KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Razred 20 (2)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 aprila 1933.
PATENTNI SPIS ŠT. 9946
Grazer Waggon- und Maschmen-Fabriks-Actiengesellschaft vormals Joh. Weitzer, Graz, Avstrija.
Zavorno drogovje, ki se da regulirati, za vozila na tračnicah.
Prijava zdne 15. apirila 1932.	Velja od 1. septembra 1932.
Zahtevana prvenstvena pravica z dne 16. aprila 193i. (Avstrija).
Predmetni izum se nanaša na ona znana zavorna drogovja, ki se morejo regulirati zlasti odgovarjajoče spremenljivi obremenitvi in pri katerih se vrši regulacija zavornega tlaka s spremikanjem prenosnega razmerja, s tem, da se razni elementi drogovja s spreminjanjem njihovega praznega hoda dovedejo do učinkovanja s p(o-močjo nastavkov, ki se morejo zakreniti v ali iz poti gibanja teh elementov. Pri takih zavornih drogovjih pa obstoja nedostatek, da pri pritegnjeni zavori ni mogoča prestavitev nastavkov.
Predmetni izum pa omogoča, da se nastavki dovedejo v tak položaj, da se pripravi premaknitev nastavkov tudi pri pritegnjenih zavorah. V to svrho so v smislu izuma nastavki oz. z njimi v vprijem stopajoči deli drogovja s predidočimi deli drogovja oz. s pogonom tako gibljivo zvezani, da se morejo tudi pri naslednji popustitvi zavor ped vplivom lastne teže ali pod vplivom utežne a® peresne obremenitve dospejo med seboj v ono lego, katera je pogoj za naravnalno gibanje.
Sl. 1 risbe kaže shematično eno izvedbeno obliko znane zavorne konstrukcije, na katero se nanaša izum. Sl. 2 do 9 kažejo v večjem merilu različne položaje regulacijskih organov pri popuščenih in pritegnjenih zavorah v narisu in tlorisu, dočim kažejo sl. 10 do 12 primer za izobličenje regulacijskih organov glasom izuma v še
večjem merilu. Sl. 13, 14 in 15 kažejo v ak-sijalnem preseku in pogledu oz. v preseku po črti Ä—B slike 14 nadaljno izvedbeno obliko organov glasom izuma, ki prenašajo naravnalno gibanje na nastavke.
Kakor je razvidno iz sl. 1 so zavorni vzvodi medseboj zgibljivo zvezani s poteznima drogovoma 4, 5, 'pri čemer med levim zavornim vzvodom in poteznim drogom 5 obstoja prazni hod vsled podolgovate luknje 6. Enako je med desnim zavornim vzvodom in poteznim drogom 4 praznil hod, ki se more spreminjati s tem, da se zakrene krak 2 v ali iz poti gibanja čepa 7, ki je zvezan z zavornim vzvodom.
Pogon krška 2 se vrši s čelnimi: kolesi 13, na katera vpliva vzvod 3 z utežjo in ki svoje gibanje prenaša s pomočjo zgibnega komada 14 na vrtilno os 1 kraka 2.
Pri popuščenih zavorah in nenatovarje-nem vozu zavzemajo deli lego, razvidno iz sl. 2 in 3, t. j. krak 2 je zakrenjen v piot čepa 7, pri čemer obstoja samo mali prazni hod 8, ki služi v svrho, da se dosežejo enaki dvigi batov pri različnih prenosih. Ako se zavora pritegne, zavzamejo deli lego, razvidno iz sl. 4 in 5, v kateri je krak 2 blokiran ip|0‘ čepu 7 in se torej ne more prestaviti.
Ako pe po izvršenem odviranju zakrene krak 2 iz poti čepa 7, tedaj imajo posamezni deh' lego kakor je razvidna iz sl. 6 in 7.
Din. 20.
Ako se sedaj zavora pritegne, dospejo deli v lego, razvidno iz sl. 8 in 9; prenos zavornega tlaka se torej ne vrši več preko poteznega droga 4, temveč preko poteznega droga 5, t. j. z večjim prenosom. Zakreni-tev kraka 2 v pot čepa 7 sedaj v zavorni legi ni mogoča, ker — kakor je v sl. 8 označeno s črtopičnimi črtami — krak 2 pri za-krenitvi zadene od spodaj ob čep 7.
Da se more prestavitev v zavorni legi tako pripraviti, da se krak 2 pri naslednjem odviranju samodelno zakrene iz poti čepa 7, je v smislu izuma predv,dena priprava, ki je razvidna iz sl. 10 v stranskem pogledu in deloma v 'preseku po čvrti A—B in iz sl. 11.
Os 1 kraka 2 je deljena in njena dela sta zvezana s cilindričnem sklopilnim delom 10. Pogonska os 1 prijemlje z zagozdo 15 v cilindrično segmentno izrezo dela 10. Os 1 se more tedaj pri pritegnjeni zavori dovesti v lego, razvidno iz sl. 10, tako da krak 2 pri sledečem odviranju pade navzdol pod učirkovanjem lastne teže.
Da se more tudi pri zavrtih vozovih izvesti oziroma pripraviti zakrenitev kraka 2 v pet čepa 7, je čep 7 narejen dvodelen oz. poseduje navzgor zakrenljiv nastavek 11. Krak 2 se more torej pri pritegnjenih zavorah zakreniti iz lege, razvidno iz sl. 6, v lego, razvidno iz sl. 2, ob istočasnem zavr-tenju navzgor nastavka 11, kakor to kaže sl. 12. Pri temu sledečem odviranju pade nastavek 11 navzdol in deli zavzamejo lego, katera odgovarja malemu prenosu potom poteznega droga 4.
Krak 2 kakor tudi zgibni člen 11 moreta biti pod utežno ali 'peresno obremenitvijo, pod katere vplivom nastopi pri odviranju gibanje kraka 2 oz. nastavka 11, katero se je pripravilo pri prestavitvi v zavorni legi.
Pri izvedbeni obliki) glasom sl. 13—15 je otla os 12 sklopljena s polno osjo 13 potom spiralnega peresa 14, katerega konca prijemljeta v oči 15 in 16 na otli in napolni osi. V polno os 13 uvijačeni čep 17 prijemlje v izrezo 18 otle osi 12, katere dolžina odgovarja naravnalnemu gibanju. Pero 14 dobi prednapon in mora biti dimen-
zijonirano v pravilnem razmerju k presta-vilni uteži 3.
Ta sklopka se more tako izobličiti, da postane pero učinkovito pri blokiranju kraka. 2 v legi glasom sil. 4 kakor tudi v legi glasom sl. 8, pri čemer mora seveda obstojati možnost edgovarjajočega zavrtenja naravnalne osi v obe vrtilni smeri. Moreta !pa se razporedili tudi dve taki sklopki druga za drugo, od katerih pride z ozirom na smer vrtenja v Slučaju blokiranja do učinka ena ali druga.
Patentni zahtevi:
1.	Zavorno drogovjie, ki se da regulirati in pri katerem se morejo posamezni elementi drogovja s spreminjanjem njihovega praznega hoda dovesti do učinkovanja s pomočjo nastavkov, ki se morejo zakreniti v ali iz poti gibanja teh elementov, označeno s tem, da so nastavki (2) oz. z njimi v vprijem stopajoči deli drogovja (11) s predidočimi deli drogovja (7) oz. s pogonom (10) tako gibljivo zvezani, da se morejo tudi pri pritegnjenih zavorah ti deli (2, 11) dovesti v tako lego, da tpri naslednji popustitvi zavor dospejo pod vplivom lastne teže ali pod vplivom utežne ali peresne obremenitve medseboj v ono lego, katera je pogoj za naravnalno gibanje.
2.	Zavorno drogovje, ki se da regulirati, po zahtevu 1, označeno s tem, da je pogonska os nastavka (2), ki je izobličen kot nihajoči vzvod, dvodelna in da sklopka obeh delov osi (1, 10) izkazuje prazni hod v veličini naravnalnega gibanja nihajočega vzvoda (2).
3.	Zavorno drogovje, ki se da regulirati, po zahtevu 1, označeno s tem, da je člen (11) drogovja, ki dospe v vprijem z zakren-Ijivim nastavkom (2), tako zakrenljivo zvezan s sosednim členom (7) drogovja, da ga pri pritegnjenih zavorah v slučaju zakrenit-ve nastavka (2) v njegovo gibalno pot zasuče ta nastavek nasproti učinkovanju njegove lastne teže ali iperesne ali utežne u-bremenitve im da pri naslednjem odviranju pade sam od sebe nazaj v svojo normalno lego.
WWW

■
.
' : :




'

I
.v-:-..

t,
I
v
■



. .


Adpcftentbroj 9946.
■
'i



Ad patent broj9946-
■

-

1