KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 20 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 15. Juna 1929.
PATENTNI SPIS BR. 6011
Knorr-Bremse A. G., Berlin-Lichtenberg.
Uređenje za podešavanje srednje odbojničkih spojnica u srednji položaj.
Prijava od 13. decembra 1927.	Važi od 1. avgusla 1928.
Traženo pravo prvensiva od 10. januara 1927. (Nemačka).
Predmet pronalaska je uređenje za podešavanje srednje odbojničkih spojnica u srednji položaj.
Poznata su već takva uređenja, kod kojih se podešavanje spojnica u vertikalnu srednju podužnu ravan vozila vrši silom teže. U torne cilju počiva spojnica na jednom klateči se zavešenom potporniku. Kod ovih poznatih uređenja vrši se podešavanje u horizontalni srednji položaj pomoću opružne sile, pri čemu je klateči se zave-šeni nosač potpornika oblikovan kao opruga, ili je između njega i spojnica položena opruga. Kod ovoga uređenja može se napon opruge regulisati pomoću šarala za podešavanje tako, da spojnica zauzima željeni položaj.
Poznata uređenja nisu radi toga dovoljno savršena, jer se održanje potrebnog visinskog položaja spojnice ne može garanto-vati, ako opruga, koja podupire spojnicu proti klatečem zavešenju, u svome naponu popusti ili sedne. Osim toga dozvoljava spoj između klatećeg zavešenja i spojnice samo srazmerno neznatne posude spojnice u smeru podižne osovine vozila. S obzirom na fakta, da se podešavanje spojnice u vertikalnu srednju ravan vozila vrši silom teže, potnebno je, radi postignuća potrebne sile za premeštanje spojnice u vertikalnu srednju ravan, da se postignu što kraće klateče dužine na klatečem zavešenju. S druge strane zahtevaju se opet, s obzirom na mogućnost dovoljnog posuvanja spojni-
ce u podužnoj osi vozila pod uticajem na-stajućih udarnih i vučnih sila, što je moguće duža klatna, jer bi kod ovog gibanja kratka klatna prečila podužno posuvanje spojnice. Obadva, suprotno si stojeća us-lova, nisu ispunjena, poznatim uređenjima za podešavanje gore napomenute vrste. Konačno je poznati raspored potpornih opruga za spojnice srazmerno ne savršen; jer ako su opruge tvrdo izvedene, da spreče odskakivajuće gibanje spojnica kod prelaza sastavaka šina, za vreme vožnje, to one ograničavaju potrebnu slobodukretanja spojnica u vertikalnom smeru, koja mora biti na mestu, primerice radi raznih visina spojnica, koje nastaju poznatim uticajem (prazno ili opterećeno vozilo, izglodane ili nove bandaže i noseće opruge i si.) Ako su naprotiv, opruge mekane, to se u srazmerno kratko vreme pojavi nasedanje, osim toga bivaju treperenja za vreme vožne tako jako, da je sposobnost zahvatanja spojnica, stavljena u pitanje.
Uređenje prema pronalasku odstranjuje gore navedene nedostatke, pošto ja izvedeno kao klateči zavešeno uređenje, koje opružnom silom drži spojnicu u horizontalnoj srednjoj ravni, kod kojeg je predviđeno vešanje klatna, koje je već prema smeru klaćenja, razne dužine. Radi toga su klatna, podeljena, a delovi su tako dimenzio-nisani, da je za klaćenje u smeru podužne osi vozila aktivna cela dužina klatna, pri čemu na spojnicu dejstvujuća sila teže
Din. 15.
izvršava podešavanje u vertikalnu srednju ravan, dok je za klaćenje u smeru, koji je na ovu vertikalan, aktivan, jedan dužinski deo celoga klatna. Spojnica, koje počiva na jednom poprečnom nosaču stoji, prema pronalasku, pod uticajem jednoga sistema opruga, koji drži spojnicu u horizontalnom srednjem položaju, a koji za vreme vožnje pojavljajuća se treperenja uzima na sebe i guši i koji (sistem) je tako dimenzio-nisan, da težišne razlike, pojedinačnih spojnica s obzirom na horizontalni srednji položaj, koje se ne daju zaobići, učini ne škodljivim, a ne prisilno zahvatanje spojnica ne preči ni onda, ako se ove nalaze u raznim visinskim položajima.
Ovaj sistem sastoji se iz grupe opruga, od kojih je po jedna smeštena na krajevima poprečnog nosača, koji nosi spojnice. Pri tome dejstvuje jedna opruga iz svake grupe izravno na poprečni nosač i to sa naponom, koji je za stanoviti iznos slabiji od ležajnog pritiska spojnice. Spojnica podignuta iznad normalne visine, ne može dakle, suprotno dejstvu pomenute opruge, ostati u izdignutom položaju, već se spušta natrag u normalni položaj. Druga opruga iz svake od, pomenutih grupa, čiji je napon dvostruko tako velik, kao gubitak napona, koji pomenuta opruga iz grupe, iskazuje s obzirom na ležajni pritisak spojnice, sprečavana je osloncima ili si. na tome, da se istegne preko dužine, koja odgovara horizontalnom srednjem položaju spojnice. Navedeni raspored osigurava dobro gušenje vertikalnih treperenja spojnice, koja nastaju kod vožnje preko sastavaka šine ili si., a pri tome je ne osetljiv za težišne diference i diference u nosećoj sposobnosti opruge, jer prednapete opruge, u prethodnom opisu na drugom mestu pomenute grupe, poseduju toliki višak na op-ružnoj sili, da pomenute pojave moraju o-stati bez dejstva.
Uređenje prema pronalasku predočeno je u nacrtu u jednom primeričnom obliku izvođenja.
SI. 1. predočava uređenje u pogledu spreda, dakle, pogled na čeonu stranu vozila.
SI. 2 predočava uređenje u pogledu sa strane.
Obrtna osovina (a), koja je poprečno na podužnu osu vozila uležajena u nosečim plehovima (d), koji su pričvršćeni na kolima, na odbojničnim fošnama, ili na poja-čavajućim šinama kola, nosi dve, simetrično prema sredini smeštene uzengije (e), U-ob-lika, koje mogu da izvode klaćenje u smeru podužne osi vozila. U ogibu uzengije
(e)	visi, pomoću čepova (b) klateča motka
(f)	, čija je ravan klaćenja vertikalna na ra-
van klaćenja uzengije (e), dakle, koja (ravan) leži poprečno na podužnu osu kola. Klateče motke (f) smeštene su po dve, na svakoj uzengiji (e) i završuju se u šarate, na kojima je pomoću osiguranih matica ili si. držana oprugina ploča (p). Oprugina ploča (p) služi svakoj oprugi (k) kao рго-tivležaj, koja se drugim svojim krajem o-slanja na gornji kraj ležajnog sedla (i), koji je savijen u V obliku, sa postrance str-čećim ramenima (q) koja obuhvataju motke (f), a u kojima je položen križajni zglob (r) pomoću čepa (c). Oba križajna zgloba
(r)	sede na konačnom čepu jednog poprečnog nasača (g), na kojem leži sedište me-đuodbojničke spojnice učvršćeno pomoću jednoga čepa.
Ležajno sedlo (i) nosi prema dole strče-ći produžetak (o) u vidu motke, kaji vodi kroz oprugu (k), kojoj preči izvrtanje. Iz oprugine ploče (p) strči produžetak (o) dosta daleko napolje, da dozvoli ležajnom sedlu (i) da se toliko izdigne, koliko je to u pogonu potrebno usled, visinskih razlika dviju spojnica.
Pomeranje na gore motke (o) ograničeno je na koncu jednom maticom. Iznad oprugine ploče (p) paralelno s ovom i udaljenom od nje pomoću kutija (s) koje obuhvataju motke (f), predviđena je druge oprugina ploča (n), na koju se oslanja druga jedna opruga (1), koja opklopljava celishod-no oprugu (k), a koja se svojim gornjim krajem oslanja o opruginu ploču (m), koja obuhvata motke (f), i koja nalazi svoj oslonac na stepenasto izvedenom pojačanju motke (f), i tako služi kao granica isteza-nja za oprugu (1).
Napon opruge (k) je tako dimenzionisan da za neznatni iznos zaostaje za iznosom ležajnog pritiska spojnica, koji na nju otpada. Opruga (1) je u svome naponu nešto slabija od opruge (k) pa je njen napon dvostruko tako velik kao gubitak napona opruge (k) koji ova iskazuje prema delu ležajnog pritiska spojnice (h).
Kod eventualne upotrebe raznih tipova spojnica raznih ležajnih težina, na jednom te istom sistemu opruga, mogu se potrebni naponi opruge izjednačiti umetanjem kutija
(s)	, raznih visina bez da dođe u pitanje ta-čni normalni visinski položaj spojnica. Iz opisanog rasporeda vidi se bez daljnjega, da je sopstveno treperenje sistema opruga iznad srednjeg polažaja spojnice drugo nego ispod njega i da u oprugama sadržane vertikalno dejstvujuće sile za srednje podešavanje najkoristnije guše promene, na koje spojnice prirodno naginju.
Na nacrtu predočeno uređenje je samo primerični oblik izvođenja zamisli pronalaska. Mogu se izvršiti promene a da se ne
iziđe iz okvira pronalaska; tako mogu biti primerice zamenjeni nacrtani zavojci te opruge s plohim oprugama.
U stanovitim okolnostima mogu na mesto opruga doći vazdušni odbojnici ili odbojnici sa tečnošću.
Bitno za značenje pronalaska je navedeno članjanje klatna i raspored grupe opruga odn. njihova ekvivalenta sa naznačenim naponskim pomerima.
Patentni zahtevi:
1. Uređenje za podešavanje srednje od-bojničkih spojnica u srednji položaj, kod kojega spojnica počiva na klateči se zave-šenom nosaču, koji je podpornim oprugama držanu normalnom visinskom položaju, naznačeno time, da je klateče zavešenje tako člankovito raspodeljeno, da klaćenje
spojnice u smeru podužne osi vozila, odgovarajući na spojnicu dejstvujućim vučnim i udarnim silama, usledi na dužem klatnu, a klaćenje u smeru vertikalno na ovaj, na kraćem klatnu.
2. Uređenje za podešavanje srednje od-bojničkih spojnica prema zahtevu 1, naznačeno time, da na spojnicu dejstvuje sistem opruga, koji osigurava horizontalni srednji položaj, kod kojeg jedna grupa ima napon koji je za stanoviti iznos ispod spojnične težine, dejstvujući na sistem opruge, dok nasuprot druga grupa opruga ima napon dvostruko veći od razlike između napona pomenute grupe opruga i težine spojnice, i služi kao oslonac za u normalnom visinskom položaju nalazeću se spojnicu i koja je (opruga) izbočnama sprećena, da se islegne preko ovoga položaja.

Adpabent broj 60/7.


V--.; VrtVV
">

Л
’•

:	;; ■ v- »
i; i .
J L



.o-
i


.4. *	-
.. v . .
■;v.
* .i 1 \
.. f;

;

;
•i ; ;	'
' >

ч
:

.1..-

.. i..
!. ,!._...
f
- i ;
• - ;

•' •.
4.4:,
.. ........ ....
.	*w . ^
'>/■'
v.;

\
v5
J
■ L
r-
(i
s

r-

Vv

i
1
'
i'i4
A
A
•v;."

7V'

; • Г
-4

‘лч
! :
i i

i .
'--Ж s
....
, ' 1 ;
j..
...^ n, ■
4 1	i»
» j


! ;
; šV "f >&
.	; :	;	1
i; ■ '	■; 5'.-	.	i.
: 7 v
.s'.':'	" , ;
H	'O
...	-	J :

' '
• i. i

.. ji-'i
’ -■ i
m
r;\
-j;:
чл
■ • H (
i
It