KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
OPRAVA ZA ZASUTU
Klasa 77a (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Novembra 1931.
PATENTNI SPIS BR. 8436
Ziegler Julius Franz, Wien, Austrija.
Krila avijona.
Prijava od 28. jula 1930.	Važi od 1. februara 1931.
Traženo pravo prvenstva od 31. jula 1929. (Austrija).
Pređležeći se pronalazak odnaša na neku vrstu nosečih krila za avijcne sa kosim, približno paralelnim prorezima, koji se protežu među gornjom i donjom plohom krila te su postrojeni tako, da leži kosi nagib proreza odzgora napram dolje, to je dakle suprotno pravcu letenja, uslijed čega se postignu u leđa na gornjim i donjim izlazima proreza učinci sisanja, koji spriječa-vaju oticanje nosećeg zraka na donjoj strani krila te ga nakon pomješanja sa novo pridošlim zrakom sgušćuju u svrhu povećanja nosivosti.
Da bi se spriječilo odticanje nosećeg zraka u prostor podtlaka uslijed pretežno-sti sisenja depresije na gornjoj ploštini krila, predviđeni su u prorezima zatvorni organi, na pr. elastični zaklopci, koji se samostalno zatvaraju uslijed pritiska odzdo odnosno uslijed učinka sisanja odzgora.
Prorezi mogu biti obrazovani pri ukočenom postrojenju nosečih ploština na način kanala, pri neukočenom na način rebrenica ili kulisa. Pri postrojenju krila na način rebrenica mogu se pojedini dijelovi rebrenice jedan napram drugom iskretati.
U nacrtu prikazana su dva izvedbena primjera krila prema ovom pronalasku i to prikazuje fig. 1 gornje lice jedne simetrične pole nekog kanalastim probušinama previđenog krila, fig. 2 prikazuje šematično gornje lice jedne simetrične pole nekog na način rebrenice postrojenog krila, fig. 3 poprečni presjek po fig. 1, fig. 4 poprečni presjek po fig. 2, fig. 5 poprečni presjek
konstrukcije dijelova rebrenice i fig. 6 pravac zračnog strujanja na presjeku jednog prema prvom izvedbenom primjeru postrojenog krila.
U nacrtu označuje a simetričnu polu krila na korenu, b kanale, koji vode od gornje ka donjoj ploštini krila a čiji gornji ulazi c su napram donjim c nešto napred pomaknuti, prošireni i previđeni sa po jednim sisnim priklopom, e ex e., označuju u pojedinim crtežima (fig, 2, 4, 5) dijelove rebrenice među kojima leže samo slabo zavrnuti sisni prorezi 6; / je glava, koja je predložena prvom dijelu rebrenice, g je priklop, koji zatvara kanal među glavom i prvim dijelom rebrenice; na drugim sisnim kanalima nema zatvornih organa; h su pojačala u unutrašnjosti šupljih dijelova rebrenice (/) su ukočene preko u šupljim pojačalima h, k prikazuje kroz prečke pro-lazeće osovine, oko kojih se mogu pojačala h ograničeno iskretati na svaku stranu za oko S.S0 i koje su smještene u glavnim prečkama te sačinjavaju zajedno sa glavnim gredama stojni trap krila.
Sisni kanali smješteni su redovima i prekinuti pri ukočenom postrojenju prema u fig. 1 prikazanom izvedbenom primjeru 1, dočim su pri postrojenju na način rebrenice prema fig. 4 prolazno smješteni.
Učinak sisnih proreza je slijedeći:	Na-
padni zrak, koji udari prilikom starta na kosu donju ploštinu struja mimo donjih izlaza sisnih kanala b te prouzročuje u istima učinak sisanja, koji se produlji kroz
Din. lo.
kanale do preko njihovih gornjih izlaza, pri čemu se uzdrže sisni priklopi u otvorenom stanju i povuče iz prostora iznad gornjih ploha zrak, koji dolazi kroz kanale pod krilo te prouzroči ovdje neko daljnje sguš-ćenje napadnog zraka, što prouzroči znatno pojačanje noseče sile. Osobito zgodno djeluje učinak ove vrste pogona pri postrojenju sisnih kanala b po fig. 4 i 5, pri čemu se vodi najbliži sloj zraka na gornjoj plohi krila direktno u kanale.
U letenju djeluje ovom sisnom radu na donjoj strani krila, sisna sila depresije na gornjoj strani krila suprotno. Na taj način spriječi se oticanje dolje strujajućeg no-sećeg zraka, koji se pomješa sa pridošlim napadnim zrakom te poveća poslijedno u-slijed zgušćenja nosećeg zraka njegovu sposobnost za nošenje. Pri pretežnom djelovanju sisanja depresije na gornjoj strani krila spriječavaju elastični priklopi d po fig. 3 oticanje nosećeg zraka na gornju stranu krila.
Pri postrojenju krila na način rebrenice sličan je način djelovanja onom pri ukočenom obliku, samo da se učinak sisanja ne reguliše pomoću priklopa već međusobnim iskretanjem djelova rebrenice time.
da se pročeljna ploha privremeno straga ležećeg dijela približi stražnjoj plohi prednjeg dijela ili da se od njega udalji.
Ovaj pronalazak upotrebljiv je i za uspi-njačke propelere ili slično.
Patentni zahtevi:
1.	Krilo za avijone sa kosim, među gornjom i donjom plohom smještenim i približno paralelnim prorezima, naznačeno time, da leži kosost proreza (b) odzgora napram dolje, to je dakle suprotno pravcu letenja.
2.	Krilo po zahtjevu 1 naznačeno time, da su proviđeni prorezi sa napram gore zatvarajućim organima (d), prikladno elastičnim priklopima.
3.	Krilo po zahtjevu 1 ili 2 naznačeno time, da se mogu među pojedinim prorezima ležeći dijelovi (e, e,, e,...) krila iskre-tati na obe strane.
4.	Noseće ploštine po zahtjevu 3, naznačene time, da su dijelovi rebrenice proviđeni šupljim pojačalima (h), kroz koja prolaze glavne grede (i) i prekreti (k) za dijelove rebrenice,
A dpatent broj84-36.
Ivi/fJŽ
Ct' 	n—		T—	" /
1! ' y	7		—	_
JF&r*3
&