KRALJEVINA SKEA, HRVATA I SLOVENACA
UPKAVA ZA ZAŠTITU
R ' ZRED 20 (G)
PATENTNI
INDUSTRIJSK K SVOJIN E
IZDAN 1. JANUARA 192G.
SPIS ŽTEV. 3365.
Radovim Og-inc, strojni nadz. vodja kurilnice, Novo Mesto. Slovenija.
AT mostna ir prava piv ti prevozu signali „Stoj1 na železnicah.
Prijava z dre 8 julija 1924	Velja od 1. novembra 1924.
Naprava se sestoji iz treh delov
Prvi del je spoj s maforja 1 s T mostičkom v sredini med tračnicami. Spoj obstoji vsle-decim: v spodnje kolo za semaferjevo verigo se vdela os -2, ki gre do sredine tira; na koncu iste ie zobčasto kolo ■:!, k ima zobe le na polukrogu; nasprot kolesu je štirioglata nav pično stoječa pušica 4, v b ton zalita in ima na strani proti kolesu v sredini na 7:s širine pušice podolžni preiez \ to pušico se vdela zobčasta palica o, ki je v puš.ci lahko pre-makbiva Spodnji del palice je oglat) tako da v pušico pristoja in ima na strani v smeri proti zobčastemu kolesu in vlaku zobe, široke 2/a Palične širine. Vrhnji del zobčaste palice „mostiček <>' je ploščat in ima na koncu obliko T Z obrnjeno proti vlaku. Mostiček T je v smeri proti vlaku navzgor poševen za par cm višine in stoji pri signalu „stoj“ sa 12 cm. nad tirom v sredini tira Ko se signal postavi na „prosto“ se potom zobčastega ko lesa zobčasta palica zniža tako da mostiček T stoji pod tirom.
Drugi del naprave je mostna drsalka na stroju.
Drsalka so lovilne vilice S, obrnjene proti tiru; oba roglja vilic sta štirioglata, enako obliko ima V-* viličnega droga predno se vilice v dva roglja precepijo; vilice morajo biti med rogljema širše nego mostiček T na vrh njem koncu zobčaste palice. Roglja sta sa 12 cm, dolga in imata na skrajnem koncu drsalki 9 in norti obrnjene sa 9 cm dolge in sa 15 mm debele čepe 10 z glavo. Na čepih
so ca 30 mm, debele tuljave (špulel //. s/j viličnega droga je okroglo in ima v sredini c lega droga obroč L2, ki je prevrtan z vi-ličnim drogom vred in potom klina na drog pritrjen Spodnji Štirioglati del viličnega droga je v' pušici L7, ki služi kot vod Pušica je polovico krajša cd štirioglatega dela vilic in pritrjena na zalo napravljeni nosilec // kije pritrjen na voz stroja- Gornji del vdičnega droga je podolgem prerezan v smeri lege stroja prerez 10 je sa 14 sm dolg v smeri stroja počez pa je podolgovato prevrtan sa 2 sm pod koncem droga in je na ta način podolgo.ata luknja 10 sa 12 sm. dolga. Takoj pod zarezo pa je ravno tako kakor štirioglate pušica tuđi gornja pušica 11 pritrjena kod vod za okrogli del viličnega droga Prazni prostor med obema pušicama je izpolnjem z dvema špiralastima peresima 1^- od tth peres je jedno pod obročem, drugo pa nad obročem, ki je potom klina pritrjen na viličnem drogu, na ta način visijo lovilne vilice na spodnjem peresu, tako da so tuljave na vilicah ca 7 sm. nad tirom V vrhnjo celo zarezo viličnega droga je vtaknjen ploščat drog 14 z luknjo skozi katero se pri kratki zarezi viličnega droga vtkane klin in se tako spoji ta drog z lovilnimi vilicami Ploščnati drog je v prvi vzdolžni polovici prevrtan in potom klina 20 pregibajoče pritrjen na strojni voz. V sredini druge polovice je ploščnati drog podolgovato prevrtan in spojen z brzozavornim ventilom 21 Druga polovica plosčuatega droga, to je zadnji konec, ki leži pod strojem vzdolž iste-
Oin. 15.
ga vodoravno, je tudi prevrtana in spojena z navpično stoječim enakim drogom kateri gre skozi stojišče strojevodje M in ima kot vod na kotel 25 pritrjeno pušico 26 Navpični drog sam ima nos 27 v višini spodnje • ga roba vodilne pušice, ki pa je tako široka, da gre skozi isto tudi za nos. Navpični drog je potem na zadnji strani nosa potom peresa 28 pritisnjen naprej tako, da v slučaju, kadar se drog dvigne, dvignjeni nos pride skozi vodilno pušico na vrhnji strani pušice in zasko Či Možnost, da se drog potisne navzdol je le tedaj, če se z roko potisne za višino nosa nazaj; vto svrho služi na koncu droga napravljeni ročaj 26, ki je strojevodji pri roki.
Tretji del je brzozavorni ventili.
Okrov 20 je pritrjen na vsaki strani v železno zavorno cev 81 in ima nad luknjo zavorne cevi prvi veliki sedež v premeru ca 60 mm Drugi sedež 22 je pod luknjo zavorne cevi v premeru ca 50 mm. Okrov je prevrtan tudi na spodnji strani z v premeru ca 25 mm. veliko luknjo, ki mora biti vsaj 20 mm dolga, k*r služi kod vodilo ventilo-vem stožcu. Nad velikim sedežem je v isti širini če ca 100 mm. visoko vodilo 24, ki pa je takoj nad sedežem okrog in okrog z 2 mm. velikimi luknjicami prevrtano. Ravno tako je okrov tudi pod malim sedežem prevrtan, te luknjice služijo za prepust zraka. Ventilov stožec 25 ima na vrhnjem delu uho, ki služi za sprejem ploščnatoga voderavnega droga S tem vodoravnim drogom se ventilov stožec potom klina pregibajoče združi Pod tem ušesom se stožec zoži v ca 150 mm. dolgo in 30 mm. debelo palčico in se razširi na to v ploščati sedež kij ima ca 60 mm v premeru. TaTcoj pod sedežem se zopet zoži na
ca 25 mm- debeline in se razširi na ca 50 mm premera pred spodnjim sedežem; takoj pod istim pa se zopet zoži na ca 25 mm- debelo in ca 13 sm. dolgo palčico 26, ki pa je trioglato izdelana. Trije robovi te palice služijo kod vodilo, ploščnate strani pa so za prepust zraka
Funkcija te varnostne naprave obstoji v tem: pri prevozu signala „stoj“ zdrsneta na vilice pritrjeni tuljavi pod mostiček T in se zaradi poševne lege mostička potegne vilične drog navzdol, zaradi zveze potom ploščnatega droga pa se ventilov stožec dvigne in spusti srak pri malih luknjicah nad in pod velikim in malim sedežem v zavorne cevi ali iz njih, s tem se vlak hipoma zavre in se ustavi. Vožnja se mora le nadaljevati, ako se na stojišču strojevodje napravljeni nosati drog potisne navzdol, pri čemur se ventilov stožec na svoje sedeže pritisne. Pri vožnji v nasprotni smeri signala pa sdrsneta veličini tuljavi nad mostič'k T, in ker ima vrhni del viličnege droga ca 100 mm. prostega teka, se vilice dvignejo, ventilov stožec pa ostane na svojem sedežu.
PATENT N E Z A H TE VE:
lA Varnostna naprava proti prevozu signala „stoj“ na železnicah osnačena s tem da je semafor spojen z mostičkom T sred tira med tračnicama.
2 ) Varnostna naprava proti prevozu signala „stoj“ na železnicah označena s mostno drsalko na spodnjem delu stroja v zvezi z brzo-zavornim ventilom
3.) Varnostna naprava proti prevozu signala „stoj" na železnicah označena z brzozavornim ventilom, pritrjena na vsaki strani v zavorno c«v.
!
/
IH/

/L
TA
l(e>
/
■ IS li
JEmž:
0
7\
03]

-r\ -tti
^1
'N
r
dot patent bro/ 3Z6i
__________TL
y
y
?o?
H