, im übrigen auch durch das Landesbauamt bestätigte dringende Nothwendigkeit einer Gemcindc-straßen-Herstellung nach Hohenthal betont.
Nach dem beigebrachten Projecte sollte die in Rede stehende Gemeindestraße bei km V05 von der, der krai-nischen Jndustriegesellschaft eigenthümlichen, von Assling nach Alpen führenden Erzstraße abzweigen und nach darauffolgender Uebersetzung des Jesenica-Bachcs mit einer den Verkehrsverhältnissen entsprechenden Steigung, ferncrs einer Fahrbahnbreite von 40 m und einer Gcsammtläuge von 10800 m nach Hohenthal führen.
Die Kosten dieses Straßenbaues bezifferte das Gemeindeamt Assling inclusive der Grund-Einlösung anfänglich schätzungsweise auf 3584 fl. (Z. 9135 de 1896.)
In der späteren diesbezüglichen Eingabe vom 22. October 1897 wurde jedoch seitens der Ortschaft Hohenthal ein von fachmännischer Seite verfasster, detaillirter Kosteuvoranschlag über die gedachte Straßenherstellung beigebracht, demzufolge das Erfordernis einschließlich der mit 388 fl. 80 kr. bewerteten Grnudeinlösnng und Ueberbrücknng des Jeseniea-Baches mit 5688 fl. SO kr. berechnet erscheint, was mit Rücksicht aus die coupirten Terrainverhältnisse, bedeutenden Erdarbeiten und die zur Sicherung j des Straßenkörpers nothwendigen Searpen-herstellnngen als angemessen zn bezeichne» ist.
566
Priloga 59. — Beilage 59,
Člen II.
Ta zakon zadobi veljavo dne 1. januarja 1.1900. 8 tem dnem izgube veljavo vse na podstavi prejšnjih zakonitih določil izdane lovske karte.
Člen III.
Mojima ministroma za poljedelstvo in za notranje stvari je naročeno, zvršiti ta zakon.
Artikel II.
Das gegenwärtige Gesetz tritt mit dem 1. Jänner 1900 in Wirksamkeit. Mit diesem Tage verlieren alle ans Grund der früheren gesetzlichen Bestimmungen ausgestellten Jagdkarten ihre Giltigkeit.
Artikel III.
Mit dem Vollzüge dieses Gesetzes sind meine Mi-nistcr für Ackerbau und für Inneres beauftragt.
Priloga 59. — Beilage 59.
565
§ I-
V vojvodini Kranjski ne sme nihče hoditi ua lov, razen v ograjenih loviščih, kdor nima od pristojnega oblastva na Kranjskem izdane lovske karte.
Lovske karte se izdajajo:
a)	Lastnikom lova, h) zakupnikom lova,
c)	zapriseženemu lovskemu nadzornemu osebju za službeno dobo, in
d)	lovskim gostom, to je osebam, katere se izkažejo s povabilom udeležiti se lova (§ 5.), ne da bi spadale med lastnike ali zakupnike lova.
§ 3-
Veljavnost lovskih kart. ki se izdajajo lastnikom lova, zakupnikom lova in lovskim gostom kakor tudi zapriseženemu lovskemu nadzornemu osebju, je omejena na koledarsko leto; vsled tega izgube veljavnost vse take lovske karte dne 31. decembra vsakega leta. Za lovske karte je plačati, naj se že kupijo v začetku leta ali pa med letom, praviloma takso šestih kron; taksa za lovske karte, izdane zapriseženemu lovskemu nadzornemu osebju, pa znaša samo dve kroni.
Kazen tega se smejo tudi lovskim gostom, če nočejo rajši kupiti letne karte, izdajati lovske karte z veljavnostjo 15 dni, ki se štejejo od dne izdaje; za take karte je plačevati takso dveh kron.
§ 6.
Od plačevanja takse za lovsko karto so oproščeni: Učenci nižjih gozdarskih šol in gozdarski praktikantj e med dobo svojega šolanja, oziroma učenja.
Politično okrajno oblastvo določi z ozirom na razsežnost in na talne razmere lovskega ozemlja, kakor tudi z ozirom na večjo ali manjšo nevarnost poškodbe dotičnega lova po dogovoru z deželnim odborom za vsako lovsko ozemlje občine, kakor tudi za vsako samosvoje lovsko ozemlje zemljiškega posestnika največje število lovskih kart, ki jih je izdati zapriseženemu lovskemu nadzornemu osebju.
Ako se v tem oziru ne dogovorita politično okrajno oblastvo in deželni odbor, pristaja končnoveljavna razsodba političnemu deželnemu oblastvu.
§ 9.
Lovsko karto je odvzeti, ne da bi se povrnila zanjo plačana taksa, ako o tistem, ki jo ima, nastopi ali se izve eden zgoraj navedenih izključilnih vzrokov (§ 8.)
Istotako je odvzeti tudi, ne da bi se povrnila plačana taksa, zapriseženi lovski nadzorni osebi izdana lovska karta, če je imetnik izstopil iz zaprisežene lovske nadzorne službe ali pa je bil odstavljen.
§ 1.
Im Herzogthume train darf Niemand, außer in eingefriedeten Wildbahnen, ohne eine non der zuständigen Behörde in train ausgestellte Jagdkarte die Jagd ausüben. Jagdkarten werden ausgestellt:
a)	An Jagdeigenthümer,
b)	an Jagdpächter,
c)	an das beeidete Jagdaufsichtspersonale während feiner Dienstzeit, und
d)	an Jagdgäste, das ist an Personen, welche, ohne in die Kategorie der Jagdeigenthümer oder Jagd-pächter zu fallen, sich mit einer Einladung zur Theilnahme an einer Jagd (§ 5) ausweisen.
§ 3.
Die Giltigkeitsdauer der an Jagdeigenthümer, Jagdpächter und Jagdgäste sowie der an das beeidete Jagdaufsichtspersonale ausgestellten Jagdkarten wird ans das talenderjahr eingeschränkt, so dass mit dem 31. December eines jeden Jahres alle solche Jagdkarten außer traft zu treten haben. Für diese Jagdkarten, mögen sie nun zu Beginn oder im Verlaufe des Jahres gelöst werden, ist in der Regel eine Taxe von sechs tronen zu entrichten; die Taxe für die an das beeidete Jagdaufsichtspersonale ansgestellten Jagdkarten beträgt jedoch nur zwei tronen.
Außerdem können auch für Jagdgäste, wenn solche nicht vorziehen eine Jahreskarte zu lösen, Jagdkarten mit einer Giltigkeitsdauer von 15 Tagen vom Ausstellungstage an gerechnet, ausgestellt werden und ist für solche eine Taxe von zwei Kronen zu bezahlen.
§ 6.
Von der Entrichtung der Taxe für die Jagdkarte sind befreit: Die Schüler der niederen Forstschulen und Fvrstpraktikanten während ihrer Studien, beziehungsweise
ßcfjl'gClt.
Die politische Bezirksbehörde bestimmt mit Rücksicht auf die Ausdehnung und die Terrainsverhältnisse des Jagdgebietes, sowie auf die größere ober geringere Gefahr einer Jagdbeschädigung im Einvernehmen mit dem Landes-ausschnsse für jedes Jagdgebiet einer Gemeinde, wie auch für jedes selbständige Jagdgebiet eines Grundbesitzers die Maximalzahl der au das beeidete Jagdaufsichtspersonale auszustellenden Jagdkarten.
Kommt diesfalls das Einvernehmen zwischen der Politischen Bezirksbehörde und dem Landesansschusse nicht zu Stande, so steht die endgiltige Entscheidung der politischen Landesbehörde zu.
§ 9.
Die Jagdkarte ist ohne Rückstellung der hiefür erlegten Taxe einzuziehen, Ivenn nach der Ausstellung in Betreff des Inhabers einer der oben angeführten Ausschließungsgründe (§ 8) eintritt oder bekannt wird.
Desgleichen ist die an eine beeidete Jagdaufsichtsperson ausgestellte Jagdkarte ohne Rückstellung der erlegten Taxe einzuziehen, wenn der Inhaber aus dem beeideten Jagdaufsichtsdieuste getreten ist oder entlassen wurde.
564
Priloga 59. — Beilage 59.
Herici ics ffetmIlmiALtts^^ez
üöer den Kesehentumrf, betreffend einige Abänderungen der geschlichen Bestimmungen über die Befreiung von der Entrichtung der Jagdkartengebür.
(Zur Beilage 14.)
H o her Landtag!
Vorbehaltlich der mündlichen Berichterstattung stellt der Verwaltungsausschuss folgenden Antrag:
Der hohe Landtag wolle beschließen:
1.	Dem anruhenden Gesetzentwürfe werde die verfassungsmäßige Zustimmung ertheilt.
2.	Der Landcsausschuss werde beauftragt, dem angenommenen Gesetzentwürfe die Allerhöchste Sanction zu erwirken.
Laibach am 25. April 1899.
Leopold Ireiherr v. Liechtenberg,
Obmann.
Hllm,
Berichterstatter.
Zakon
z dne..........................................
veljaven za vojvodino Kranjsko,
s katerim se razveljavlja zakon z dne 24. junija 1889, dež. zak. št. 16, ter prenarejajo §§ 1, 3, 6 in 9 zakona z dne 17. aprila 1884, dež, zak. št. 9, glede vpeljave lovskih kart v vojvodini Kranjski.
Gesetz
vom.............................................,
wirksam für das Herzogthum Krain,
wodurch das Gesetz vom 24. Juni 1889, L. G. HL. Wr. 16, aufgehoben und die §§ 1, 3, 6 und 9 des Gesetzes vom 17. April 1884, L. G. HL. Wr. 9, betreffend die Einführung von Jagdkarten im Kerzog-thume Krain abgeändert werden.
Po nasvetu deželnega zbora Svoje vojvodine Kranjske ukazujem tako:
člen I.
Zakon z dne 24. junija 1889, dež. zak. št. 16, je razveljavljen in §§ 1, 3, 6 in 9 zakona z dne 17. aprila 1884, dež. zak. št. 9, so prenarejeni ter se odslej glase:
Ueber Antrag des Landtages Meines Herzogthums Krain finde Ich anzuordnen, wie fofgt:
Artikel I.
Das Gesetz vom 24. Juni 1889, L G. B. Nr. 16, wird aufgehoben und die §§ 1, 3, 6 und 9 des Gesetzes vom 17. April 1884, L. G. B. Nr. 9, werden abgeändert und haben künftighin zu lauten:
Prilog» 58. — Beilage 58,
563
Samostalni predlog poslanca Ivana Šubica in tovarišev.
Visoki deželni zbor skleni:
1.	Ustanovi se deželna obrtna komisija, kateri bode naloga, naslanjajo se na c. kr. trgovinskega ministrstva osrednjo akcijo v pospeševanje malega odrta, skrbeti za podporo, povzdigo, razvoj in procvit kranjske obrtnije.
To nalogo izvršuje deželna obrtna komisija osobito s tem, da razširja in vpeljuje nove, priznane pripomočke in metode; da oživotarja učne kurze za obrtnike, prireja razstave in preskrbuje obrtnikom razna delavska sredstva; da pospešuje gospodarsko organizacijo malega odrta s snovanjem zadrug in končno, da vpliva na dajanje kredita za male obrtnike.
2.	Deželna obrtna komisija sestoji iz 9 rednih članov s triletno funkcijsko dobo in sicer:
a)	iz 4 zastopnikov deželnega odbora,
b)	iz 1 zastopnika deželne vlade,
c)	iz 2 zastopnikov trgovinske in obrtniške zbornice,
d) iz 1 zastopnika deželnega stolnega mesta Ljubljane,
e) iz 1 zastopnika učiteljskega zbora obrtne šole v Ljubljani, oziroma iz njenega ravnatelja.
Predsednika deželni obrtni komisiji določi deželni odbor iz srede njenih članov.
Predsedniku je dano na prosto voljo, k posameznim sejam deželne obrtne komisije povabiti znane veščake in strokovnjake na obrtnem polju.
člani deželne obrtne komisije opravljajo svoj posel kot častno službo brez vsake nagrade.
3.	Pisarniške posle deželne obrtne komisije oskrbuje od deželnega odbora v to določeno deželno uradništvo.
Tehnična stran poslov deželne obrtne komisije je izročena vrhovnemu vodstvu ravnatelja obrtne šole v Ljubljani.
4.	Deželna vlada se naprosi, da moralično in materijelno podpira delovanje deželne obrtne komisije, osobito da odpošlje vanjo svojega zastopnika in dovoli sodelovanje učiteljskih močij obrtne šole.
5. Deželnemu odboru se naroča, da takoj po zasedanju deželnega zbora sestavi v smislu točke 2. deželno obrtno komisijo, ki bode na podlagi zgorenjih piincipov izdelala Statut za svoje delovanje.
6.	Deželnemu odboru se naroča, da po zaslišanju deželne obrtne komisije stavi v prihodnjem zasedanju deželnega zbora primerne predloge glede prispevkov dežele v namene deželne obrtne komisije.
7.	Statut deželne obrtne komisije odobri deželni odbor po zaslišanju visoke c. kr. deželne vlade,
V Ljubljani, 21. aprila 1899.
Ivan Šubic.
Ivan Hribar. Sclnvegel. Murnik. Božič. Perdan. 61. Jelovšek. Tisnikar. Dr. Papež. V. Pfeifer. F. Modic. Pakiž. Klein. Povše. Leop. Frh. Lieclitenberg. Žitnik. F. Košak. Eeckbaeh. Zelen.
Lenarčič.
562
Prilog« 57« — Beilage 57.
Dolenjega Logatca, se delna, v cestnem okraja Logaškem se nahajajoča, okoli 8'6 km dolga proga med Lazami in Dolenjim Logatcem uvrsti med okrajne ceste.
2.	) Logaškemu okrajnemu cestnemu odboru se v pokritje troškov za pripravo pod 1.) imenovane ceste v dobro stanje dovoli podpora 1000 gld. iz kredita za cestne namene.
3.	) Logaškemu okrajnemu cestnemu odboru se naroča, da prevzame ad 1.) imenovano cesto v svojo neposredno oskrbo in da skrbi za to, da se pripravi ta cesta v dobro vozno stanje.
4 ) Deželnemu odboru se naroča, da radi izvršitve teh sklepov potrebno ukrene.
Od deželnega odbora kranjskega.
V Ljubljani dn6 21. aprila 1899.
Oton pl. Detela,
deželni glavar.
loitsch wird die im Straßmdezirke Loitsch vorkommende, circa 8°6 km lange Theilstrecke zwischen Laze und Unterloitsch in die Kategorie der Bezirksstraßen eingereiht.
2.	) Dem Loitscher Bezirksstraßenausschusse wird behufs Bestreitung der Kosten für die Instandsetzung der sub 1.) genannten Straße eine Unterstützung von 1000 fl. aus dem Credite für Straßenzwecke bewilliget.
3.	) Der Loitscher Bezirksstraßenausschuss wird beauftragt, die ad 1.) genannte Straße in seine unmittelbare Verwaltung zu übernehmen und für die Herrichtung derselben in einen gut fahrbaren Stand Sorge zu tragen.
4.	) Der Landesausschuss wird beauftragt, wegen der Durchführung dieser Beschlüsse das Nöthige zu veranlassen.
Dom fivatiitfdjm £anöcsausfclju|)c.
Laibach am 21. April 1899.
Htto v. Detela,
Landeshauptmann.
Priloga 57. — Beilage 57.
561
Ti veliki troski pa niso po mnenju deželnega odbora v nikakem pravem razmerju s prometom, ki bi bil na tej cesti tudi potem, če bi se uvrstila v celi dolžini med okrajne ceste, in bo poprava obstoječe ceste zahtevam sedanjega, kakor tudi prihodnjega prometa gotovo zadoščala. Pri tem pa se na delno, v Cerkniškem cestnem okraju se nahajajočo progo ni dalje ozirati, ker je zdaj za promet resnično le manjšega pomena, in pride torej v poštev le poprava Logaške proge med Dolenjim Logatcem in Lazami s potrebščino 6600 gld. To bi bilo v interesu vasi Laze in Jakobovica, kateri imata 75 hiš in 440 stanovalcev, za katere je dobro občilo naravnost rečeno ekzistenčno vprašanje.
V zadnjem pogledu vidi se, da bo najpred treba izvršiti uvrstitev napominane proge med okrajne ceste, za katero uvrstitev je Logaški okrajni cestni odbor že ponovljeno prosil. Da se pa pripravi to progo v kolikor možno kratkem času v dobro, za vožnjo pripravno stanje, in da se okrajnemu cestnemu odboru to nalogo olajša, priporoča deželni odbor, da izvoli visoki deželni zbor temu okrajnemu cestnemu odboru v pokritje dotičnih troškov dovoliti podporo 1000 gld. iz deželnega zaklada.
Glede naprošene uvrstitve občinske, od Laz na državno cesto pri Planini držeče ceste med okrajne ceste se omenja, da bi s to uvrstitvijo dobila proga Dolenji Logatec—Laze svoje naravno nadaljevanje, in da bi bila potem distanca med Dolenjim Logatcem in Planino za vožnjo okoli 3 km krajša. Deželnemu odboru se pa vidi potrebno, da se prej poizve na lici mesta stanje omenjene proge, v koliko je namreč pripravna za okrajno cesto. To se bode tekom tega leta zgodilo, ter bode deželni odbor poročal visokemu deželnemu zboru o izidu teh poizvedeb v prihodnjem zasedanju.
Končno se še omenja, da je deželnemu odboru s sklepom visokega deželnega zbora z dne 24. februarija 1. 1898. v daljno rešitev izročena, s to cestno zadevo v zvezi stoječa pritožba županstev Gorenji Logatec, Rovte in Hotedršica postala brez pomena in da se na njo ni dalje ozir jemalo. (Št. 2926 1. 1898.)
Na podstavi obrazloženega usoja si deželni odbor izvršujoč nalog, katerega mu je dal visoki deželni zbor v XI. seji z dne 17. februarija 1. 1898. pod št. 2765 1. 1898., predlagati :
Visoki deželni zbor izvoli na podstavi § 23., točka 3., zakona z dne 28. julija 1889. 1., dež. zak. štev. 17, skleniti:
1.) Od občinske ceste, ki se nahaja zdaj v cestnih okrajih Cerknica in Logatec in drži od Rakeka čez Ivanje Selo, Laze, Martinj Hrib do
Diese bedeutenden Kosten stehen jedoch nach dem hierämtlichen Dafürhalten mit dem Verkehre, welcher sich auf der corrigirten Straße selbst dann abwickeln würde, wenn sie ihrer ganzen Länge nach in die Kategorie der Bezirksstraßen eingereiht werden sollte in keinem richtigen Verhältnisse und wird die Instandsetzung der bestehenden Straße den Anforderungen des jetzigen, als wie auch künftigen Verkehres sicherlich genügen, wobei jedoch die im Straßenbezirke Zirknitz gelegene Theilstrecke, welche für denselben dermalen thatsächlich nur eine untergeordnete Bedeutung besitzt, nicht weiter zu berücksichtigen ist, und nur die Instandsetzung der Loitscher Strecke zwischen Unterloitsch und Laze mit dem Erfordernisse per 6600 fl. im Interesse der Ortschaften Laze und Jakobowitz mit 75 Häusern und 440 Bewohnern, für welche der Bestand eines guten Verkehrsmittels geradezu eine Existenzfrage bildet, in Betracht zu ziehen kommt.
In letzterer Richtung erscheint zunächst die vom Loitscher Bezirksstraßenausschusse wiederholt erbetene Einreihung der fraglichen Strecke in die Kategorie der Bezirksstraßen nothwendig, und um dieselbe in thunlichst kurzer Frist in einen gut fahrbaren Zustand versetzen zu können und dem Bezirksstraßenausschusse seine Aufgabe zu erleichtern, wird befürwortet, der hohe Landtag wolle sich geneigt finden, demselben behufs Bestreitung der bezüglichen Kosten eine Unterstützung per 1000 st. aus dem Landessonde zn bewilligen.
Im Belange der nachgesuchten Einreihung der von Laze zur Reichsstraße bei Planina führenden Gemeindestraße in die Kategorie der Bezirksstraßen wird bemerkt, dass damit die Strecke Unterloitsch—Laze ihre natürliche Fortsetzung finden und die Fahrdistanz zwischen Unterloitsch und Planina um circa 3 km abgekürzt werden würde. Es erscheint jedoch eine vorherige Erhebung des Zustandes der fraglichen Strecke in Absicht auf ihre Eignung als Bezirksstraße nothwendig, welche der Landesausschuss im Laufe dieses Jahres veranlassen und über das diesbezügliche Ergebnis dem hohen Landtage in der nächsten Session berichten wird.
Schließlich sei noch bemerkt, dass die dem Landesausschusse mit dem hohen Landtagsbeschlusse vom 24. Februar 1898 zur weiteren Erledigung zugewiesene, mit dem Gegenstände dieses Berichtes im Zusammenhange stehende Beschwerde der Gemeindeämter Oberloitsch, Gereuth und Hotederschitz gegenstandslos befunden und nicht weiter berücksichtiget worden ist. (Z. 2926 de 1898.)
Auf Grund des Vorausgeschickten erlaubt sich nunmehr der Landesausschuss in Ausführung des ihm vom hohen Landtage in der XI. Sitzung am 17. Februar 1898 ertheilten Auftrages sub Z. 2765 de 1898 zu beantragen:
Der hohe Landtag wolle auf Grund des § 23, Punkt 3, des Gesetzes vom 28. Juli 1889, L. G. Bl. Nr. 17, beschließen:
1.) Von der derzeit in den Straßenbezirken Zirknitz und Loitsch gelegenen Gemeindestraße mit dem Zuge von Rakek über Eibenschuss, Laze, Martinj Hrib bis Unter»
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Priloga 57. — Beilage 57.
mnenje o potrebi projektovane, na 47.000 gld. proračunjene poprave te ceste z delnimi in polagoma izvršenimi preložitvami najstrmejših kosov, in končno da o izidu posvetovanja in storjenih sklepov poročata, ob enem pa predložita tudi do-tična sejna zapisnika. (Št. 1495 1. 1897.)
Sedajni Logaški okrajni cestni odbor se je v svoji seji z dne 2. marcija t. 1. tako, kakor oni pred njim, prav odločno izrekel za uvrstitev vse proge med okrajne ceste. Jeden član, ki se je seje udeležil, menil je sicer, da mora protestovati proti omenjeni uvrstitvi, pristavil pa je, da ne ugovarja nabavi stavbinskega fonda namenjenega za po pravo ceste, in da se bode v tej zadevi pokoril sklepu deželnega odbora.
Poleg tega je okrajni cestni odbor na predlog enega člana sklenil, da je pri deželnem odboru vložiti prošnjo radi uvrstitve od Laz do državne ceste pri Planini držeče občinske ceste med okrajne ceste Temu sklepu pritrdil je prej omenjeni član cestnega odbora s pristavkom, da se naj v slučaju, ako se uvrsti med okrajne ceste občinska cesta Dolenji Logatec—Laze — Rakek, potem uvrsti med okrajne ceste tudi zadnje navedena cesta. (Št. 2872 1. 1899.)
Cerkniški okrajni cestni odbor bavil se je s to zadevo v svoji seji z dne 3. marcija t. 1. in se je z večino glasov izrekel tako proti popravi, kakor tudi proti uvrstitvi večkrat omenjene ceste med okrajne ceste, in sicer med drugim s to motivacijo, da je ta cesta od časa izločitve sedanjega sodnega okraja Cerkniškega iz Logaškega sodnega okraja za Cerkniški okraj brez vsakega pomena. Vas Ivanje Selo, na katero bi se moralo ozirati, ima zvezo z Rakekom po občinski cesti, ter je okrajni cestni odbor pripravljen, dovoliti tej pod-občini za vzdrževanje te zvezne proge podporo iz okrajnega cestnega zaklada. (Št 2960 1. 1899.)
Prodno pa razloži deželni odbor na podstavi zdaj navedenega v tej cestni zadevi svoje daljne mnenje ter predlaga visokemu deželnemu zboru v odobrenje take nasvete, ki se mu zdijo namenu primerni, vidi se mu potrebno, navesti še nastopne, v številkah izražene podatke:
Od stroškov, ki so proračunjeni za popravo obstoječe, okoli 14'5 km dolge ceste v znesku 9450 gld., odpade na delno, okoli 8.6 km dolgo progo v cestnem okraju Logaškem 6600 gld., na Cerkniško, okoli 5 9 km dolgo delno progo pa 2850 gld.
Če bi se izvršila projektovana, na 47.000 gld. proračunjena poprava, bi bila potem cesta 15 2 km dolga, odnosno dolžina Logaške delne proge znašala bi 9'3 )fon, Cerkniške pa 5'9 km ter bi morala v pokritje navedene potrebščine prispevati oba okrajna cestna zaklada, in sicer Logaški delni znesek 28.300 gld., Cerkniški pa delni znesek 18.700 gld.
zu werden, sowie sich in Betreff der Nothwendigkeit der projectirten, auf 47.000 fl. veranschlagten Instandsetzung und Correctur derselben durch partielle und allmählig auszuführende Umlegungen der steilsten Partien zu äußern und über die Ergebnisse der Berathung und die gefassten Beschlüsse, unter Anschluss der einschlägigen Sitzungsprotokolle, zu berichten. (Z. 1495 de 1897.)
Der gegenwärtige Loitscher Bezirksstraßenausschnss hat sich in seiner Sitzung am 2. März d. I. gleichwie der vorangegangene mit aller Entschiedenheit für die Einreihung der ganzen Strecke in die Kategorie der Bezirksstraßen ausgesprochen. Eines der an der Berathung theil-nehmenden Mitglieder glaubte zwar gegen die fragliche Einreihung protestiren zu müssen, bemerkte jedoch gegen die Bildung eines Baufondes für die Correctnr der Straße keine Einwendung erheben und sich in dieser Angelegenheit dem Beschlusse des Landesausschusses fügen zu wollen.
Ueberdies ist gleichzeitig vom Bezirksstraßenausschusse über Antrag eines Mitgliedes beschlossen worden, es sei beim Landesausschusse um die Einreihung der von Laze bis zur Reichsstraße bei Planina führenden Gemeindestraße in die Kategorie der Bezirksstraßen bittlich einzuschreiten, welchem Beschlusse das früher erwähnte Mitglied mit dem Beifügen zugestimmt hat, dass wenn die Straße Unterloitsch—Laze- Rakek in die Kategorie der Bezirks-straßen eingereiht werden sollte, so möge es auch rücksichtlich der letzteren Strecke geschehen. (Z. 2872 de 1899.)
Der Zirknitzer Bezirksstraßenausschuss befasste sich mit der in Rede stehenden Angelegenheit in seiner Sitzung am 3. März d. I. und hat sich mit Majorität sowohl gegen die Correctur als wie auch gegen die Einreihung der mehrerwähnten Straße in die Kategorie der Bezirksstraßen, und zwar unter anderem mit der Motivirung ausgesprochen, dieselbe habe seit der Lostrennung des jetzigen Gerichtsbezirkes Zirknitz vom Loitscher Gerichtsbezirke für den ersteren jede Bedeutung verloren. Die in Betracht kommende Ortschaft Eibenschuss sei mit Rakek durch die Gemeindestraße verbunden und ist der Bezirksstraßenausschuss gewillt, dieser Untergemeinde für die Erhaltung dieser Verbindungsstrecke eine Unterstützung aus dem Be-zirksstraßenfonde zu gewähren. (Z. 2960 de 1899.)
Ehevor nun der Landesausschnss auf Grund des Vorausgeschickten seine weitere Anschauung über die in Rede stehende Angelegenheit zum Ausdrucke bringt und hieran die ihm als zweckdienlich scheinenden Anträge dem hohen Landtage zur Genehmigung unterbreitet, erachtet er es für nothwendig, noch folgende, ziffermüßige Daten anzuführen:
Von den für die Instandsetzung der bestehenden, circa 14'5 km langen Straße veranschlagten Kosten per 9450 fl. entfallen für die circa 8'6 km lange Theilstrecke im Straßenbezirke Loitsch 6600 fl. und für die circa 5'9 km lange Zirknitzer Theilstrecke 2850 fl.
Sollte die projectirte, auf 47.000 fl. veranschlagte Correctur zur Ausführung gelangen, so wäre dann die Straße 15'2 km, beziehungsweise die Loitscher Theilstrecke 9'3 km und die Zirknitzer 5'9 km lang und müssten für das obige Erfordernis die beiden Bezirksstraßenfonde, und zwar der Loitscher mit dem Thleilbetrage per 28.300 fl. und der Zirknitzer mit dem Theitbetrage Per 18.700 ft. aufkommen.
Prilog» 57. — Beilage 57.
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Deželni odbor, meneč, da na to pritožbo ni polagati nobene daljne važnosti, naznanja radi popolnosti visokemu deželnemu zboru še to, da zastopniki podobčin Laze, Jakobovica, Ivanje Selo in Rakek v svoji, deželnemu odboru dne 1. fe-bruarija 1 1897. došli prošnji, opirajoč se na sklep okrajnega cestnega odbora, utemeljeno prosijo, da bi se vprašanje glede uvrstitve v začetku tega poročila imenovane cestne proge med okrajne ceste predložilo visokemu deželnemu zboru v razsodbo in ugodno rešitev. (Št. 1495 1. 1897.)
Deželni odbor nikakor ni nasproten temu vprašanju, marveč on priznava, da bi se z uvrstitvijo večkrat omenjene ceste med okrajne ceste in njeno izročitvijo v redno oskrbo in vzdržavanje po-dobčinam Laze, Jakobovica in Ivanje Selo, ki štejejo 126 hiš in 741 duš ter skladajo v pokritje troškov za vzdrževanje okrajnih cest, ne da bi bili za odškodovanje deležni dobrote takega občila, veliko koristilo in njih blagostanje bistveno pospeševalo, tudi potem, če bi se projektovane preložitve ne izvršile. Radi tega zasluži prošnja teh podobčin, da se nanjo kolikor le mogoče ozir jemlje.
Vprašanje glede uvrstitve napominane ceste med okrajne ceste, za katere popravo bi se potrebovalo okoli 47.000 gld„ sprožil je okrajni cestni odbor Logaški, ko se je nahajala še vsa proga Rakek —Dolenji Logatec v sodnem, odnosno cestnem okraju Logaškem in bi torej za popravo, kakor tudi za vzdrževanje te ceste moral skrbeti edino le Logaški okrajni cestni odbor.
Med tem časom pa so se vsled odredbe c. kr. justičnega ministerstva poleg selske občine Šilce v sodnem okraju Lož izločile tudi katastrski občini Rakek in Unec iz selske občine Planina in potemtakem tudi iz sodnega okraja Logaškega ter odkazale okolišu sodnega okraja Cerknica. Vsled tega spremenila sta se tudi okoliša obeh cestnih skladovnih okrajev z ozirom na njiju obseg, tako da se nahaja zdaj od obstoječe, okoli 14'5 km dolge ceste okoli 8 6 km v sodnem in cestnem okraju Logaškem, 5 9 km pa v sodnem in cestnem okraju Cerkniškem oziroma v novo ustanovljeni, v ta okraj spadajoči selski občini Rakek. Ker so torej nastale drugačne razmere, se glede rešitve vprašanja ni moglo smatrati Logaški okrajni cestni odbor edino merodajnim faktorjem in je moral deželni odbor v tem oziru zaslišati tudi okrajni cestni odbor Cerkniški.
Ko sta se med tem časom oba novo izvoljena okrajna cestna odbora, katerih opravilna doba je tudi že potekla, konstituirala, naročilo se jima je, da v ta namen brez odloga odredita seji, da se posvetujeta in sklepata glede uvrstitve ceste Rakek — Ivanje Selo—Laze—Martinj Hrib —Dolenji Logatec med okrajne ceste in da povesta svoje
Indem der Landesausschuss der früher besprochenen Beschwerde kein weiteres Gewicht beimessen zu müssen glaubt, hat derselbe der Vollständigkeit wegen dem hohen Landtage noch zur Kenntnis zu bringen, dass gemäß dem Hieramts am 1. Februar 1897 eingelangten Gesuche die Vertreter der Untergemeinden Laze, Jakobowitz, Eibeuschuss und Rakek, gestützt auf den Beschluss des Bezirksstraßenausschusses, die motivirte Bitte stellen, die Frage der Einreihung der am Eingänge dieses Berichtes genannten Straßenstrecke in die Kategorie der Bezirksstraßen dem hohen Landtage zur Entscheidung und gewährenden Erledigung vorzulegen. (Z. 1495 de 1897.)
Der Landesausschuss steht dieser Frage keineslvegs unsympatisch gegenüber, er muss vielmehl zugestehen, dass die Kategorisirung der mehrerwähnten Straße und damit der Uebergang derselben in eine geordnete Verwaltung und Erhaltung auch dann, wenn die projeetirten Umlegungen nicht zur Ausführung gelangen würden, für die Untergemeinden Laze, Jakobowitz und Eibenschuss mit 126 Häusern und 741 Seelen, welche zur Bestreitung der Auslagen für die Erhaltung der Bezirksstraßen mitcon-eurriren müssen, ohne dass sie sich als Ersatz hiefür der Wohlthat eines solchen Verkehrsmittels zu erfreuen hätten, von unläugbarem Vortheile wäre und die Hebung ihres Wohlstandes wesentlich fördern würde, daher die Bitte dieser ansehnlichen Bevölkerungsgruppe die thunlichste Berücksichtigung verdient.
Die Frage der Einreihung der in Rede stehenden, mit einem Kostenaufwande von circa 47.000 fl. zu com« girenden Straße in die Kategorie der Bezirksstraßen wurde jedoch vom Loitscher Bezirksstraßenausschusse zu einer Zeit angeregt, als noch die ganze Strecke Rakek—Uuterloitsch im Gerichts- respective Straßenbezirke Loitsch gelegen war, sohin für die Correctur und künftige Erhaltung derselben lediglich der Loitscher Bezirksstraßenausschnss Sorge zu tragen gehabt hätte.
Nun sind aber inzwischen über Verfügung des k. k. Justitzministeriums nebst der Ortsgemeinden Schilze int Gerichtsbezirke Laas auch die Catastralgemeinden Rakek und Maunitz aus der Ortsgemeinde Planina und damit auch aus dem Gerichtsbezirke Loitsch ausgeschieden und dem Sprengel des Gerichtsbezirkes Zirknitz zugewiesen worden, infolge dessen auch eine Aenderung im Gebietsumfange der beiden Straßenconenrrenzbezirke eingetreten ist, so dass nunmehr von der bestehenden, circa 14'5 km langen Straße circa 8'6 km int Gerichts- und Straßenbezirke Loitsch und 5’9 km im Gerichts- und Straßenbezirke Zirknitz, respective in der zu demselben gehörigen, neu gebildeten Ortsgemeinde Rakek vorkommen. Es konnte sohin gemäß dieser neu geschaffeneu Sachlage der Loitscher Bezirksstraßenausschuss bei der Lösung der Frage nicht als der allein maßgebende Factor angesehen werden, und trat die Nothwendigkeit ein, diessbezüglich auch jenen von Zirknitz einzuvernehmen.
Nachdem sich mittlerweile die beiden neu gewählten Bezirksstraßenausschüsse, bereit Functionsdauer auch schon verstrichen war, eonstituirt hatten, wurden dieselben beauftragt, in einer sofort anzuberaumenden Sitzung die Frage der Einreihung der Straße Rakek —Eibenschuss — Laze —Martinj Hrib — Unterloitsch in die Kategorie der Bezirksstraßen in Berathung zu ziehen, hierüber schlüssig
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l*riloga 57. — Beilage 57.
Za pripravo cesto v dobro vozno stanje z utrditvijo cestišča na posameznih krajih in s po-sutjem cele proge potrebovalo bi se okolu 9450 gld., če bi se dobilo gradivo iz kamenolomov za podstavo cestišča in za gramoz brezplačno. Ti troški bi se pa za 1000 gld. znižali, če bi udeleženci vožnjo gradiva sami preskrbeli,
Proti uvrstitvi v govoru stoječe ceste med okrajne ceste in proti pravilno razglašenemu sklepu okrajnega cestnega odbora z dne 18. novembra 1. 1895. glasečemu se, da bode popravo napominane ceste proračunjeno na okroglih 45.000 gld. v lastni režiji izvršil in da bode v to s vrbo pobiral priklado na neposrednje davke, ki pa 6% ne bode presegala, predložile so občine Gorenji Logatec, Hotedršica, Rovte in Planina visokemu deželnemu zboru pritožbo z dne 12. januarija 1. 1896., katero je visoki deželni zbor s sklepom VIII. seje z dne 22. januarija 1. 1896. z ozirom na rešitev 4. točke dnevnega reda VI. seje z dne 16, januarija 1896. 1. odstopil deželnemu odboru v uvaževanje.
Glede te pritožbe in zlasti, ker jo je podpisala tudi občina Rovte, mora deželni odbor pač omeniti, da je imela ta občina najmanj vzroka, pridružiti se tej pritožbi. Ko se je namreč prejšnja občinska cesta v Rovte uvrstila med okrajne ceste ter se popravila z velikimi troški deloma pa na novo zgradila, morali so v pokritje teh troškov skladati tudi davkoplačevalci vasi Ivanje Selo, Laze in Jakobovica, četudi te vasi same niso imele dobre ceste in so je bile torej potrebne. Plačali so dotično priklado brez vsacega ugovarjanja in tudi proti gradnji ceste se niso pritožili. Glede na to okolnost ne zasluži ugovor občine Rovte zlasti potem nikakega uvaževanja, če gre samo le za to, ali naj se sedanja občinska cesta brez vsake preložitve uvrsti med okrajne ceste.
Občina Planina, ki je tudi podpisala pritožbo, umaknila je med tem časom svoj podpis z vlogo z dne 15. avgusta 1. 1896., št. 931, in se pridružila do cela sklepu, kakor tudi prošnji okrajnega cestnega odbora glede uvrstitve napominane občinske ceste med okrajne ceste, omenjajoč, da je bil dotični sklep pravilno razglašen in da se proti temu sklepu ni vložila nobena pritožba. Iz te vloge se dalje posname, da je pritožba, ki se je predložila visokemu deželnemu zboru, le sad sebične agitacije in samopridnega vplivanja in da so se dobili podpisi na tej pritožbi, med katerimi je tudi podpis umrlega župana Jožefa Blaschona, na nedovoljeni način. (St. 9163 1. 1896.)
Die Wiederinstandsetzung der Straße in einen gut fahrbaren Zustand durch intervallweise Fundierung der Fahrbahn und Beschotterung der ganzen Strecke, wird unter der Voraussetzung, dass für die Ausnützung der Steinbrüche behufs Gewinnung des nothwendigen Materiales für die Grundlage und die Bereitung des Schotters keine Entschädigung zu entrichten sein wird, einen Kostenaufwand von circa 9450 fl. verursachen, welcher sich um 1000 fl. ermäßigen würde, wenn die Interessenten die Materialzufuhr in natura leisten würden.
Gegen die Einreihung der in Rede stehenden Straße in die Kategorie der Bezirksstraßen und gegen den ordnungsmäßig kundgemachten Beschluss des Bezirksstraßenausschusses vom 18. November 1895 dahin lautend, dass er die auf rund 45.000 fl. veranschlagte Correctur der fraglichen Straße in eigener Regie ausführen und zu diesem Ende die Einhebung einer nicht höheren als 6 °/0tgett Umlage auf die directen Steuern veranlassen wird, haben die Gemeinden Oberloitsch, Hotederschitz, Gereuth und Planina dem hohen Landtage die Beschwerde vom 12. Jänner 1896 überreicht, welche gemäß dem Beschlusse der VIII. Sitzung vom 22. Jänner 1896 mit Rücksicht auf die Erledigung des Punktes 4 der Tagesordnung der VI. Sitzung vom 16. Jänner 1896 dem Landesausschusse zur Erwägung abgetreten worden ist.
In Betreff dieser Beschwerde und insbesondere rücksichtlich der Mltunterfertigung seitens der Gemeinde Gereuth glaubt der Landesausschuss die Bemerkung nicht unterlassen zu sollen, dass die genannte Gemeinde am wenigsten Ursache hatte, sich dieser Beschwerde anzuschließen. Als die seinerzeitige Gemeindestraße nach Gereuth in eine Bezirksstraße umgewandelt und mit einem großen Kosten-aufwande corrigiert und theilweise neu hergestellt worden ist, sind behufs Aufbringung desselben auch die Steuerträger aus den von einem guten Commnnicationsmittel abgeschlossenen und dessen bedürftigen Ortschaften Eibenschuss, Laze und Jakobowitz durch Entrichtung von Steuer-umlagen herbeigezogen worden, welche sie ohne Widerrede gezahlt und gegen den Bau keine Beschwerde erhoben haben. Mit Rücksicht auf diesen Umstand verdient daher die Einsprache der Gemeinde Gereuth und insbesondere dann keine Berücksichtigung, wenn es sich lediglich um die Entscheidung der Frage handelt, ob die bestehende Gemeindestraße ohne jeder Umlegung in die Kategorie der Bezirksstraßen eingereiht werden soll.
Die an der gedachten Beschwerde betheiligte Gemeinde Planina hat dieselbe mittlerweile gemäß der eingelangten Eingabe vom 15. August 1896, Z. 931, revoeirt und schließt sich dem Beschlusse, sowie der Bitte des Bezirksstraßenausschusses rücksichtlich der Kategorisirung der in Rede stehenden Straße vollinhaltlich an, indem sie des Umstandes erwähnt, dass der einschlägige Beschluss ordnungsgemäß kundgemacht und gegen denselben keine Beschwerde eingebracht worden ist. Aus dem weiteren Verfolge der Eingabe geht ferner hervor, dass die dem hohen Landtage unterbreitete Beschwerde das Werk einer, selbstsüchtige Zwecke verfolgenden Agitation und Beeinflussung sei und die Unterschriften auf derselben, worunter auch jene des verstorbenen Gemeindevorstehers Josef Blaschon, in einer unbefugten Weise erlangt worden sind. (Z. 9163 de 1896.)
Priloga 57. — Beilage 57,
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Št. 1329 1. 1896; 2872, 2960 I. 1899.
Poročilo deželnega odbora
glede uvrstitve občinske ceste Rakek — Ivanje Selo-Laze-Martinj Hrib-Dolenji Logatec med okrajne ceste.
-Visoki deželni zbor!
Na utemeljeno prošnjo Logaškega okrajnega ■cestnega odbora v Rakeku z dne 20. decembra 1. 1895, št. 72, glede uvrstitve občinske ceste Rakek —Ivanje Selo—Laze — Martinj Hrib—Dolenji Logatec med okrajne ceste je visoki deželni zbor s sklepom VI seje z dne 16. januarija 1. 1896. deželnemu odboru naročil, da to zadevo preišče in da pred vsem pozve, koliko bi imenovana cesta stala, če se na stari progi brez vsake preložitve uvrsti med okrajne ceste, in da ob uspehu svojega preiskovanja v prihodnjem zasedanji zanesljivo poroča.
Povodom pregledovanja te okolu 14'5 km dolge, večinoma skozi velike gozde in vzporedno z južno železnico držeče ceste, našlo se je, da je ta cesta v progi med Rakekom in Lazami in od tu naprej, kakor daleč segajo njive in travniki vasi Laze, potem v progi med Martinj Hribom in Dolenjim Logatcem deloma še dosti dobra, deloma pa slaba. Med tema progama se nahajajoči kos ceste pa je popolnoma zanemarjen. Tam, kjer drži cesta na vzgor ali na vzdoJ, ni le videti nikake plasti gramoza, ampak še prvotno umetno narejena podstava je popolnoma izvožena. Vidi se, kako štrle skale deloma vzporedno s cestiščem, deloma pa naravnost ali pa poševno čez cesto. Med skalami pa so do 0'5 m in še več globoke jame. Mestoma je cesta očividno le vsled večletnega zanemarjenja komaj P7 m široka in žlebu podobno izvožena.
Z. 1329 de 1896; 2872, 2960 de 1899.
Bericht bes Laiidesusschiisses,
betreffend die Einreihung der Gemeindeftraße Rakek - Eibenschuss - La je -Martinj Hrib - Rnter-loitsch in die Kategorie der Lejirksstraßen.
Hoher Landtag!
Ueber das motivirte Gesuch des Loitscher Bezirksstraßenausschusses ddto Rakek den 20. December 1895, Z. 72, betreffend die Einreihung der Gemeindestraße Rakek—Eibenschuss —Laze—Martinj Hrib —Unterloitsch in die Kategorie der Bezirksstraßen, hat der hohe Landtag mittelst Beschluss der VI. Sitzung vom 16. Jänner 1896 den Landesansschuss beauftragt, in dieser Angelegenheit Erhebungen zu Pflegen und vor Allem zu constatieren, wie hoch sich die Kosten für die Instandsetzung der genannten Straße belaufen würden, wenn dieselbe ohne jeder Umlegung innerhalb der bestehenden Strecke in die Kategorie der Bezirksstraßen eingereiht werden würde, und über das Ergebnis der gepflogenen Erhebungen in der nächsten Session zuversichtlich zu berichten.
Anlässlich der im Vollzüge des erhaltenen Auftrages vorgenommenen Besichtigung der besagten circa 14’5 km langen Straße, welche vorwiegend durch ausgedehnte Waldungen und paralell zur Südbahn ihren Zug nimmt, wurde dieselbe in der Strecke zwischen Rakek und Laze und von da aufwärts, soweit als sich das zu der letzteren Ortschaft gehörige Acker- und Wiesland erstreckt, dann in der Strecke zwischen Martinj Hrib und Unterloitsch, abwechselnd in einem theils leidlich guten, theils schlechten, die dazwischenliegende Strecke jedoch in einem gänzlich verwahrlosten Zustande befunden. Wo die Straße in der Steigung oder im Gefälle liegt ist nicht allein keine Schotterdeckschichte vorhanden, sondern auch die ursprüngliche künstlich aufgebrachte Grundlage gänzlich ausgefahren. Es stehen die nackten Felsenrippen theils parallel zur Fahrbahn, theils dieselbe in senkrechter Richtung oder schief überquerend zu Tage, zwischen welchen sich bis 0'5 m und darüber tiefe Mulden vorfinden; stellenweise ist die Straße offenbar in Folge ihrer durch eine lange Reihe von Jahren unterlassenen Conservierung zu einem kaum V7 m breiten Hohlweg ausgefahren.
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Priloga 56. — Beilage 56.
Ausweis
über das Erfordernis und die Bedeckung für den Gau des neuen Landes-Spitales pro 1890 bis
Ende des Jahres 1898.
Potrebščina
Za razna dela in potrebščine do konca leta 1898. izplačani zneski — Für verschiedene Arbeiten und Erfordernisse bis Ende 1898 ausbezahlte Beträge............................................................
716711 9G
697370
697370
Priloga 56. — Beilage 56.
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Izkaz
o potrebščini in pokritji za stavbo nove deželne bolnice za čas od 1890. do konca
1898. leta.
Zap številka Post.-Nr.	Pokritje — Weckung	Proračunjeni znesek Präliminirter Betrag		Prejemki Empfänge	
		j gld.	kr.	gld.	kr.
1 I	Dovoljeni proračun stroškov (sklep deželnega zbora X. seje z dne 5. maja 1893. 1. priloga 49.) — Bewilligter Kostenvoranschlag (Landtagsbeschluss der X. Sitzung vom 5. Mai 1893, Beilage 49.)	I 573000			
2	Dodatna kredita in sicer — Nachtragscredite und zwar: a) vsled sklepa deželnega zbora z dne 1. februvarija 18-95. 1. IX. seja — laut Laudtagsbeschlusses vom 1. Februar 1895, IX. Sitzung			51700	—	—		
	b) vsled sklepa deželnega zbora z dne 6. februvarija 1896. 1. XIII seja - laut Laudtagsbeschlusses vom 6. Februar 1896, XIII. Sitzung		30000			
	in z istim sklepom odobreno prekoračenje — und die mit demselben Beschlusse genehmigte Überschreitung per		42670	—	—	
3	Dohodki — Einnahmen: Skupilo starega bolničnega posestva — Erlös der alten Spitalsrealität	-		120000	- i
4	Donesek deželnega zaklada (sklep deželnega zbora z dne 18. novembra 1889. 1. XIII. seja) — Beitrag des Landesfondes (Landtags-beschlnss vom 18. November 1889 XIII. Sitzung)				100000	
5	Donesek kranjske hranilnice (dež. odb. št. 2607 1. 1889.) — Beitrag der krainischen Spacasse (L. A. Z. 2607 de 1889) ....			60000	_
6	Donesek kranjske hranilnice za hiralnico (dež. odb. št. 3703 1 1893.) — Beitrag der krainischen Sparkasse für das Siechenhaus (L. A. Z. 3703 de 1893)					20000	: j
7	Skupilo infekcijske bolnice — Erlös des Jnfectionsspitals .	.	.	—	—	8000	-
8	Od mestnega magistrata ljubljanskega prejeti prvi rok doneska v znesku 36.000 gld. — Vom Laibacher Stadtmagistrate erhaltene erste Rate des Beitrages per 36.000 fl				12000	
9	Od deželnega zaklada prejeta posojila — Vom Landesfoude erhaltene Vorschüsse					353370	
10	Na račun prekoračenja od deželnega zaklada prejeto posojilo — Auf Rechnung der Überschreitung vom Landesfoude erhaltener Vorschuss	—	-	19341	96
11	Zastali krediti (debitorji) — Ausständige Credite (Debitoren): Donesek mestnega magistrata ljubljanskega —Beitrag des Laibacher Stadtmaqistrates				24000	
		697370'		71671196	
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Priloga 56. — Beilage 56.
sili na to, da tvrdka čimpreje brezplačno odstrani njo zadevajoče nedostatke, z druge strani pa zajedlo da izvršiti od strokovnjaka nasvetovane popolnitve kurilnih naprav i. t. d.;
2.	da tehniško osebje deželne bolnice za sedaj pomnoži za jed no sposobno, stalno moč v osebi spretnega strojnega ključavničarja z letno plačo 480 gl d. in 80 gld. stanarine, kateri bi imel pomagati mašinistu pri vsakokratnih popravah in pri opravljanju tehniških inštalacij;
3.	da za slučaj, da ne bi imela ta naredba povoljnega uspeha, prideli mašinistu vsaj v zimskih mesecih še jed n ega enako kvalifikovanega pomagača;
4.	da v svrho trajnega nadzorstva vseh naprav deželne bolnice ter v svrho kontrole strežnega osebja določi organ deželnega stavbnega urada, ki bo redno in natančno nadzoroval delovršbo;
5.	da za slučaj, če je mogoče vpeljati plin v deželno bolnico, to izvrši za strošek v znesku 2800 gld.;
6.	da se dosedaj za poprave poškodeb vslecl hišne gobe narastli stroški začasno prevzetno na deželni zaklad.
II.	Visoki deželni zbor pripozna izkazano prekoračenje stavbnih stroškov kot opravičeno ter odobruje v pokritje tega prekoračenja potrebni dodatni kredit v okroglem znesku 18.800 gld.
III.	Deželnemu odboru se naroča, da o izvršitvi in uspehu predstoječih sklepov poroča v prihodnjem zasedanji ter predloži podrobni končni obračun o zgradbi bolnice.
Od deželnega odbora kranjskega.
V Ljubljani dne 21. aprila 1899.
Oton pl. Detela,
deželni glavar.
Dr. Adolf Schaffer,
poročevalec.
auf die ehethunlichste, kostenlose Behebung der die Firma treffenden Mängel zu bringen, andrerseits unter Einem die von fachmännischer Seite Beantragten Ergänzungen der Heizanlagen rc. zu veranlassen;
2. das technische Personale des Landesspitales vorläufig mit eine geeignete, ständige Kraft in der Person eines tüchtigen Maschinenschlossers mit dem Jahresbezuge von 480 fl. und 80 ff. Quartiergeld zu vermehren, welcher zur Unterstützung des Maschinisten zu den fiel) ergebenden Reparaturen und der Handhabung der technischen Installationen heranzuziehen sein wird;
3.	für den Fall, dass sich diese Massnahme noch nicht als ausreichend erweisen sollte, ist wenigstens während der Wintermonate noch eine gleich qnalificierte Aushilfskraft dem Maschinisten beizustellen;
4.	als ständige Oberaufsicht der gesammten An-lagen des Landes-Spitales und behufs Controlle des Bedienungs-Personales ist ein Organ des Landesbauamtes zu bestellen, welches regelmäßig und in eingehender Weise den Betrieb zu inspicieren hat;
5.	für den Fall der Möglichkeit die Gaseinführung in das Laudes-Spital mit einem Kostenbeträge per 2800 fl. zu veranlassen;
6.	die bisher anerlaufenen Kosten der durch das Auftreten des Hausschwammes verursachten Schäden einstweilen auf den Baufond zu übernehmen.
II.	Der hohe Landtag erkennt die ansgewiesene Ueberschreitung der Baukosten als gerechtfertiget und wird der zur Bedeckung derselben erforderliche Nach-trags-Credit per rund 18.800 st. genehmiget.
III.	Der Landesausschuss wird beauftragt, über die Durchführung und den Erfolg vorstehender Beschlüsse unter Vorlage des detaillierten Schlufsabrech-nungs Operates über den Spitalsbau in der nächsten Session Bericht zu erstatten.
Uom Imitmsdjen Aiudesinislchusse.
Laibach ant 21. April 1899.
Otto v» Detela,
Landeshauptmann.
Dr. Adolf Schaffer,
Referent.