KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
t
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 77 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 APRILA 1938.
PATENTNI SPIS BR. 13918
Dr. Semjan Mišo, Sarajevo, Jugoslavija.
Motorne cipele.
Prijava od 4 decembra 1936.	Važi od 1 oktobra 1937.
Svrha proinailaska je motorizovanje čo-veči jeg hoda.
Preirmićtva u poreden ju sa dosadašnjim motociklima su u tome, što pronalazak čoveku, kozi se kreće motornom snagom na cipelama s točkovima, dakle stojeći na vlastitim nogama, daje veću stabilnost i sigurnost; čovek upravlja vlastitom snagom nogu, usled čega su mu ruke pošteđene od neprekidnog napora; ne treba naročite obuke ni tehničkog znanja; nosi napravu na sebi i kad nije u funkciji (ha pr. kod ulaza u radnju, u nadleštvo, itd.i); motorizavani pešak je pokretljiv; časkom se može promeniti u običnog pe-šaka i obratno (na pr. kod prelaza preko rđavih, kamenitih ili podvodnih terena, kod prolaza kroz šumu, idući s ceste na cestu, itd.), a da ne mora za sobom vući težak motocikl (usled čega je motociklista vezan samo na dobre ceste); naprava će biti jeftinija u nabavci, pogonu i izdržavanju od motocikla, a time pristupačna najširim slojevima naroda.
Ideja pronalaska sastoji se u tome, što se sa osovinom malog motora, koji se nalazi u rancu na leđima, spoje dve po-vitljive osovine, ove se priključe na stražnje osovine cipela s točkovima, tako, da se motorna snaga na njih prenaša, i time, postizava stavljanje cipela u pokret.
Upotreba pronalaska je određena za šport, izlete, turistiku, za radnike, seljake i svakog čoveka, koji oseća potrebu da znatno ubrza svoj hod. Raznim tipama cipela postizavaju se razne upotrebe: tipa za grad (na asfaltu i sasvim tvrdim cestama), za selo (na slabijim putevima i tvrdim livadama), za brdo (hodanje uz strmu cestu i preko slabijih terena).
Na nacrtu je pokazan jedan primer izvođenja prema pronalasku gde sl. 1 pokazuje pogled sa starne na celokupni spoj naprave, si. 2 pokazuje izgled straga na celokupnu napravu, si. 3 je pogled odozgo na cipele s točkovima i pogonskim mehanizmom u sredini, si. 4 je pogled odozgo na cipele sa dva valjka i pogonskim mehanizmom sa strane, si. 5 je isto kao na slici 4 s. beskonačnom trakom oko va-Ijaka, si. 6 — odgovara si. 3 •— je pogled sa strane na cipelu s točkovima sa priključenom povitljivom osovinom na mehanizmu, si. 7 — odgovara si. 4 je pogled sa strane na cipelu s valjcima sa priključenom povitljivom osovinom na mehanizmu i prikazuje pokretljivost noge u cipeli, si. 8 — odgovara si. 5 — je pogled sa strane na cipelu s valjcima s priključenom povitljivom osovinom na mehanizmu i beskonačnom trakom oko va-Ijaka, si. 9 — odgovara si. 3 — je pogled odostrag na cipele sa koničnim zupčanicima u oklopu i priključenim povitlji-vim osovinama u sredini, si. 10 — odgovara si. 4, 5 — je pogled odostrag na cipele sa koničnim zupčanicima u oklopu \i priključenim povitljivim osovinama sa strane, si. 11 pokazuje pogled na motor sa osom radilicom, spojenu sa vijčastim zupčanicima i na njima pričvršćenim: visećim povitljivim osovnama, si. 12 pokazuje sa strane sastav i spoj točka za odmaranje sa sedalom, si. 13 — odgovara si. 12 — je pogled odostrag na točak za odmaranje sa sedalom, si. 14 je detajl iz si. 12 i 13, prikazuje spoj ručice s cevi za upravljanje si. 15 je detalj iz si. 12 i 13, prikazuje spoj cevi za upravljanje s viljuškom na točku, si. 16 je pogled sa strane na točak sa
Din. 15.—
sklopljenim upravljačem obešen o ranac, sl. 17 je isto kao sl. 16 pogled spreda.
Između motora 1 i tela 2 nalazi se azbestna ploča 3 da odvrati od tela toplinu motora.! Azbestna ploča leži na aluminijskoj ploči 4 s perima ili mesto ove na pineumatičkom jastuku, koji će primiti titraje motora. Na stopalu 5 motornih cipela je pričvršćen gumeni ili pneuma-tički umetak. Svi točkovi i valjci isu snab-deveni pneumatičkim gumama. Beskonačna traka je gumena ili čelična sa poprečnim prugama za trenje.
Funfccionisamje naprave po redu je sledeće: Zapali se s leve ruke pomoću potega 6 motor 1. Osa radilica 7 na motoru pokreće vijčasite zupčanike 8, 9, koji o-kreću sa reduciranim brojem okretaja dve na njima pričvršćene povitljive osovine 10, 11. Ove vertikalno dolaze do oklopa 12 na cipelama gde se pomoću bajonetskog zatvarača priključe na konične zupčanike 13, 14, koji pokreću stražnju osovinu 15 na kojima su pričvršćeni točkovi 16, 17, odnosno valjak 18, koji kod trećeg načina izvođenja pokreće beskonačnu traku 19, i time se cipele stave u kretanje. Nakon nekoliko klizajućih koraka dobiva motor pune okretaje.
Cipele ise zaustave pomoću potega 6 zatvaranjem gasa u motoru, eventualno se malo izdignu zadnji točkovi ili valjak, čme se na prednjim pojača trenje i prekida delovanje motora, ili se kod potrebe nenadnog zaustavljanja koči još kao na ledu.
Motorne cipele se mogu kombinovati s jednim točkom 20 za odmaranje. Oko osovine 21 s obiju strana tog točka se slobodno okreće viljuška 22 na kojoj se nalazi uporište 23 za učvršćivanje sedala 24. Kroz to uporište 23 prolazi tanja izbočena cev za upravljanje, stegnuta šara-fom 26. Na cevi za upravljanje 25 je pričvršćena mala ručica 27, stegnuta šara-fom 28. Točak za odmaranje se učvrsti s obiju strana za motorne cipele pomoću
četiri elastičnih spojnica 29, 30, 31, 32.
Kad točak za odmaranje nije u upotrebi, nosi se složen i obešen o vanjskoj strani ranca. Složi se tako da se malo popuste šarati 26 i 28, iskrene izbočena cev za upravljanje 25 za 180°, da se priljubi uz izbočinu točka za odmaranje, ručica 27 se zakrene za 90°, da leži uz točak, elastične spojnice 29, 30, 31, 32 se stave u ranac, ili ostave obešene o točak.
Kad se čovek hodajući dulje vremena motornim cipelama umori, skine s ranca točak 20, podigne cev za upravljanje 25, zakrene ručicu 27, stegne šarate 26, 28, zakači elastične spojnice 29, 30, 31, 32 o prednji deo motornih cipela, zapali motor 1, pomoću potega 6 i krene — sedeči — kao na motociklu
Ako se mesto benzinskog motora uzme akumulator, onda se struja iz akumulatora prenaša pomoću kabela do elektromotora, koji je izveden tako, da je njegova osovina istovremeno osovina 15 cipela, a namotaji žice su oko te osovine izvršeni.
Patentni zahtevi:
1.	Motorne cipele na točkovima ili valjcima, naznačene time, što se na njih priključe pomoću prikladnog postroja (13, 14) dva voda za prenos snage (10, 11) koja su sa izvorom .snage (1) na tein (2) spojena pomoću drugog prikladnog postroja (8, 9), tako, da se snaga iz izvora snage (1) prenaša preko vodova (10, 11) na stražnje osovine cipela (15), na ko jima su pričvršćeni točkovi (16, 17), odnosno valjak (18).
2.	Motorne cipele prema zahtevu 1, naznačene time, što se preko valjaka motornih cipela postavi beskonačna traka (19), koju pokreće stražnja valjak (18).
3.	Motorne cipele prema zahtevu 1 i 2 naznačene time što se na njih priključi sedalo (24) na točku (20) s pokretljivim upravljačem (27, 25), koji se sklopljen s točkom (20) nosi obešen o rancu.
3
/o-----
11---