KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 46 (2)
INDUSTR1SKE SVOJINE
I ZDAN 1. OKTOBRA 1926.
PATENTNI SPIS BR. 3882.
Alfred Rauch, farbikant, Lotzwil (Bern-Švajcarska).
Karburator-
Prijava od 16. decembra 1924.	Važi od 1. jula 1925.
Traženo pravo prvenstva od 18. decembra 1923. (Španija)
Poznati se karburatori sa jednim otvorom u klapni za prigušivanje, koja je postavljena ispred jednog siska za smešu, i koja ima oblik cilindarskog segmenta, pri čem pomenuti otvor otvara ili zatvara glavni kanal za vazduh, koji leži na strani karburatora.
Predmet je pronalaska karburator takve vrste, koji se od ostalih karburatora odlikuje time, što se ispred izlaznog siska istovremenim sisanjem goriva i vazduha vrši prethodno karburisanje, koje u vezi sa jakim pulveriziranjem goriva po izlazu iz siska stvara potpuno homogenu gasnu smešu u svima periodama opterećenja motora.
Na nacrtu je prikazan jedan primer iz-vodjenja takvog karburatora i to:
u sl. 1 u vertikalnom preseku,
u si. 2 u uždužnom preseku po liniji A—B iz si. 1.
u si. 3 u poprečnom preseku C—D iz si 1,
SI. 4 pokazuje drugj primer izvodjenja u vertikalnom preseku i
u Jionslru^tivni detalj siska za prazan hod u položaju prigušivača za prazan hod.
Kućica s plovka nalazi se, kao što je poznato, bočno na cilindričnom omotu a karburatora, u kojoj se nalazi šuplji, u preseku kružni prigušivač c, c2. Omot a ima cevni naglavak b za sisak b1 smeše i za vezu karburatora za gasni vod motora a ozgo cev 1 za vazduh. Prigušivač c na
poznati način leži federirajuće u omotu a i obrće se oomoću poluga r. Na unutarnjoj čeonoj strani prigušivač c ima vrh c1 za stinjavanje (zaptivanje) kanala f, koji je u kanalu f3, koji se nastavlja u omotu a (si. 2). Kanal f ide pod uglom u prigušivaču c na više i završava se u glavnom sisku d, koji leži tako na delu c3 da se može skidati. Od kanala f grana se, kao što je poznato, na više vod e, na čijem je ušću namaknut sisak e1 za prazan hod.
U kanalu f3 uliva se ozgo ušće f4, koje služi za prijem siska f2, koji se može za-menjivati drugim siskom sa užim ili širim otvorom za gorivo. U kanalu f4 završava se kanal f1, koji se grana od kučiće s i dostavlja dovod goriva iz iste i preko siska f2 kanalu f4, a odatle u prigušivač. U kanalu f3 ozgo se završava, ali iza kanala f4 vazdušni kanal t, koji se može regu-lisati zamenljivim siskom t1. Sa v je obeležen ježičak koji ispod siska b1 strći unutra a koji služi zato, iz siska d izlažeću smešu da deli ispred ulaza za sisak smeše.
Način dejstva opisanog karburatora je sledeči.
U položaju (si. 1) prigušivača c otvoren je prilaz iz cevi 1 za sisak b1 i sisak d nalazi se ispod jezička v, dakle blizu uz zidove kučiće. Ako motor sisa vazduh kroz cev 1, onda ovaj prolazi pored siska d, kao što je strelicama označeno. Na sisak učinjeno sisanje prelazi i na otvore (kanale) f, f3, f4 f1 i t tako da se u ove sisa kako vazduh kroz sisak t1 tako i go-
Din. 10,—
rivo kroz sisak f2. U kanal f3 ulazeće gorivo sudara se vazduhom iz kanala t, pul-verizira se, tako da se stvara penušava smeša, u kojoj se gorivo nalazi kao magla. Ova smeša dolazi iz kanala f3 u kana! f prigušivača c i odavde u sisak d. Pri izlazu :z ovog udara o jezičak v, deli se usled toga sitno, i potom još jednom jako izmeša sa vazduhom dolazećim iz siska d. Proces mešanja nastavlja se na putu za sisak fcP.tako da nastupa potpuno is-paravanje goriva.
Pri praznom hodu motora obrće se prigušivač c u desno dotle, da samo još sisak e sluši za sisanje smeše. Poslednja se po primeru iz sl. 1 i 2, stvara u kanalu f3 i dovoljna je za prazan hod motora. U položaju zatvaranja odnosno praznog hoda tela c potpuno je zatvoren otvor za vaz-duh kroz cilindričan deo prigušivača,
SI. 5 pokazuje konstrukciju siska za prazan hod,koji omogućava sisanje vaz-duha i u praznom hodu. Za tu svrhu sisak e1 ima više sitnih otvora e3 dok se od kanala e odvaja odgovarajuće veliki otvor e2, ka kanalu 1. Ako se telo c nalazi u položaju praznog hoda (si. 5) to se sisanjem motora sisa vazduh i gorivo. Vazduh struji iz kanala 1 kroz kanal e2 u sisak e1, meša se sa gorivom dolazećim iz e i vrši tako isto prethodno ispara-vanje, koje je dovoljno, da održava motor u praznom hodu. Preimućstvo ove konstrukcije siska leži u tome, što se za obrazovanje smeše ne upotrebljava sisak P (kao u sl. 1 i 2), tako da se poslednji može prilagodjavati pri opterećenju motora dovoljnom dovodu goriva.
Kod napred opisanih primera glavna vazdušna struja prolazi samo sa jedne strane pored siska d. Po si. 4 je telo c i kućica a istog načinjena za dvostrani dovod goriva. Za tu je svrhu cev 1 simetrično rasporedjena na kućici a prema vertikalnoj ravni prigušivačeve ose i prigušivač ima za zatvaranje siska za smešu
segment e4 dok identični segment c° služi za vodjenje i izjednačenje obostranih vaz-dušnih struja. Izmedju oba segmenta viri u vazdušnoj struji sisak d, koji leži na telu c. Pod uglom prema sisku d grana se opet kanal e, koji se završava u segmentu c4 u sisku za prazan hod (koji nije nacrtan). U ostalom je karburator konstru-isan kao i napred opisano. U radnom položaju kao u si. 4 teče usisani vazduh na obe strane tela c i siska d i vrši sisajuće dejstvo na kanal f, koje je potrebno za sisanje goriva i vazduha za prethodno isparavanje.
Patentni zahtevi:
1.	Karburator za gasne eksplozione mo" tore, sa siskom (otvorom) u klapni prigušivača, koji ima oblik cilinderskog segmenta i koji je postavljen ispred siska za smešu, koja klapna otvara ili zatvara, na strani karburatora, glavni kanal za vazduh, naznačen time, što se glavna cev (d) nalazi na takvom odstojanju od razvodne ivice polucilindrične klapne (c), da sisak (d) uvek leži blizu ispod zida kućice (a).
2.	Karaburator po zahtevu 1, naznačen time, što zid kućice strci preko siska (d) kao jezičak (v) u prostoru za smešu tako da se iz siska (d) izlazeća gorivna smeša odmah pulverizira u struji vazduha.
3.	Karburator po zahtevu 1—2, naznačen time, što sa središnim dovodnim kanalom (0 za gorivo stoji u vezi vaz-dušni kanal (t) tako da se pri sisanju goriva u kanalu (f) istovremeno sisa i vazduh u istom i time obrazuje smeša goriva i vazduha pre izlaza iz prigušivača.
4.	Karburator po zahtevu 1—3, naznačen time, što sisak (e1) za prazan hod, kao i za ovaj odredjeni gorivni kanal (e) irna bočne otvore e2, e3, tako da se u položaju praznog hoda prigušivača potrebna količina vazduha uzima tako isto iz glavnog vazdušnog kanala (1).
fig. i _ 1
-.
; :

>'i i
, ; r :-f
* :■ . ••	-t-. ‘ v	j"
' ;.h
Si :
, h
kk \
: ?

- •


> ' '
{	.r- --*• ..
vr -
'■"•TJ..' -
' ' •..«'• , ■

i
. ’ c' ' i
/y'?
/yV
Ć v'
■ ;*■; v • ' •

' r '	« 'v .	’	,	;•
ji
/
im
■	■■	:	•: I|
■j	■ »

iJl ':■'



-■■r

r»
I
* i
H
.i j
! i-,';;:
i l \
.•f;	• ' j: V
'/ i ,
r ■
-i ;	\
'f

..t *J
1 .1
;
M
i'

V - -

\\ j
I.P"
M
f? : 1
5Ž
| ■ » ' \ *’ .
.
i
-
h;
j.
‘ :

‘v-/#-
. <-
K

1
: y';
'	■'	:	'i
•. v .. «
”■ *. ,s ■’i
' ii


š ^
V
L..i
t:



)^S
v v
'v;.
;
■‘V




p
i
:ii
‘yk.

/ji
■ J /s
••• v
i i r';;':
>. i'

i3
-2
. ■; ;
. s
-i .	■ .• -
; r --r

•v


5

i"' • '

.* .
,.i-r
:;p.-
Ti
i!

V-,.,.
"T,
....-
1 ■ i
iSSP'''--, V;: S,
i :ii,,
p.	■: ,
/ /lisi iv
I : .■ Vrj '' -i '
?'> 'r'.-

si ';-i ||
• .	'	Jr. \
y 3
•F p^f j
A \


'::i:ii { if

i " v ■%*
■,P'Sp’\
'P;/--

\
'-•* t
.i
W/ s v
fl % i\
.r'y
“iižg
ji