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Reise-Handbiicher und Albums

aus dem Verlage der

liter. art. Abtheilung des osterr. Llojd in Triest,

welche

durcb.jede gute Buehhandlung zu beziehen sind:

Aegypten. Reise-Handbuch fiir A.egypten und die angrenzenden
dem Pascha uirter\vorfenen Lander, von Dr. Moriz Busch. Mit
vierzehn Ansichten, einer Reisekarte und einem Plane von
Kairo. ki. 8. in Calico-Einband. Preis: 3 fl. 16 kr. d. W.
Griechenland. Reisehandbuch fiir Griechenland mit Einschluss Thes-
saliens, Albaniens, der Inseln des Archipelagus und der Joni-
schen Republik, von Dr. Moriz Busch. Mit 12 Ansichten, einer
Reisekarte und einem Plan von Athen. ki. 8. in Calico-Einband.
Preis: 3 fl. 16 kr. d. W.

Triest. Historisch-topographisches Reise-Handbuch fiir die Besucher
dieser Stadt und ihrer Umgebungen. Herausgegeben vom osterr.
Lloyd in Triest. Mit acht Ansichten und mehreren Planen.

2. Ausflage. ki. Š.  in Calico-Einband. Preis: 2 fl. 12 kr. d. W.
Venedig. Historisch-topOgraphisch-artistisches Reise-Handbuch fiir
die Besbcher der Lagunenstadt. Herausgegeben vom osterr.
Lloyd in Triest. Mit zwbif Ansichten und einem Plane der Stadt.

2. Auflage. ki. 8. in Calico-Einband. Preis: 2 fl. 12 kr. d. M.

Von Wien nach Lina; Reise-Handbuch fiir alle Stationen der Ivai-
serin Elisa^eth-VVestba^in, nebst der Donaufahrt von Linz nach
Wjen. Herausgegeben vom osterr. Lloyd in Triest. Mit 15 An-
sichterf uncTeiner Karte' der^Vestbahn. ki. 8. brosch. 80 kr.

Die Kunstschatze Wien’s in 108 Stahlsticlien, nebst erlauterndem
Text von A. R. von Perger. gr. 4. Preis: Pracht-Ausgabe 46 fl.

8 kr., feine Ausgabe 31 fl. 68 kr., gcwohnliche Ausg. 18 fl. d. W.

__

r

TON WIEN NACH TRIEST.

REISEHANDBUCH

FUE ALLE STATIONEN T)EE K. K. PEIV. SCDBAHN,

FEBST DICN FAHRTEN VON

BODENBACH, OLMtlTZ, KRAKAU, LINZ, PESTH NACH WIEN
UND VON TRIEST NACH VENEDIG.

HERAUSGEGEBEN

TOM

OESTERREICHISCHEN LLOYD IN TRIEST.

MIT 13 STAHRSTICHEN UND 22 HOLZSC1INITTEN.

Z W TIT E WESENTLICH VERBESSERTE RED MIT SECHS ROUTENRARTCUEN DER StlBBAHN
VERMEHRTE AUFLAGE.

TKIEST.

LITERARISCH-ARTISTISCHE ABTHEILENG BES OESTERR. LI.OTD.

1860 .

tikobm

ii

140649  -

Vorwort zur ersten Auflage. V

Vorwort zur ersten Auflage.

„Eailroad is the špirit of the age, it is vain
to stri ve against it.“

Man hat in neuester Zeit versucht, fiir die Reiseliteratur einen
Mittelweg zu hnden, zwischen der Unterhaltungslectiire, die der Reise
fremd ist, und dem pflichtgetreuen aber trockenen Reisecommentar; man
\vill namlich die zu durchfahrende Strecke in bliihender poetischer Form
besprecben. Fiir ganz kleine Strecken mag diess angehen, besonders dann,
wenn die localen Details dem Reisenden schon bekannt sind; fiir grossere
Reisen dient es \veder dem einen nocb dem anderen Zwecke. Als man
noch in einen Lohnwagen gepackt, stundenlang die Spitze des nachsten
Kirchthurmes vor sich sah, da hatte man die Musse und Gemiithsruhe,
sich unter\vegs mit griindlichen topograpbisch-bistorisch-artistiscben Stu-
dien iiber besagten Kirchthurm zu befassen. Jetzt findet sich \veder Zeit
noch Stimmung mehr dafiir — im Fluge vorwarts geht die Falirt und die
Bilder \vechseln im Augenblicke. Was man davon griindlich wissen will,
muss vor der Reise studirt sein; die poetische Anregung aber braucht
man nicht aus Biichern zu holen, man sieht ja selbst! wie man sieht und
was man dabei empfinden vrill, kann oder muss, das ist Sache des Ein-
zelnen. Wer Sinn fiir die Schonheit der Natur hat, \vird von sanften an-
muthigen Thalern, von -vvildrauschenden griinen Gebirgsstromen, von
diisteren schroffen Felsabhangen ergriffen werden, ohne dass ihm ein
Anderer s e in e Empfindung vorsagt, im Gegentheil, es stort ihn, diese
Empfindungen gedruckt lesen zu sollen.

Im Leben gibt man sich gewohnlich von den Motiven keine Re-
chenschaft, allein man handelt darnach — unbewusst. Wenige -vverden

VI Vorwort zur ersten Auflage.

die poetisch geschriebenen Handbiicher liber die Rhein- oder Donaufahrt
auf der Reise selbst mitfuhren; Unzahlige ihren Badecker, den prak-
tiscben Menschenkenner, der eben desshalb so vorziiglich ist, weil er,
aus der Gegenwart er\vachsen, ihren Charakter nicht erst sucht, sondern
selbst hat. Murray und er sind geborne Eisenbahnfahrer, und das alte
Landkutschenflaniren steckt ihnen gar nicht in den Gliedern.

Das vorliegende Buch ist in demselben Sinne zu demselben Zwecke
verfasst: es blieb nur die Wahl zwischen angenehmer Unbrauchbarkeit
oder trockener Zweckmassigkeit; — es blieb eigentlich keine Wahl; der
Dampf gibt das Gesetz. Die Objecte fliegen schnell voriiber, man will
iiberall sogleich wissen, was man sieht, erinnert werden, was man zu
suchen hat. Der Freund der Natur verlangt die Namen der wechselnden
Bilder, der Geschaftsmann deren industrielle Bedeutung.

Auch diess liegt im Charakter der Gegenwart, dass sich der reale
und ideale Sinn im hohen Grade durchdrungen haben; es gibt -wenig
reine Naturreisende, die nicht schon theilweise vom industriellen Interesse
angehaucht waren, wenig Industrielle, denen das landschaftlich Sehens-
Aviirdige gleichgiltig ware. Fur beide Interessen moglichst zu sorgen, war
eine der Aufgaben dieser Schrift.

Dass hiebei nebst eigener Anschauung das Gute der Vorganger be-
niitzt wurde, wird nicht zur Entschuldigung, sondern zur Empfehlung
bemerkt. Es gibt mitunter eine Anordnung und Gruppirung der Gegen-
stande, welche fur den.Leser die allein zweckmassige ist; es ware tho-
richt, hinter den erkannten Fortschritt zuriickzugehen, und unverant-
\vortlich das Interesse des Reisenden einer iibel verstandenen Originalitat
zu opfern.

Dabei halt sich diess Buch noch geniigend berechtigt, sein aus-
schliessend eigenes Verdienst in Anspruch zu nehmen. Es ist das erste,
welch.es die Fahrt nach Triest in eine  m Zuge ohne Unterbrechung
verfolgt, von einer Station zur anderen, so weit als moglich und so kurz
als nothig die erforderlichen Andeutungen gibt, und der Bahn selbst, die

Vorwort zur ersten Auflage, YII

hier mehr als irgendwo von selbststandigem Interesse ist. die gebiihrende
Aufmerksamkeit zuwendet. Es ist namentlich das erste, welches die neu
eroffnete Bahnfahrt von Laibach nack Triest auf der so interessanten
Karstbahn mit genauen Localerklarungen begleitet.

Der Tollstandigkeit wegen sind in der Einleitung die Hauptrouten
von Bodenbach, Olmiitz, Krakau, Pest h und Linz nach Wien
in Kiirze verzeichnet. Fiir einen kurzen Aufenthalt in den Hauptstadten
ist durch eine gedrangte Mittheilung ihrer Merk\viirdigkeiten gesorgt,
doch ist dabei nur die Zeit von 2—4 Tagen beriicksichtigt worden. Dem
langer Yerweilenden sind fiir Wien und Umgebung, wie auch fiir alle
■vveiteren Excursionen in Oesterreich und Steiermark Weidmann’s aus-
fiihrliche Handbiicher zu empfehlen, fiir den langeren Aufenthalt in
Triest und Venedig die im Yerlage dieser Schrift erschienenen Werkchen:
Triest. Historisch-topographisches Iieisehandbuch. 2. Aufl. Triest 1857;
Drei Tage in Triest von Formiggini, Kandler, Revoltella und Scrinzi (Aufl.
von 10.000 Exempl. in 4 Sprachen 1858); und Yenedig. Historisch-topo-
graphisch-artistisches Reisehandbuch fiir die Besucher der Lagunenstadt.
2. Aufl. Triest 1857.

Im Allgemeinen ist es eine lible Gewohnheit, alle Sehenswiirdig-
keiten einer grossen Stadt in einigen Tagen zu durchjagen. Man miidet
sich ab und gewinnt dabei nichts an Einsicht und Genuss. Es ist dem
Reisenden sehr anzurathen, er wolle sich bei kurzem Aufenthalte darauf
beschranken, die Physiognomie der Stadt gutkennen zu lernen, diePunkte
aufzusuchen, die ihm das beste Bild des Ganzen geben, ausserdem aber
nur jene Objecte zu besichtigen, die von allgemein menschlichem Interesse
und allgemein verstandlich sind, oder die in seinFach einschlagen und ihm
desshalb sicheres Yerstandniss, Bereicherung seiner Kenntnisse verbiir-
gen. Die Stefanskirche von aussen und von innen zu betrachten, ist die
Pflicht eines Jeden ohne Unterschied des Berufes, eine Pflicht, deren Er-
fiillung Allen lohnend ist, denn sie pragt uns das Bild eines der grossten
und merkwiirdigsten Bauwerke aller Zeiten ein, dessen Erhabenheit auch

Vlil Vorwort zur ersten Auflage.

dem offenbar wird, der yon der Baukunst nichts versteht. Die AViener
Theater gehoren zur Charakteristik des AViener Lebens , und wer die
Stadt kennen will, muss ihre Theater sehen.

Hingegen ohne Kenntniss der Gesehichte und Literatur die Schatz-
kammer, die Ambraser-Sammlung, die Bibliotheken aufzusuchen, ist
wahrer Zeitverlust. AVer sich in sonst iiblicher AVeise bei kurzem Aufent-
lialte abhetzt, um Museen, Sammlungen und Cabinete aller Art zu sehen,
der hat sich umsonst bemiiht. Man sieht nur das -wirklicli und mit blei-
bendem Eindrucke, was man versteht und mit Ruhe betrachten kann.
AVenn \vir bei Venedig das Gegentheil empfehlen, so ist das eine Aus-
nahme, welche die Regel bestatiget, wie diess am geeigneten Orte nach-
ge\viesen wird.

Endlich sei noch eine Bemerkung erlaubt, die, an sich allgemeiner
Natur, sich doch vorziiglich auf die Wien-Triester Fahrt bezieht. Reise-
biicher sind wie Sonnenuhren: sie zeigen nur bei Tag und Sonnenschein.
AVer das Handbuch beniitzen, die Merkwiirdigkeiten der Bahn und der
Gegend kennen lernen will, muss in der AA r ahl der Jahres- und Tageszeit
einige Vorsicht brauchen, abgesehen natiirlich Ton Geschaftsreisen, die
sich um Tag und AVetter nicht kiimmern kiinnen.

Es muss daran erinnert werden, dass die Bahnfahrt yon AVien nach
Triest eine der interessantesten des Continentes ist. Sie vereinet Alles,
was Natur und Kunst Erhabenes und Merkwiirdiges bieten. Die Bahn
selbst ist die kiihnste und grossartigste aller europiiischen Bahnen, die
Gegend umfasst alte Reize der Natur von der sanften Anmuth fruchtbarer
Ebenen und griiner Rebenhiigel bis zur -wilden Grosse der Alpen und dem
ergreifenden Anblieke des Meeres.

Da die Fahrordnung der Sudbahn bis auf einige Hauptziige sich
nach den Jahreszeiten und den Verhaltnissen andert, so lassen sich zwar
nur einige allgemeine Andeutungen iiber die Eintheiiung der Reise geben,
doch sollten diese von Reisenden, die um der Gegend und der Bahn willen
fahren, jedenfalls beachtet werden.

Vorwort zur ersten Auflage. IX

Beziiglich des Aufenthaltes in Triest und Tenedig ist auf die Zeit
des Vollmondes immer Bedacht zu nelimen. Fiir eine Friihlings- und
Sommerreise ware folgende Eintheilung anzurathen:

a) Ton Wien bis Gratz mit dem Friihzuge, damit man den Sem¬
mering  bei Tag passire. Ankunft in Gratz gegen 6 Uhr Abends, um
diese Zeit kann man aucb den Schlossberg besuchen.

b) Ton Gratz nach Triest mit den um 6 Uhr Morgens durch Gratz
gehenden "Wiener Abendzuge; weil man auf diese Weise das solidne San-
thal (von Cilly bis Sava), die grossartige Karstbahn, und die interessante
Bahnstrecke von Nabresina bis Triest ebenfalls bei Tageslicht befahrt.

X Vorwort zur zweiten Auflage.

Vorwort zur zweiten Auflage.

Das Reisehandbuch hat eine so rege Theilnahme gefunden, dass
eine zweite Auflage nothwendig \vurde. Durften wir hierin eine erfreu-
liche Anerkennung unserer eifrigen Bemiihung sehen, so finden wir
uns auch um so mehr verpflichtet, Alles aufzubieten, um das Buch auf
dem Niveau der Zeit zu erhalten. In dieser zweiten Auflage sind alle im
Laufe des Jahres eingetretenen Veranderungen aufgenommen, die Aus-
fliige von den Bahnstationen mit mehreren Excursen vermehrt, sammt-
liche Fahrtarife einer Revision unterzogen und nach ihrem gegenwartigen
Stande verzeichnet, so wie alle Preisbestimmungen auf den neuen oster-
reichiscben Miinzfuss reducirt worden. Die Preise sind daher jetzt iiberall
in osterreichischer Wahrung angegeben, der Gulden a 100 Neukreuzer,
mit Ausnahme von Venedig, wo die neuen Preise noch nicht durchaus
festgestellt sind, wesshalb der einfacheren Rechnung wegcn (3 Lire =
1 Gulden Conv. Mze.) die alten Ansatze in Conv. Mze., 1 Gulden Conv.
Mze. = 1 Gulden 5 Kreuzer osterr. Wahrung beibehalten wurden.

Im Interesse der vielen Reisenden, welche die im Bereiche der
Balin liegenden steirischen Bader besuchen, sind diese Curorte und die
beziiglichen Terkebrsmittel eingehender behandelt und iiber die Verhalt-
nisse der dortigen Cursaison aus sicheren Quellen Andeutungen gegeben
worden. Endlich wurde dem mehrseitig ausgesprocbenen Wunsche, es
moge die bisherige Bahnkarte, deren Format das Nachsehen wahrend der
Fahrt beschwerlicb machte, in eine bequemere Form gebracbt werden,
dadurch entsprocbqn , dass die Bahnkarte nunmehr in die einzelnen
Sectionen vertheilt und jeder Abtheilung die Karte der betreffenden
Bahnstrecke beigefiigt worden ist.

Inhalt.

Inhalt.

ERSTE ABTHEILUNG.

Bodenbach — \Vien. S. 3. Olmiitz — Wien. S. 9. Krakau — Wien. S. 10.
Linz — Wien. S. 10. Pesth — Wien. S. 13. Wien. S. 14.

ZWEITE ABTHEILUNG.

"VVien — Gloggnitz. S. 27. — Die Wien-Gloggnitzer-Bahn. S. 29. — Die
Maschinenfabrik. S. 31. — Die Bahnfahrt. S. 32.

DRITTE ABTHEILUNG.

Gloggnitz — Miirzzuschlag. S. 53. — Die Semmeringbahn. S. 55. — Die
Bahnfahrt. S. 58.

VIERTE ABTHEILUNG.

Miirzzuschlag — Gratz. S. 71. — Die Bahn. S. 73. — Land und Yolk
Ton Obersteier. S. 73. — Die Bahnfahrt. S. 75. — Gratz. S. 88.

FUNFTE ABTHEILUNG.

Gratz — Cilly. S. 95. — Die Bahn. S. 97. — Land und Volk von Unter-
steier. S. 98. — Die Bahnfahrt. S. 100.

SECHSTE ABTHEILUNG.

Cilly — Laibach. S. 113. — Die Bahn. S. 115. — Die Bahnfahrt. S. 116.
— Laibach. S. 125.

SIEBENTE ABTHEILUNG.

Laibach — Triest. S. 135. — Die Karstbahn. S. 137. — Die Bahnfahrt.
S. 138.

XII Inhalt.

ACHTE ABTHEILUNG.

Triest. S. 163. — Umgebung von Triest. S. 182. — Die Kiistenfahrt von
Triest bis Fiume. S. 185.

ANHANG.

Von Triest nach Venedig. S. 191. — Venedig. S. 192. — Platen’s vene-
tianisehe Sonette. S. 210.

TARIFE TTNJD FAHRPLANE.

Von Wien nach Triest. S. 220. — Von Triest nach Wien. S. 222. —
Die Linien der LIoyd-Dampfer. S. 224.

|i

Ulustrationen. XIII

Illustrationen.

1. STAHLSTICHE.

Seite

Schloss Gloggnitz. 51

Viaduct bei Clam . x . 60

Weinzettelwand. 62

Bollerswand. 64

Bruck an der Mur. 78

Grratz. 88

Marburg.104

Bad Tiiffer .. 116

Laibach ..126

Viaduct bei Franzdorf.140

Schloss Lueg.150

Barcola.158

Triest (Titelkupfer).

2. HOLZSCHNITTE.

St. Stefans-Dom. 17

Burgruine Liechtenstein. 55

Kirche zu Wr. Neustadt. 46

Schwarza-Viaduct mit Payerbach. 59

Heubach-Viaduct. 62

Viaduct der kalten Rinne. 65

Ruine Ober-Kapfenberg. 77

Abtei Judendorf. 84

Strassengel. 86

XIV IlIustrationeD.

Gosting.

Cilly.

Bleischmelze.

Steinbriick .

Adelsberger Grotte . . . .

Nabresina ..

Ponte rosso in Triest . . .
Borsenplatz in Triest . . . .
Grosses Theater in Triest . .
Mannliche Traehten in Triest
AVeibliche Traehten in Triest

Capodistria.

Pola.

Seite

87

109

119

121

146

157

168

169

173

180

181

184

187

ERSTE ABTHEILUN6.

1. itodenharli — Wien.

2. Olmiitz Wien.

3. Krakali — Wien.

4. Linz — Wien.

5. Pesth — Wien.


Von Bodenbach nach Wien. 3

1. Bodenbach — Wien.

Pass- und Zollbehandlung.

Bodenbach ist die sogenannte
Grenz - Einbruchstation , der Sitz
der sachsiselien und osterreichischen
Pass- und Mauthbehorden.

Das osterreichischePassvve-
sen ist durch die kais. Verordnung
vom 9. Febr. 1857 regulirt worden:
„AIIe Passrevisionen haben sich
kiinftig auf die Grenze desStaatsge-
bietes zubeschranken, es hat daher im
Innern derselben von den bisherigen
Vorweisungen, Vidirungen und amt-
lichen Hinterlegungen derReisepasse
an bestimmten Orten abzukommen.“
„Der von einer ausliindischen
Behorde ausgefertigte Reisepass
muss, insoweit nicbt ein Ueberein-
kommen mit der betreffenden fremden
Regierung eine Ausnahmebegriindet,
mit dem Visuni einer k. k. osterr.
Mission oder eines dazu ermiich-
tigten Consulates versehen sein.“
»Mangelt dem Passe das Visum,
vveiset der Reisende sich aber sofort
als unverdiichtig aus, so kann ihm
die k. k. Grenz-Aufsichtsbehorde
einen Interimsschein an den Ort der

nachsten Polizei oder nach Umstan-
den auch der politischen Behorde,
welchen er auf seiner Reise betritt,
ertheilen. Der Interimsschein hat nur
eine beschrankte, jedenfalls 14 Tage
nicht iibersehreitende Giltigkeit.“

Die zollamtliehe Untersu-
chung vvird an der osterr. Grenze
seit dem Vertrage mit dem Zollverein
gegen unverdachtige Reisende in der
mildesten Form geiibt.

Zollfrei sind „alle Gegenstiinde
zum eigenenGebrauch der Reisenden,
die hinsichtlich der Bescliaffenheit
und Menge dem Bediirfnisse, dem
Stande, der Beschaftigung und den
sonstigen Verhaltnissen derselben
angemessen sind“ (kais. Patent vom
6. Nov. 1851); alle andern sind dem
Zollamte anzugeben.

Das Mitnehmen versiegelterBriefe
ist selbst gegen Yerzollung nicht er-
laubt.

Tabak und Cigarren konnen
bis zu 5 Pfd. gegen Yerzollung ein-
gefiihrt vrerden (Pfd. Rauchtabak,
Zoll: 30 kr., Sehnupftabak: 36 kr.,
das Hundert Cigarren 3—4 fl. je

1

Von Bodenbach nach Prag.

nach ihrem Gewichte), 2 Loth Tabak
und 10 Cigarrcn sind frei. AVer
amerikanische Cigarrcn zu rauchen
pflegt, bekommt sie in AVien aus dem
iirarischen Verschleisse eben so giit
und billiger als in Norddeutschland.

Biicher, die man alsPrivateigen-
thum in Einem Exemplare mitfiihrt,
werden nicht beianstandet.

I)ic amtliche Bestiitigung des ge-
zalilten Zolles ist aufzubeAvahren.
um sich bei den Beyisionen in den
Bahnhofen der Hauptstadte damit
auszuweisen.

Es ist zweckmassig, die Fabrkartc
(nebst Gepiicksaufgabe) nicht bis
an die Grenze, sondern unmittel-
bar bis an den Bestimmungsort zu
nehmen, z. B. von Leipzig bis AVien.
Dadurch entfallt die Revision an der
Grenze, und — bei der direkten Tour
bis Triest — die Zollrevision iiber-
haupt, bis zur Riickkehr von Triest.

Von Bodenbach nach Prag.

Eisenbahn. Abfahrt:

3 TJ. 40 Al. Friih, 3 TJ. 20 AL Nachm.,
9 U. 40 AL Vorin.

Ankunft in Prag:

7 U. 35 Al. Friih, 7 TJ. 23 AL Nachm.,
4 TJ. 11 AL Nachm.

Fahrpreis:

I. Cl. 6 fl. 12 kr. — II. Cl. 4 fl. 59 kr.
III. Cl. 3 fl. 6 kr.

Gegenuber von Bodenbach, am
rechten TJfer der Elbe, liegt am Ab-

hang eines Felsens das Schloss und
Stiidtchen Tetschen. Das Schloss
gehort dem Grafen Thun, und hat
beriihmte Giirten.

Nach einem Aufenthalte von bei-
laufig einer Stunde fiihrt man liber
Nestersitz nach A us si g, einer
durch Schifffahrt und Kohlenhandel
sehr belebten Stadt an der Aliindung
der Biala in die Elbe, Geburtsort
des Alalers Rafael Alengs.

AA r er sich in Aussig aufhiilt, be-
steige die Ferdinandshohe wegen
der herrlichen Aussicht auf das von
Fclscngebirgcn eingeschlossene Elb-
thal. In der Stadtkirche: schones
Aladonnenbild von Rafael Alengs.

A r on der Station AllSSig weiter-
fahrend, sieht man links auf einem
steilen Felsen an der Elbe die Ruine
Schreckenstein (1426 von den
Hussiten zerstort). Burg und Ort
Eigenthum des Fiirsten Lobkowitz.
Die nachste Station Zale sl (sprich
Saiesl) liegt dicht am Flusse.

A r on da gegen Lobositz erblickt
man am jenseitigen TJfer der Elbe
den weissen Thurm des durch seinen
AVein beriihmten Dorfes Gross-
Czernosek. Die Bahn geht durch
Klein-Czernosek nach der Sta-
tion Lobositz, Stadt an der Elbe,
die hier mehrerelnseln bildet. Rechts
von der Bahn liegt eine grosse Cicho-
rienfabrik, links eine Dampfmiihle.
In der obstreichen Ebene bei der

Von Bodenbach nach Prag. 5

Stadt vvurde im siebenjahrigen

Kriege die erste Schlacht gesclilagen.
(1. October 1756.)

Stat. Theresienstadt. Die Festung,
von Kaiser Joseph erbaut, ist eine
halbe Stunde vom Stationsplatze
entfernt. man sieht von ihr nnr die
Casernen. Yom Bahnhofe aber ist
eine interessante Aussicht auf dieBa-
saltkegel des Mittelgebirges. Hinter
der Station geht die Balin auf einer
Brucke iiber die Eger, die unter-
halb der Festung, gegeniiber der
Kreisstadt Leitmeritz, in die Elbe
talit. Ton Zidoivitz an geht die
Bahn dicht an der Elbe fort bis
II au dnitz.

Stat. Raudnitz. Stiidtclien und
Schloss, dem Fursten Lobkoivitz
(Herzog von Raudnitz) gehorend.
Hier ward im Jahre 1350 der romi-
sehe Tolkstribun Cola di Rienzi von
Kaiser Karl IT. ein Jaln- lang gefan-
gen gehalten.

Stat. Wegstadtl. Der Ort liegt am
jenseitigenUfer der Elbe. ImHinter-
grunde der S pit zb er g 198 Ivlafter
hoch.

Ton hier aus veiter hinab ,  links
i von der Bahn, liegt am jenseitigen
Ufer des Stromes: Seliloss und Dorf
: Liboch, bekannt durcli dasvondem
; PragerTeithangelegte Pantheon be-
riihmter Bohmen (Slavin genannt).

Stat. Unter-Berschkowitz. Hier
I entfernt sich die Bahn von der Elbe,

doch sieht man noch auf der Weiter-
fahrt eine Stunde von der Bahn die
Stadt Melnik. Sie liegt auf einer
Anliohe des reelitcn Elbufers ober-
halb des Einflusses der Moldau in
die Elbe. Die Stadt gehijrt dem
Fur&tenLobkowitz.(BeruhmterWein
aus Burgunderreben.)

Bei Mie..ch ost kommt die Bahn
dicht an die Moldau.

Stat. WeltrUS am linlcen Ufer der
Moldau; das Dorf mit dem Schlosse
und grossen Parke des Grafen Chotek
am reeliten Ufer. Rcchts der G e o r g s-
berg, ein einzeln stehcnder ISerg-
kegel von 1280 Fuss Hohe, dessen
iveisse Kapelle auf der Fahrt von
Raudnitz lierab ofter sichtbar
wird.

TomDorfe M ii h 1 h a u s e n (Schloss
des Fursten Lobkowitz) geht die
Bahn durch einen Felsen-Tunnel
nacli Kralup.

Stat. Kralup liegt am Ausgange
eines Thales, durch rvelches eine
Ziveigbahn in die Kohlemverke von
Chladno fiihrt.

Ton hier geht die Bahn in starken
Kriimmungen immer nahe an der
Moldau fort nach Stat. Libšic und
Stat. Rostok. Hier tritt sie in das
enge Felsenthal der Moldau.

Stat. BubenČ (Bubenetsch) ist die
letzte vor der Hauptstadt Bohmens,
in die man auf einem grossartigen
Tiaducte von 87 Bogen (3480 Fuss

Prag.

6

Lange), liber den untern Theil des
Baumgartens, Hetzinsel, Jerusalems-
insel, das Carolinenthal einfahrt.

PRAG.

Prag, die Hauptstadt des Konig-
reiches Bohmen, mit 150.000 Ein-
\vohnern. Die poetische Lage der
uralten Konigsstadt an beiden Ufern
der Moldau und den sie umgebenden
Hiigeln (3 Stunden im Umfange),
iiberragt von der koniglichen Burg
auf dem hohenHradschin, die alters-
grauen Kircben und Palaste, die
zahlreichen goldblinkenden Thurm-
spitzen (von mehr als 60 Thurmen
„das hunderttbiirmige Prag“), dazu
die Erinnerungen aus der alten und
altesten Geschichte Bohmens, iiben
einen so eigenthiimlichen Zauber,
dass Prag allgemein als die interes-
santeste StadtDeutschlands bezeieh-
net \vird.

Gasthofe: EnglischerHof, Blauer
Štern, Hotel de Saxe, Scbwarzes
Ross, Goldener Engel, Kaiser von
Oesterreich, Drei Karpfen.

Yom Babnhofe: durch die Hiber-
nergasse in die Altstadt. Hier fallt
zuerst der Pulverthurm auf, ein
ehemaliger Thorthurm, zwischen der
Alt- und Neustadt aus dem 15. Jahr-
bundert. Durch die Zeltnergasse auf
den „grossen Ring w , dort: das
neue Rathhaus mit 6 Statuen vom
Prager Bildhauer Max; der Thurm

mit der merkwurdigen Uhr von 1474
(die Mariensaule am Ring ist von
Kaiser Ferdinand III. fiir die Be-
freiung PragS von den Schweden er-
richtet). Tom grossenRing uber
den kleinen Ring durch die
kleine und grosse Jesuiten-
(jetztKarls-) Gasse, und liber den
Kreuzherrnplatz zur steinernen
Brucke. In der grossenJesuiten-
gasse rechts das Clementinum,
ehemaliges Jesuiten-Collegium von
1740, enthalt jetzt die Universitats-
Bibliothek, die Sternwarte, die Aka-
demie, das Gymnasium, die philoso-
phischen und theologischen Univer-
sitats-Horsale. Auf dem Kreuzherrn¬
platz rechts die herrliche Kreuzher-
renkirche und vor dem Briickenkopf
die Bildsaule Karl IV. (Grtinders
der Prager Universitat, der altesten
Deutschlands), von Hahnel (Meister-
werk).

Die merkwiirdige steinerne
Brucke (Karlsbriicke) mit einer
herrlichen Ansicht der alten Konigs¬
stadt (Hradschin, Belvedere, Loren-
zerberg, Moldau-Inseln etc.). Die
Brucke, auf beiden Seiten durch
archaologisch interessante Briicken-
thiirme abgeschlossen, 1572 Fuss
lang, 3272 Fuss breit, ruht auf 16
Pfeilern, die mit 28 steinernen Hei-
ligenstatuen und Gruppen verziert
sind (das Crucifix vom Jahre 1606,
der heil. Nepomuk von 1683).

Prag.

Stromaufwarts sieht man ober-
halb der steinernen Brucke
die neue Kettenbriicke bei der
Schiitzeninsel. Zwischen den beiden
Briicken der Franzensquai mit
der herrlichsten Aussicht auf den
hier breit sich ausdehnenden Strom,
den Hradschin mit seinen imposanten
Gebauden und den Laurenzerberg.
Monument des Kaisers Franz von
Krammer und Max.

Die Karlsbriicke fiihrt aus der
Altstadt auf die Kleinseite. Hier
sind die meisten alten Palaste des
hohen bohmischen Adels, tief nach-
gedunkelt, wie die Bilder der alten
Meister. Der kleine Ring mit der
St. Nicolauskirche (reich verzierte
Jesuitenkirche aus dem Jahre 1772).
Am Wal dsteinplatze der Palast
des ehemaligen Herzogs von Fried-
land mit dem fiir Jedermann olfenen
Garten. (In der imposanten Garten-
halle das Portrait Waldstein’s und
seiner Gemahlin.)

Durch die steile Spornergasse auf
den Hradschin. Hier die kaiserlichc
Burg, in Prag „dasSchloss w  genannt,
jetzt von Kaiser Ferdinand bewohnt,
mit dem imposanten spanischen
Saale und 400 Gemachern. Darunter
die alte Landtagsstube, wo der be-
kannteFenstersturz des Slawata und
Martinitz stattfand. Die M e trop o-
litankirche zu St. Veit im Style
des Kolner Domes von 1343—1385

7

gebaut, vom Erbauer des Mailander
Domes, Peter Arler aus Gmiind (von
5—12, von 2—5 Uhr geoffnet). Seit-
warts der Burg: der Palast des Erz-
bischofes, dann der griiflich Stern-
berg’sche Palast mit der Gemalde-
gallerie der bohmischen Kunst-
freunde.

"VVeiter oben, am hochsten Punkte
der Stadt, das Pramonstratenserstift
Strahof, eines der grosstenKloster
mit weiten Hallengangen, interes-
santer Bibliothek, Originalgemalden
von Diirer und der schonsten An-
sicht von Prag und Umgebung
bis zum Riesengebirge.

Von hier zuriick wieder liber die
Karlsbriicke in die Altstadt. Von
da rechts in die Neustadt: Kolo-
wratstrasse, hier das bohmische
Kationalmuseum (Bibliothek mit
Handschriften von Huss und Ziska;
ethnographische, Miinz-, Mineral-
Sammlung etc.). Vom Anfang der
Kolowratstrasse rechts komrnt man
auf den schonsten Platz, eigentlich
die langste und breiteste Strasse
Prags (2160 Fuss lang, 180 Fuss
breit), den Rossmarkt (Wenzels-
platz).

In der Neustadt liegt auch der
grosste Prager Platz, der Vieh-
markt  (1680 Fuss lang, 480 Fuss
breit), jetzt Karlsplatz  genannt.

Zu den Merk\viirdigkeiten der
Stadt gehort die Judenstadt mit

8 Von Prag nach Wien.

9 Synagogen. Gegen 7000 Juden
wohnen hier in 280 Hausern; mitten
darin liegt der beriihmte alte Juden-
kirchhof.

Ein ganz neues Supplement zur
aiten Hauptstadt ist die geiverbreiche
Torstadt Karolinentlial mit neuen
Hausern, geraden Strassen und vie-
len Fabriken.

Von Prag nacli Wien.

Eisenbahn. Abfahrt:

7 U. 35 M. Friili, 7 TJ. 23 M. Abds.

Ankunft in Wien:

7 TJ. 15 M. Abds., 7 TJ. 44 M. Fruh.

Fahrpreis:

I. CI. 19 fl. 44 kr. — II. Cl. 14 fl.

58 kr. — III. Cl. 9 fl. 72 kr.

Die Bahn geht z\vischen dem Ka¬
ro line n tli a le (links), und dem Z is-
kaberge (rechts) liber Biechowitz,
Auwal, Bohmisch-Brod, Podiebrad
in die Ebene bei Ivollin (Schlacht
bei Kollin 1757). Hier kommt sie an
die Elbe, der sie sicli an mehreren
Punkten dicht anniihert, so bei Elbe-
Teinitz, da s an einem Hiigel jenseits
des Flusses liegt. Die Ruinen des
Schlosses Pardubitz sind schon
von weitem sichtbar. Bei Station
Pardubitz beginnt die im Baue
begriffene Pardubitz - Reichenberger
Bahn. BeiCliotzen durch einen600
Fuss langen Tunnel in das interes-
sante Thal des Adler flusses, mit

fortivahrend starken Bahnkriimmun-
gen bis AVildensch-svert, einer
netten Fabrikstadt. Ton da nach
Bohmisch-Triibau, wo sich die Brun-
ner und Olmiitzer Bahn scheiden.
Ueber Z\vittau und Briisau an
dem Fliissclien Z v i 11 a w a bis Briinn
in anmuthiger Gegend. Lettowitz
mit Kirche, Abtei, altem und neuem
Schlosse des Grafen Kallnoky. Hin-
ter Skalitz sieht man links in der
Entfernung die Ruine Lobkovitz.
Bei Station Raitz das Schloss Raitz
des Fiirsten Salm. B lansko, be-
riihmte Eisenhiitten. Die Bahn geht
nun in dem en gen Felsenthale der
Zwittawa fort, durch mehrere Tun-
nels in ausgezeichnet romantischer
Gegend (besonders an der linken
Seite); bei der Station A dam s thal
liegt das gleichnamige reizendeAVald-
thal mit bedeutenden Hohlen.

Sobald die Bahn in die weite
Ebene tritt, sieht man Briinn mit
dem Spielberge vor sich, die erste
Hauptstadt von Mahren. (Die zweite
ist Olmiitz.) Zunachst der Bahn der
Gasthof desPadowetz auf derBastei,
in der innern Stadt: Schwarzer Adler,
Drei Fiirsten. Bedeutende Fabriks-
stadt (Tuch und Leder) mit 50.000
Einw. Der Sjiielberg, auf einer
Anhohe von 816 Fuss, hat jetzt seine
fruhere Bestimmung als Strafgefiing-
niss verloren. Niiher am Bahnhofe
auf einem Hiigel die D o m- oder

Von Olmtitz nach Wien. 9

St. Peterskirche, daran angran-
zend der Franzensberg mit scho-
ner Aussicht, der wichtigste Punkt
bei kurzem Aufenthalte.

Raigern, die nachste Station, mit
dem altesten Benedictinerstifte Oe-
sterreichs aus dem Jahre 1048. Hin-
ter Branowitz rechts die Polauer
Kalksteinberge.

Stat. Lundenburg, der Knoten-
punkt, in \velchem die Bahnlinien
von Briinn, dann von Olmiitz, von
Oderberg und von Krakau zusam-
mentreffen, um nach Wien zu fiihren.
(Stelhvagen nachEisgrub, gross-
artigem, sehens\viirdigem Parke des
Fiirsten Liechtenstein.) Bei Station
H o h e n a u kommt man an die
Mar ch, den Grenzfluss gegen Un-
garn, und dann in die fruchtbare
Ebene des Marchfeldes. In der Ge-
gend von Diirnkrut war die
Schlacht Ottokars vonBohmen gegen
Rudolf von Habsburg. Bei Giin-
serndorf zweigt sicli die AA r ien-
Pesth-SzegedinerBahn ab.Yon F lo¬

ri dsdorf rechts der Leopoldsberg
und Ivahlenberg. Durch Donau-
Auen, liber den grossen und kleinen
Donauarm in den Wiener Bahnhof.

Yom Nordbahnhofe fahren Omni¬
bus in die Stadt, jedoch nur auf den
Stefansplatz 7  nicht in die Gasthofe.
Hat man dalier mehr als eine Hand-
Reisetasche bei sich, so nehme man
einen Comfortable (Einspanner), mit
grosserem Gepiicke einen Fiaker
(Zweispiinner). Die Taxe vomNord-
bahnhof fiir Fiaker ist: a) in die
in n ere Stadt: 1 fl. 5 kr. b) in die
L e o p o 1 d s t a d t und AVeissgar-
ber: 84 kr. c) in die iibrigen A r or-
stadte: 1 fl. 40 kr., in die entfernte-
ren: 1 fl. 75 kr. Fiir Einspanner:
a) 53 kr. b) 42 kr. c) 70 kr. ;  1 fl. 5 kr.
Fiir das kleine Gepack, \velches im
AVagen selbst untergebracht \verden
kanu, ist nichts zu bezahlen ; fiir
grossere Koffer dem Fiaker bis zu
35 kr. Der Einspanner darf nur leich-
teresGepack mitnehmen, gegen A r er-
giitung von 10 kr.

2. Olmtitz — Wien.

Eisenbalm. Abfalirt von Olmiitz:
a) 11 U. Yorm. b) 10 V.  Naclits.
Aufenthalt in Preran vegen des An-
schlusses an den Rzeszow-Krakau-
Oderberger Zug:
a) 2 V 2  Stunde. b) 1 Stunde.

Ankunft in AVien:

a) 7U. 37M.Abds. b) 5U. 16M. Friih.
Fahrpreis:

10fl. 8kr. — 7fl. 16kr. — 4fl. 77kr.

Die Balin geht durch die frucht¬
bare Ebene der Hanna iiber B r o d e k

10

Von Krakau nach Wien.

nach Preran, eine der altesten
Stadte Mahrens, mit einer gut ein-
gerichteten Restauration am Bahn-
hofe. Vondaiiber Napagedl, Hra-
disch, Stadt auf einer Insel der
March, Bisenz mit einem Schlosse

des Grafen Reichenbach nach Go¬
di n g, wo die vonhier an schiffbare
Mareh die Grenze von Oesterreich
und Ungarn bildet, Neudorf, Lun-
denburg. (Von da nach Wien. Siehe
Seite 9.)

3. Krakau

Eisenbahn. Abfahrt:
a) 7 TJ. Friih. b) 3 U. 45M.Nachm.

Ankunft:

a) 7TJ.37M.Abds. b) 5U.16M.Fruh.

Von Krakau iiber Zabierzorv
und Krzeszorvice durch steiles
Hiigellandnach Trzebinia, von da
iiber Osrviecim nach Oderberg.
Hier ist derKnotenpunkt der schlesi-
schen und galizischenBahn.Die Oder
machtbier dieGrenze zwisclienPreus-
sen und Oesterreich. Ueber O stran
nach Schonbrunn, wo sich das
Oderthal verengt.

— Wien.

Bei Weisskirchen kommt man
durch einen tiefen Einschnitt, \vel-
cher das Grenz-Hochland zivischen
Oesterreichisch-Schlesien und Miih-
ren durchschneidet, indasfruchtbare
und anmuthige Thal der Beczrva,
ostlich das grosse Schloss Helfen-
stein des Fiirsten Dietrichstein auf
einer Bergspitze. Leipnik, kleine
Fabrikstadt mit alten Wartthiirmen.
Durch fruchtbare Felder undTViesen
liber die Beczrva nach Prerau.
(Von da nach Wien. Siehe oben:
Olmiitz — AVien).

4. Linz

1. Dampfschifffahrt.

Vom Friihling bis zum Spatherbst
taglich. Abfahrt von Linz um 7 Uhr.
Ankunft in Nussdorf 3'/« U. Nm.

„ imDonaukanale 4'A U.Nm.
I. Cl. 6 fl. 50 kr. — II. Cl. 4fl. 40 kr.
Verdeek 3fl. 30kr.

- Wien.

Von Linz bis Grein ist die Gegend
nicht bedeutend.

Bei Mauthhausen (am linken
Ufer) eine Brucke iiber die Donau,
dicht amUfer das alte Schloss Pr a g-
stein. TJnterhalb rechts fliesst die
Enns in die Donau.

Von Linz nach Wien.

RechtsV’ a 1 s e e mit Schloss des Gr.
"VVickenburg. Links dieRuine Člani.

Tor Grein macht die Donau
eine scharfe TVendung und tritt in
ein geschlossenes Gebirgsthal, eine
der schonsten Donaupartien. Links
Grein und dasScliloss Greinburg
des Herzogs von Saehsen-Coburg.
Von hier beginntdas Gebiet des Stru-
deis undWirbe!s, durcb die neuesten
Feisensprengungen sekr veriindert,
fiirDampfscliiffe ganz gefahrlos. Un-
terhalb Grein der Strudel, jetzt nur
noch dureh den Stromfall von 37*
Fuss charakterisirt; eine der wild-
schonsten Donaupartien. DieRuine
W c rfe n s te i n sanunt Wartthurm
und Kreuz. Am linken Ufer Markt
und Ruine S t r u d e n.

Gleich nach dem Strudel kommt
der Wirbel. Er hat durcli die letzte
Sprengung im J. 1857, welche den
ehemaligen Felsen und Ruine H a u s-
stein griindlich vernichtete, an poe-
tischem Werthe so viel verloren, als
er anSicherheit(fiirFIosse und andere
kleine Scliiffe) gewonnen hat. Die
Dampfschiffe nehmen seit Jaliren
kaum Notiz von dem Dasein dieser
Schwierigkeiten.

Fahrt man aus diesen Strom-
schnellen heraus, so zeigt sich:

Links: St. Niko las, demWirbel
direkt gegemiber. S arb lings t ein
mit einer Ruine. Rechts: das kleine
Schloss D on and orf; dann

11

Links: Persenbeug, kais.Lust-
schloss auf einem Felsen, rechts:
Ybbs mit dem grossen Alterver-
sorgungshause.

Am linken Ufer bei Marbach: auf
einem 1300 Fuss hohen Berge die
beriihmte und vielbesuchte Wall-
fahrtskircheilaria-Taferl. Gross-
artige Aussicht liber Oesterreich und
die steierischen Alpen. Weiter hinab
rechts der alte Marktflecken P e c h-
larn. Dann zeigt sich links das
zweithiirmige Schloss "VVeiteneck,
rechts das beriihmte Kloster Melk,
an dem das Dampfschilf sonst un-
mittelbar anlegte; jetzt, da die Fahrt
dureh den anderen Donauarm geht,
sielit man es nur von weitem.

Von Melk bis Mautern ein enges
Gebirgsthal. Am rechten Ufer:

Schonbiichel, Schloss desGra-
fen Beroldingen, — das alte Raub-
schloss Aggstein.

Am linken Ufer: der Marktflecken
Spitz, die Ruine Diirrenstein,
ivo 1192 Richard Lowenherz gefan-
gen war.

Von hier verflachen sich die Ufer
bis Tuln.

Links: die Stiidte S tein und
Kr e ms dureh eine holzerne Brucke
(die seit 1463 besteht) mit Mautern
am jenseitigen Ufer verbunden.

Rechts: die uralte Stadt Tuln
mit einer Kapelle aus d. J. 1011.
Lehranstalt des k. k. Pionnierkorps,

12

Von Linz nach Wien.

— Greifenstein mit dem alten
Thurme, — Klosterneuburg mit
grossartigem Chorherrenstift der Au-
gustiner, — derKahlenberg, der hier
steil an die Donau abfallt.

Nussdorf, eineStundevonAVien,
derLandungsplatz desDampfschiffes,
da von hier aus nicht der grosse
Donauarm, sondern mir ein Donau-
kanal an der Residenz voriiber-
geht.

Fiir Fremde mit Gepack sind von
hier Stelhvagen (Omnibus) nicht rath-
sam, weil sie nicht zu den Gasthofen
fahren. AVer sie aber beniitzen -svili,
der fahrt zu dem billigen Preise von
32—42 kr. bis in das Innere der
Stadt.

Die von Linz und den oberhalb
AVien gelegenen Stationen ankom-
menden Passagiere (1. u. 2. Platzes)
werden unentgeltlich von Nussdorf
mittelst eines Local-Dampfbootes bis
zu dem Dampfschifffahrts - Gebaude
im Donaukanale befordert.

2. Bakufahrt.

Kaiserin Elisabetli-TVestbahn.
Abfahrt:

a) 7 TJ. Friih. b) 11 U. 25 M. Vorm.
Ankunft:

a) 2 TJ. 30M. Naehm. b) 7 U. 45M.Abds.
Falirpreis:

I. Cl. 9 fl. — II. CI. G fl. 75 kr.
III. Cl. 4 fl. 50 kr.

Fiir Separat - Lohmvagen bestebt
folgende

Fahrlaie voiu Laiiduiigsplatzc:

Vergiitung fiir das Reisegepiiek
\vie Seite 9.

Stat. Kleinmiincben — Asten
— nach Enns: die Stadt liegt auf
einemHiigelan der Enns, dem Grenz-
flusse zwiscben Ober- und Nieder-
osterreich, an derStclle der einstmali-
genRomerstadtLaureacum. Auf dem
Marktplatze stebt ein bober Thurm,
den Kaiser Maximilian II. 1565 als
militiirisches Observatorium erbauen
liess. Auf einer Anhohe das Schloss
Ennseck des Fiirsten Auersperg.

Die Bahn geht liber die Enns nach
St. Valentin, Haag, St. Peter,
Amstetten,  Blindenmarkt,
K e m m e 1 b a c b; von hier an niihert
sie sich der Donau.

Die niiehste Stat.Krumm-Nuss-
baum  liegt in sebr romantischer

Von Festh nach Wien.

Gegend an beidenUfern des Stromes
(gegenuber Maria-Taferl, Seite 11).

Pcclilarn, das Arelape der Ko¬
mer, auch im Nibelungenliede ge-
nannt als Wohnsitz Riidigers von
Bechelaren. Molk, Marktflecken am
Fusse einesFelsensanderDonau, auf
welchem 180 Fuss liber dem Strome
die beriihmte Benedictiner-Abtci er-
baut ist (im J. 1702—1736). Pracht-
voll ausgestattete Kirchemitberiihm-
ter Orgel; Bibliothek von 20.000Ban-
den, Incunabeln, Handschriften.

Von Molk an entferntsich dieBahn
wieder von der Donau, geht durch
den 920 Fuss langen Tunnel tiber
Loosdorf, Prinzersdorf nach
St. Polten, am linken Ufer des

13

Traisen-Flusses , Kreishauptstadt,
Bischofsitz, mit4600 Einw. und meh-
reren grossen Erziehunganstalten.
Pottenbrunn, Bohmkirchen.
Kirchstatten, Neulengbach,
R e k a w i n k e 1.

Die Gegend von Pressbaum
liber P u r k e r s d o r f, W e i d 1 i n g a u,
Hiitteldorf, Penzing,  nach
Wien,  gehortzu denschonstenTJm-
gebungen der Residenz. Rechts von
Penzing liegt das kais. Lustschloss
Schonbrunn. Vom Bahnhofe fahren
eigene Omnibus derWestbahn durch
die schone Mariahilfer Hauptstrasse
in die Stadt. Mit Fiaker 1 fl. 12 kr..
Einspanner 65 kr. (Gepack 35 kr.,
Einspiinner 10 kr.).

5. Pesth Wien.

Eisenbahn in 9 Stunden.
Abfahrt:

9 U. Friih, 9 TJ. 25 M. Abds.
Ankunft in Wien:

5 TJ. 56 M. Abds., 6 TJ. 1 M. Friih.
Fahrpreis:

I. Cl. 13 fl: 32 kr. — II. Cl. 10 fl.

III. Cl. 6 fl. 66 kr.

Fiaker von der Stadt zum Bahnhof
70 kr. bis 1 fl. 5 kr., Omnibus zum
Bahnhof (Abfahrt vom Konig von
TJngarn) 14 kr., mit Gepack 18 kr.

Pal o ta, Gut des Grafen Karoly,
der Park mit Restauration stark von

den Pesthern besucht. Die Balin
geht liber Weideland bis Waitz  en
(Vacz), Stadt mit 11.500 Einw., Sitz
eines Bischofs. Von Waitzen bis
Gran-Nana  ist die Gegend in-
teressant durch die Donau. Dagegen
von hier an fruchtbares Ackerland,
ohne Schonheit.

BeiTot - Megyer,Eigenthum des
Grafen Ivaroly, sieht man rechts das
lange, \veinreiche Neutragebirge.
Nach Stati on AVartberg  leuchtet
schon von \veitem das weisseSchloss
Wibersburg  vom Abhange der
Karpathen.

Wien.

Bei Pressburg kreuzt man die
Tyrnauer - Bahn. Pressburg,
friiher Haupt- und Kronungsstadt,
am Fusse des Schlossberges und des
Zuckermandel mit 42.000 Einw.,
darunter 7000 Juden, die eine Art
Judenstadt am Sehlossberge haben.
Am Gipfel des Schlossberges steht
die grosse, rveithin sichtbare Rum e
des seit 1812 dureh Feuer zerstorten
kon. Schlosses mit einer herrlichen
Aussiclit auf die Donau und die
Ebenen TJngarns.

Die einfache Domkirche, 1090
vom h. Ladislaus erbaut, hat als
Kronungskirche eine mit vergoldeter
Konigskrone verzierte Kuppel.

Eine grosse Schiffbrucke ver-
bindet die Stadt mit der bewaldeten
Donauinsel Au am rechten Ufer,
deren Parkanlagen Gast- und Kaffee-

W I

TomBahnhofe derNordbahn fahrt
man dureh die breite, schone Vor-
stadtstrasse Jagerzeile liber den
Donaukanal und den Franz Josef-
Quai, der an der Stelle des demolir-
ten Rothenthurmthores liegt, in die
Stadt ein. Ton der Rothenthurm-
strasse in gerader Linie auf den
Stefansplatz. Will man von
diesem Centralpunkte einen Orien-
tirungsstreifzug dureh die Stadt ma-

hauser und ein Sommertheater
(Arena) enthalten.

Am Pressburger Ufer liegt neben
der Brucke der Konigsberg, ein
kleiner kiinstlicherHiigel mitMauer-
verkleidung, dureh ein Gitter abge-
sperrt, auf welchen der Konig nach
der Kronung ritt, und das Schwert
des h. Stephan nach den yier Welt-
gegenden schwang. Aus dem Bahn-
hofe geht die Bahn in einen Tunnel
dureh die Auslaufer der Karpathen
und serikt sich allmalig in das
Marchfeld. Ueber die M ar eh
links das kais. SchlossHof, weiter-
liin der Berg von Theben (Festung
am Ausflusse der March in die Do¬
nau). Bei Ganserndorf lauft die
Bahn in die Nordbahn ein. Stat.
Wagram, Siissenbrunn, Flo-
ridsdorf ;  Wien.

E N.

chen, so hat man in der Fortsetzung
der Linie, die uns herauffiihrte, die
Kiirntnerstrasse vor sich und
kann sogleich die innere Stadt von
Nord nach Siiden durchschneiden.
Man \vendet sich jedoch besser
vom Stefansplatze rechts iiber den
Stockimeisenplatz auf den Gra¬
ben, vomEnde des Grabens links auf
den Kohlmarkt (die glanzendsten
Passagen Wien’s) und Michaeler-

Wien.

p 1 a t z zur H o f b u r g bis zum B u r g-
thor. Hiermit ist die Stadt bis zum
westlichen Ende durchschritten.
Kebrt man vom Burgthor zuriick
auf denMichaelerplatz, so kann man
in fast gerader Richtung reclits zum
Siidende der inneren Stadt, dem
Ausgange der Karntnerstrasse gegen
die Vorstadt Wieden, links zum
Nordende, dem Schottenthore und
in die Vorstadte Rossau und Alser-
vorstadt gelangen.

Wir macben aber nur einige
Scbritte recbts auf den nahe liegen-
den Josefsplatz  mit der Reiter-
statue Josefs II. von Zauner, kehren
wieder um und \venden uns links in
die Herrengasse  mit vielen Pala-
sten der Aristokratie, dem Land-
hause, dem Statthaltereisitze, der
Nationalbank; sehen am Ende der
Gasse durch die Schottengasse bis
an’sSchottenthor ;  lenken aberrechts
ein auf die Freiung  mit dem scho-
nen Brunnen von Schwanthaler,
von da liber den jetzt erweiterten
Heidenschuss  auf den H o f, einen
der grossten der kleinen Pliitze
Wien’s, mit dem Hofkriegsgebaude
(auf der Stelle der ebemaligen Hof-
burg derBabenberger) und dem neuen
palastahnlichen Gebaude der Cre-
ditanstalt. Wenn wir von da iiber
den Judenplatz und hohen
Markt  gehen, so kommen wir auf
unseren ersten Weg zur Stefans-

15

kirche zuriick, und mit einer kleinen
Ausbeugung von der Karntner¬
strasse auf den neuen Markt
(Mehlmarkt,  mit den grossen
Brunnfiguren von Rafael Donner)
haben wir die Hauptplatze Wien’s
kennen gelernt.

Dagegen wiirden wir Tage brau-
cben, um die 34 Vorstadte zu durcb-
wandern, die, durch die “VViesen und
Alleen des Glacis von der Stadt ge-
trennt, sie allseitigumgeben. Mancbe
dieser Vorstadte hat den Umfang
einer Provinzialstadt; die Vorstadt
Wieden allein hat 60.000 Einwohner.

Gasthofe.

Kiirntnerstrasse.

In der innern Stadt:
Erzberz. Karl,

Wilder Mann,

Kaiserin vonOesterreich, Weibburg-
gasse nacbst dem Stefansplatze.
Hotel Munscb ,)  neuerMarkt , recbts
Hotel Meissel, j der Karntnerstrasse.
Stadt Frankfurt,) recbts vom neuen
Matschakerhof, j Markt.
Romiscber Kaiser, Freiung.

Hotel Wandl, Peterspiatz.

Stadt London,

Weisser Wolf,

Konig v. Ungarn,

Goldene Ente,

Ungar. Krone, Himmelpfortgasse.

Die Vorstadtgasthofe  sind in
der Regel etwas billiger.

alter Fleischmarkt.

Schulerstrasse.

Wien.

16

In der Leopoldstadt:
Goldenes Lamm,

Russischer Hof,

Weisses Ross,

Nationalgasthof,

Sch\varzer Adler, (

Weisse Rose,

Wi e d en, am Wege zur Siidbahn:
Goldenes Kreuz, Stadt Triest.

Praterstrasse.

Taborstrasse.

Sehenswiir(ligkeiten.

Wir beschranken uns bei diesen Angaben
auf den kurzenAufenthalt von einigenTagen
und die hervorragendsten Objecte.

Der Dom von St. Stefan.

Im Jahre 1144 von Herzog Hein-
rich Jasomirgott gegrundet, in der
Mitte des 13. Jahrhunderts durch
Feuer besehadigt, wurde er unter
Konig Ottokar von Bohmen wieder-
hergestellt. Seine gegenwartige Ge-
stalt erhielt er erst durch Rudolf IV..
der auch zwei Hauptthiirme bestimmt
hatte. Ani Thurme wurde 74 Jahre j
gearbeitet. Im Jahre 1400 brachte
ihn Georg Hauser auf z\vei Drit-
theile seiner Hohe, 1407 setzte
Anton Pil gram den Bau fort und
vollendete dieSpitze 1432.Pilgram , s
Nachfolger im Dombau warHanns
Buxbaum. Die Kirche ist in Form
eines lateinischen Kreuzes von Qua-
dern erbaut, 333 Fuss lang, 222 Fuss
breit, 86 hoch. Der Bau des Chores,

dreischiftig, im reinsten gothischen
Stvle, begann 1359; das Schiff istaus
dem 16. Jahrhundert. Das Gewolbe
wird von 12 Pfeilern (jeder 9 Fuss
im Durchmesser) getragen. 31 hohe
Glassfenster, die desHochaltaresmit
alten Glasmalereien. Die Chorstiihle,
reiche Holzarbeit aus dem 16. Jahr¬
hundert, vom Strassburger Lerch.
Die Kanzel, 1512 von Meister Pil-
gram in Stein gearbeitet. VierSeiten-
eingange und der Haupteingang am
Stefansplatze, das sogenannte „Rie-
senthor“. Die nordliclien und siid-
lichen Giebel waren bis zum Jahre
1854 unausgebaut. Die Gemeinde
AViems liess sie ausbauen, und der
Architekt Leopold Ernst  stellte
sie in zwei Jahren her, mit tiefemVer-
standnisse des altdeutschen Styles,
in vollkommener Harmonic mit dem
alten Baue. Derselbe ist jetzt als
Dombaumeister mit der vollstiin-
digen Restauration des Domes be-
schiiftigt. Der Stefansthurm,  435
Fuss hoch, gewahrt die umfassend-
ste Uebersiclit der Stadt und ihrer
Umgebung. Er war bis zur Spitze
aus Quadern gebaut, mit Steinver-
zierungen der feinsten, durchbroche-
nen Arbeit. Seit der Restauration
von 1839 ist die Spitze von Eisen,
Stein und Kupfer. Man hat, um zur
Aussicht auf der Thurmgallerie zu
gelangen, 553 steinerne und 200 hol-
zerne Stufen zu erklimmen, bis zur

Wien.

18

Spitze aber noeh mehrere Leitern
(dasLetztere ist nur Schvrindelfreien
anzurathen); die Spitze neigte sieh
in neuerer Zeit sichtlich gegen Nor-
den; sie rvurde im Jahre 1839 ab-
getragen, und ganz neu, und zvvar
um 4 Fuss bober, aufgesetzt. Auf
dem balben Wege ist die Wohnung
des Thurm-Wacbters; oberhalb die
grosse Glocke aus 180 erbeuteten
tiirkischen Kanonen gegossen. (Sie
wiegt 354 Centner, der Schrvengel
200 Pfund.) Der zrveite Tliurm. der
diesem gleich werden solite, ist nur
bis zur Hohe Ton 204 Fuss ausge-
baut. Die beiden sogenannten Hei-
denthiirme recbts und links vom Eie-
sentliore sind 202 Fuss hoch. Die
ganze Fronte ist vom altesten Baue
aus dem 12. Jakrhundert.

An weiteren Kirchen besitzt die
innere Stadt:

Die Pfarrkirche zu St. Peter, bei

der obigen Stadtrvanderung recbts
rom Graben, 1702 nach dem Muster
derPeterskirche in Rom von Fischer
von Erlach erbaut.

Die Augustinerkirche in derNahe
des Josefsplatzes mit dem beriihm-
ten Grab male der Erzberzogin
Christine (Tochter der Kaiserin
Maria Theresia), aus Marmor, von
Cano v a.

Die Kapuzinerkirche sammt Klo-
ster am neuen Markt, rechts von der

Kiirntnerstrasse, mit derkaiserlichen
Gruft.

Die italienische Kirche am Mino-
ritenplatze, 127G vonKonig Ottolcar
von Bohmen gegrilndet. Hier ist
Raffaeli’s Mosaikcopie des be-
riihmtenAbendmahles von Leonardo
da Vinci.

Die Kirche zur heiiigen Maria
am Gestade (Maria Stiegen), von
der Freiung statt auf den Hof, links
in die Benngasse; eines der alte¬
sten Denkmale gothischer Baukunst;
822 angefangen, 1134 ausgebaut.
Zwei protestantische Bethauser

sind in der Stadt in der Dorotheer-
gasse, undeine neue schone prote¬
stantische Kirche in Gumpendorf,
erbaut 1849 von Forster.

Die unirten Griechen haben Eine,
die nicht unirten zrvei Ivirchen.
Eine derselben (am alten Fleisch-
markt) ist so eben vom Architekten
Hansen restaurirt und durcb Zu-
bau vergrossert rvorden — Ziegel-
bau, Innen und Aussen reich mit
Gold verziert.

Die Israeliten haben eine pracht-
volle Sjmagoge in der inneren Stadt,
und eine schone Sjmagoge im mau-
risch-bvzantinisclien Style in der
Leopoldstadt.

Die vorziiglichsten Vorstadt-

kirchensind: die Karlskirche (S.
C a r 1 o B o r r o m e o) in der Vorstadt

Wien. 19

Wieden (durch die Karntnerstrasse
iiber die schone Elisabethbriicke).
Sie ist Yon Kaiser Carl VI. als Vo-
tivkirche gestiftet wegen Befreiung
Wien’s yon der Pest im Jabre 1813,
gebaut Yon Fischer von Erlach
1716—1737.

Die Kirche in Altlerchenfeld,

nach dem Plane des Schweizers
Muller 1853 gebaut, in mittelalter-
lich-italienischem Style. Ziegelbau
mit drei Schiffen und zwei Thiir-
men.

Diese und die Johanneskirche in
der Jagerzeile 1854 von Rosner er-
baut, sind die neuesten katholischen
Kirchen Wien’s.

Am Glacis vor dem Schottenthore
wird vom Architekten Ferstl die aus
einer Nationalsammlung gestiftete
Votivkirche gebaut (ftir die Rettung
des Kaisers Franz Josef), eine
gothische Kirche mit zwei Thiirmen.

Die k. k. Hofburg, seit dem
13. Jahrhundert der Sitz der oster-
reichischen Regenten, ein Bau aus
verschiedenen Zeiten, 13., 16., 17.,
19. Jahrhundert. Ein Theil davon,
die Reichskanzlei mit den 4 Herkules-
gruppen (Antaeus, Busiris, nemei-
scher Lowe, kretensischer Stier —
von Lorenzo Matthielli), ist von
Fischer von Erlach 1728 erbaut.

Das Burgthor mit 5 Durchgiingen
auf 12 dorischen Saulen von Nobile.

Beim Riiclnvege vom Burgthor in
den Burghof kommt man rechts an
den Schveizerhof (bezeichnet
durch die beiden AVappenschilde,
links das Habsburger, rcchts das ur-
alte des Erzherzogthums) und durch
diesen auf den Josefsplatz  mit
dem Reiterbilde Kaiser Jo sef’s II.
aus Erz von Zauner. Die drei Seiten
des Josefsplatzes sind dieFortsetzung
der kais. Burg, namlich die "\Vinter-
reitschule, einer der imposantesten
Šale des Continents, die ebenfalls
grossartigen Redoutensale, das Ge-
baude der Hofbibliothek, 1722 von
Fischer von Erlach erbauf.

Theater.

Wien hat jetzt im Ganzen sieben
Schauspielhauser:

1. In der Stadt:

Das Hofburgtheater, beriihmt
durch seine Leistungen, ausschlies-
send dem deutschen Drama gewid-
met, leider zu klein fiirden taglichen
Andrang der Besucher. Es hat vier
Stockwerke (drei Logenreihen), ein
erstes und ein zweites Parterre. Im
Monate Juli ist es geschlossen.

(Sperrsitz im Parterre 1 fl. 89 kr.; im
3. Stock 1 fl. 5 kr.; im 4. Stock 70 kr. —
Eintritt: 1. Parterre 1 fl. 5 kr.; 2. Parterre
70 kr.; 3. Stock 63 kr. : 4. Stock 35 kr.)

Wien.

20

DasHofoperntheater(an der Ecke
der Karntnerstrasse), ausschliessend
fiir Oper und Ballet. Vom 1. April
Ms Ende Juni italienische Oper. Or-
ehester und Chor von anerkanntem
Eufe. Es hat fiinf Stoek-vverke, drei
Reihen Logen und ein Parterre.

(In der deutschen Opern-Saison: Loge
iml., 2. Stock oder im Parterre 8fl. 40 kr.;
im 3. Stock 6 fl. 30 kr.; Sperrsitz im Par¬
terre 1 fl. 89 kr.; im 3. Stock 1. Reihe
1  fl. 58 kr.; 2. oder 3. Reihe 1 fl. 40 kr.;

4. Stock 1 fl. 5 kr. — Eintritt: Parterre

1 fl. 5 kr.; 3. Stock 70 kr.; 4. Stock 42 kr.;

5. Stock 26 kr.)

2. In dcn Vorstadten:

Das Theater an der Wien. Das

schonste und grosste in Wien,
fasst iiber 3000 Menschen. Schau-
spiele, Volksstiicke, Ausstattungs-
stiieke. Ausgezeichneter Dekora-
tionsmaler: Griinfeld.

(Loge im 1. Range oder Parterre 6 fl.
30 kr.; 1 Sitz in der grossen Loge 1. Ranges

2 fl. 10 kr.; in der grossen Loge 2. Ranges
1 fl. 40 kr.; Fauteuil im Parterre oder 1.
Gallerie 1 fl. 5 kr.; in der 2. Gallerie 70 kr.;
1 Sperrsitz im 3. Stock 53 kr. — Eintritt:
im Parterre oder 1. Stock 70 kr.; 2. Stock
42 kr.; 3. Stock 32 kr. ; 4. Stock 21 kr.)

Das Oarltheater in der Leopold-
stadt, kleiner als jenes an der "VVien,
aber ausserst elegant und geschmack-
voll gebaut und eingericktet. Yolks-
stiicke, vorziiglich Possen, Dramen
und Lustpsiel.

(Loge im Parterre oder 1. Stock 6 fl.
30 kr.; im 2. Stock 5 fl. 25 kr.; 1. Platz in

der grossen Loge 1. Ranges 2 fl. 10 kr.; Bal-
konsitz im 1. Stock 1 fl. 60 kr. ; Fauteuil im
Parterre 1 fl. 5 kr.; iml. Stock 1 fl. 5 kr.;
im 2. Stock 70 kr. ; Sperrsitz im 3. Stock
53 kr. — Eintritt: Parterre und 1. Stock
70 kr.; 2. Stock 42 kr.; 3. Stock 32 kr.;
4. Stock 21 kr.)

Das Theater in der Josefstadt,

klein aber nett.

(Loge 6 fl. 30 kr.; Sitz in der Fremden-
Loge 2 fl. 10 kr.; Sperrsitz im Parterre
1 fl. 5 kr.; 1. Stock 1 fl. 5 kr.; 2. Stock
70 kr. — Eintritt: Parterre und 1. Stock
70 kr.; 2. Stock 42 kr.; 3. Stock 21 kr.)

Die Torstellungen beginnen iiber-
all um 7 Ulir.

3. Ausser dcn Linica:

Die Arena (ungedeektes Sommer-
theater) in Fiinfhaus, schon und
zweckmiissig gebaut. Sie gehort zum
Theater an der \Vien, dessen Per-
sonal im Sommer hier spielt.

Das Thaliatheater vor der Ler-
chenfelder Linie ,  ein gedeektes ele¬
gant gebautes Sommertheater ftir
Schauspiel, Posse, Oper. Es gehort
zum Josefstiidter Theater.

Sammlungen.

I. In der ilofburg:

1. Die Hofbibliothek (Eintritt tag-
lieh von 9—2 TJhr). Director Hof-
rath Freih. v. Miinch-Bellinghau-
sen (Friedr. Halm). 320.000 Bande ;
12.000 Incunabeln Ms Ende des 15.

Wien.

21

Jahrhunderts, 16.000 Handschriften
yon grossem antiquarischen AVer tli c
(darunter ein Koran von 1545 als
Amulet, 2 Zoll gross; die Peutin-
ger’sche Tafel; Tasso’s Handschrift
von La Gerusalemme conqziistata.
Grosse Sammlung von Kupferstiehen
und Holzschnitten; 941 Bande, 14
Mappen und 245 Cartons.

2. Das Naturalienkabinet neben
der Bibliotliek. 20 Siile der zoolo-
giseben Sammlung, musterhaft ge-
ordnet. (Allgemeiner Einlass jeden
Donnerstag von 9—2 Uhr.)

3. Die Schatzkammer im ersten
Stockwerk desSchvveizerhofes (Mitt-
woch und Samstag von 10—12 Uhr),
eine der reichsten und geschichtlicli
merkwiirdigsten, mit einer fasst un-
schatzbaren Sammlung von Edel-
steinen, darunter der beriihmte Dia¬
mant Karl des Kiihnen vonBurgund,
133’/2 Karat schwer, 150.000 Duka-
ten werth, nach der Selilacht bei
Granson von einem Schweizer Lands-
knecht um 15 Fr. verkauft.

4. Das Miinz- und Antikenkabinet
im 2. Stock (Montag und Freitag
10 Uhr), 2000 St. Bronzen, 1300
Vasen, iiber 100.000 Miinzen, 1200
antik geschnittene Steine, 650 Ca-
meen, 600 antike Pasten. Das gol-
dene Salzfass des Benvenuto Cellini
(vom Kiinstler selbst besehrieben.
S. Gothe’s Werke 28 Bd. S. 294).
Daneben:

5. Das Mineralienkabinet, sehr
reichhaltig, nach Mohs’ System ge-
ordnet.

II. Im Bclvcdcrc.

Das kais. Lustschloss Belvedere
(am Rennweg, Landstrasse), vom
Prinzen Eugen von Savoyen erbaut,
zvrei Gebiiude, durch einen aufwarts
steigenden altfranzosischen Garten
getrennt. Man fahrt mit dem Omni¬
bus der Siidbahn bis zum Oberen
B e 1 v e d e r e. Hier ist:

1. die grosse kaiserlicheGemalde-
gallerie (Dinstag und Freitag von
10—4 Uhr) mit 3000 Bildern in
34 Siilen; Mcisterwerken der italieni-
schen und niederliindischen Sehule;
im 2. Stockwerk: Altdeutsche und
neuere “Wiener Sehule.

2. Im Erdgeschoss, die Antiken-
sammlung: Statuen, Biisten, Ke-
liefs, Mosaiken. Ton da durch den
Garten ins Untere Belvedere.
Hier:

3. DieAmbraserSammlung (Dins¬
tag und Freitag von 9—12 und
von 3—6 Uhr) mit 143 beglaubigten
Riistungen , ethnographischen und
antiquarisclien Mcrkvurdigkeiten,
seltenen Handschriften.

III. Privatgallerien.

1. Fiirstlich Liechtenstein’-
s c h e. Vorstadt Rossau (taglieh), iiber

Wien.

2. Graflich Harrach’sche.
Stadt, Freiung (Mittwochu. Samstag
von 10—4 IJhr), gegen 400 Bilder.

3. Grafiich Cz ernin’s che.
Josefstadt, am Glacis (Montag und
Donnerstag ron 10—2 Uhr), iiber
300 Bilder.

4. Arthaber’s Sammlung der
werthvo listen Bilder neuerer Meister.
in Oberdohling (Eintritttaglich gegen
Eintrittskarte in Arthaber’s Comptoir
am Stefansplatz).

B.uckwarts Yom oberen Belv^dere
liegt eiri grosser Platz, mit einem
Teich inderMitte, der im Winter von
Schlittschuhlaufern belebt ist, be-
grenzt von schonenKastanien-Alleen,
die zum Liniemvalle fiihren. Ausser-
halb desselben liegen rechts die Ge-
baude der Brucker und Gloggnitzer
Balin, links das Ar s enal.

Das neue Arsenal.

Originell in Farbe und Form,
kolossal in den Dimensionen, kunst-
und geschmackvoll in allen Details,
von Aussen wie ein maurischer Ko-
nigspalast, bei ganzer Uebersiclit
wie eine selbststiindigeStadt, so liegt
dieses riesenhafte Arsenal vor uns,
das zugleich Fabrik und Depot fiir
Waffen und Geschiitz jeder Art ist.

Es ■vvurde von Sr. Majestat Kaiser
Franz Josef 1849 gegriindet, und
war im Jalire 1855 vollendet. Es bil-

det ein langlicbes Viereck, dessen
nordliche, kiirzereSeite von 253 Klftr.
der Stadt zugewendet ist, wahrend
die langere von 663 Klftr. demDamme
derVVien-BruckerBahn parallel lauft.

Es enthalt am ausseren Umfange
acht Hauptbauten, deren jede ein
selbststiindiges Ganze darstellt, nam-
lich in den Ecken vier vorspringende
Quadrate von 38 Klftr. jeder Seite,
mitErkerthurmen, je vier Geschossen
und einem geraumigen, von 20 mau-
riseben Bogen umscblossenen Hofe.
Im gleichen Abstande von diesen
Fliigeltracen, mitibnen von ahnlichen
Dimensionen, liegt an der Nordseite
die 35 Klftr. lange Commandantur
mit dem Hauptportale, beschiitztvon
zwei Erkertbiirmen, die in Niscben
unter dem Zinnenkranze acbt kolos-
sale Statuen, Embleme der auf das
Ivriegswesen Einfluss nebmenden
Wissenschaften und Kunste tragen
(vom AViener Bildbauer Gasser).
Ober dem Mittelgescbosse erbebt sich
das noch riesigere Standbild der
Austria mit llauerkrone, Sehwert und
demHerzscliilde desosterreichischen
Wappens.

Den Eaum z^-ischen der Comman¬
dantur und dem nordlichen Eckge-
baude nehmen, mit diesen durch
erenelirte Mauern verbunden, Maga¬
zine mit zvvei Thiirmen an jedem
Fliigel ein. Alles ist im angelsach-
sisoben Style ausgefubrt, aus blanken

Wien.

Ziegeln (Rohbau) mit holiem Stein-
sockel und zierlichem am untern
Theile Kischen bildenden Gesimse, —
mit dreifach und doppelt gekuppel-
ten, im obersten Stockwerke mit ein-
faehen im Halbzirkel iibervvolbten
Fenstern. Das oberste Stockwerk
sclimiickt eine Siiulenstellung.

Gleich beim erstenAnblicke impo-
niren die Yerbiiltnisse des Baues,
die machtige Steinverkleidung der
Basis, die zweckm;issige Gruppirung,
die Reinheit der Ziegehvande, die
schonen Formen der Fenster mit ibrer
Steinverzierung. Der architektoni-
sche Sehmuck ist reich, ohne Ueber-
ladung, am reiehsten an dem Mittel-
gebiiude der Hauptfronte, dessen
hohe mit Zinneu gekronte Warte von
dem die angelsachsischeBauart cha-
rakterisirenden Flaggenmaste iiber-
ragt wird. Aehnliche "VVarten, doch
niedriger, befinden sieh auch an
der inneren Seite der vier Eckge-
biiude.

Die Mittelgebiiude der ostlichen
und westliehen Liingenseite so wie
das der Siidfronte sind zur Aufnahme
derArbeiter bestimmt; in derMitte vor
demletzterensteht dieKirche „Maria
vom Siege“, am Altare das Marien-
bild, welehes bei derErstiirmung des
k. k. Zeughauses am 6. Oktober 1848
unversehrt blieb. Sšimmtliche den
iiusseren Umfang bildende Bauten
bis zum obersten Geschosse sind

23

eingewolbt und mit Asphaltterrassen
versehen.

Der weite innere Raum enthiilt
zwei grossartige Gebiiudegruppen:

1. Die er s te, zuniichst der Com-
mandantur, umfasst das Waffen-
museum und die Gewehrfabrik,
deren Fliigel durch kolossale Eisen-
gitter Terbunden, den Kanonenhof
absehliessen.

Das "VVaffenmuseum, ein
Prachtbau mit drei hohen an einan-
der geschlossenenThoren, welche, die
ganze Tiefe des Gebliudes durchzie-
hend, eine dreifach getheilte Halle
bilden. Das obere Gesckoss enthiilt
die historische "VVaffensammlung des
bisherigen kais. Zeughauses in der
Renngasse.

Die Gewehrfabrik umfasst eine
Reihe grosser Hofe und triigt in der
Mitte ihrer Siidfronte einen Uhr-
thurm.

Die Werkstiitten dieses Traktes
sind fiir die Fabrikation von Gevreh-
ren und vonFlintenkugeln bestimmt.

Die Iiings der Deeken hinlaufende
Spindel einer Dampfmaschine setzt
eine Unzahl von Fraisen der Dreh-
biinke und anderer Vorrichtungen in
Beivegung, wovon dieMaschinen fiir
Kugeln besonders merkwiirdig. Jede
derselben liefert im Arbeitstage zu
10 Stunden 36.000 ganz fertige,
keiner Nachbesserung bediirftige
Kugeln.

Wien.

24

2. Die zweite grossere Gebiiu-
degruppe umfasst die Erzeugung
des ganzen Artilleriematerials:

Drei Zeugwerkstatten, durcli
Dampfkraft unterstiitzt, im Erdge-
schosse fiir die Schmiede, Schlosser,
'VVagner, Tischler, im oberen Stocke
fiir die Lederarbeiter, Sattler u. s. w.
mit 300 Werkleuten.

Die Maschineniverkstatte mit
drei Dampfhammern, die Feuerstat-
ten mit eisernen Schloten in Ge-
schiitzesform an jedem zweiten, Pfei-
ler der Halle.

D as Gu s s ha us fiir Kanonen und
Morser ,  ihm gegeniiber die Boh-
r er ei.

Im Ganzen sind 9 Dampfmaschi-
nen mit der Gesammtkraft von 122
Pferden und 2000 Menschen inThii-
tigkeit, um alles fiir die ArmeeNoth-
wendige herzustellen; jede neue Er-
findung und Y erbesserungist benutzt,
die Produktion durch trefflichberech-
nete Arbeitstheilung zur hochsten
Feinheit und Gleichmassigkeit ge-
braclit. Der Geist der strengsten
Ordnung und des sichersten Inein-
andergreifens sch\vebt liber dem
Ganzen.

So tragen auch sammtlicheBauten
das Gepriige der Einheit, es sind
selbststiindige Glieder eines harmo-
nisclien Ganzen von fiinf Meistern.
Forster, Hansen, van der Niill, Ros-
ner und Siccardsburg, ausgefiihrt.

Die Direktion des Arsenales hat der
k. k. Feldmarschall-Lieutenant Rit-
ter v. Hauslab. Fremde erhalten Ein-
trittskarten im Prasidial-Bureau des
k. k. Armee-Ober-Commando’s. Ein-
trittjedenDonnerstagvon8—12Uhr.
Es sind dort eigene militarische
Fremdenfiihrer.

Yon der Warte der Commandantur,
zu der 211 Steinstufen hinauffiibren,
hat man eine der schonsten Aus-
sichten Wien’s.

Sie reicht ostlich liber die Baum-
gruppen des Praters und die wie ein
Silberband hervorblickenden Win-
dungen derDonau bis an die blauen
Hiigel derKarpathenjenseits Schloss-
hof und Marchegg — westlich iiber
die ganze Reihe des Mittelgebirges
bis zum Schneeberge und den stei-
rischen Alpen — im Norden hebt sich
iiber den Rokkokokuppeln des Bel-
vederes die Hausermasse der Stadt
mit der Stefanskirche und den zahl-
reichen Thiirmen von dem dunklen
Hintergrunde desKahlenberges ab.—
Auf der Siidseite hat man den in-
teressantenAnblick des ganzen Arse¬
nales in der Yogelperspektive ;  die
Fernsicht aber ist durch den Laaer
und Wiener Berg beschriinkt.

Die Verbindungsbahn.

Yom Gloggnitzer Bahnhofe nach
Osten, vor dem neuen Arsenale vor-

Wien.

iiber, zieht in Bogen gekriimmt die
Balin,stričke, ivelche die Aurbindung
des Nord- und Siidbahnliofes her-
stellen soli. Der Bau dieser fiir den
Verkehr so ivichtigen Trače ist dureh
vielfacheHindernisse verzogert ivor-
den, so dass im Oktober 1857 erst
die Partie vom Stidbahnhofe bis zum
Hauptzollamte dem Verkeiirc iiber-
geben sverden konnte.

Diese Strecke liat die Lange von
1934 Ivlftrn. und ein Gefiill von
20KIftr. Schon vor dem eigentlichen
Bahnhofe, niimlicli beim Miinzge-
baude, findet der Uebergang von
zwei zu zelin Geleisen Statt, ivovon
drei unmittelbar in das Hauptzoll-
amt fiihren, die iibrigen zur Fort-
setzung der Balm bestimmt sind. Die
drei Briicken vor dem Balmliofe des
Hauptzollamtes sind nach einem
neuen Systeme mit eisernen Rohren-
triigern gebaut; die letzte beim In-
validenliause auf zierlichen guss-
eisernen Siiulcn mit weiten Durch-
lassen fiir Wagen- und Personen-
passage.

Die Bahnstreeke dient vorliiufig
nur fiir den Fraclitentransport und
bietet selbst dabei grosse Sehivierig-
keiten, da wegen der starken Kriim-
mung und der betrachtlichen Stei-
gung nur verhiiltnissmassig kleine
Ziige mit sehr kraftigen Masehinen
befordert iverden konnen. Die Fort-
setzung der Verbindungsbahn wird

vom Hauptzollamte iiber denDonau-
kanal und den Anfang des Praters
zum Nordbalmliofe gefiilirt. Die zur
Uebersetzung des Donaukanales be-
stimmte Briicke, die eine seltene
Spannsveite erhiilt, ist bereits pilotirt.

Umgebuiigen Wiens.

Dornbacli und Neuivaldegg,
Sommerorte am Fusse eines pracbt-
vollen Parkes, der zwischen Wald-
hiigeln liegt. Auf der Hohe des
Parkes das sogenannte Hame au
mit sehr schoner Aussicht.

AVahring, AVeinhaus, Gerst-
hof, Potzleinsdorf, eine Reihe
von Sommerorten vor der AA r ahrin-
gerlinie. Man findet iiberall Gast-
hauser mit Giirten, in Gersthof den
v. Popper’schen Park mit einer
Meierei, in Potzleinsdorf einen gros-
sen Park mit schonen Anlagen und
Aussicliten.

Dobling, ein beliebter Sommer-
aufenthalt. (Casino des Zogernitz
mit Garten.)

A r on Dobling nach Heiligen-
stadt, Heilbad mit Park undKaffe-
haus. Unterwegs liegt die Hohe
AA r arte, elegantes Kaffehaus mit
herrlicher Rundsicht.

A r on Dobling nach Grinzing,
von da auf den Kahlenberg. (Fiir
die Bergtour stehen Pferde und Esel
in Grinzing.) A r om Ivahlenberge ost-
lich auf den Leopoldsberg,  eine

Wien.

26

der schonsten Aussichten von Oester-
reich, -vvestlich die reizenden Par-
tien auf den Cobenzlberg, den
Himmel, in das Krapfenwiild-
chen, nach Sievring. (Diese Aus-
fliige werden audi in umgekehrter
Ordnung von Sievring aus gemacht.)

Nussdorf, die Fronte an der
Donau, die Riickseite an Weinber-
gen (Kafifeliaus, Gasthaus zur Rose,
am Ufer der Donau; Bockkeller,
grosser Garten mit Aussicht). Audi
von hier fiihrt ein "SVeg auf den
Leopolds- und Kahlenberg liber das
Kahlenbergerdorfel.

Meidling, Schbnbrunn (S. 2.
Abth.), Hietzing mit demrenomir-
ten Casino Domayer’s, von da aus
nach St. Yeit, Hiitteldorf, Ha-
dersdorf, Hainbach. (Die letz-
teren audi mit der “VVestbahn.)

Die schonen Ausfliige nadi Lie-
sing, Mauer, Kaiksburg, Ro-
daun, Modling, Laxenburg,
Baden, Voslau gehen von der
Siidbahn aus. (S. 2. Abth.)

Omnibus in die Umgebung.

Nach: Standort: Preis: kr.

Dornbaeh. ) Neuer Markt. 21
Neuvvaldcgg. )  Schottenhof. 21

An Sonn- und Feiertagen kostet
derPlatz im Omnibus um 3—4Kreu-
zer mehr.

Fiakertaxe

fiir Fahrten inner den Linien Wien’s.

Ziveisp anner : a) die erste halbe
Stunde 53 kr.; b) die erste Stunde
1 fl. 5 kr.; c) fiir jede weitere halbe
Stunde 53 kr.

Einspiinner: fiir jede Viertel-
stunde der Fahr- oder Wartezeit
21 kr., bei "\Vagenbeleuehtung
27 kr., von 10 Uhr Abends bis
7 Uhr Friih die Hiilfte mehr.

ZWEITE ABTHEILUNG.

Wien — Gloggnitz.

Die Wien-Grloggnitzer Balin. — JDie Maschinenfabrik. —
Die Bahnfahrt.

Die Siidbahn von Wien bis Gloggnitz.

Von Wien bis Gloggnitz. 29

Wien — Gloggnitz.

Die Wien-Gl#ggmtzer Balin.

Die Bahn von AVi e n nach Glogg¬
nitz, gegen 10 deutsche Meilen
lang, war die Privatunternehmung
einer Aktiengesellsehaft, gegriindet
von G. Freiherrn v. Sina. Sie war
der Zeit nach die dritte Lokomotiv-
bahn in Oesterreieh (die erste die
Ferdinand-Nordbahn, die zweite
Mailand-Monza) und v ur de in ihrer
ganzen Ausdehnung bis Gloggnitz
am 5. Mai 1842 eroffnet.

Sie rnusste bis Baden in einem
Bogen gefiihrt werden am Rande der
westlieh fortlaufenden Bergreihe,
denn es \varen zvvei Aufgaben zu
losen, die durch den Abfall des
AViener Berges gebildete Vertiefung
musste umgangen, die AViener Um-
gebung, deren sehonste Partien an
jenen Bergabhiingen liegen, mit der
Residenz in Verbindung gebracht
werden. So erhielt diese Bahn einen
doppelten Charakter, als Anfang der
grosgen AVeltstrasse — als eine der
schonsten und besuchtesten Yergnii-
gungsfahrten.

Bisher varen beide Benutzungs-
arten so im Gleichge-vvichte, dass die
Einnahmsresultate durchschnittlich
gleich varen. Natiirlich fallt jetzt
nachVollendung des wichtigen Han-
delsweges ein bedeutendes Gewicht
in die Sehale des Geschaftsbetriebes.
Denn schon vor dem ganzlichen Aus-
baue war das Steigen des Reise- und
Giiterverkehres so bedeutend, dass
im Jahre 1853 schon 34 Lokomotive,
darunter Kolosse der starksten Gat-
tung, gebraucht vurden und der
Frachtentransport auf mehr als 5
Millionen Centner gestiegen -vvar.

Die Bahn zeichnet sich durch die
eleganteForm aller ihrer Bauobjekte
aus; vom Bahnhofe bis zum AVach-
terhause ist AUes mit gleichem Ge-
schmack und Schonheitssinne ange-
legt.

Der AViener Bahnhof  besteht
aus drei Hauptgebiiuden, die, wenn
auch von Aussen einfaeh, doch im
Innern grossartig construirt sind.
Zwei gegen einander geneigte Ge-
biiude sind die Bahnhofe, rechts fiir
die siidliche Staatseisenbahn, links

30 Von Wien bis Gloggnitz.

fiir die Raaber Bahn. In der Mitte
liegt das Direktionsgebaude (jetzt
Sitz der k. k. Betriebsdirektion der
sudlichen Staatsbahn) auf einer von
Baumen umgebenen Terrasse (im
Erdgesehosse Restaurations- und
Kaffehalle).

Beim Eintritt in das Bahnhofge-
baude derSiidbahn fiihren aus einem
grossen ebenerdigen, vonSaulen ge-
tragenen Vestibul zwei breite Trep-
pen, die eine rechts den Ankommen-
den herab, die andere links den Ab-
reisenden hinauf in die Personen-
balle. Die Bedachung dieserHalle, ob-
gleicb von einem Auflagepunkt zum
andern 86 Fuss breit, ist doch ohne
Zwischenstiitzen, ein Meisterstiicb
ihrer Art, einfach, leicht und haltbar.

400 Ivlafter ausserlialb der Per-
sonenballe ist die \Vasserstation. Es
gelang nach 5 Jaliren dort einen
artesiscben Brunnen zu bohren (Tiefe
103 Klafter), allein das Wasser
eignet sich nicht zur Speisung der
Lokomotive und es musste aus der
Gegend von Meidling eine Rohren-
Ieitung angelegt werden.

Ein eigener Gasometer besorgt die
Beleuchtung des Bahnliofes und allcr
Appertinenzen.

Ton den iibrigen Bahnhofen ist
der vorziiglichste zuBaden, auf einer
Aufdammung von m?lir als 3 Klafter
Hobe, mit einer Halle auf 36 guss-
eisernen Saulen.

Die grosste Aufdammung ist die
vor Wiener Neustadt von 30 Fuss
Hohe, eine halbe Meile lang, durch-
aus in sumpfigem Boden. Sie bat
Massen von Material verscblungen,
bevor ein fester Babnkorper gebildet
werden konnte.

Schiefe Briicken, mitunter in sehr
flaeben Bogen gewolbt (zuerst in
England und erst seit der Gloggnitzer
Balin in Oesterreich iiblich), sind
mebrere vorbanden. Die imposan-
teste ist die liber den Aubaeh nachst
Baden fiibrende, mit einem massiven
Quaderpfeiler und 2 Bogen von 36
Fuss Weite bei 24 Fuss Hobe.

Auch eine Holzbriicke nach ame-
rikaniscbem Systeme iibersetzt den
Sehienemveg beim Einsohnitte am
Eichkogel in der Breite von 120
Fuss von einem Auflagspunkte zum
andern.

Die Brucke iiber die Badner Strasse
bei Pfaffstatten ist von dreifacb zu-
sammengescliraubtem Buchengebal-
ke mit der Oeffnung von 47 Fuss
ohne Mittelpfeiler im 'VVmkel von
37 Graden.

Die Gloggnitzer Balin bat nur
Einen Tunnel, den bei Gumpolds-
kirchen. Er ist ein Lususobjekt (er
hatte sicb vermeiden lassen und ko-
stete 100.000 fl. C. M.), allein er ist
werthvoll alsMustertunnel: 87Klftr.
lang, 6 Klftr. boch, 28 Fuss breit,
aus behauenem Sandsteine, in ellip-

Die Maschinenfabrik.

31

tischer Form, auch unter der Bahn
ausge\volbt, bildet er einen Cylinder
von eirundem Durcbschnitt, und
\vurde mit solclier Sorgfalt in allen
Details gearbeitet, dass bis zur
Stunde weder eine Senkung bemerk-
bar noch eine Reparatur notbig ge-
worden ist.

Das beim Siidbahnhofe in die
Augen fallende Arsenal, obgleicli in
der nacksten Niilie des Bahnhofes,
konnte doch nur unter die Merk-
wiirdigkeiten der Stadt aufgenommen
\verden (S. S. 22), denn nur der Ver-
weilende, nicht der Abreisende kann
es von Innen kennen lernen, und es
ist interessant fiir Jedermann ohne
Ausnahme.

Die MaschiiieiiOihrik.

Die Maschinenfabrik hinge-
gen,jetztEigenthum der privil, osterr.
Staatseisenbahn-Gesellschaft(Direk-
tor: Haswell), ein inseiner Art hochst
grossartiges Etablissement, geliort
zum Bahnhofe und muss lii er er-
wahnt werden, auch desshalb, weil
es dem Industriellen moglich ist,
eine oder zwei Stunden vor der Ab-
reise sie wenigstens fluchtig kennen
zu lernen. Cobden sagte von ihr:
Oesterreich liat in diesem Etablisse¬
ment in industrieller Hinsiclit keine

geringere Kraft entwickelt, als in
militarischer durch seine siegreichen
Heere.

Seitdem die Maschinenfabrik an
die osterr. Staatseisenbahii-Gesell-
schaft iiberging, ist sie durch bedeu-
tende Zubauten betrachtlick ver-
grossert worden. Sie hat jetzt mehr
als 200 Hilfsmaschinen, als: Dreh-
banke, Hobel-, Stoss-, Bohr-, Schnei-
de- und Pressmaschinen, Blechwal-
zen und Scheeren, um das Metali in
jede nothige Form zu bringen. Un-
fasslich schnell rotirende Circular-
sagen, Hobelmaschinen und Raspel-
miihlen bearbeiten das Holzmate-
riaL  Sie unterhalt iiber lOOSchmie-
defeuer und iiber 1200 Arbeiter.

Die Quantitiit ihrer Leistungen
liisst sich daraus entnehmen, dass
sie seit ihrem Entstehen im J. 1840
bis zur Mitte des J. 1854 300 Loco-
motive lieferte (darunter den Koloss
„Yindobona“ fiir die Semmering-
bahn), 212Tender und 750Waggons
— abgesehen von der ungelieueren
Anzalil von Lastwagen, stehenden
Dampfmaschinen, Dampfpumpen,
Bremsen, Fabriksmaschinen etc.
Seitdem sind noch 4 Dampfmaschi¬
nen und ein Sclnveissofen aufgestelit
■\vorden, so dass die Fabrik jetzt im
Stande ist per Monat 6 Locomotive
nebst anderen Arbeiten zu liefern.

Die jiihrliche Gesammteinnalnne
betragt jetzt schon liber 3,000.000 fl.

32 Die Bahnfahrt.

Die Bahnfahrt.

Bei der Abfahrt vomAVienerBahn-
hofe hat man rechts ein grossarti-
ges Bild der Residenz und ihrer Um-
gebung, im Hintergrunde das sehone
Mittelgebirg, an dessen Fusse sie
liegt. Stadt, Vorstadte und die nacli-
ste Landumgebung bis Schonbrunn
fliessen bier in eine unabsehbare
Hiiusermasse zusammen. Links
fahrt man am grossen Matzleinsdor-
ferKirchbofe (mit d e r b y z ari ti ni s c h eri
Kapelle) Toriiber.

Tor der Zwisehenstation Matz-
leinsdorf, wo unliingst ein grossar-
tigesAVaarenmagazin gebaut worden
ist, geht unter dem Viadukte der
Eisenbahn die Triester Poststrasse
durch, sonst des Lebens und Ver-
kehres voli, jetzt einsam und verlas-
sen, obgleich sie die theuerste und
sebonste Kunststrasse der Monarchie
ist; denn als Handels-und Reiseiveg
bat sie seitVollendung der Bahn alle
Bedeutung Yerloren.

Links auf der Hohe des “VViener-
Berges zeigt sich die Spinnerin
a m Kreuz, eine gothiscbe Denk-
saule Tom J. 1542.

Station Meidling.

Meidling, rechts Yon der Balin,
scbliesst sich unmittelbar an die
Wiener Vorstadte an. Es hat ein
Heilbad mit schwefelhaltigem Was-

ser. Die freistehende Kirche im by-
zantiniscben Style, einfach aber ge-
sehmackToll gebaut, ist von Weitem
auf der Bahn siehtbar.

Zunachst an Meidling liegt der
Park und das Schloss yon Schon¬
brunn, Sommeraufenthalt des Kai-
sers. Der Garten, im alten franzo-
sischen Restaurationsstyle, ist wahr-
baft grossartig — yor dem Schlosse
ein schones -sveites Parterre mit 32
Marmorstatuen Yon Beyer, im Hin¬
tergrunde ein grosses Bassin mit
živci Springbrunnen. Den Abschluss
macht auf der Anhohe die Gloriette,
eine Saulenhalle mit sehoner Aus-
sicht auf Wien. Der botanische Gar¬
ten, die Menagerie sind sehr sehens-
■vviirdig. An der Westseite liegt das
sehone DorfHietzing mit den ele-
gantesten \Viener Villen.

Station Hetzendorf.

Die Bahn geht hinter Meidling in
einem tiefen Einschnitte, der zum
Theil in Felsboden gesprengt ist,
und kommt dann bei Hetzendorf auf
den 40 Fuss hohen, 830 Klafter lan-
gen Damm. Hetzendorf, auch ein
kais. Lustschloss, vonMaria Tberesia
fiir ihre Mutter erbaut. Tom Sta-
tionsplatz rechts  fiihrt ein Seiten-
z-sveig der grossen Allee, die Yon
Schonbrunn nach Laxenburg geht,
mit einigen 100 Schritten in den obe-
ren Theil des SchonbrunnerGartens.

Die Bahnfahrt. 33

Links vom Stationsplatze zieht
sich liings der Bahn das Dorf Alt-
mannsdorf hin, daneben vveiter
links Inzersdorf, merkwiirdig
durcb Miesbach’s Ziegel- und
Terracottafabrik, nach dem Londo-
ner Ausstellungsberichte „the largest
rnanuf actury of bricks in the world“,
\velche seit 1857 von seinem Neffen
und Nachfolger Heinricb D r a s c h e
fortgefiihrt wird. Diese Ziegeleien
des Gutes Inzersdorf erstrecken sich
an dem siidlichen Abbange des Wie-
nerberges von Altmannsdorf iiber
Inzersdorf bis zur Laxenburger
Allee, die von der Favoritenstrasse
aus liber Inzersdorf gelit. Sie um-
fassen einen Flachenraum von 200
Joeh a 1600 □ Klftr.; die Thon-
schichten haben eine Miichtigkeit
von mebr als 20 Klftr., so dass die
Fabrik bei dem stiirksten Betriebe
fiir mehr als 300 Jahre mit dem be-
sten Material gesicbert ist.

Die Fabrik besitzt 52 Brennofen
mit Steinkohlenfeuerung, vvovon je¬
der 800 bis 1000 Ziegel fasst, und da
zam Ausbrennen ein Zeitraum von
10 Tagen erforderlich ist, so konnen
binnen dieser Zeit mit einem einzi-
gen Brand gegen 4,500.000 Stiick
Ziegel ausgebrannt werden.

Die Erzeugungsfahigkeit dieser
Fabrik betragt jahrlich 60 Millionen
Ziegel und mit den iibrigen Ziegel-
vverken desšelben Besitzers kann

sich die Produktion jiihrlich bei gu-
tem Absatze iiber 100 Millionen
Ziegel belaufen. In neuerer Zeit
werden auch alle Gattungen Form-
und Dekorationsziegel in verschie-
denen Farben fiir die jetzt iiblichen
Rohbauten erzeugt. — Beim Haupt-
etablissement ist ein eigenes Hospi-
tal und eine Kleinkinderbewahran-
stalt.

Der grosse Steinkolilenverbrauch
fiir die Ziegeleien im Belaufe von
jahrlich l 1 /. Million Centner vvird
aus den eigenen Kolilenvverken ge-
deckt, indem nebst der Ziegelfabri-
kation auch eine ausgedehnte Stein-
kohlenindustrie auf versehiedenen
Punkten der Monarchie betrieben
wird, deren Gesammtproduktion sich
auf jahrlich 5 Millionen Centner be-
liiuft.

Station Atzgersdorf.

Das Dorf liegt links von der Bahn,
reehts eine Seidenzeug- und Spinn-
fabrik. Am. Eingange des Gebirges
Mauer  mit schonen Landsitzen und
vorziiglichem Weinbau.

Station Liesing,

In unmittelbarer Niihe der Bahn
links das grosse Gebaude einer Wie-
ner Kerzenfabrik. Liesing hat ein
grosses Briiuhaus mit ausgedehnten
Felsenkellern und die sehr bedeu-

3

34 Die Balmfahrt.

tende Fabrik chemischer Produkte
tou \Vageman und Seibel.

Gegen Nordivest fiihrt langs dem
■VVildbacheLiesing eine Strasse rechts
nach Iv alk sb ur g, links nach Eo-
dau n, beide am Fusse des Gebirges
rechts von der Balin.

Ivalksburg, ein selir anmuthiger
Sommeraufenthalt, mit einer der
schonsten Dorfkirchen Deutschlands
(vom Tiroler Zobel gebaut Ton 1790
bis 1801). In der Umgebung zalil-
reiche Ivalkbrennereien.

I

Von Kalksburg fiihrt ein Fahr-
und Fussweg im Thale fort zum
rotlien S t a d e 1 ;  etwas -vveiter zum
griinen Baum, zwei vereinzelte
Gastliauser auf einer schonen Wald-
wiese, ein beliebter Ausflug der
Wiener.

Beim AVegfahren von der Station
sieht man reclits auf der Anhohe das
bocligelegene Schloss von Rodaun.
Bad und Sommerort der VViener.
links die Dorfer Siebenliirten
und Vosendorf.

Station Perchtholdsdorf.

Der Markt, rechts von der Balin,
beriihmt durch seinen Yv r ein (sogen.
Petersdorfer), hat eine sehr merk-
vviirdige altdeutsche Kirche aus der
ersten Halfte des 14. Jahrhunderts,
eine der schonsten dieses Bausfyles,
mit einern freistehenden 180 Fuss
hohen Glockenthurme aus Quadern.

Station Brunn.

Brunn, ansehnlicher Markt in
ebenfalls beriihmter tVeingegend,
daran anstossend das kleinere En-
zersdorf. Brunn hat ein grossarti-
ges Briiuhaus mit vveiten Felsen-
kellern.

Von hier ab liegen rechts auf den
Anhohen die Burgen von Liechten¬
stein, veiterhin auf dem hohen Berge
der Husarentempel.

Von hier ein sehr anmuthiger
Spaziergang immer am Bande der
Anhohen liber Burg Liechtenstein
nach Modling. Liechtenstein, die
nacliste Burgruine an Wien, hat zum
Theil noch die innere Einrichtung
aus dem Mittelalter. Sie ist im In-
nern sehr gut erhalten und von
Aussen so tauschend restaurirt, dass
die kahlen Giebel und die zerkliif-
teten Mauern vollstandig das Ge-
prage des Jahres 1683 tragen, in
\velchem das Schloss von denTiirken
eingeiischert vurde. Der Schlossbau
stammt von dem Grafen Ulrich von
Cilly her, dem letzten seines Stam-
mes, der auch das Franziskaner-
kloster in Enzersdorf bauen liess.

Die Burg hiess urspriinglich Veste
Enzersdorf und wurde erst im
Jahre 1291 von Kaiser Albrecht I.
an Otto von Liechtenstein verliehen.
Dem alten Schlosse gegeniiber steht
seit 1820 der fiirstliclie Sommer-

Die Bahnfahrt. 35

palast, umgeben von reizenden Park- Punkten der Briihl. in Verbindung
anlagen, welche den Platz mit allen setzen.

Burgruine Liechtenstein.

Station Modling.

Rechts vom Stationsplatze liegt
der Markt Modling mit 3000 Ein-
wohnern. DieHauptstrasse laufteine
Viertelstunde langbis zurPfarrkirche
zu St. Othmar, einem grossartigen
Baue aus dem Jalire 1454, im Innern
durch 5 Pfeilerpaare in drei Schiffe
getheilt,mit einer gcraumigenKrypta.
Seit dem Jahre 1813, da unfern der
Kirche eine kraftige eisen- und
schwefelhaltige Mineralquelle ent-
deckt wurde, ist Modling auch ein
stark besuchter Badeort. Nahe am
Markte ist seit 1851 die 'VVasserheil-
anstalt Priessnitzthal.

Umgcbnng von Modling.

l. Die Briihl. An Modling grenzi
die Ortschaft „In der Klause"; hier
bildet ein enger Felsenpass den Ein-
gang in die Briihl, ein an Natur-
schonheiten reielies Kalksteinfelsen-
thal, das durch die herrlichen An-
lagen des Fiirsten Johann von Liech¬
tenstein (mit dem Aufwande einer
Million) in seiner ganzen Ausdeli-
nung ein grossartiger Park gevvor-
den ist. Das Thal der Briihl schei-
det sich in die Vorder- und Hin-
terbriihl, beide im Sommer selir
belebt durch ilire vielen eleganten
Tillen.

3 *

36 Die Bahnfahrt.

Die schonstenPartien der Vorder-
briihl sind: Der Parkiveg von der
Klause zum Gastliause zu den drei
Rab e n, von da links die schone
grosse "\Valdwiese mit der fiirst-
liclieri Meierei und demSchweizer-
hause. Kiichst der Meierei fiihrt ein
Fusssteg zum Husarentempe 1,
einem dorischen Tempel auf dem
Kamme des 1500 Fuss hohen Sie-
gensteines, des hochsten der umlie-
genden Berge, vom Fiirsten Johanii
Liechtenstein als Denkmal fiir die
Husaren errichtet, die ihm 1809 in
der Schlacht bei Aspern das Leben
gerettet. (Umfassende Aussieht bis
zum Schneeberg.) Vom Tempel fiihrt
ein anmuthiger Fussweg auf den
Berghohen fort rings um das Thal
bis zur Burgruine Modling. Die
Burg -\vurde im 11. Jahrhundert als
Grenzveste gegen die Avaren er-
baut, 1607 in den Streifziigen der
Ungarn unter Botskay zerstort.

Durch das Thal der Hinterbriihl
fiihrt eine Strasse nach Ga de n, von
da nach Heiligenkreuz, Cister-
zienserabtei, gestiftet im Jalir 1134
vom Markgrafen Leopold von Oester-
reich. Herrliche altdeutsche Stifts-
kirche — prachtvoller Kreuzgang —
Bleihrunnen vom Jahre 1285.

2. Laxjnburg. Links von dem
Stationsplatze Modling fiihrt eine
Seitenbahn zu dem siidostlich ge-
legenen kais. Lustschlosse Laren-

burg. Die Fahrt dauert nur zehn
Minuten, denn die Bahn geht auf
ebenem Boden in ganz gerader Rich-
tung. Sie iibersetzt die Triester
Commercialstrasse und mittelst ein-
facher Brucke den Neustadter Kanal.
Die Personenhalle niichst demMarkte
ist zierlich gebaut und von Garten-
anlagen umgeben. Die Herren von
Lachsindorf iindet man schon im
Anfange des 13. Jahrhunderts, ihr
Stammschloss -vvar an der Stelle der
jetzigen Franzensburg, 100 Jahre
spiiter ging es in den Besitz des
Herzogs Albrecht II. iiber, es avard
der Landaufenthalt seines Sohnes
Friedrich IV. und des Kaisers Maxl.
Karl IV. ratificirte hier den bekann-
ten Erbvertrag mit Verzichtleistung
auf die Krone Spaniens (30. April
1725).

Maria Theresia liess das jetzige
Schloss bauen, Kaiser Franz den
Park erweitern und verschonern,
KaiserFranz Joseph unddieKaiserin
Elisabetli be-vvohnen Laxenburg ab-
wechselnd mit Schonbrunn. Der
Park im Umfange von 3 A Meilen
\vird durch das Wasser der Schwe-
ehat mit Teichen und Kaniilen reich
bewiissert, namentlich ist der grosse
Teioli mit eleganten Barken zu Vas-
serfahrten versehen. Ueber diesen
Teich fiihrt man in die Franzensburg,
eine Ritterburg, reich an historischen
Alterthiimern.Rustungen, Waffen aus

Die Bahnfahrt. 37

dem oberosterreichischen Bauern-
kriege unter Stefan Fadinger (1626),
die Dečke des Empfangssaales ist
Holzarbeit von 1580; im Gesell-
schaftszimmer zwei grosse Bilder von
Hochle, die Vermalung Kaisers
Franz II. mit seiner dritten Gemalin
(1808), im Thronsale die Kronung
Franz II. (1792) und das Gastmal
im Frankfurter Rdmer. Die Kapelle
von rothem Marmor, liber 900 Jalire
alt, enthalt die Monstranz, mit der
Kaiser Max auf der Martinswand,
von dem Hiigel beim Dorf Zierl aus.
den Segen erhielt. Ton den Zinnen
des Thurmes ist eine herrliche Aus-
sicht auf die grosse Ebene bis zum
Leithagebirge, siidlich auf die stei-
rischen Alpen und den Schneeberg.

Von Modling ab kriimmt sich die
Hauptbahn stark gegen Osten, um
die Auslaufer des grossen Aninger
žu umgehen. Hicr ist zuerst, nahe
an der Babn, der uralte Freihof
Thallern, dem Kloster Heiligen-
Kreuz geborig, mit grossen Felsen-
kellern.

Station Guntramsdorf.

Dem Freihofe Thallern gegenuber,
eine Tiertelstunde von der Balin:
Guntramsdorf. Markt mit 130 Hiiu-
sern und einer alten Kirche, die
einst befestigt \var und von Lorenz

von Haiden lange Zeit gegen seinen
Lehensherrn, Kaiser Friedrich IV.,
vertheidigt wurde.

Station Gumpoldskirchen.

Der Markt Gumpoldskirchen ist

beriihmt durcli seinen dem Rhein-
•\veine gleichstelienden Wein; er
zielit sich in zwei langen Gassen zur
Berglehne hinauf. Der Markt ist eine
Commende des deutschen Ritteror-
dens, an den er im Jahre 1241 durch
Schenkung Friedriclis des Streitba-
ren gelangte.

Von hier wird auf kiirzestem Wege
der grosse Aninger,  der hochste
Berg in Wien’s nachster Umgebung
(bei 2000 Fuss), mit lohnender Aus-
sicht, erstiegen.

Die Balin gelit nun in gerader
Richtung durch den Tunnel des
Eichkogels zur nachsten Station.
Links der Neustadter Kanal; die
Ortschaft Mollersdorf.

Station Pfaffstatten.

Pfaffstatten war in alterer Zeit !
ein Markt mit bedeutendem "NVein-
baue, kam aber durch die Inva-
sionen der Tiirken von seiner dama-
ligen Bliithe herab. Ursprung und
Namen hat es von den Monchen in
Heiligenkreuz. Links der grosse
Markt Traiskirchenan  derSch\ve-
chat. Rechts sieht uns der Badner
Calvarienberg  entgegen.

38 Die Bahnfahrt.

Station Baden,

Baden, der schone und heilbrin-
gende K uro rt, ist eine Stadt von
5000 Einvvohnern. Seine warmen
Quellen, 17 anderZahl, vvarenschon
den Romern bekannt; ihr Hauptagens
ist schvvefelsaurer Kalk. In der Kahe
des Kur šale s und des kleinen
Parke s, der Mittagspromenade der
eleganten AVelt, entspringt Badens
Hauptguelle, der Ursprung, am
Fusse des Calvarienberges, 672 Fuss
liber der Meeresfliiche, aus dolomiti-
scbem Alpenkalkstein. Es ist interes-
sant, den Ursprung selbst zu be-
sichtigen, denn das heisse Vasser
sprudelt dort so reich aus deni
19 Fuss tiefen Kessel, dass taglich
15.386 Eimer geliefert vverden. In
den meisten Badner Biidern ist ein
Gesellschaftsbad („Vollbad“ ge-
nannt), in vvelchem man, in grosse
Bademantelgehiillt, gemeinschaftlich
badet, ausserdem aber Separatbader
mit allem Comfort eingerichtet. Das
Vollbad im Herzogsbade bat fur
150 Personen Raum. Ueber diesen
Vollbadern sind Gallerien fur Zuse-
her. Ueberdiess hat Baden zvvei
grosse Schvvimmanstalten, einen
grossen Schivimmteich von Fluss-
wasser im Freiherr von Dobblhof’-
schen Garten, und die im Jalir 1848
nach den Pliinen der Architekten
van der Klili und von Siecardsburg

erbaute Mineral-Sebwimm- und
Badeanstalt. Diese hat ein an 5 Fuss
tiefes, 80 Schritt langes, 20 Schritt
breites Becken, mit Asphalt belegt.
das Herren- und Damenbad durch
eine Brucke getrennt, mit Thermal-
vvasser von 18 bis 20° "VViirme ge-
fiillt. In der Niiiie dieser Schwimm-
scliule ist der Park mit dem anstos-
senden Calvarienberge, iv o eine
vveite Aussicht gegen Osten auf die
mit Dorfern besate, vom Leithage-
birge begrenzte Ebene.

Die romantische Umgebung Ba¬
dens, das beliebte Helenenthal.
liegt im vvestlichen Thaleinsehnitte
an beiden Ufern der Selivvechat.
Durch eine Reihe der reiclisten und
geschmackvollsten Landhauser (in
allen Stylarten, vorziiglich aber
Schiveizerhiiuser in vielen Tariatio-
nen) kommt man zum Eingang des
Thales, wo auf schroffenFelsen links
die Ruine Rauheneck, unter ihr
am Fusse des Lindkogels die AVeil-
burg, von Erzherzog Karl, dem
Helden von Aspern, erbaut, jetzt
Sommerschloss des Erzherzogs Al¬
brecht, Gcneral-Gouverneurs von
Ungarn; rechts die interessante
Ruine Rauhenstein.Vonder Weil-
burg geht ein Fussvveg am rechten
Ufer der Schvvechat durch schone
AValdanlagen und anfrischen Wald-
vviesen zur Antonsgruppe. (Von
hier ein Seitemveg durch den Kohl-

Die Bahnfahrt. 39

graben auf den grossen Lindkogel,
das „Eiserne Thor u  genannt, 2622
Fuss hoch, mit einer der schonsten
Aussiclitenin Oesterreich.) AmFluss-
ufer fort fiihrt der Fussweg bis zu
denKrainerhiitten, dem gewohn-
lichen Endpunkte der Badener Aus-
fliige. Eben dahin und weiter hinaus
recbts nacli Heiligenkr euz, links
nach Mayerling und A11 and,
fiihrt am rechtenUfer die Fahrstrasse.
Sie beginnt mit einem Tunnel durch
den Urtelstein, einen Felsen, der
friiher das Thal schloss.

Bei der Abfahrt von Baden sieht
man links von der Bahn Leesdorf
mit einem von Ringmauern und
breiten Wassergraben umgebenen
Schlosse aus dem 11. Jahrhundert,
Eigenthum der Benediktinerabtei
Molk, und Muralfs Maschinenfabrik;
weiter ostlich den Markt Trais-
kirchen, dann Mollersdorf mit
Mohr’sBaum\vollspinnerei undFried-
mann’s Baumwollfabrik.

Station Voslau.

Voslau, am Eingange des breiten
Muhlbachthales, beriihmt durch sei-
nen Wein. Der rothe, aus echten
Burgunder-Reben, ist besonders ge-
sucht; doch ist die \veisse Sorte fast
noch feiner. Schlumberger’s Schaum-
■vveinfabrik liefert eine ausgezeich-

nete Champagner-Rachahmung. Das
lange niedrige Gebaude rechts vor
Anfang des Ortes sind "VVeinkeller.
Voslau ist ein beliebter und stark
besuchterBadeort. ImgraflichFries’-
schen Parke ist namlich ein grosser
klarer Teich zum Sclrvvimmen und
Baden mit Thermahvasser in der
immer gleichen Temperatur von 19°.
Daher vergrossert sich der Ort fort-
wahrend durch Zubau eleganter
Villen.

Westlich schliesst sich an Voslau
der Pfarrort Gainfahrn an (aus
dem celtischen Ramen Cuopharn,
auch Gunvarn) mit einem Schlosse,
das eines der altesten im Lande ist,
vormals der Sitz einer Adelsfamilie,
die von dem beriihmten Azzo von
Gobbatsburg, Oesterreich’s Cid Cam-
peador, abstammt. Jetzt gehort
Schloss und Garten dem Fursten
Dietrichstein. Auch Gainfahrn,
das nur die Fortsetzung von Voslau
ist, hat denselben ausgezeichneten
W einbau. V on Gainfahrn eine Stunde
liegt der H a i d h o f, diesem zunachst
Schloss und Park Merkenstein,
Eigenthum des Grafen Munch-Bel-
linghausen. Der Park hat herrliche
Aussichtspunkte, er liegt am Fusse
des grossen Lindkogels (Eisernen
Thores, s. oben), auf den auch ein
Weg von einer Stunde fiihrt, so dass
man von hier in’s Helenenthal und
umgekehrt gelangen kann.

Die Bahnfahrt. 41

Piesting, Schwarza, Leitha; Tau-
sende von Familien verdanken ihnen
Arbeit nnd Nahrung.

Vorherrschend sind in der Ebene
die Baumwoll-, Baunrsvollgarn- und
Flaclisspinnerei. Mit ihnen in naher
Beziehung, zum Theil durch sie in’s
Leben gerufen, stehen Masehinen-
undMetallwaaren-Fabriken, die sich
meistens amRande des Gebirges oder
in den Thaleinscknitten angesiedelt
liaben.

Das Tricstingthal.

Reehts von Leobersdorf eroffnet
sich das Triestingthal, dessen
breiteMiindung durch dieuralteaber
gut erlialtene Burg Enzesfeld auf
der halben Hohe des Pfarrkogels be-
herrscht wird. Zuniichst dem Stations-
platze sieht man das Eisengusswerk
des J. Sturtz und die Baunrvvollspin-
nerei des C. Metasa, reehts aufeinem
Hiigel Wagram mit der Steingut-
undTerraeottafabrikBrausewetter’s.

Bei einer \veiteren Excursion in
das Triestingthal kommt man nach
Triesting, Bohkupferhammer mit
AValzverk und Drahtziigen des A.
Neufeld, mit schonem AVohnhause
im Schweizerstyl. Gegeniiber St. Veit
mit Arbeiterwohnungen. Der kahle
Hiigel bei St. Veit (Stritzelberg) hat
eine interessante Aussicht. Eine
Viertelstunde weiter: Nicderfeld
mit der grossen Metalhvaarenfabrik
des Al. Scholler (200 Arbeiter;

Packfong - Essbestecke bis nach
Australien versendet), dann folgt
Berndorf mit der Metallvaaren-
fabrik des G. Cornides; endlich links
Veitsau, reehts der Markt Pot-
tendorf  mit vielen Fabriken. dar-
unter die grosse Baumvrollspinnerei
des Ritter v. Coith, die Kupferham-
mer von Cornides und Ivatharina v.
Schickh.

Bei Leobersdorf durchschneidet
derBahndamm dieBosquette des gros¬
sen Gartens von S ch o n a u, der noch
vor 40 Jahren durch seine Grotten,
Wasserfalle, Tempel (Tempel der
Nacht) und andere, damals moderne
Gartenkiinsteleien sehr beriihmt var,
jetzt aber schon so verschollen ist,
wie der osterreichische Dichter Al-
xinger (geb. 1750, gest. 1797), dessen
Denkmal dort steht. Der Park ist
iibrigens an sieh schon, denn er ist
reich be\vassert, hat einen 42 Joch
grossen spiegelklaren Teich und
wir d von dem j etzigen Besitzer, Freih.
v. Eskeles, gut gehalten. Schonau
selbst ist ein Dorf mit einem alten
Schlosse und der grossen Spinn-
fabrik des Ludwig Pacher vonThein-
burg. Ein Hartung von Schonau,
zugleich Herr von Cuopharn (Gain-
fahrn) lebte im J. 1770. Reehts an
der Bahn liegt Schloss und Park
Dornau  des Fiirsten von Liechten¬
stein.

42 Bie Bahnfahrt.

Station Solenau.

Links von der Balin sieht man
den starken Quadrattliurm mit auf-
fallend kleiner Ivuppel von Solenau,
grossem Markte mit fast 1000 Ein-
■vvolmern. Er liegt schon an dem
unfruchtbaren Steinfelde. I>ie nie-
drigen massiven GewoIbe der Kirche
sind aus der altesten Zeit. Hier ist
am kaltenGange (Gebirgswasser der
Piesting) dieBaumivollgarnspinnerei
Pacher’s von Theinburg, die altepte
des Landes, im Jalire 1800 von
Peter Freih. von Braun gegriindet;
mit 20.000 Spindeln und 340 Arbei-
tern. In der Niihe ein Steinkohlen-
werk Miesbach’s mit dem Aufsehlusse
von 1,500.000 Centnern.

Jenseits des Steinfeldes an der
Fischa liegt Pottendorf, ein
uralter Markt, mit einem ehemals
stark befestigten Sclilosse, bekannt
durch das gleichnamige Ritterge-
sclilecht, das seit dem 11. Jahrhun-
derte in den Kiimpfen nacli Aussen
und den inneren Unruhen eine be-
deutende Rolle spielte. Die dortige
Spinnfabrik, im Jahre 1801 gegriin¬
det, gehort jetzt einer Aktiengesell-
scliaft und ist mit ihren 52.000 Spin¬
deln, fast 1200 Arbeitern und dem
durchschnittlichen Jlaterialsbedarfe
jahrlicher 25.000 Centner unbe-
dingt die -vvichtigste des Kaiserstaa-
tes. Nebst ihr ist dort die Flachs-

spinnerei von Freih. v. Sina und
Ritter v. Reyer. DaskleineSiegers-
dorf hat drei Spinnfabriken. AVeiter
unten an derLeitha: Ebenfurth,
ein altes Stiidtehen, in dem einst die
sohone Beatris von Ungarn lange
Zeit Hof halten musste, weil sie zum
Einzuge in das von ihrem Gatten
belagerte Neustadt zu friih gekom-
men \var. Es hat die Spinnfabriken
von Alex. Mangiarli und Leopold
Mayer und eine Maschinenfabrik
von Leidesdorf.

Zivischen Theresienfeld und Xeu-
stadt Iiegen ostlich: Eggendorf
mit einer Spinnfabrik, X a d e 1 b u r g
und Lichtenrvorth mit Metall-
\vaarenfabriken.

Gegen Westen hat man auf der
ganzen Strecke bis hinter Xeustadr
die Aussicht auf das schone langge-
dehnte, in rothlichen AViinden steil
abfallende Felsengebilde der hohen
Wand (2485 Fuss). ImA r ordergrunde,
an den Vorbergen der AVand, dem
feucliten Boden und dem Biun-
nerberge liegt Fiscliau, Dorf mit
einem Schlosse des ErzherzogsRainer
und schonenPark; das Dorf B runn,
die Ruine Emerberg  aus dem
12. Jahrhundert.

Station Felixdorf.

Felixdorf, eine ganz neue Ansied-
lung, hat den Namen von seinem
Griinder Felix Jlieszl von Treuen-

Die Bahnfahrt.

stadt, ehemaligem Biirgermeister zu
Ne ust a dt. Zwei Baunnvollspinnfa-
briken des K. Briiunlich und des
J. Moor. Die erstere, rechts vom
Stationsplatze, mit Dampf betrieben,
bat 17.800 Spindeln und beschiiftigt
die Hiilfe der Bevolkerung yon 500
Seelen.

Man ist bier beiliiufig in der Mitte
der nordlicben Hiilfte des Fabriks-
bezirkes, den Neustadt in zwei Half-
ten seheidet. AVestlick von der Bahn
an der Piesting Steinbriickl mit
grosser Spinnfabrilc von Clotin und
Glanz. VoIIersčlorf: Walzwerkc
und Blecbfabrik einer Aktiengesell-
scbaft. Sie liefert das beste Weiss-
bleeh in Oesterreick, das dem eng-
lischen gleicbstebt.

Das Piestingthal.

Das Piestingtbal ist romanti-
scher, als das der Triesting.Exeursion
dabin vonFelixdorf aus. Der Pfarrort
Piesting mit Eisenbammer, Brau-
baus und Spinnfabrik. Gegeniiber
die Ruine Starliemberg, eine der
grossten und schonsten in Deutsch-
land, mit weiten Bingmauern (von
der Bahn vor Felixdorf siebtbar).
Sie \var einst Herzogsburg derBaben-
berger, der Zufluchtsort Friedriehs
des Streitbaren, des letzten Baben-
bergers (1230 —1246) in seinen
Kampfen gegen die TJngarn. Sie \var
noch im Jabre 1683 so fest, dass sie

43

11.000 Fliichtlingen Scliutz gegen
die Tiirken gewiihrte. Jetzt ist sie
Eigentbum des Erzberzogs Leopold,
fiir ibrefernere Conservirung iver den
so eben Vorkehrungen getroffen.
Walleg (aucli \Valdeck) mit Zug-
meyer’s Kupferhammer. Ton bier
kommt man in die Gegend „in der
Oed“ mit der Gebriider Rosthorn
grossartigem Etablissement zur Mes-
sing-, Packfongplatten- und Draht-
fabrikation. Es liegt zwiscben dem
Mandling und Krossenberg
(jeder gegen 3000 Fuss), an dem
brausenden Gebirgsstrom, dem kal-
ten Gange. Der Complex besteht aus
demHerrenhaus, dem Gusshaus, den
WaIzwerken,derBeize,derScbalerei,
denGliihofen,demMessingdrabtzuge,
denMessinghammern (4 inWaldeck)
und den AVobnungen der Beamten
und Arbeiter. Es werden jabrlicb
gegen 7000 Centnerproducirt, davon
die Halfte in’s Ausland, namentlicb
in den Orient gebt.

Von der Oed hat man zu Fuss
eine Stunde in das breite freundliclie
Tbal von Pernitz. Von da lVz
Stunde in das reizende Thal von
Guttenstein. Der Markt Gutten-
stein liegt am Fusse der alten Burg-
ruine (Gasthaus bei Presoli und zum
Baren). Am Friedbofe ist das Grab
Raimunds. Unmittelbar vom Markte
fiihren zweiFusswege und eine Fahr-
strasse auf den M ari ahi lfer B er g,

44 Die Bahnfahrt.

den schonsten Punkt der Gegend. Er
ist 2498 Fuss hoch, bevraldet undnaeh
allenRichtungen mit Parkwegen ver-
sehen; an mehreren Punkten dieser
Anlagen hat man eine lierrliche Aus-
siclit. Am Plateau des Berges steht
eine stark besuehte Wallfahrtskirche,
das im J. 1685 (von einem Grafen
Hovos) erbaute Servitenkloster.

Das Schloss des Grafen Hoyos hat
einen besonders sehonen Park mit
herrlichen Ansichten des Thales.
Auf dem j enseitigenBergabhange fjih-
ren die Parkanlagen, der sogenannte
Theresiensteig, in den interes-
santen Felsenpass Ton Steinapie-
s ting, eineFelsscliluchtvon61 Klftr.
Lange, deren Wande so eng zusam-
mentreten, dasssienurfiirden Wald-
bachRaum lassen, so dass der Lange
naeh eine Briicke dariiber gezogen
ist. Vom Ausgange des Passes links
gelangt man zurguterhaltenenRuine
der Veste Guttenstein.

Eine nicht minder interessante
Partie ist von Pernitz auf einer
Seitenstrasse nachst der Kirche in
das Marienthal, und eine Stunde
weiter bis Mukendorf, \vo die
Mira, die aus einer Grotte des Un-
terberges entspringt, in acht Fiillen
in eine vi Ide FelsscMucht stiirzt.

Station Theresienfeld.

Der Ort ist von Maria Theresia
1767 gegrundet, als Versuch, das

unwirthbare Steinfeld bei Neustadt
urbar zu maehen; der Versuch ist
gelungen. Jedes Haus hat prinzipiell
32 Joch Garten-, Acker- und IVie-
sengrund um sieh, daher die Ansied-
lung sehr ausgedehnt, aber monoton.
Rechts von der Bahn das Raketen-
dorfel, vvo die Congrev’sehen Ra¬
keten verfertigt werden, links vor
Veustadt die B Spinnerin amKreuz“,
der Denksiiule amWienerberge iihn-
lich, 70 Fusshoch, zumAndenken an
die Landertheilung zvvischen den
Briidern Herzogen Leopold und Al¬
brecht (1379).

Station Wiener Neustadt.

Neustadt gibt von der Bahn aus
ein interessantes Bild. Bis zum
Eisenbahndamme ziehen sich Garten,
vonHecken, Baumreihen und\V asser-
gerinnen durchschnitten, mit kohl-
schvvarzer Dammerde und reichem
Gemiisebau; sclilichte Arbeitervvoh-
nungen blicken neben den Iiiosken
und Giebeln der Landhauser durch
das Laubverk; lange Pappelreihen
und die Ringmauern der Stadt mit
ihren Zinnen und Thiirmen, iiberragt
von den Kirchthiirmen und der Mi-
litar-Akademie, bilden den Hinter-
grund.

Gasthofe: Stadler’s Gast- und
Speisehaus in der Niihe des Bahn-
hofes — Hirsch, ungar. Krone in
der Stadt.

Die Bahnfahrt. 45

Neustadt, eine mittelalterliche
Festung ersten Ranges, im regel-
massigenViereck erbaut, mitdoppel-
tenUmfangsmauernundtiefem 'VVall-
graben , hat seine urspriingliche
Physiognomie getreulich beibehal-
ten, obgleich es durch einen grossen
Brand im J. 1834 bis auf 14 Hauser
zerstort wurde. Kur ist zu den vier
Thoren, die nach den Weltgegenden
gerichtet sind, noeh ein fiinftes, das
Ferdinandsthor, zur Verbindung mit
der Eisenbahn, hinzugekommen.

Die „allezeit getreueNeustadt“ ist
niichst Wien die grosste Stadt des
Kronlandes mit 10.800 Einw. Sie ist
die Geburtsstadt Kaiser Friedrichi
IV. und Maximilians I.

Die Pfarrkirche mitihrenstein-
bedaehten, durch eine Eisenbriicke
verbundenen Thiirmen, die den Hei-
denthiirmen an der Fronte des Ste-
fansdomes auffallend gleichen, im
J. 1786 nachdemErdbeben erneuert,
hat im Innern nichts Bemerkenswer-
thes, ausser dem Denkmale des Kar-
dinals Klesel (1631), Kanzlers der
Wiener Universitat und Ministers
des Kaisers Mathias. Am Iiirchhofe
das Grabmal der hier im J. 1671 als
Aufriihrer gegen Kaiser Leopold I.
enthaupteten Grafen Zrini undFran-
gepani.

Gut erhalten ist die schone Cister-
z i e n s e r - A b t e i N e u k 1 o s t e r, von
Kaiser Friedrich IV. im J. 1444 ge-

stiftet; ein lichtes, freundliches Ge-
biiude mit drei gleich hohenSchiffen.
Hinter dem Hochaltar, der die ganze
Breite des Chores einnimmt, ist ein
schon gearbeiteter Grabstein Leono-
ra’s von Portugal, der Gemalin Fried¬
richi IV. (f 1467), vvahrscheinlich
von dem bei der Stefanskirche mehr-
fach ervvahnten Strassburger Bild-
hauer Lerch. Daneben ein Fliigel-
altar, Holzschnitzarbeit vom J. 1447.

Die alte Burg der Babenber-
ger ragt an der Ostseite der Stadt
weit iiber die anderen Gebaude liin-
aus. Hier ist seit 1752 die Mili til r-
Akademie, vvelche die griissten
Notabilitaten des osterr. Heeres, bis
auf Schlik und Radetzky, zu ihren
Schiilern zabit. (Eintritt am besten
zwischen 12 und 2 Uhr.)

Kaiser Franz Josefhat eineReform
der Akademie und einen neuen Bau
fur eine militiirische Universitiit an-
geordnet.

Dieser Neubau vor dem Neun-
kirchnerthore besteht aus drei durch
Bogenstellung verbundenen Gebau-
den, aus Kalkbreccie von schoner
Zeichnung und sanftrother Grund-
farbe, die sich bei Engelsberg und
Brunn in maehtigen Lagern schich-
tet, durch Reibelektricitiit gesprengt,
durch Maschinen in Platten gesagt
und zugleich fein gegliittet -vvird.

Die industrielle Bedeutung von
NeustadtistseitderGloggnitzerBahn i

Kirche in Ncustadt.

Die Baimfahrt.

sebr gestiegen. In der Stadt sind die
grosse Zuckerraffinerie von Reyer
und Schlik, die Mascbinenfabriken
von Sohmidt und Bauer, die Seiden-
und Sammtbandfabriken von Ritter
Yon Andrii, Briiunlicli und Erhart,
Sieingut- und Thonpfeifenfabriken
von Decente und Ress, BaumwoIl-
spinnerei der "\Yitwe Ivuselial. In der
Nahe der Stadt: die grosse Maschi-
nenfabrikvon Griinther (220Arbei-
ter), die zweite in dei-Monarcbie fiir
Lokomotive, die auci mit der Ma-
schine „¥r. Neustadt 11  den zweiten
Konkurspreis fur die Semmeringbahn
erhalten bat.

E x c u r s e.

1. Neustadt-Ocdenburger Zvveigbalm.

Vom Stationsliofe Neustadt dstlicli
geht eine Ziveigbalin, 4 3 A Meilen lang,
nacli Oedenburg.

Die vielen Auslaufer des Rosalia-
gebirges machten den Bau scbwieri-
ger, als den der AVien-Gloggnitzer
Babn; dalier dort liohere Aufdiim-
mungen und tiefere Einschnitte. Be-
merkenswertlie Bauobjekte:

Die bolzerne Leithabriicke von
30 KIftr. Liinge.

Der 1200 KIftr. lange Damm bei
Keudorfel.

Die G6 Fuss holie Aufdammung in
dem Sumpfboden des „Oeden Tei-
ches u  mit z\vei kolossalen Bogen

47

unter der Balin. DieBahn istreiclian
Viadukten, der grosste fiibrtiiberdas
AVolkatlial mit 20 Bogen von 36 Fuss
Breite.

Der tiefste Einsclmitt, bei dem
Markte Mattersdorf, ist740KIftr.
lang, die grosste Tiefe 60 Fuss.

Y o r der Station \Viesen zeigt
sicli rechts das Scbloss Forclien-
stein und die Rosalienkapelle.

Oedenburg selbstist eine freund-
liche Stadt mit 18.000 Ein\v. obne
Seliensviirdigkciten. Allein auf der
halben Balmstreckc von der Station
Mattersdorf aus liisst sich ein inter-
essanter Ausflug auf die Rosalien¬
kapelle  maclien. Sie liegt nur 350
Fuss liber dem Meere, ist aber einer
der schonsten Aussichtspunkte des
Landes. Man sieht liber dem glan-
zenden Spiegel des Neusiedler See’s
Oedenburg, Rust, Eisenstadt liegen
und die grosse fruchtbare Ebene
Ungarns mitHunderten vonOrtscliaf-
ten bedeckt; das Silbcrband derDo-
nau liisst sicli von Wien bis gegen
Dotis verfolgen. Die Polauer Berge
bei Nikolsburg, die kleinen Karpa-
tlicn und die vor demBakonycrwalde
vorragenden Berge, der Martinsberg,
Szomlauerberg und Sogherberg be-
grenzen den nordostlichen Horizont.
Von^Vesten nacli Siiden zu liegt eine
immer liolier aufsteigende Gebirgs-
reihe; bei dem Kalilenberge begin-
nend, setzt sie sich mit dem Aninger,

48 Die Bahnfahrt.

dem eisernen Thor, Schopfel, Hoeh-
eek bis zur AVand fort, liber -vvelche
sich der Schneeberg und die Rax-
alpe erheben, — Semmering, Sonn-
wendstein, das Pfaffgebirge , der
ATeehsel schliessen das grossartige
Pan orama.

Man kommt Ton Mattersdorf in
zwei Stunden hinauf, an dem festen
BergscMosse Forchtenstein vor-
iiber, das im 12. Jahrhundertgebaut,
noeh ganz erhalten ist, Eigenthum
des Fiirsten Eszterhazy.

2. Die Strasse vou Aspang.

Ton Katzelsdorf (erste Station auf
der Neustadt - Oedenburger Babn)
geht eine Strasse iiber Sebenstein,
Aspang nach Steiermark. Sie fiihrt
zuerst nach Froschdorf, Besitz-
thum des Grafen v on Chambord. Es
heisst nicht Frolis-, sondern Frosch¬
dorf, hiess im 13. Jahrhundert Kro-
tendorf und war bis 1350 Eigenthum
der Ritter von Krotendorf.

Pitten, in der Torzeit eine be-
riihmte Stadt, im Nibelungenliede
gefeiert, Sitz der Markgrafen von
Pitten — jetzt ein kleiner Markt mit
53 Hiiusern. Griiflich Pergen’sches
Eisenbergwerk(imDurchschnittjahr-
lich 22.000 Centner Roheisen) und
diePapierfabrik von Gudlund Comp.
(iiber 40.000 Riess Papier). Seben¬
stein, Dorf und alte Burg aus dem
11. Jahrh. Hinter dem grossenMarkte

Aspang erhebt sich der Mosel-
berg; von dem auf seinem hoch-
sten Plateau gelegenen Grenzorte
Monchkirehen  wird der AVech-
sel (5500 Fuss) am leichtesten er-
stiegen.

Der ganze Grenzbezirk zwischen
Aspang und Schottwien ist reich an
Naturschonheiten und historischen
Merkrviirdigkeiten (BurgFeistritz mit
grossem Park und reichem Museum
von Alterthiimern. Kirchberg am
AVechsel mit der herrlichen Iiirehen-
ruine St. AVolfgang. Hoher im Ge-
birge die schone AValifahrtskapelle
St. Corona).

3. In die tieue Wclf,

Tom Neustadter Bahnhofe gelangt
man in l*/j StundenachATeikersdorf,
von hier fiihrt durch die Schlucht
Preš  set  eine gut gebaute Strasse
in die neue  ATelt, ein geraumiges
Thal, das im Nor de n durch eine iiber
2400 Fuss hohe,' rothe ICalkwand
abgesclilossen ist. Den Eingang des
Thales bildet eine Schlucht zwischen
z\vei Hiigeln, die den riickwarts ge¬
legenen Thalkessel gleich den Dam-
men eines Hafens umfassen. Einer
von ihnen tragt die Ruine der Burg
Emersberg. In der Gegend der
ATand selbst ist ein bedeutender
Steinkohlenbau. Die rvichtigsten
ATerke dieser Art sind in Griin- i
bach  und dessen Umgebung, in

Die Bahnfahrt. 49

Klaus, Ratzenberg, Canzing.
Sie werden theils von Miesbach,
theils Yon Keyer und Schlik
betrieben. Die Kohlenproduktion in
Griinbach betragt jahrlich iiber
300.000 Ctr.

Hinter Neustadt liegt rechts \Vei-
kersdorf mit einer alten Pfarrkircbe
(s. oben). AVeiterhin zu beiden
Seiten der Balin Nadelivald, links
der grosse Fohremvald, rechts der
neue AValdanbau.

Station St. Aegyden.

St. Aegjrden hat kaum mehr als
lOHauserundeinemehr als tausend-
jahrige Pfarrkirche von sonderbarem
massiven Baue. Allein der Bliek
haftet jetzt schon unvvillkiirlich an
den tiefgefurchtenAVanden der west-
lichen Bergriesen. Schon bei Leo-
bersdorf zeigt sich der Schneeberg
(6566 Fuss) in seiner ganzen Aus-
dehnung; von da bis Ternitz hat
man den Schneeberg und die Rax-
alpe ofter und unter verschiedenen
Gesichtspunkten vor sich.

Station Neunkirchen.

Neunkirchen, Markt von 230 Hau-
sern. Die Pfarrkirche, karolingis chen
Styles, 892 erbaut. Die jetzige Be-
deutung des Ortes ist eine indu-
strielle. Es ist der Centralpunkt des
siidlichen Theils des grossenFabriks-

bezirkes. Hier ist Brevillier’s Me-
talhvaaren- und Schraubenfabrik,
das -vvichtigste Etablissement dieser
Art in Deutschland; die Bammvoll-
spinnereien von Karl v. Roulet und
Friedr. Elz, die Zitz- und Coton-
fabrik von Du Paquier und Fullen,
die Sckwertfeger - Produktion von
Jurmann.

Nebst Pitten (s. oben) und dem
ihm nahen Erlach mit Baumwoll-
spinnerei des J. Bauer, gehoren zum
siidlichen Theile desFabriksbezirkes
Rohrbach am Steinfelde, Pott-
schach und Stuppaoh mit den
Spinnfabriken des J. Mohr, A. Braun-
lich und C. Erdl.

Station Ternitz.

Ternitz, mit der Gussstahlfabrik
von Miller’s Sohnen. Ton hier fiihrt
eine Strasse langs der Sirnitz iiber
St. Johann (rechts von der Balin
bedeutendes Blechwalzenwerk des
Fr. Miiller) nach Buchb er g, einem
kleinen Dorfe in dem schonsten
Alpenthale des Kronlandes, 2013
Fuss liber dem Meere, von wo aus
der Schneeberg am besten zu be-
steigen ist.

Station Pottschach.

Pottschach liegt rechts vomBahn-
hofe, dicht am Stationsplatze die
schonen Anlagen der Fabrik. Links
Burg tVartenstein, aus dem 12.

4

50 Die Bahnfahrt.

Jahrhundert, aveithin sichtbar,; se.it
1720 Eigentfrum 'der Grafen von
Stella-.Caraccioli, theils beavohnt,
theils malerische Ruine.

Rechts der Silberberg mit den
letztenRebenpflanzungena-onOester-
reiohs Siidgrenze.

.Gerade yor unsdasGloggnitzer
S c h 1 o s s, die ehemalige cella niona-
corurn,  ein Benediktinerkloster.bis
1803, seitdem Amtsgebaude'. ■

Im Hintergrunde sehliessen sich
der, dreikantige Go st ritk, , der
Semmering, die Raxalpe so
di.cht zusammen, dass es uiimoglich
- scheint, eihen Ausaveg zu finden.
Wir faliren durcli zavei.Tliorpfeiler
in den Bahnhof von Gloggnitz.

Station Gloggnitz.

Grosser Bahnhof mit \Yerkstatt,en
und Magazihen. TJeber die. Brucke
der Schavarza in einigen Minuten
nacJiMarkt Gloggnitz. tlralte kleine
Kirehe zu St. .Othmar. Gasthof.und
KatfeehausV.on "VTashuber, desselben
vorziigliche Eestauration am Bahn-
kdfe. Ganz in dervNahe von Glogg¬
nitz der avichtige Steinkohlenbau
voh Miesbach zu Hart (jahrlich
liber 120.000 Centner).

Die Umgebuiig.

Die Ercursionen, die seitavartš
von der Semineringbahn;(schon von

Gloggnitz oder aveiter von der Station
Pajerbach) unternommen \verden
konhen, sind so zahlreich und der
verschiedensten Tariationen fahig,
dass sie hier unmoglich Platz finden
konnen. Es sei nur bemerkt, dass
diese Excurse.drei Hauptriehtungen
haben:

1. Yon Gloggnitz g e g e n Siidost
iiber Kra.niehsberg nach Kirch-
berg am tTechsel und Tlmge-
bung. Besteigung desWechsels 5500
Fuss.

2. Ton Gloggnitz siidavestlich
in das Schavarzathal an der
Triester.Poststrasse naehBurgWar-
tenstein und Umgebung, Burg
Klanim, Schottavien. Ton da in
derselben Richtung in den Adlitz-
graben mit fortavahrend herrlichen
Ansichten der Semmeringbahn; siid-
lich von Schottavien zur Ivirche
Maria Sehutz, die am Fusse, des
Gostritz  liegt.

3. jSTordavestlich von Gloggnitz
oder von der 2. Station P ay e rb a eh
in das reizendeTlial von I t e i c h e n a u
nacht dem Buchberger Thale am
Fusse des Schneeberges (Siehe Stat.
Ternitz), dasschonste inNiederoster-
reich. Das eigentliehe Reiehenauer
Thal, von derSchavarza durchstromt,
ist 1 Stunde lang, und *A Stunde
breit; im Korden vom Gahns, Sau-
riissel und Feuchter, imtTesten aom
Griinschacher, den Preiner Alpen

Die Bahnfahrt. 51

und der Raxalpe begrenzt, siid-vvest-
lich. liegen die Wald- und Felsberge
der Pr e in, siidlich dieAbhiinge der
Hinterleiten und des GrinstingerKas-
kogels, uberragt von dem Gipfel des
Sonnvvendsteines, gegen Osten offnet
sich das Tlial gegen Payerbach.

Das Dorf Reichenau von etwa
50 Hausern, an beiden Ufern der
Sclnvarza, ist eineArtHauptquartier
fiir zahlreiehe Thal- und Gebirgs-
partien. Man findet dort immer Wa-
gen fiir alle \veiteren Ausfliige und
Piihrer zur Besteigung der Alpen. Es
liat zvci ausgezeicbnete Gastbofe,
den Thalhof des Waisnix und Fi¬
scher^ Gasthaus. Kleine Spazier-
giinge imThaleselbstsind: zumHaus
am Stein, auf einem Felsblocke an
der Schwarza, herrliche Uebersicht
des Thalbodens, Vt Stunde — zum
Augenbriinnel, einsameWaldkapelle
an einer Alpenquelle, 1 Stunde —
nacb Hirschrvang 1 Stunde — auf
die\Vaisnix’sche Aussicht 1 Stunde,
in die Eng, romantisohe Felssclilueht
zwischen Sauriissel und Feucbter,
'h  Stunde.

Von grosseren Thal-Ausfliigen sind
die beliebtesten: In die Prein, zu
Wagen in einem halben Tage zu
macben. Die Prein ist ein Dorfchen
von 38 Hausern mit 3 Gasthausern,
2183 Fuss ii. d. Meere am Fusse der
Rax, die von liier in 4 Stunden er-
stiegen vverden kann. — Ferner der

Ausflug durch das Reichenauer Thal
nach Hirschwang, von da durch
das Foisthal und Klosterthal nach
Guttenstein; unter-vvegs in das
grosse Hollenthal, einen von
2000 Fuss hohen Wanden einge-
schlossenenFelsenkessel, der zu den
imposantesten Bildern der osterrei-
chisehen Alpenwelt gehort.

Auf dieser und der nachstfolgen-
den Bahnstrecke bieten sich auch
einige sehr interessante Hochge-
birgspartien, fiir welche hier nur die
Angriffspuiikte bezeichnet verden,
da es ohnediess nicht rathsam ist,
Alpenbesteigungen ohne Fiihrer zu
unternehmen.

1. Der Wechsel (5500 Fuss) von
A sp ang (Stat. Wr. Neustadt). Auf
derOedenburger Bahn bisKatzels-
dorf. Von da nach Pitten, Seben-
stein, Aspang (Gasthaus zum
schwarzen Adler).

2. Der Gahns (4782 Fuss), der
Feuchter (hochster Gipfel: Mittags-
stein 4362 Fuss), beide vom Thal¬
hof e in Reichenau iiber die Eng
(Stat. Payerbach).

3. Der Griinschaclier (hochster

Gipfel: Jakobskogel 5490 Fuss), die
Raxalpe (hochster Gipfel: die

Heukuppe 6340 Fuss), beide von
Reichenau  aus (Stat. Payer-
bacli).

4: **"

52

Die Bahnfahrt.

4. Der Schneeberg (6570 Fuss)
yon Buehberg (Stat.Ternitz), dann
Yon Keichenau an verschiedenen
Punkten des Hollenthales und
des Klosterthales.

5. DerGostritz(hochsterGipfel:
der Sonnwendstein 4818 Fuss) vom
Gasthause zum Erzherzog Johann
(Stat. Semmering), von Schottwien
(Stat. Klanim).

DRITTE ABTHEILUNG.

Gloggnitz — Miirzzuschlag.

Die Semmeringbalm. — Die Bahnfalirt.

Die Sudbahn von  Gloggnitz tis Miirzzuschlag.

Von Gloggnitz bis Murzzuschlag. 55

Gloggnitz — Murzzuschlag 1 .

Die Scmnieringbalin.

Im Jahre 1826 wurde in England
die erste Lokomotivbahn von Liver¬
pool naeh Manchester eoncessionirt
— bis zum Jahre 1850 varen in
Europa bereits 21.211 engl. Meilen
Eisenbahnen erbaut.

Allein die Moglichkeit, grdssere
Steigungen zu iibervinden, var in
Europa um so liinger problematisch,
als die Aufmerksamkeit mehrere
Jahre lang durch Clegg’s vielver-
sprechendeErfindung der atmosphii-
rischen Eisenbahn, die sieh endlieh
niclit beviihrte , vom eigentlichen
Ziele abgelenkt vurde.

In Amerika waren indessen sehon
Steigungen von 1 : 60, selbst sfiir-
kere, mit grosserenMaschinen iiber-
vunden. Seitdem -vvurden auch in
Belgien, auf der Alp in Wiirtemberg
und auf der saohsisch-baiorischen
Balin Lasten bis zu 2000 Cntr. liber
anhaltend schiefe Ebenen, der Stei-
gung von 1:45, ja 1:40  selbst bei
bedeutendenKriimmungen, anstands-
los befordert.

Diess Alles musste vorangehen,
bevor nur der Gfedanke an eine so
kolossale Alpeniibersteigung moglich
■vvar. Allein kaurn denkbar, trat er
auch sehon in’s Leben. Der osterrei-
chisehe Bauinspektor Karl v. Ghega
(jetztMinisterialrath Ritter v. Ghega)
hatte sehon naeh seiner Riickkehr
aus Amerika, volim er ivegen spe-
ziellerEisenbahnstudiengereist var,
die Idee der Scmmeringbahn erfasst
und festgelialten.

Nachdem nun aus politischen und
industriellen Griinden die Richtung
der Siidbahn durch Steiermark und
Krain definitiv entschieden var, er-
hielt Ghega den Auftrag, die Traci-
rung der Bahn zu entwerfen.

Der Plan war im J. 1844 vollen-
det, vurde aber im Laufe einiger
Jahre mit Benutzung der neuesten
Fortschritte des Bahn- und Maschi-
nenbaues von ihm revidirt und ver-
bessert. Der Bau selbst begann erst
im Sommer 1848.

Es ist der kiihnste und grossar-
tigste jetzt existirende Bahnbau.

Zvei gleieli vichtige Momente

56 Die Semmeringbalin.

mussten bei dem Unternehmen zu-
sammentrellen:

1. Bei den zahllosen Terrain-
schwierigkeiten die scharfsinnigste
Combination im Entwurfe, die mu-
thigste Ausdauer in der Durchfiih-
rung.

2. Die Herstellung yon Lokomo-
tiven, die ohneGefahrdiegrosstmog-
liche Steigung iiberwinden konnten.

Diese zweite Bedingung wurde
durch die yon Freiberrn yon Bruck
im J. 1850 angeordnete Preisaus 1 -
schreibung von 20.000 Dukaten fur
Semmering-Lokomotive nicht so-
gleich, aber indirekt erzielt.

Es \varen yier Coneurrenten: Das
Etablissement von Cockerill bei
Seraing in Belgien , Maffei in Miin-
chen, dieMaschinenfabrik derlVien-
GloggnitzerGesellschaft, Giinther in
"VViener Neustadt.

Alle hielten den Grundsatz fest, den
Maschinen grosse Dimensionen und
Heizfliichen zu geben, durch Verle-
gung eines starken Gewichtes auf
dieTrieb- unddiedamitverbundenen
Riider die Adhiision an die Schie-
nen zu verstiirken, den Kriimmungen
durch Gelenkigkeit der Achsenge-
stelle nachzugeben.

Jede der vier Maschinen leistete
bei derProbefahrt mehr, als dasPro-
gramm gefordert hatte. Das durch-
schnittlicheResultat aber \var fur die
Bavaria das giinstigste und sieerhielt

den Preis; ihr zunachst war die
Maschine Wiener Neustadt.

Damit war aber der fur den realen
Betrieb nothige Erfolg keines^egs
erreicht. Jede einzelne Maschine
hatte irgend ein neues Prinzip oder
ein werthvolles Detail in der Con-
struktion ent\vickelt; keine war fiir
den dauernden Gebrauch ohne we-
sentliche Bedenken.

Erst "VVilhelm Engerth (techni-
scher Rath desHandelsministeriums)
combinirte auf Grundlage des Vor-
handenen eine Maschine, die auf die
Dauer brauchbar, sich jeder Kriim-
mung akkommodirt und die mog-
lichste Sicherheit gegen Entgleisung
gew, : ihrt.

Diese Maschinen haben die Lange
von 34 Fuss und das Gewicht von
1000 Wr. Centner. Sie leisteten bei
den ungiinstigsten Witterungsver-
hiiltnissen stets mehr als das Dop-
pelte der gewohnlichen Lokomotive.
Fiir den Gesammtbetrieb der Berg-
bahn reichen 36 aus, vvahrend von
gewohnlicherConstruktion 72 nothig
waren.

Die Bahn selbst musste auf das
Gewicht der Semmering-Lokomotive,
auf die "VVirkung des Bremsens wah-
rend der Thalfahrt, auf die Gefahr
der Senkung des Bahnkorpers und der
Beschadigungen durch die Gebirgs-
wildbiiche berechnet sein. Ueber-
haupt vvurden fiir die moglichste

Die Semmeringbahn.

Sicherheit des Personenverkehres die
grossten Opfer gebracht.

Deshalb erhielt der Oberbau eine
9 Zoll starke feste Steinunterlage, die
wieder mit einer 9zolligen Schicht
geschlegelten Schotters iiberdeckt
■vvurde.

Die Querschwellen (Slippers) sind
nicht, wie bei andern Bahnen, in
diese versenkt, sondern im Abstande
von 3 Fuss auf Liingensobwellen
befestigt und dadurch der Druek auf
einen compakten Holzrost vertheilt.

Die Schienen, aus dem stiirksten
Eisen verfertigt (der Currentfuss
24 Pfund sehwer), sind an ihrem
Zusammenstosse mit Eisenlappen
mittelst durcbgreifender Sehrauben-
polzen zusammengekoppelt, dadurch
ist dem Aus weichen der S ehienenende
in vertikaler und horizontaler Rich-
tung, somit der gervohnlichsten Ur-
sache der Entgleisungen vorgebeugt.

Die Wechsel sind nach dem neue-
sten und verliisslichsten Prinzip con-
struirt. Bei Kriimmungen von eini-
gem Belange liegen die ausseren
Schienen um 1 bis 3 Zoll hoher, als
dieinneren, um erstens im Falle des
Entgleisens diess auf die ungefiihr-
Iiche Seite zu leiten, zweitens der
beim Durehfahren Ton Kurven im
Verlialtniss derKiirze des Halbmes-
sers sich steigernden Centrifugal-
kraft entgegen zu treten.

Dieselbe gcvvissenhafte Vorsicht

57

wird auf den Betrieb verwendet.
Man liess es nicht bei den bisher
iiblichen optischen Signalmitteln und
dem galvanischen Telegraphen be-
wenden. Der storenden Einfliisse der
Gebirgsnebel wegen wurden iiber-
diess noch 54 elektro-niagnetische
Gloekensignale auf den Wachter-
hausern angebracht.

S ammtlicheB auobj ekte tragen dem
Bediirfnisse entspreohend den festen
starken Charakter der Gebirgsland-
schaft. Die 57 Wachterhauser, naher
beisammen als auf anderen Bahn-
strecken, haben etwas Gedrungenes,
Alpenmiissiges. Sie sind mit einem
Stock\verk versehen, mit Raum fiir
einigen Vorrath von Lebensmitteln,
Werkzeugen und Bahnrequisiten,
und beherbergen je zwei Familien.

Die Gesammtlange derSemmering-
bahn misst 21.632 Klafter, die an
sieben Stationsplatze vertheilt sind.

Die Steigung der Bahn ist folgende:
Der Bahnhof Gloggnitz 1308' u. d. M.
die Stat. Payerbaeh . 1524' „

„ „  Eichberg . . 2088' „

„  „ Klamm . . 2160' „

„ „  Breitenstein 2454' „

„ „ Semmering . 2778' „

In der Mitte des Haupt-
tunnels der hochste
Punkt der Bahn . . 2788' ,.

Die Bahn steigt also bis zum Haupt-
tunnel um 1480 Fuss und senkt sich
von da bis Miirzzuschlag um 720 Fuss.

58 Die Bahnfahrt.

Die geognostische TJntersu-
j chung der Bahnstrecke gab folgen-
des Kesultat:

Yon Gloggnitz bis zur Station
Breitenstein herrscbt die kornig-
schiefrige Grauwake mit scbiefrigem
Quarz und Talkschiefer.

Von da bis zum Semmeringtunnel
dolomitischerundrauch-vvakenartiger
Iialkstein, mit Ausnabme des west-
lichenEndes des IVeinzettel Tunnels
und des Wolfsberger Tunnels, die
Grauvakengestein sind.

Der Haupttunnel und der grosste
i Theil der siidliebenBahnstreckesind
:! in Grauwakengestein von besonders
I lockerem Gefiige gefiibrt. Es besteht
|| aus Quarz, Dolomit- und dunklem
J Kalkschiefer, die beiden ersten mit
j Talk- und Thonschiefer gemengt,
welche Einlagerungen von Schvvefel-
j 1  kies enthalten.

Die Bahnfahrt.

Aus der Personenhalle des Glogg-
nitzer Bahnbofes Tortretend, der
j! 1308 Fuss iiber der Meeresfliiche
liegt, sieht man fast unmittelbar iiber
i der Tburmspitze der Schlosskircbe
das Gebiiude der Station Eichberg,
2088 Fuss iiber der Seehohe. Zwi-
scben den zwei dem Auge so nabe
liegenden Punkten ist also eine
Bahnsteigung von 780 Fuss ausge-
fiihrt.

Die Bahn bleibt von Gloggnitz
bis Payerbach am linken Ufer der
Schwarza, die aus dem Beichen-
auer Tbale herabstromt.

Sie ziehtliingsdesSilberberges
hin, dervorziiglicheliVeinrebentragt,
und lenkt dann rechts ein an den
Plakenwald.

Hier ist an der Plakenvvand
das erste grossere Bauobject: eine
starke Quadernmauer, die sich gegen
die Bergwand stemmt und gegen den
Fluss einen Damin bildet.

"\Venn man aus der Scblucbt ber-
ausfiibrt, liegtlinks unten die S oblo¬
ge lmiib le, eine kais. Papierfabrik,
die erst im Jabre 1853 an der Stelle
einer venig eintriiglichen Spiegel-
und Sohmaltfabrik gegriindet wurde.
Es sind zwei grosse Hauptgebiiude
mit mehreren Ueberbauten, Bohzie-
gelbau mit Scliieferdachung.

Von da fiihrtmanhoch iiber derRei-
cbenauerFahrstrasse am Schmidts-
b er ge und Grillenberge fort; in
der Tiefe das scbone IViesentlial der
S c b \v a r z a mit mehreren schonen
Villen. Eine der bemerkbarsten ist
Miihlhof, Schloss und Park der
Griifin Starbemberg. Jenseits der
Scbwarza am Valdgebirge siebt
man die Ortscbaften Scbmidsdorf,
Kub, Pettenbach, im Hinter-
grunde den 4820 Fuss hohen Go-
stritz (S onn e n w e n d s t e i n).
(Siehe unten Seite 66.)

Die Bahnfahrt.

59

Am Abhange des Grillenberges
Tvendet sich die Bahu rechts und
zieht in grossem Bogen iiber sieben
Briicken an den Ortschaften W e r-
ning und Geyerhof (das Ietztere
an dem Abfalle des Gahns) voriiber
zum Stationsplatze Payerbach.

Station Payerbach.

Der Stationsplatz liegt an der An-
hohe dem Pfarrdorfe Payerbaeb

Fahrweg mit dem Dorfe und der
Fabrstrasse verbunden. Das Stations-
gebiiude ist zum Theil aus Holz nach
Schweizerart mit zierlicliem Getiifel
und SchnitzTverk ausgefulirt.

Die Bahn wendet sich links und
tibersetzt das Schwarzathal mittelst
des grossen Sch^varza-Viaduk-
tes, dem langsten der Semmering-
bahn, mit 13 Bogen, die o mittleren
von 63 Fuss Spanmveite. Der Via-

Der Sch\varza-Viadukt mit Payerbach.

an der Reichenauer Strasse gerade
gegeniiber und ist durch einen guten

dukt ist 120 Klftr. lang, 13 Klftr.
hoch; er bildet die Scheitellinie der

60

Die Bahnfahrt.

grossten Serpentine, die sich liings
deni Grillenberge . nach Nordivest
und an der jenseitigen Hohe bis
Apfaltersbach ivieder in siidwest-
liclier Eiehtung hinzieht. Vom Nor-
den gesehen erseheint er als das
Segment eines riesenhaften Amphi-
theaters.

Unter dem Viadukte zieht sich die
Reichenauer Strasse hin und bei der
Fahrt liber denselben sieht manreehts
das schone Reichenauer Thal, be-
grenzt von der Alpengruppe des
Griinschacher (5490 Fuss), der
Preineralpe (5490 Fuss), der
Rasalpe (6340 Fuss), links das
ganze Schivarzathal.

Hierauf steigt die Bahn gegen den
Eichberg und es eroffnet sich die
Aussicht auf dienordlichenund west-
lichen Grenzen des Thales, nordlich:
der beivaldete Gahns (4782 Fuss),
ihm gegeniiber der Feuchter, des-
sen hoehster Gipfel, der Mittags-
stein, 4363Fuss hoeh ist. Zivischen
dem Ausliiufer des Gahnsberges,
dem S a u r ii s s e 1 und dem Feuchter
zeigt sicli die schone Thalbucht, in
\velcher der Thalhof liegt; im
Hintergrunde die F e ls ens chlueht
der E n g, aus welcher das Alb el
undhinter diesem derSchneeberg
hervorragt. Oestlich schliesst sich
an den Gahns der Grillenberg,
Schmidtsberg und diePlaken-
ivand an, die ivir bei der Fahrt

von Gloggnitz nach Payerbach pas-
sirt haben.

Die Bahn geht am Eichberge fort
und *war stets aufwiirts. Auf dieser
Strecke, vom Schivarza-Viadukt bis
zum Stationsplatze Eichberg, ist die
hochste Steigung der Semmering-
bahn, namlich 1 : 40. Unter uns se-
hen ivir Payerbach, den Miihl-
hof, die Dorfer Pettenbaeh und
Kub.

Man fahrt auf demV iaduktiiber
den Payerbachgraben, einen
ganz symmetrisclien Bau von 32 Klftr.
Lange, 8 Klftr. Hohe, in gerader
Richtung mit 5 Bogen, deren mitt-
lerer 48, jeder der iibrigen 24 Fuss,
somit genau die halbe Spannweite
des Hauptgevvolbes hat.

Hierauf folgt der Viadukt liber
den Kiibgraben, um 10 Klftr.
kiirzer als der vorige, aber 52 Fuss
hoch, mit 3 Bogen in schiefer Rich¬
tung und im Halbmesser von 100
Klftr. angelegt.

Nun kommt man durch einen 160
Klftr. langenEinschnitt in denersten
Tunnelbei Pettenbaeh,96Klftr.
lang, im Halbmesser von 403 Klftr.
gekriimmt, mit Ziegeln gevvolbt, luftig
und trocken.

Hierauf unmittelbar der Viadukt
uber den Hollgraben, 43 Klftr.
mit 5 Bogen (der mittlere 60, die
iibrigen 30 Fuss Spanniveite).

Durch den 30'/« Klftr. langen

v ,^~M4


Die Bahnfahrt. 61

gevvolbten Tunnel beim Stein-
bauer auf den

ViaduktiiberdenApfalters-
baehgraben, 49 Iilftr. lang, hoher
als jener zu Payerbach, mit 5 Bogen
(gleicher Veite von 42</2 Fuss).

Wir sind nun am Plateau des
Stationsplatzes Eichberg ange-
langt.

Station Eichberg.

Von hier geht die Bahn in star-
ker Kriimmung um den Gortscha-
kogel, vvelcher die gegen das
Sehvvarzathal abfallende Seite des
Eichberges, den vorderen Eich-
berg von der jenseitigenAbsenkung
gegen die Poststrasse, dem hinteren
Eichberg, scheidet. An der Wen-
dung der Bahn um den Gortscha-
kogel eroffnet sich ein herrlicher
Riiokblick durch das Schvvarzathal
naeh Gloggnitz, in die vveite
Ebene von Neustadt und auf
das Steinfeld bis zum R o s a 1 i e n-
geb ir ge.

Man fahrt dureh den Eichber-
ger Tunnel, 50 Klftr. lang. Die
Balin geht an der Berglehne fort,

3—400 Fuss iiber dem Thale, und
die Fahrt bietet besonders sehone
Ansiehten der einzelnen Thalpar-
tien. Der Bahn gegeniiber liegen
die vvaldbevvachsenen Vorberge des
Raach- und Ottersberges, auf
einem der ersteren das schon vor

Gloggnitz sichtbare Schloss War-
tenstein, eine Ruine aus dem 14.
Jahrhundert, deren besser erhaltene
Gemacher im Sommer noch bevvohnt
werden, dann am Fusse desselben
Berges das Dorf Weissenbach.
Hierauf in der sogenannten Au die
Spinnfabrik von Heinisch, die
mit ihren netten Gebauden ganz
einsam auf einem Rasenhiigel jen-
seits des Sehottvvien-Baches gela-
gert ist.

Nun folgt der geivolbte Einschnitt
beim Gey ereggerundderTunnel
beim Rumpler.

Station Klanim.

Der Stationsplatz ist einer der
schonsten Punkte der Bergbahn. Er
liegt dicht unter der Burgruine
Klanim, die sich auf dem Felsen-
riicken des, gegen den A d lit z gra¬
ben steil abfallenden Heubach-
k o g e 1 s erhebt. Die Burg war schon
im 11. Jahrhunderte bckannt und
wurde erst im Jahre 1801 durch
einen Blitzstrahl zerstort; sie gehort
jetzt dem Fiirsten von Liechtenstein.
Der schroffe Fels, auf dem sie ge-
baut, ist nur von der Eisenbahn zu-
ganglich. Die kleine frische Rasen-
ebene vor dem Schlosse mit dem
Kirchlein und einigen Wohnhausern
gibt ein besonders anmuthiges Bild.

Nicht minder reizend ist der An-
blick des Marktes Schottvvien,

62

Die Bahnfahrt.

400 Fuss unter uns. Die 70 Hauser
des Marktes laufen in zwei Reihen
an beiden Seiten des Felsenpasses,
in der Mitte die breite Semmering-
Kunststrasse, an beiden Enden des
Marktes siekt man noch die Reste
der alten Befestigungen an den Felsen
kieben. Der Kreisbach. fliesst,; mit
dem Gostrizbache vereint, mitten
durch den Ort, wurde aber beirn
JBaue der Poststrasse mit einem
(Juadernkanale iibervvolbt.

ganzen Ausdehnung, an dessen Ab-
hange die doppeltliiirmige AVall-
falirtskirche Maria Schutz. (Die
Ortschaft Maria Scliutz hat bedeu-
tende Gipsbriicbe.)

TJmnittelbar vom Stationsplatze
fiihrt man in den Iv I a m m - T u n n e 1
von 77 Klafter Lange und 100 Klaf-
ter Kriimmungsradius.

Hierauf folgt sogleich der Via¬
dukt des 'SVagnergrabens (auch
Heubaph-Viadukt), 75 Klafter

Der Heubach.-Viadukt.

Keber den P a s s von Schottwien lang. Er libersetzt eine thalartige
iiinaus ragt der Go s tri z in seiner Vcrtiefung und hat in ilirer Mitte


:  ' *

■ r

Die Bahnfahrt. 63

liber dem sie durcliziehenden Falir-
wege die bedeutende Hohe von 123
Fuss, fiir welcheEineBogenstellung
nicht ausreichen konnte; er wurde
dalier in zwei Geschossen gebaut,
deren unteres 5 Bogen bat, von 54
Fuss Hohe und 30 Fuss Spanniveite,
das obere 69 Fuss Hohe mit 9 Bogen
ron 39 Fuss Weite.

Diesem zunachst fahrt man auf
dem Viadukt iiber den Gam-
perlgraben, eine schroff abstiir-
zende, keilformige, unten mit "Wald
bedeckte Schlueht. Auch dieser Via¬
dukt Yon 59 ICIafter Lange ist zivei-
stockig, 118 Fuss hoch, mit 5 Bogen
im untern und 7 Bogen der gleiehen
Spanniveite im oberen Gescliosse.

Beide Viadukte, im Halbmesser
von 100 Fuss gegen die Bergseite
gekriimmt, liaben in ihren Formen
grosse. Aehnlichkeit mit den antiken
Wasserleitungen, wie sie im siid-
liehen Frankreicli und auf der pyre-
naischenHalbinselvorkommen, doch
sind sie in ihren Dimensionen diesen
Romervverken \veit iiberlegen.

ITnmittelbar naeh dem letzten Via¬
dukte nimmt uns das lichte, trockene
Geivolbe des Gamperl-Tunnels
von 30 Klafter Lange auf.

Die scharf gezackten Felsenzinnen
der naehsten Hohe sind die Vein-
zettelivand, die an den Stellen,
wo, um das nothige Niveau zu er-
halten, der Bahn Raum geschafft

werden musste, fast senkreehte Ab-
stiirze von 60—70 Klafter bildet.
Im ersten Plane -war es bestimmt,
die Bahn an der Aussenseite der
Wand hinzufiiliren (sie derFeIswand
gleichsam einzukerben). Die nothi-
gen Felssprengungen wurden aueh
in der That begonnen, in der Aus-

dass die durchsickernde Feuclitig-
keit des Berges, die Aufloclcerungen
durchSchnee und Regen einem Baue
jener Art zu grosse Gefahren droh-
ten. Als Freiherr vonBruck im Jahre
1850 die Arbeiten besichtigte, fand
er das Unternehmen nicht sicher
genug, liess die Sprengungen ein-
stellen und verfugte die Durchbre-
chung der Felswand.

Hierdurch wurde eine gedrangte
Reihe von kiihnen und grossartigen
Bauwerken gesehaifen. Daserste
derselben, der 1. Tunnel  von 163
Klftr. Liinge, theils gewolbt, theils
durch den Felsen gebrochen, durch
zwei horizontale Schachte erhellt,
ist mit dem zweiten Tunnel  von
88 Klftr. Liinge durch eine 43 Klftr.
Iange Gallerie  von 6 Bogen mit
machtigen Strebepfeilern verbunden,
unter \velcher derSchienemveg langs
hoher, ein Stockwerk bildender
Sturzmauern hinlauft.

ITnmittelbar darauf offnet sich der
dritte,  grosstentheils in den Fels
gesprengte Schaeht, 68 Klftr. lang.

Die Bahnfahrt.

64

(Sein Kriimmungshalbmesser betragt
140, jener der beidcn ersten Tunnels
und der Gallerie 100 Klftr.)

Kalim an die Tageshelle gelangt,
fahrt man vvieder in den grossen
Tunnel des Veinzettelfeldes,
der 119 Klftr. lang ist, und gelangt
zur Station Breiteristein.

Die Gegend von Klamm bis Brei-
tenstein ist hochst interessaht. Am
unterenEingange des Markteš Schott-
wien eroffnet sich rechts diq Seiten-
strasse in den Adi.tzgraben, des-
sen ivilde Wald- und Felsenpartien
schon Iangst beriihmt waren. Der
i verstorbene Fiirst Johann Liechten¬
stein hatte dort herrliche Anlagen
geschaffen, die seit dem Bahnbaue
wieder verfallen sind. Einen ganz
neuenReiz bietet der Anblick dieser
Felsenschlucht von der Hohe von
80—90 Fuss, auf der die Bahn bis
zur V^einzettehvand an den Ab-
griinden voriiberzieht. Der Adlitz-
graben, der Riiekbliek auf die Bur-
gen Klamm und Wartenstein, der
Thalgrund vor der kalten Rinne
(beim Gasthause des Spiess) mit der
Lokalie, sind Bilder, die sich der
| Fantasie des Beschauers unvergiing-
lich einpragen.

Station Breitenstein.

Yom Stationsplatze vveg fahrt man
durch die kurze thorartige Halle des
Krausel-Tunnels  auf dem scho-

nen Viadukt der Krausel-
Klause,  einer tiefen, die Felsen in
Keilform spaltenden Schlucht. Er
hat drei Bogen des untern, 6 des
oberen Stock^erkes, 46 Klftr. Lange,
die grosste Hohe 115 Fuss.

Unmittelbar nach ihm erhebt sich
die Bollersivand,  die von dem
grossen Tunnel beim Bollers
durchbrbchen ist. Er hat 180Klaf-
ter Lange,  ist im Halbmesser von
150 Klftr. gekriimmt, zum grossten
Theil gewolbt, auf 37 Klftr. durch
festes Gestein gebroehen, das sich
liber ihn noch gegen 50 Klftr. hoch
in senkrechten Massen aufthiirmt.

Sobald der Tunnel passirt ist, ge¬
langt man zu dem Thale ander
kalten Rinne,  iiber ivelches, da
wo es am breitesten sich ausdehnt,
der mit Recht beriihmte Viadukt
der kalten Rinne  fiihrt, der
kiihnste der ganzen Bahn, nachst
dem Haupttunnel das grossartigste
Bauobjekt. Es ist ein ernst maje-
statischer Bau, dessen altromischer
Charakter noch durch die Einsamkeit
des Thales gehoben vrird. Seine
Lange betragt 97 Klftr., die Hohe
144 Fuss, das untere Geschoss hat
4, das obere 10 Bogen der Spann-
vreite von 46 Fuss.

Nach Uebersetzung des Viaduktes
hat man einen sehr interessanten
Riiekbliek auf die von Breiten¬
stein  zuriickgelegte Bahnstrecke.

'• 4  ?  s. ; •



Die Bahnfahrt.

65

In einem Bilde vereint zeigen sich
hier: der Viadukt dcr kalten
Rinne, im Hintergrunde die Rax-
und Preineralpe, jenseits die
Bollersvand und der Tunnel
beim Boller, der Viadukt und
der ldeine Tunnel der Krausel-
klause, die G ali eri e der "VVein-
zettelwand.

iiber steht ein iihnlicher Holzbau im
Scinveizerstyle. Es ist die Lokali e
a m Semmering, von der Frau
Erzherzogin Sophie fiir die Balm-
arbeiter im J. 1850 gegriindet. Die
Stiftung fallt in die Zeit des Bahn-
baues, da Tausende von Arbeitern
dreier Nationen liier versammelt
waren; daher auch ein Priester,

Viadukt der kalten Rinne.

In der Thalsclilucht der kalten j welcher der deutsclien, 1 ohmisehen
Rinne sieht man ein bolzernesKirch-j und italieniscben Sprache ganz
lein mit Glockenthurm, ilim gegen-jmachtig war, derCooperator Sedlak, |

Die Baiinfahrt.

CG

ein durch Pflichteifer undJlenschen-
freundliehkeit ausgezeichneterMann,
denKirchendienstversali. DieLokalie
wird auch fiir die Zukunft erlialten.

Die Balin zieht nun in iot'i wah-
; renderSteigung am jenseitigenBerg-
ij abhange fort.

Der breite, fast baumlose untere
Adlitzgraben \vird mit einem
Viadukte von 80 Klftr. Lange, 75
Fuss Hohe iibersetzt. Er hat 8 ein-
fache Bogen von 48 Fuss Spann-
iveite.

Hierauf folgt der 200 Klftr. lange,
geivolbte und ganz gerade Tunnel
des "SVeberkogels, und nach
kurzem Zivischenraume:

Der Tunnel durch den WoIfs-
b e r g, ebenfalls geradlinig, 234 Klftr.
lang, der langste Tunnel der Balm-
strecke nacli dem Haupttunnel.

Ueber den Viadukt desKarnt-
nerkogels, 23 Klftr. lang, mit
3 Bogen, fahrt man in das vorletzte
Souterrain, denTunnel desKarnt-
nerkogels, 106 Klftr. lang. Von
da an geht die Bahn am Bergab-
hange des Mortengrabens fort;
gegeniiber die Kunststrasse iiber
;  den Semmering, riiokwarts Scbnee-
jj berg und Baxalpe.

Station Semmering.

ji Der Stationsplatz Semmering
liegt dichtvordern grossenHaupt-
tunn el.

Links vor dem Tunnel fiihrt ein
j Fussweg auf die alte Semmering-
holie (liber 3120 Fuss). Hier steht
zwisclien der alten und neuen Post-
strasse das Gasthaus ,zum Erz-
lierzogJoliann“; unmittelbar liin-
ter dem Gastliause die steinerne
Grenzsaulez\vischenOesterreich und
Steiermark mit der Jahreszalil 1662.
Daneben das Monument, ivelebes
die Stande ron Steiermark im J.
1738 dem Erbaucr der alten Strasse,
Kaiser Karl VI., erricliteten, mit der
Inschrift: „Aditus ad maris Adria¬
tic i littora.“

Auf dem hielier fiihrenden Park-
ivege kommt man zu einem Aus-
sichtspunkte in einer ron Baum-
stammen gebauten Pergola, wo sicb
der Schneeberg und seine ganze
Umgebung glanzend darstcllen.

Der Sonnnendstein.

Vom Gastliause aus ist auch die
ausserst lohnende Besteigung des
Sonnwendsteines am leiehtesten
zu unternehmen, da der Gipfel nur
nocli um 1G00 Fuss lioher liegt (in
1 %  Stunde, jedocli mit Fiihrer).

Die Aussicht vom Gostritz hat
grosse Vorziige vor jener desSchnee-
berges; der Gipfel, cine Felsenplatte,
von ungefahr vier Quadratklaftern,
ist nach allen Seiten frei und be-
streicht eine Gegend, die an Charak-
ter-Contrasten und an Reichthum

5  *

68 Die Balinfalirt.

344 Fuss liber dem Geivolbe des
Tunnels geht die TriesterPoststrasse.

Ueber beiden Portalen des Sem-
meringtunnels sind lateinisebe Auf-
scliriften, und zvrar diesseits (auf der
osterreichischen Seite);

Franciscus Josephus I. Austr. Imp.
Hominum Rerumque Commercio.

Am siidlichen Portale, an der
steirischen Seite:

Adriaticum Germanico Junxit
Mare.

(Franz Josephi. Kaiser vonOester-
reich liat das adriatischeMeer mit dem
deutsehen Meere fiir den Personen-
und Waarenverkelir verbunden.)

Von hier an nimmt die Erhaben-
heit der Gegend, so wie die der Bau-
objekte ab. Die Gegend siidlich vom
Semmeringtunnel, ein massig brei-
tes, ivenig beivaldetes Thal, vom
Diirr- und Frbsehnitzbache be-
ivassert, ist eben nicht geeignet die
Naturschonheiten der Steiermark zu
reprasentiren. Zivar ist der Boden
iippig griin und von dem eigenthiim-
licli gezeiehneten, von Oekonomen
selil' geseliiitzten Miirzthaler Yieh
beiveidet, doch ist das Ganze mono¬
ton, die Fernsicht beschrankt; die
erste grossere Gebaude - Gruppe,
Steinhaus, entspricht diesem Kamen.

Der Viadukt bei Steinhaus
ist 37 Ivlftr. lang, hierauf folgt der
Viadukt b e i m tl o 1 z e r, 43 Klftr.
lang.

Freundlicher ivird die Gegend beim
Jauerivirth; hier ist eine Brucke
von 16 Klftr. Lange, 6 Klftr. Hohe,
mit 3 Bogen.

Da die Bahn vom Semmeringtun¬
nel bis an den Bahnhof von Miirzzu-
schlag sich um 720 Fuss senkt, so
sind die Gefalle sehr stark; 1 : 42,
1 : 45, 1 : 47, 1 : 60 u. s. iv.

Station Spital,

Spital am Semmering, mit
500 Einivohnern, ist ein Comple.v
von zerstreut liegenden Hausern
und Hiitten. Seine einfache Kirche
stammt aus dem Jahre 1040. Im
Jahre 1160 ivurde in dem damals
sehr unsieheren Zerrn-alde ein Hospiz
fiir die nach Palastina ziehenden
Pilger vom Markgrafen Ottokar V.
von Steyer erbaut; daher der Kame
Spital. Die eisernen Thiiren der
Kirche ivurden aus einer Ilauber-
hohle dorthin iibertragen. In Stein¬
haus und in Spital sind Eisenham-
meriverke.

Vom Stationsplatze abivarts, bis
zum Grautschenhammer, liat
die Bahn ein Gefalle von 1 : 42 auf
einer Strecke von 900 Klftr.

Den Hintergrund der Gegend bil-
den Berge von massiger Alpenhohe:
die Spitalalpe, dieKammalpe,
der grosse undkleine Pfaff(4806
und 4458 Fuss), derStuhleck, der
liochste Punlct des Gebietes 5622

Die Bahnfahrt. 69

Fuss lioch, einer der schonsten Aus-
siohtspunkte.

Tom Grautschenhammer fallt
die Bahn fortwahrend ab, iiber eine
Strecke von 1500 Klftr., mit 1 : 48,
gegen den Bahnhof Miirzzuschlag
mit dem Gefalle Ton 1 : 70.

Jenseits desHammerwerkes in der
Bruck tauchen \vestlich die kahlen
Neuburger Alpen auf, dasTlial offnet
sich, und ivird nun von der tiefgru-
nen Miirz beherrscbt und benannt.
An der nachsten Station ist die
Grenze zivischen der bisherigen er-
sten und zweiten Sektion der siid-
lichen Staatseisenbahn. Nunmehr
sind die beiden Sektionen nebst der
Linie Laibach-Triest in Eine Be-
triebsdirektion vereinigt, die als Di-
rektion der k. k. siidlichen Staats-
eisenbalm ihren Amtssitz in Wien
(Balmliofs-Gebaude) hat.

Station Miirzzuschlag.

Miirzzuschlagist einuralter Markt,
der jetzt 140 Hauser und iiber 1000
Einwohner hat. Hier beginnt die
grosse Eisenhammerregion, der Ort
selbst bat bedeutende Hammerwerke,
worunter besonders das Huter’sche
sehensiverth. Schon im Jahre 1360
unter Eudolph, dem Stifter, erhielt
derMarkt dasPrivilegium B z\visclien
Leoben und dem Semmering allein
Eisen klein zu machen und zu
schmieden.“ Miirzzuschlag liegt an

beiden Seiten der Poststrasse, die
bis TVartberg links an der Bahn
bleibt.

UeberNeubnrg, Itliirzstcg nachMariazell.

Von hier gegen 8 Meilen ■vvestlich
liegt der beriihmte TVallfahrtsort
Mariazell. Der Ausflug daliin mit
dem Riickweg uber Kapfenberg oder
Bruck ist besonders lohnend, da man
schnell und leicht eine der schon-
sten steirisehen Alpenpartien ken-
nen lernt.

In Miirzzuschlag findetmanimmer
Fahrgelegenlieit:

Viersitzige, einspiinnig (vom Fuhr-
unternehmer Schluf) 18 — 20 fl.
— Z\veispiinnig (vom Unternehmer
Karl) 24—30 fl. Die Post: Vier-
sitzig 40 fl. Die friiheren Stelhvagen-
fahrten bestelien jetzt nicht mehr.

Eine gute Fahrstrasse fiihrt in
4'/s Stunden an der rascli entgegen-
stromendenMiirz durch ein rvaldiges
Gebirgsthal zwischen der Veitseh-
alp (6242 Fuss) und der Schnee-
alp (5990 Fuss) liber C apeli en und
Neubergnach Miirzsteg.

Neuberg hat eine schone alt-
deutsche Stiftskirche aus dem Jahre
1471, eines der grossten TVerke alt-
deutscher Baukunst, aus Quadern
gebaut, von einer Doppelreihe von
Siiulen getragen, mit schonen Oma¬
men ten und Altiiren (Sohnitz\verke
aus dem 16. und 17. Jahrh.). Die

70 Die Bahnfahrt.

ararisehen Eisemvverke in Neuberg
sind die viehtigsten der osterreichi-
schen Monarchie, sie beschaftigen
800 Arbeiter und werden im Style
der neuesten Industrie betrieben. Die
Eisemverke besitzen iiber 16.000
Jocli AValdung, der jahrlicheKohlen-
verbrauch betragt 168.000 Fass; der
Gesammtertrag iiber 100.000 fl. Vom
Tlnirme der Stiftskirche, wie aucb
von der Anhohe hinter Neuberg ein
Iierrlicher Anblick des Thales und
der Schneealpe.

Ton Neuberg aus \vird das Thal
immer enger und vrildromantischer
bis Miirzsteg. Von liier aus ver-
lasst man die Miirz und fiihrt vest-
lich iiber das Niederalpl (3809 Fuss)
nacli TVegscheid, von da nach
Mariazell.

Der Fussweg bingegen bleibt an
der Miirz und gebt dureb enge vilde
Felsenscbluchten am Vasserfall
des „todten T'eibes“ voriiber in
denViesenkesselder Freyn, von da
iiber den Freynsattel nacb Maria¬
zell.

Mariazell liegt maleriscb in
einem veiten Bergkessel 2700 Fuss
hoch, auf einer Absenkung des gegen
4000 Fuss hohen Biirgeralpels. Es
wurde nacb dem grossen Brande im
J. 1827 fast neu aufgebaut. Die
grosse, kupfergedeckte Kirche ist
aus dem J. 1644. Das Madonnenbild

aus Lindenbolz wurde dort im Jahre
1157 von einem Missionsprediger
in einer Breterhiitte aufgestellt. Im
J. 1200 baute Markgraf Heinrich I.
von Miihren eine Steinkapelle dar-
tiber, die heute noch in der Mitte
der Kircbe steht. Im J. 1363 liess
der Konig Ludvig I. von Ungarn
iiber diese Kapelic eine grossere
Kirche auffiihren, von velclier das
Portal und der Mittelthurm nocli
erhalten sind. Der Ausbauim.T. 1644
vard durch den Abt Benedikt von
St. Lambrecht veranlasst.

Eine Stunde von Mariazell ist
der kleine aber tiefe E r 1 a f s e e, schon
gelegen, 2500 Fuss ii. d. M. An
seinem nordlichen Ffer die Oemein-
alpe (5200 Fuss). EinehalbeStunde
von Mariazell, am Kreuzberge, liegt
der Holzaufzug, eine Vorrichtung,
vodureb iiber dieHohe von 350 Fuss
ein leerer Holzvagen berab- und ein
beladener hinaufgezogen wird. Wei-
tere Ausfliige sind: Zum Lasing-
falle, dem schonsten Wasserfall in
Niederosterreich. Die Hobe des in
drei Abtheilungen fallenden Sturzes
ist 429 Fuss. In das k. k. Eisenguss-
werk, es erzeugt jiibrlichiiber40.000
Centner vorziigliche Gusseisemvaa-
ren und beschiiftigt gegen 500 Arbei¬
ter, Hiittenleute, Holzkneehte und
Bergknappen, da derEisenbau imbe-
naohbarten Gollrath das Erz liefert.

-jof--

VIERTE ABTHEILUNG.

Miirzzuschlag — Gratz.

Die Balin. — Land und Volk von Obersteier. — Die
Balmfalirt. — Gratz.

-—-.a/VVVVVA/va*-"

Die Siidbahn von Murzzuschlag bis Gratz.

Von Miirzzuschlag bis Gratz. 73

Murzzuschlag- — Gratz.

Die Balin.

Koch bevor man liber die Art den
Semmering zu iibersetzen oder zu
umgehen zu einem Entschlusse ge-
kommen, iv ar die Richtung der ivei-
teren Balin durch die Thaler der
Miirz und Mur und ihr Anfangs-
punkt bei Miirzzuschlag festgesetzt.
Die Tracirung begann imjahre 1842,
die Eroffnung im Oktober 1844. Die
erste Abtheilung der Bahn war un-
geachtet des starken Gefalles durch
die grossere Breite des Miirzthales
begiinstigt. Die ziveite aber hatte
den starken Kriimmungen der Mur
durch ein enges Bergdefile zu fol-
gen, und war daher eben so schwie-
rig als kostspielig, durch die zahl-
reichen Felssprengungen und die
Schutzmittel gegen einen der reis-
sendsten europiiischen Fliisse. Die
Erdaushebungen und Anschiittungen
der ganzen Bahnstrecke betragen
626.200 Klftr.; die Felssprengungen
83.592 Klftr., der Oberbau erfor-
derte 100.000 Centner Schienen, die
durehgangig aus inliindisehenEisen-

werken bezogen ivurden. Die Ge-
sammtlange der Bahn betragt 50.423
Klftr. (iiber 12 'h  Meilen); die Bau-
kosten durchschnittlieh 640.000 fl.
auf die Meile. Die zahlreichen Brii-
cken iiber die Miirz sind fast durch-
gangig auf Steinpfeilern und von
Larchenholz gezimmert. Das wich-
tigste Bauobjekt aber ist der Viadukt
an der Badelivand. Dieser gross-
artige Bau vvurde auch erst zu Ende
des Jahres 1845, mithin ein Jahr
nach der ersten Eroffnung der gan¬
zen Bahnstrecke vollendet (in der
Zivischenzeit ivurde die Stelle auf
einer provisorischen Eisenbalm pas-
sirt). Der ganze Bau ivurde unter
Oberleitung des Ministerialrathes
von Ghega und unter der direkten
Leitung des Ober-Ingenieurs Fil-
lunger von dem vom Semmering-
bau bekannten Bauunternehmer Ta-
lachini ausgefiihrt.

Land und Volk vou Oberstcier.

DieSteiermark, in die ivirbeim
Ausfahren aus dem Semmeringtunnel

Die Bahnfahrt. 75

Industrie und der Handel des Lan-
des. Der Mittelpunkt der Roheisen-
Erzeugung ist der -svestliche Theil
des Brucker Bezirkes mit seinem in
der Welt einzigen Erzberge 7  dessen
Reiclitlium man fiir unersclidpflich
hait. Dagegen ist das Miirzthal mit
seinen Seitenthalern nebst dem tiefen
und breiten Einschnitte des Thorl-
baches in derTJmgebung von Aflenz
der Hauptsitz der Hammenvirth-
schaft. Im Miirzthale bat sie ihre
Werke am dichtesten um Miirzzu-
schlag 7  Langenwang 7  Ivrieglach und
Kindbergzusammengehauft, undfast
von jeder starkeren "Wasserader 7
deren der Mtirz bis Bruck allein 50
zustromen 7  Besitz genommen.

Die Mehrzahl dieser AVerke stand
einst in bliihenderem Betriebe. Die
behabigen Besitzer und ihre Ange-
horigen bildeten eine Art Aristokra-
tie 7  deren Selbstbewusstsein mitun-
ter zum Hoclimutlie ansclrvvoll. und
denSpottnamen 77 derKoliladel w  her-
vorrief. Gute Arbeiter standen sicli
trefflich 7  und man \vetteiferte 7  die
Geschicktesten durch reiche Spen-
den und Terheissungen einander ab-
wendig zu machen.

Hierauf kam eine Zeit der Ab-
nahme. Der Umsch\vung der Eisen-
produktion 7  die iibcraus wohlfeile
Produktion in England, das Hin-
sch\vinden des Waldstandes und un-
giinstige lokale Verhiiltnisse brach-

ten den Betrieb herab. Yersch\vun-
den sind die zahlreichen der Mur
eigenthiimlichen „Platten w 7  Mittel-
dinge z\vischen Schiff und Floss 7  die
nocli vor 30 Jaliren den Fluss bei
Gratz bedeckten und Eisenwaaren
jeder Art, besonders die im Orient
beliebten steirischen Sensen bis zur
Donaumiindung forderten.

Allein wie iiberall, so bat aucb
hier der Fortschritt die AVunden, die
er gescblagen, selbst geheilt. Das
Erstehen zalilreicher Fabriken, die
An\vendung des Eisens auf Briicken-
und andere Bauten, vor Allem die
Anlage der Schienemvege bat neue
Absatzquellen eroffnet 7  die Deckung
des Brennbedarfes sich zu einer
systematischen Behandlung aufge-
scbwungen, die nicht nur fiir den
Ta g,  sondern \veiter liinaus sorgt.
Die letzte Zeit hat z\var nochmals
ungiinstige Betriebsverhaltnisse lier-
beigefiibrt, docli ist diess nur ein
Uebergang, der seiner Natur nach
nicht andauern kann.

Die Bahnfahrt.

Von Miirzzuschlag geht die Bahn
durch das anmuthige von zalilrei-
chen Hammerwerken belcbte Miirz-
thal an schonen Fichtenwiildern vor-
iiber.

LinksZinnersdorf,dannPichl- I
w ang.

76 Die Bahnfahrt.

Station Langenwang\

Das Dorf Langenwang liegt an
der Strasse links an der Balin. Die
alte Pfarrkirche zu St. Andrii ist
1493 erbaut. Unmittelbar darauf
folgt links die schone Burgruine
Hohenivang. Das Schloss bat im
Jahre 1529 einer Belagerung der
Tiirken Trotz geboten. Seit 1546
ivar es der Sitz der Herren von
Scharfenberg, und ivurde erst nach
Erbauung des Neuschlosses Verlas-
sen. Das neue Schloss gleielien
Namens, Direktionsgebaude der v.
AVachtleFschen Eisen- und Hammer-
werke, liegt rechts v c n L an g e n w ain g.
Hierauf rechts an der Balin das
Schloss F eistritz an der Miindung
des Malleistengrabens.

Station Kriegiacli.

Der grosse Markt Krieglach links
ion der Bahn mit mehr als 500 Ein-
avohnern. Pfarrkirche zu St. Jakob
aus dem 15. Jahrhundert. Grosse
Plammer- und Puddlingsiverke der
Sessler’schen Erben.

Hierauf links: Fressnitz, mit
F eistritz und Honigsthal, einComplex
grossartiger Eisen- und Hammer-
werke (50.000 Centner jiihrlichePro-
duktion).

Station Mitterndorf.

Der kleine Ort Mitterndorf hat
mir 55H;iuser und liegt amEinflusse

der Veitsch in die Miirz. Kohlen-
und Alaunbau. Die Kohlenwerke sind
interessant durch die dort vorkom-
menden ur-vveltlichen Pflanzenreste.

Ihm gegeniiber rechts das alte
Schloss Piichl.

Nun folgt links: Wartberg,
schon gelegen am steilen Abfalle des
Vartbergerkogels. Kirehe mit scho-
nem Thurm. Gegeniiber rechts:
die Ruinen der Burg Lichtenegg,
deren Erbauer schon im 14. Jahr¬
hundert ausstarben, seit 1757 Eigen-
thum des Grafen Inzaghi.

Hier ist die schiefe Brucke liber
die Miirz, im Halbmesser yon 150
Ivlafter gekriimmt, kiihn und solid
gebaut.

Station Kindberg.

Am linken Ufer der Miirz liegt
der Sfationsplatz, am reehten der
schone und wohIhabende Markt
Kindberg. Oberhalb des Marktes
fiihrt eineAllee zum Schlosse Ober-
Kindberg, Eigenthum des Grafen
Inzaghi, aufeinem 2270 Fuss hohen
Hiigel, der das ganze Thal beherrscht.
Der Theil des Miirztliales bei Kind¬
berg, die breiteste Strecke, wird
auch das Kindthal genannt und
ist eine der schonsten Partien des
Miirzgebietes, reich an Schlossern,
Villen und Hammerwerken.

Beim Weiterfahren links: Leo-
persdorf, dann Allerheiligen,

Die Bahnfahrt.

77

r e c h t s: der Markt M ii r z h o f e n, in
der Nahe ScMoss Spiegelfeld.

Station Marein.

St. Marein, ein kleines Dorf mit
uralter Pfarrkirche aus dem Jahre
1040. Noch. alter ist die Friedhof-
kapelle aus den ersten Zeiten des
Christentliums. 'VVestliehim Gebirge:
das grosse Steinkohlenlager von
P e r s c h 1 u g.

den Fluss. Hier zeigt sich Iinks auf
dem Frauenberge  die schone
Kapelle M a r i a - E e h k o g e 1.

Station Kapfenberg.

Hier fand die Balmtracirung grosse
Terrainliindernisse, die nur dureh
bedeutende Bauten zu iiberwinden
waren. Dicbt an der Ortskirche sind
am rechten Ufer der Miirz Wand-
mauern von vier Klafter Hohe, \vei-

Ruine Ober-Kapfenberg.

Auck von Marein aus fahrt man
dureh. eine sehr anmuthige und cul-
tivirte Thalpartie. Links:  das Frei-
gut Greschnitz  mit schonen Park-
anlagen. Die Balin setzt hier uber
die Miirz. Etwas weiter zwischen
Hafendorf  (rechts) und K r o 11 e n-
dorf  (links) geht sie nochmals liber

ter abwarts ein schon gemauerter
Viadukt yon fiinf kiihnen Bogen und
eine Holzbriicke ohne Joch.

Kapfenberg, links von der Balin
an der Poststrasse, ein alter Markt
mit 700 Einwohnern. Auf dem Berge
die Ruine des Sehlosses Ober-
Kapfenberg,  der uralte Sitz der

78

Die Bahnfahrt.

GrafenvonStubenberg(grosserBurg-
hof mit Siiulengangen). Brunnen aus
dem 12.' Jahrhundert. Am hochsteh
Punkte die Lorettokapelle (herrlicbe
Uebersielit des Thales). Gegeniiber
am rechten Ufer liegt ’SVinden,.das
rieue' Schlosg einer Stubenberg’-
scheri Linic.

illcnz, Brandhof, Mariazell.

Aueh von Mer Iasst sich ein in-
teressanter Ausflug nach Mariazell
maelien. Kechts vom Markte Ka-
pfenberg miindet der Thorlbach in; man aueh am besten auf den Gipfel
die Miirz. Hier ist der Eingang in :  des machtigsten Gebirgsstockes die-
das pittoreske Thal des Thorlgra-! ser Gegend, den 7170 Fuss hoken
bens, durch den man in 3 Stunden! Hochs chwab, von dem man eine
nach Thorl kommt. Dann durch das weite Aussicht liber alle steirischen

Eiseniverke G o 1 r a t h (jahrl. 300.000
Centner)/ sodann liber W c g s c h e i d
nach Mariazell.

(Von da zuriick nach Miirzzu-
schlag S. 69.)

JDichthinter demBrandkofe erhebt
sich eihe schone Alpe, die Aflen-
zer Staritze, 6018 Fuss hoch, mit
lohnender Aussicht. Sie ist vom
Brandhofe, der schon 3532 Fuss
hoch liegt, am leichtesten zu be-
steigen.

Vom Gipfel der Staritze gelangt

Aflenzer Thal nach Aflenz (Markt
mit uralter Kirche von 875). Von
Aflenz durch ein malerisches Thal
nach Seewiesen, Alpendorfchen
am Fusse des 4652 Fuss hohen See-
berges. Die Strasse geht iiber den 1  Stadt, schon zur Zeit der Traun-
Berg und hat auf der Hohe die herr- gauer befestigt, am Einflusse der
lielie Aussicht in den Felsenkessel Miirz in die Mur. An der Nordseite
der Dulwitz mit dem iiber 7000' die Ruine Landskron, 1792 durch

Berge hat (der Fiihrer ist in Aflenz
zu nehmen).

Station Bruck.

Bruck (Muraepontum), eine uralte

Fuss hohen Hochscliivab im Hin-
tergrunde. Von da thalabiviirts zu
dem Brandhofe, Landsitz desErz-
herzogs Johann, dessen Fronte dicht
an der Poststrasse liegt. Er ist im
Style eines altdeutschen Gehoftes
erbaut,.mit einer Kapelle und einem
Schatze i-on ICunst und Alterthum.
Vom : Seeberge. ab-warts nach dem

Feuer zerstort.(Gasthofe: Eisenbahn,
Adler, Mitterbrau.)

Die Stadt ist ein Knotenpunkt der
avichtigstenStrassenziige. Ausser der
Bahn und derPoststrasse nackTriest
gehen von hier aus die Strassen
iiber Leoben und Eisenerz nach
Steier und Linz; iiber Eisenerz
und Vild alpen nach Mariazell;

W// ////'  //// /A' ? ■ /'Ui4

Die Bahnfahrt.

80

dem Lungauer (6951 Fuss) und
dem Hochthore (7394 Fuss) am
rechten TJfer. Der Pass hat den
Namen „das Gesause“ von dem
tobenden Rauschen der Enns, die
unter fortwiihrendem Abstiirzen mit
eineni Gefiille von 600 Fuss durch
diese Wildniss dringt. Tom Ausgange
des Felsenpasses gelangt man liber
Dorf Krumau dureh das freund-
liche Ennstbal nacli Admont.

Admont, Markt mit liber 100
Hiiusern, Eisenschmelzen und fiam-
meriverken, beriihmt dureh die herr-
liche Lage des uralten Benediktlner-
stiftes, in einem iveiten grtinen Tliale,
das ringsum von Hochalpen einge-
schlossen ist (die meisten iiber sechs
und sieben tausend Fuss hoch). Die
Stiftskirclie hat 10 Altiire mit bedeu-
tenden Bildern und schonen Skulp-
turen, die leztzteren von Staml, einem
Kiinstler, der im Kloster lebte und
starb (1796). Die Orgel, einMeister-
werlc von Chrismanni aus dem Jahre
1785. Das Stiftsgebaude hat einen
der schonsten Bibliotheksale mit De-
ckengemiilde von Altamonte (1776).
Der Fussboden von Admonter Mar¬
mor, die Schnitziverke von Staml.
Die Bibliothek hat rnehr als 20.000
Bande, iiber 800 Incunabeln und iiber
1000 Handschriften.

V onITebelstein (links hinter Bruck,
rechts von der Bahn) iiber Biirnegg,

| Misnitz, bis Frohnleiten hatte der
Bau der Bahnstrecke mit grossen
Schivierigkeiten zu kampfen. Der
steile Abfall der Berge, die scharfen
Ivriimmungen der Mur erforderten
eine ununterbrocheneFolge von Fel-
sensprengungen, Einsehnitten und
Dammen.

Tom Bruoker Calvarienberge an
verengt sich das Thal zur stunden-
langen Schlucht, in die nur das
Gasthaus zur Linde miteinem Sauer-
brunnen einige Abivechslung bringt.
Um so freundlicher ist die Gegend
der naehsten Station.

Station Pernegg.

Links vom Stationsplatze die
ATallfahrtskirche Maria-Pernegg aus
dem 15. Jahrhundert. Hinter der
Kirche auf einer Anhohe das schone
Schloss Perne gg, Eigenthum des
Grafen Dietrichstein. Hoch iiber dem
Schlosse die Buinen der alten Veste
Pernegg. Eine dichte Allee fiihrt von
der Kirche zur Murbriicke, die das
Dorf ICirehdorf mit Pernegg ver-
bindet.

Bei Pernegg liegt das Thal B r e i- j
tenau, vvelches der 5500 Fuss hohe
Hochlantsch vom MisnitzerThale
scheidet. ImEingangederBreitenau: i
Mauthstadt mit dem Freih. von
Hagen’schen Hammeriverke; weiter 1
riickvriirts ein Bleiglanzbruch und
die iviehtige Schaffer’sche Sensen-

Die Bahnfahrt. 81

fabrik. Das Thal treibt bedeutenden
Schneckenhandel.

Station Mixnitz.

Das Dorf MixnitZ liegt am Fusse
eines basteiartig gruppirten Fels-
berges. Es ist von Hammer-vverken
und Zeugschmieden belebt. Gross-
artig ist die Landschaft am Eingange
des Thales zwischen dem Lantsch
und dem von drei Seiten unersteig-
lichen R d t h e 1 s t e i n (auch Drachen-
tauern) an dem Mixnitzbache, um
den die Eisenwerke gelagert sind.

Im Eothelstein ist die beriihmte
Mixnitzerhohle, auehDraehen-
hohle oder Kugellucke genannt.
Den letzten Namen hat eigentlich das
halbkreisformige Portal von fast 10
Klftr. Radius. Man besucht sie mit
Fuhrer. Der "Weg dahin ist sehr be-
schwerlich, denn der Eingang zur
Hohle liegt 3011Fusshoch, 1598 Fuss
liber dem Dorfe. Sie ist reich an
phantastischen Stalaktitengebilden,
der haufige Tropfenfall der Vande
bildet sumpfige Stellen und maoht den
Kleidern der Besucber unvertilgbare
scbmutzigrotbe Flecken. Fast in hal-
ber Lange der Hohle muss cin iiber
2 Klftr. hoherSteindamm mitLeitern
iiberstiegen werden, von da an wech-
selt die Hohe des Gewolbes, gegen
das Ende zu kann man nur gebiickt
fortkommen ; den Scliluss bildet eine
hohe und vreite domartige Rotunde.

Station Frohnleiten.

Frohnleiten , ein freundlicher
Markt am reehten IJfer der Mur (der
Stationsplatz liegt am linken). Der
gegeniiber liegende Berg, der die
Mur und die Balm zu einer starken
Biegung nothigt, heisst die Stei¬
ner n e Vand.

Jenseits der Mur, bei Sohloss
Veiher, offnet sich das Thal des
Gamsbaches, der das grosse Eggen-
wald’sche Hammerwerk treibt. Von
hier durch den Gamsgraben iiber die
Diebsalpe durch den Gosser-
graben fiihrt durch Wald und Fels-
schluehten der kurze aber beschvrer-
liche undnicht ohne Fuhrer zuunter-
nehmende Diebsweg (der Name
hat jetzt keine praktische Bedeutung
mehr) nachLeoben.

Ausserhalb Frohnleiten geht
die Bahn liber die Poststrasse und
durchschneidet die schone Allee,
welche zu dem neuen Schlosse
Pfannberg des Fiirsten Lobkovdtz
fiihrt, ein grosses schones Gebaude
an der Mur mit ausgedehnten Gar-
tenanlagen. Links von der Bahn und
der Strasse auf einem isolirten Berge
die alte Burg Pfannberg, der
Stammsitz des Grafenhauses der
Pfannberge, das sehon 1368 erlosch
und von den Montforfs beerbt wurde.
Die Burg ist ganz in Verfall, nur der

6

82

Die Bahnfahrt.

SOOjahrige AVartthurm, sechseckig
und sechs Stock hoeh, in den obcren
Theilen bereits unzuganglich, trotzt
der Zerstorung. In denFensterbogen
der Kapelle sind schone Fresken
Yon einem italieniscben Meister.

Weiter abwarts am rechten Fluss-
ufer, unweit des Schlosses Neu-
Pfannberg, erbebt sich am ausser-
sten Rande eines steilen Felsens das
Scbloss Rabenstein, grossentlieils
Ruine, jedocli von dem jetzigen
Eigenthiimer Freiherrn v. Mandeli
moglickst conservirt. Vom Balkone
des restaurirten Saales an der Fluss-
seite eine kerrliche Aussiclit.

Ton Frohnieiten liber das idylli-
sche A d r i a c h 7  mit einer der aitesten
Kirchen des Landes (1040), liber
Rabenstein nnd langs der Badel
wand geht ein sehr interessanter
Weg nach Feistritz (s. unten). Er
fiihrt iiber den Kugelstein (auch
Jungfernsprung), eine steile, oben
abgerundete Felspyramide, an deren
Fuss im Jahte 1827 ein Romergrab
mit Inschrift auf einer Marmorplatte,
1843 ein zweitesmitGerippen zweier
Erwachsenen und eines Kindes ge-
funden \vurden. Am linken Murufer
ist abermais eineGrotte, die ziemlich
besuchte Badelliohle; der Ein-
druckder flaclien, niederen Gewolbe,
in denen man wie in einer halb ver-
scliiitteten Halle fortwandert, ist
widrig undbeklemmend, fiirGeogno-

sten aber ist die Grotte sehr beach-
tenswerth.

Die Balin bleibt stets links an der
Mur. Links auf der Anliohe die
Ruine Pfannberg. An den Ortschaf-
ten Ungarsdorf und Sclirauding
voriiber kommt man an das wich-
tigste Objekt dieser Bahnstrecke, die
Badel  \v and  an dem Felsen gleichen
Namens. Die Mur driingt sich so
nahe an diese Wand, dass schon die
alte Strasse kaum Raum fand. Nun
solite nocli die Bahn Platz finden,
ohne dass der Strassenzug unterbro-
clien \vurde. Um diese schwere
Aufgabe zu Ibsen, wo!lte man An-
fangs hinter Rabenstein die Mur
iibersetzen und die Bahn am rechten
Ufer beim Jungfernsprung liber Fei¬
stritz fortfiihren, allein die Wande
am Jungfernsprunge und die Ufer
der Mur hatten weit ge\vagtere und
kostspieligere Bauten erfordert. Am
linken Ufer aber war die Bahn
neben  der Poststrasse eben so un-
ausfiihrbar. Es \vurde daher die
kiihneldee gefasst, Bahn und Strasse
in demselben Raumc zu fiihren.
Nach Sprengung von iiber 11.000
Kubikklftr. festen Gesteines wurde
eine 191 Klftr. Jange Gallerie auf-
gefiihrt, durch \velche dieEisenbahn,
auf ihrer ge\volbten Dečke aber die
Poststrasse geht. Die Bogenstellung,
mit 35 Bogen, jeder 4 Klftr. breit

Die Bahnfahrt. 83

und 27 Fuss hoch, zieht in einer
Kriimmung hin, tonnenge\vdlbartig
gegen denFelsengestiitzt, mit 36 Pfei-
lern gegen den Strom. Die Einwol-
bung ist in Form eines Kreuzgewol-
bes aus Ziegeln gebaut; die Pfeiler
und das Mauerwerk aus behauenem
Ivalkstein. Tor und nach der Gal-
lerie sind 300 Klftr. lange Stiitz-
mauern fiir die Poststrasse, die 4Va
Klftr. breit ist. Die Felswand erhebt
sich noch 150 Fuss liber dieGallerie.

V on der Badehvand falirt man
durcli grossartige Felsenpartien an
der Mur nach P e gg a u.

Station Peggau.

Markt von 60Hausern mit
Schloss und Gut des Stiftes Vorau,
liegt am Fusse einer holien, fast
senkrechten Felsvand, der Tlian-
eben, dieTropfsteingrotten entlialt.
Gegen das sudliche Ende der "VVand
wolbt sich eine imposant natiirliche
Felsenbriicke.

V on Peggau fiihrt eine Brucke liber
die Mur zu dem gegeniiber liegenden
Markte Feistritz mit der Kirche
auf einem Waldhugel. Es ist hier ein
Kupferhammer, das schone Eisen-
hammerwerk des Freiherrn von
Thinnfeld, dieSensen-undSichel-
fabrik von Johann Pachernegg,
und ein silberliiiltiges Bleiberg\verk.
Die Gegend gehort zu den schon-
sten Stellen des Murthales.

Von Feistritz liisst sich ein
kurzer, aber interessanter Ausflug
durch das Thal am Nebelbache iiber
Waldstein und Nebelbach auf
die Klein alp e machen, einen 6274
Fuss hohen Berg, der, durch seine
Lage im Mittelpunkte einer Reihe
strahlenartig auslaufender Thaler
besonders begunstigt, den Anblick
eines sehr umfassenden Alpenpano-
ramas gevahrt: Die Hohenziige von
Salzburg, Steiermark und Oester-
reich, vom Grossglockner bis zum
Schneeberg mit ali’ den beriihmten
Gebirgsriesen, Hochgolling, Vene-
diger , Dachstein , der furchtbar
schroffen Kette der Admonter Rie-
sen, im Norden die Felsenwalle des
Hochschwab, Ebenstein und Brand-
stein.

Hinter Peggau am linken Ufer
der Mur auf einem schroffen Kalk-
felsen die alte Veste Peggau, eine
der schonsten Ruinen des Landes
aus dem 12. Jahrhundert.

Station Stiibing.

Klein-Stiibing, ein Dorf an dem
besonders wilden und reissendenGe-
birgsbache gleiohenNamens, der hier
in die Mur fliesst.

Unterhalb Peggau ging die Balin
auf einer holzernen Briieke von 62
Klftr. Lange und 150 Klftr. Kriim-
mungs-Halbmesser iiber die Mur

6 *

Altci Juclendorf.

Die Bahnfahrt.

und bleibt bis Gratz am rechten Ufer
des Flusses. Der bolzerne Viadukt
bei S tubi n g ist 40 Klftr. lang, und
bat eineLichtoffnung von 227a Klftr.

Links von der Bahri sieht man
jenseits der Mur die Ortschaften:
Friesach — Worth — Eggen-
f e 1 d —Markt und Ki r eh e St. S t e f a n.

Station Gratwein.

Gratwein, rechts an derBahn, ist
ein Markt von 100 Hausern und
600 Eiirvvohnern. Eine halbe Stunde
entfernt liegt die Cisterzienser Abtei
Rein, im Jahre 1129 gegriindet, in
sehr freundlicher Gegend. Die Stifts-
kirche, eine der grossten und schon-
sten des Landes, ward 1740—1745
erbaut.

Das Murthal \vird von hier an
breiter und zeigt sorgfaltige Cultur,
mit Ausnahme der Niederungen, die
der Strom trotz aller Regulirungsar-
beiten doch jahrlich iiberflutet.

Station Judendorf.

DemOrte Judendorf zunachst liegt
das Dorf Strassengel und iiber
ihm auf einem Waldhiigel die sclione
Vallfahrtskirche Maria-Strass-
engel. Der Grundstein der Kirche
wurde 1346 gelegt, der Bau 1355
vollendet. Der echt gothische, im
Detail sehr reiclie Bau der Kirche und
der schone durchbroehene Thurm,
vverden dem ersten Baumeister des

85

Stefansthurmes, Hauser, zugeschrie-
ben. Auf dem Hochaltare steht das
uralte Gnadenbild vom Jahre 1149.

Strassengel ist ein beliebter Friih-
lingswallfahrtsort der Gratzer, wel-
che die liindliehe Anmuth der Ge¬
gend, namentlieh die bliithenreiche
Partie gegen St. Oswald, zahlreich
hieher loekt.

Von der Station weg fiihrt man
an der Felsivand voriiber, welche
den Schlussstein des Miirzthales bil-
det; sie heisstder Gostinger Berg,
von der schonen und grossen Kuine
Gosting, die von ihreni Gipfel
herabsieht. Sie ist seit 1707 Eigen-
tlium des Grafen Attems, seit 1718
unbewohnt. Die Aussicht von der
Burg sowie von der im Jahre 1832
auf der Siidsjiitze des Berges erbau-
ten Votivkapelle ist allseitig schon,
in das Murthal, auf die Alpenkette
und in die heitere durcli Villen und
Garten belebte Gratzer Ebene. Auch
Gosting ist ein sehr beliebter Ausflug
der Gratzer.

An den Bergvviinden von Gosting,
durch grosse Stiitzmauern geschiitzt,
setzt die Balin ihren Weg liings der
Mur fort, an der tVeinzettelbriicke
voriiber, in der schonen Gratzer
Ebene, durch das Eggenberger Feld.

Die Mur -vvird hier immer breiter,
die anmuthigeHauptstadt vonSteier-
mark liegt links vor uns, reehts
der Plavvutschberg, Algers-

Str

IUpSO£)

Gratz.

dorf, dann Schloss Eggenberg,
dureh eine Allee mit der Stadt ver-
bunden, mit grossem Parke im Style
des Louvre , jetzt graflich Herber-
steinisch. In der Kapelle ein Grab-
denkmal der Griifin von Cano-va,

Gratz.

Gasthofe 1. Cl.: Elefant, Stadt
Triest, Erzherzog Johann. 2. CL:
Goldenes Ross, Goldene Sonne, Fio-
rian, Engels Goldene Krone, Unga-
rische Krone. (Man findet hier iiber-
all gutes steirisches Bier, vom.Brau-
hause in Puntigam.)

Gratz (wendisch Hradec), die
anmuthigste Provinzialhauptstadt
Oesterreichs, liegt an beiden Ufern
der Mur, iiber die zweiHolzbriicken
und zwei Kettenbriicken fiihren. Sie
hat sich seit 1848 bedeutend er\vei-
tert, und zahlt jetzt schon gegen
63.000 Einwohner. Sie be^teht aus
der innern Stadt, die mit den Yor-
stadten St. L e o n h a r d mit dem
Grab en und Gey dorf, Jako mi-
nivorstadt und Miinzgraben an
dem linken Ufer der Mur liegt, und
den Yorstadten am rechten Ufer:
Murvorstadt mit der L en d und
dem Gr i e s.

Fiir kurzen Aufenthalt ist der
wichtigste Punkt der S c h 1 o s s b e r g.
Er erhebt sich isolirt auf der Ebene
an der Kordseite der Stadt, gegen

400 Fuss. Schon im 15. Jahrhundert
gegen die Tiirken befestigt, hielt er
sich auch im Jahre 1809 mit 500
Mann Besatzung gegen 3000 Fran-
zosen, bis er in Folge des Waffen-
stillstandes in deren Hande fiel. Sie
sprengten die Festungswerke mitAus-
nahme des alten Biirgerthurmes und
des Glockenthurmes. Der obere Theil
des Berges wu-rde 1849 nochmals
leicht befestiget, der iibrige Theil
dureh herrliche Parkanlagen in einen
offentlichen Spaziergang verwandelt.
Die Aušsicht ist eine der schon-
sten in Deutschland: auf die ganze
Stadt und die weite Umgebung, den
4500 Fuss hohen Schockel, den
Hochschwab (7144 Fuss) und die
ganze obersteirische Alpenkette, die
Schwanberger Alpen mit dem 6760
Fuss hohen Speikkogel. Im Burger-
thurm hangt die alte, im Jahre 1382
gegossene Glocke; im Glocken-
thurme die grosste Glocke desLan-
'des von 1587 (im Gewichte von
16.000 Pfund). Der beste Zugang
zum Schlossberg ist TomKarmeliter-
platze links dureh den Bogen eines
Hauses mit der Inschrift: „Am Fuss
des Schlossberges.“

Die Domkirche zu St. Aegyd,
von Kaiser Friedrich IY. 1450 erbaut;
der kupferne Thurm vom J. 1663
hat ein interessantes Portal (rechts
das portugiesische Wappen der Ge-
malin Kaiser Friedrichs, Eleonore

>y/ui./'AL

Gratz.

und der steirische Panther, links der
Reichsadler und das osterreichische
Wappen mit Friedrich’s IV. Devise:

A. E. I. O. U.: — Aller Ehren ist
Oestreich Voli).

Zunaehst der Domkirclie: das

M a u s o I e um KaiserFerdinands II.,
italieniseher Bau ganz von Quadern.
Kaiser Ferdinand II. (f 1637) liess
es zu Anfang des 30jahrigen Krieges
an der Stelle der ehemaligen Katha-
rinenkirche erbauen. In der Gruft:
der Sarkopliag des ErzherzogKarl II.

(f 1590) und seiner Gemalin Maria
ron Baiern; das Herz der Gemalin
Konig Karls X. von Frankreich, die
Mer 1805 noch als Griifin von Artois
im Exil starb.

In der Nahe das stiindische
The a ter am Franzensplatze mit
der erzenen Bildsiiule des Kaisers
Franz I. von Marcliesi.

Die Stadtpfarrkirche in der
Herrengasse, mit dem schonsten
Thurme der Stadt, bat ein schones
Hoehaltarblatt von Tintoretto (Maria
Himmelfahrt und Kronung).

In derselben Gasse: Das Land-
haus der steirischen Stiinde aus dem
J. 1557. Ein Fliigel ist Zeughaus
mit alten Riistungen und Waffen.

Im Hofe ein Brunnenmit kunstvollem
Eisengitter aus dem 16. Jahrhun-
dert. Ferner das ge m alte Haus,
der alte Lehnhof mit Fresken vom
J. 1742.

89

AmHauptwachplatze: Das Rath-
haus, 1807 erbaut. Der Platz ist
historisch merkvviirdig durch die
Enthauptung der Radelsfiihrer des
Bauernaufstandes im J. 1560, ferner
des Grafen von Tattenbach, Statt-
halters von Steiermark, 1671 Mitver-
schsvornen von Zriny und Frangi-
pani. (S. S. 45.)

Das Convikt, friilrer Jesuiten-
haus, ist das grosste Gebaude der
Stadt.

Das Joanneum, 1811 von den
Stiinden gekauft und vom Erzherzog
Johann zum National-Institute fur
Landeskultur erhoben. Besonders
beachtenswerth ist das Museum fur
Naturgeschichte. (Ein landvrirth-
schaftlieher Versuehshof liegt in der
Nahe des Bahnhofes.) Es \verden
hier Vorlesungen iiber alle Z\veige
der Naturrvissenschaft gehalten. Bo-
taniseher Garten, chemisches Labo-
ratorium, Bibliothek von 36.000
Bšinden, Lesezimmer, Miinzen- und
Antikensammlung, physikalisches
und technisches Museum.

In derMurvorstadt: DieMino-
ritenkirche, die schonste Kirche
von Gratz, aus dem 16. Jahrhundert.
Die beiden Thurme von 1742. Der
Conventsaal hat grossartige Dimen-
sionen.

Das Ivloster der barmher-
zigen Briider, von Erzherzog
Mavimilian, Bruder des Kaisers Fer-

Gratz.

90

dinand IX., im J. 1615 gegriindet.
Am ersten Seitenaltare ist ein Mei-
sterstiick Ton Holzsehnittarbeit.

In der Jakominivorstadt:  Die
Mariensaule vom J. 1796. — Die
protestantische Kirche von 1824.

In der Vorstadt St. Leonhard:
Die Pfarrkirche aus dem J. 1433. —
Die Kirche des deutschen Or-
dens,  von Herzog Leopold 1202
gegriindet.

Die nachsten und besuchtesten
Spaziergiinge von Gratz sind:

Maria-Griin,  iiber Geydorf an
der Strasse naeli Maria-Trost, dann
links dnrch den "VVald. ISfeben der
Marienkirche, erbaut im J. 1665,
findet man ein gutes Gasthaus.

Maria-Trost,  uralter AVall-
fahrtsort. Auf dem Bergriicken zwi-
schen den beidenOrten, diePlatte,
ein Bergriicken von 2041 Fuss, eine
der schonstenAussichten derGratzer
Umgebung.

Der Rukerlberg,  sehr nahe an
der Stadt, rechts von St. Leonhard,
ein anmuthiger AValdaufenthalt mit
Kaffeevvirthschaften.

Der Bachkogel  (2077 Fuss),
siidlich von Gratz, ein Nachmittags-
ausflug zu Wagen (Einspanner 2 fl.
45 kr.). Oben ein holzerner Thurm
fiir die schone und -vveite Fernsiclit.

Der weiteste Ausflug von Gratz
(4 Stunden) ist auf den S eh o ek el.
Ueber Maria-Trost und Eber-

dorf  nach Radegund,  Dorf am
Fusse des Berges. Es liegt schon
1614 Fuss hoch (522 Fuss lioher als
Gratz), der Schockel selbst noch
gegen 3000 Fuss hoher. Die Bestei-
gung erfordert drči bis vier Stunden,
sie ist bescluverlich. aber ganz un-
gefahrlieh und sehr lohnend, denn
am Gipfel bietet sieh eine grossar-
tige Aussicht auf die steirischen
Alpen, die steirisehe und ungarische
Ebene.

Tobelbad — Voitsberg — Koflacb.

Von Gratz iiber das alte, schon
1005 genannte Strassgang  mit
einer hoehgelegenen im J. 1461 er-
bauten Kirche, zu weleher in einer
Allee von Obstbiiumen 159 Stufen
hinanfuhren — naeh Tobelbad,
Badeort in einem engen romanti-
schen Thale gelegen. Die Heilquel-
len sind schon seit 600 Jahren be-
kannt und sehr besueht. Sie haben
eine Temperatur von 21—23° Reau-
mur, und sind Stahlwasser mit koh-
lensaurem Natron. Die Badesaison
ist in fiinf Touren zu 23 Tagen ein-
getheilt, die Unterkunft gut, die
Preise sind sehr billig.

Von Tobelbad iiber Krems,  mit
einer schonen Burgruine, nach
Voitsberg,  einem Stiidtchen mit
130 Hiiusern, maleriseh gelegen
z-vvischen den Ruinen Voitsberg
und Greisenegg.

Gratz.

91

Von da naeli Koflach, Markt
am Gradenbache, mit mehr als 600
Einvvohnern. Hinter Koflach erhebt
sich der steile, vielfach durchkliiftete
Zigiiller Kogel. Eine halbe Stunde
von Koflach liegt der kleine Markt
Lankovvitz auf einer breiten, das
Gradner Thal vveit iiberragenden
Bergterrasse, von vvelcher eineFahr-
strasse nach Karnthen fiihrt.

Um Voitsberg, Koflach, Lankovvitz
und Biber liegen unermessliche La-
ger von Braunkohlcn. Sie vvurden
schon im J. 1766 entdeekt, aber
lange vernachlassigt, doch war die
Kohlcngevvinnung von 1820, wo sie
kaum 5000 Centner betrug, bis 1840
auf 200.000 Centner gestiegen, jetzt
betragt sie wohl das Dreifache, und
wird, in noch vici grosserem Mass-
stabe betrieben, das Lager auch in
einem Jahrtausend niclit erschopfen.

Drei und dreissigGruben sind bis-
her aufgeschlosscn. Sie sind hochst
sehensvverth, zum Theile sehr gross-
artig.

Die industrielle Bedeutung dieser
Gegend liat eine Zvveigbahn von
Gratz, die Gratz - KSflacher
B ah n, liervorgerufen. Sie liiuft eine
Strecke lang mit der Staatsbahn pa-
rallel, vvendet sich dann vvestlich
gegen Strassgang, verlasst hier
die Ebene und zieht durch AViilder
bis zum Thale des Tobelbaches, das
mittelst eines grossen Viaduktes

iibersetzt vvird, vvendet sich liber Li-
boch, Schadendorf undKlein-
soding zur engen Thalschlucht bei
Hohenburg, aus vvelcher die Kai-
naeh hervortritt, und verfolgt ihr
rechtes Ufer bis Krems, \vo der ein-
zige Tunnel von 30 Klftr. vorkommt.
Hierauf geht sie liber Voitsberg nach
Koflach. Die Bahn ist 6 Meilen lang
mit 11 Stationen, und wurde den
11. April 1859 zum ersten Male von
Gratz bis Koflach befahren.

Auf die Koralpe.

Uebcr Strassgang und To-
belbad (s. oben) in das schone
Kainachthal an dem freundlichen
Sclilosschen Lanach voriiber, nach
Stainz, gut gebautem Markt mit
einem grossen Schlosse des Erzher-
zogs Johann, das auf einem mit
Reben bepflanztenHiigel liegt. AVest-
lich vom Markte der Rosenkogel,
ein hochst malerischer Berg, auf des-
sen 2400 Fuss hohen Gipfel jahrlich
ein Volksfest mit Musik, Tanz und
Bestschiessen gefeiert vvird.

UeberFrauenthal, mit der gros¬
sen Messingfabrik Stadler’s, gelan-
gen vvir in dasfruchtbare Lassnitz-
thal, dessen iippiger Boden, vvie in
den gesegnetsten Theilen der Lom-
bardie, eine in mehrere Stoekvverke
vertheilte Vegetation von Mais, Boh-
nen und Rebengeivinden aufvveist.
Am vvestlichen Ende des Thales liegt

Gratz.

der Markt Landsberg mit der hoch-
gelegenen alten Burgruine. Yon hier
aus gelangt man auf mehreren Punk-
ten liber die Schivanberger Alpen
nacb Karnthen.

Auf dem gegeniiber liegenden,
lang gestreekten Vorgebirge der
Koralpe erreicht man die einsame
Lokalie Trahiitten mit bezaubern-
der Aussicht, dann naeh zivei Stun-
den die Glashiitte, eine kleine
Ortscbaft am Fusse der steilenHunds-
alpe, wo man auch iibernachten kapn.
Von hier aus ersteigt man die Kor¬
alpe in vier Stunden.

Veidmann gibt einen anderen
Weg auf dem Gipfel der Koralpe an:
Von Landsberg liber Lieben-
feld und an der prachtvollen Burg
Holleneggvoriiber nachS ehwan-
berg, Markt am Fusse der Schivan-
berger Alpen, deren hochster Punkt
wegen seines Reichthumes an Vale-
riana celtica  (in Steiermark: S p e i k)
hier Speikkogel genannt wird,
■vvahrend er in Karnthen Koralpe
heisst.

Ausserhalb Sclrvvanberg steigtman
den Bergriicken hinan bis zur Wall-
fahrtskirche St. Anna, die schon
3194 Fuss hoch liegt. —• Von dieser
Hohe, die eine bezaubernde Aus¬
sicht bietet, weiter aufvarts zur
Gallerhiitte, — von da der G e m s-
ebene zu. Man kommt nun an der
Kordseite des Gipfels zu einer von

Felsen umgebenen Mulde, aus -vvel-
cher der Seebach abfliesst. Hier liisst
sich bei giinstigem windstillen 'SVetter
die schone akustische Erscheinung
eines harmonischenKlingens verneh-
men, das unter dem Kamen „Ge-
laute der Schvanberger Alpen“ be-
kannt ist.

Der Weg von St. Anna bis zum
Gipfel betragt 6 Stunden. Er liegt
6781 Fuss iiber dem Meere, die
Aussicht ist eine der schonsten des
Landes. Man hat das tiefgriine L a-
vantthal zu seinen Fiissen und
iibersieht den grossten Theil ICarn-
thens, im Siiden jenseits der Drau
die Riesen Oberkrains mit dem Ter-
glou, ostlich die Steiermark bis gegen
IJngarn, nur nordwestlich ist die
Aussicht durch die gegeniiberliegende
Schneetlialalpe und ihre Nachbarn
etwas gehemmt.

DenRiickweg zurEisenbahnmacht
man durch das Thal der auf der
Koralpe entspringenden Sulm iiber
Kleinstadten und Ottersbach
nach Station L e i b n i t z. — Ein zwei-
ter Strassenzug fiihrt iiber Frauen-
thal zu dem grossen Markte St.
Florian gegen P r e d i n g, dann durch
die Schlucht zivischen den Hiigeln
des Saufels und dem im Lande weit
gesehenen IVildoner Buclikogel,
auch Bocksberg genannt, zur Bahn-
station Lebering.

Von Predingaufwiirts fiihrt eine

Gratz.

93

fiir denProduktenverkehr sehrvvich-
tige Strasse liker Premstetten und
Strassgang nach Gratz. Fiir den
Touristen aber ist deren sudliche
Fortsetzung iiber das Sauselgebirge
gegen Seckau \veit interessanter;
diesePartie gehort unter die reizend-
sten in Steiermark. Man versaume
nicbt den Dammerkogel in der
Nahe des Schlosschens Harachegg
zu besteigen, der 'VVeg hinauf fordert
liaum eine Viertelstunde und wird
durch eine besonders heitere und
reiche Aussicht gelohnt. Man iiber-
sieht hier den belebtesten Theil der
Steiermark, der mit Schlossern,
Markten und Ortschaften iibersiit
ist, die Hauptstadt in besonders gtin-
stigem Prospekte, den Kranz der
Berghaupter im Hintergrunde, iiber-
ragt von denFelsemvšinden des Hoch-
sclnvab; Ebenstein und Brandstein,
im ITesten die sanft anstrebende
aber bobe Pyramide des Obir in
Kiirnthen. Der Standpunkt selbst ist
ein sehr anmutbiger, man stebt auf
der hoclisten Erhebung zablreieber,
mit Rebengriin iiberdeekter Hiigel-
Avellen, die alle mit netten Landsitzen
und Winzereien, mit Kirehen und
Kapellen •— wie St. Andre und das
freundlicbe Kitzegg — gescbmiiekt
sind. Das Produkt dieser gesegneten
Anhohen, der Sausaler, gehort zu
den gesucbtesten steierischen Wei-
nen; er stebt an Reinheit des Gefii-

geS und an Dauerhaftigkeit den edlen
Oesterreicher AVeinen am nachsten.

In das Lavantthal.

Mit der Partie auf die Koralpe
lasst sich auch ein kurzer aber in¬
teressanter Ausflug naeb Karnthen,
und zwar in eines seiner schonsten
Thaler, das Lavantthal, verbin-
den; doch muss man zu diesem
Zvvecke Nachmittags (mit Fiibrer)
von Schvvanberg aufbreehen, in der
Bodenhiitte libernaehten und den
nachsten Morgen den Speikkogel er-
steigen. VomGipfel desBerges steigt
man auf der Karnthner Seite in 5
Stunden in das Lavantthal hinab.
Man kommt zuerst bei dem Dorfe
St. IJlrich auf den Thalboden, von
da nach St. Andrši, freundliches
Stadtehen, Sitz des Bischofes von
Lavant. Ton St. Andrši geht man
im Thale aufwarts zvvischen den
Schwanberger Alpen und der Sau-
alpe in 3 Stunden nach W olfsberg,
Stšidtchen von 1500 Eimvolmern, in
der Mitte des Thales anmuthig ge-
legen, mit dem Schlosse der alten
Bamberger Vicedome, zu dem eine
hohe Treppe fiihrt. In "VVolfsberg hat
die Direction der grossen Eisenge-
werke des Grafen Henkel von Don-
nersmark ihren Sitz. Der gesammte
Gewerbs - Complex gehort zu den
grossartigsten der Monarchie und um-
fasst die Eisenstein-Bergbaue in St.

Gratz.

94

Gertraud, St.Leonhard, Frant-
schach, Ivollnitz. Bemerkens-
■n-erth ist in dem StiidtclSn "VVolfs-
berg auch die ausgezeicbnete Blei-
weissfabrik derFreiherren ron Her¬
bert.

Der Riickweg nach Steiermark geht
von bier iiber St. Gertraud und

St. Leonhard nacli Twinberg.
Von da fiihrt quer durcli das Tlial
eine gute Strasse iiber Scliloss AY a 1 d-
stein und Breitenegg, iiber den
Pass der vi er Thore auf die Pack
(in 8 Stunden). Von hier in 5 Stun-
den in das Kainachthal nach
Koflach. (Koflach — Gratz S.91.)

|i .

--xx--

FUNFTE ABTHEILUNG,

Clratz — Cilij.

Die Bahn. — Land und Volk von Untersteier. — I)ie
Bahnfahrt.

Die Sudtalin von Gratz tis Cilly.

Die Balin.

Zugleich mit der Bahnstrecke
von Miirzzuschlag wurde auch diese
Strecke in Angriff genommen.

V om InspectorTheodorv. Blumfeld
im Jahre 1842 tracirt, \vurde sie im
Juni 1846 dem Verkehre iibergeben.

Die Ausdehnung betragt 69.916
Klftr., gegen 17V* Meilen. Die Ge-
sammtkosten des Baues betrugen
10,102.300 fl., mithin die Meile iiber
582 fi. Fiir den Betrieb der ganzen
Strecke Miirzzuschlag-Cilly wurden
48 Lokomotive (4200 Pferdekraft),
darunter 36 der Wien-Gloggnitzer
Maschinenfabrik, 22 von Norris in
Philadelphia hergestellt.

Auf der Strecke vonLebering-Leib-
nitz-Wagna, wo sich die Bahn dem
westlichen Bergriicken anschliesst,
trifft man die erste amerikanische
Brucke (How’scheConstruktion) iiber
den Sulmfluss mit einem Mittelpfei-
ler und der Jochfeldspannung von
je 25 Klftr. Ueber das Ufer lauft die
Bahn mit zwei Geleisen im Innern
des Balken-Gittcrwerkes.

Die nur einige Meilen lange Strecke
zwischen dem Mur- und Draugebiete
forderte die umfangreichsten Kunst-
arbeiten. Ein Theil des „windischen
Biihels u , des grossen mitRebenpflan-
zungen bedeckten Distriktes von
dem tiefenPossnitzthale durchschnit-
ten, bietet hier besondere Terrain-
Schwierigkeiten. Lockerer frucht-
barer Humus auf glattem, unreifen
Thonschiefer gelagert, machte schon
in der Nahe des Schlosses Spielfeld
die grosste Torsicht nothig, um bei
den Abgrabungen dem massenhaften
Nachsitzen des Erdreiches abzu-
\vehren; dennoch erhielten die Ge-
wolbe der Kirche tiefe Bisse und
sie musste umgebaut werden. Die-
selben Schivierigkeiten ergaben sich
beim Baue des Tunnels von St.
Egyden.

Hinter der Station Po s sni tz ist
der Tiaduktiiber dasPossnitz-
thal,  der langste der ganzen Siid-
bahn, 342 Klftr. lang mit 64 Bogen,
Ziegelbau.

Unmittelbar darauf folgt das im-
posante Portal des Leitersberger

98 Land und Volk

| Tunnels (350 Klftr. lang, 4 Klftr.
hoch, 25 Fuss breit). SeinBau \var der
Bergnžisse wegen iiusserst schwierig,
es musste eine Art Schild \vie beim
Baue des Themse-Tunnels in An-

; vvendung kommen.

Von dem schonen Marburger Bahn-
hofe fiihrt eine starke Aufdiimmung
bis zur Drau. die hier 100 Klftr.
breit und 12 Klftr. tief stromt. Sie
wird von einer prachtvollen ameri-
kanischenBriicke iibersetzt, nach
How’s System gebaut, mit zvvei Ufer-
pfeilern und zwei Strompfeilern aus
Quadern, 82 Fuss iiber dem mittle-
ren \Vasserstande. Die Spanmveite
der drei Felder zwischen den Pfei-
lern betriigt 30 Klftr., die Hohe des
Balkengitters 3 Klftr., die Bahn liegt
in der Ebene des obern Theiles
der Briickenfelder, 100 Fuss iiber
dem Flusse. Der Bau ist durch eine
Bedachung von Eisenblecb zwischen
den Doppelgeleisen und an ihrer
Aussenseite gegen die Einfliisse der
“VVitterung geschtitzt. Er wurde im
Jahre 1844 begonnen, 1846 vollen-
det, und brauchte 941 Kubik-Klftr.
Bruchsteine, 109.328 Kubik-Fuss
Quadern, 2954 Centner Eisen und
63.800 Kubik-Fuss Larchenholz, das
aus Oberkarnthen bezogen vurde.

Land und Volk von Intersteier.

Dass bald unterhalb Gratz in dem
Charakter der Landschaft und der

von Ontersteler.

Bevvohner ein Abschnitt beginne, ist
sehon beim oberflaehlichen Anblicke
erkennbar. Die Kultur des Bodens,
die Bauart der Hauser und Hiitten,
die Zabl und Form der kleinen
Kirchen, die iiberall von den Berg-
spitzen und zwischen den Tbalein-
schnitten sichtbar vverden, Tracbt
und Haltung der Bevvobner erinnern
uns, dass \vir aus dem Hocblande
in’s Mittelgebirg, aus dem deutschen
in's slovenische Land versetzt sind.

Untersteier und das benachbarte
Krain ist zurn grossten Theile von
dem slovenischen Volksstamme der
Wenden bevvohnt.

Die "\Venden, urspriinglich dem
grossen Slavenvolke angehorig, sind
Abkommlinge eines Stammes, der im
o. Jahrhunderte nach Christo von
den Avaren geknechtet, dann nach
Tassilo’s I., Herzogs von B aiern, Siege
(595), von ihnen gegen die Deutschen
zu Hilfe gerufen, dennoch ihnen
botmassig blieb. Mit den Avaren
vermischtbildeten sie ein Geschleeht,
das von seinen slavischen Vervvand-
ten zuriickgevviesen, von seinen
deutschen Nachbarn nicht ange-
nommen vvurde. Dadurch dem Be-
reiehe des grossen Volkerkampfes
entriickt, griff der Wende zum Pflug
und zur Haue, trieb Feld- und
Weinbau, zog aus den Hohen in die
Ebene herab, und griindete auf den
Triimmern norischer Kastelle blii-

Land und Volk von Untersteier.

hende Ortschaften, deren Urge-
schichte zum Theil n o eh in den
jetzigen Ortsnamen fortlebt.

Der Volkscharakter steht auch
hier unter dem doppelten Einflusse
des Bodens und der Nationalitiit.
Statt derUngebundenheit und derben
Naivetat des obersteirischen Alpen-
volkes tritt uns Mer ein Zug von
Zuriickhaltung und melancbolischer
Sentimentalitat entgegen, der sicb
namentlich in den Volksgesiingen in
auffalligem Contraste ausspricht.
Das steirische Volksliedin Text und
Melodie voli Abwechslung, ist der
Ausdruck frischer kraftiger Lebens-
lust — die Gesange der Slovenen
sind einformig und gleichtonend,
dieselben meistens etwas schleppen-
den Melodien bei den verschieden-
sten Anlassen des Lebens. Der Slo-
vene bat scharf ausgepragte Ge-
sichtsziige, ist schlank, aber sehnig,
ein vvohlgebauter kerniger Mensch.
Das dunkle feurige Auge bat einen
ernsten melanchoiiscben Ausdruck.
Die Frauen der unteren Classen sind
schoner als die deutscben, griechi-
sche Gesichtszuge sind nicht selten.
Die Tracbt bat viel Eigentbiimlicbes,
wie den breiten Hut und blauen
Mantel derManner, das weisseKopf-
tucb der Frauen.

Aucb auf die Beschiiftigung und
Lebensweise wirken hier das Mittel-
gebirg und die Niederung massge-

99

bend ein. Die Hiigel der \vendischen
Mark, namentlich die Siidseite, er-
wecken ein -iveinbauendes Yolk. In
den Luttenberger, Pickerer und
Feistritzer Weinbergen werden aus-
gezeicbnete Reben (in den letzeren
der Konig der steiriscben Weine,
der rhein\veinabnlichc Brandtner)
in symmetrisch angelegten, sorg-
faltig gepflegten Pflanzungen gebaut.
Die Flaehe ist mitunter vortrefflieher
Weizenboden; aber demLande eigen-
tbiimlich ist die Mannigfaltigkeit des
Anbaues, die selbst den flachen Ge-
genden einen Farbenreiz verleiht.
Neben dem blauen Lein bliiht der
gelbe Raps, Hanf, kolbiger Sirk,
Hirse, Himmelthau wuchern neben
den iippigen Maisfeldern, die hier
und in Krain vorzugsweise gedeiben.
Einen besonders freundlichen An-
bliek gibt die weissrotliliche Bliitbe
des Buch-weizens im Herbste, wenn im
benacbbarten Oesterreich die Felder
sehon brach liegen. Die Obstzucht
wird sebr kultivirt, die Pfirsiche von
Marburg, die 'Waehsapfel der Save-
gegend baben einen verdienten Ruf.

Das Hiigelland ist reieh an herr-
licben friseben Waldungen, diehober
hinauf, wie im Baebergebirge, mit¬
unter noeb Urwald sind; hier baben
die Holzknechte („Bacheranzen“)
vollauf zu thun. Wo die siidivest-
liche Alpenwelt beginnt, niihert sich
das slovenische Untersteier wieder

100 Die Balmfahrt.

dem Charakter der deutschen Steier-
mark; die gleichen Anschauungen
und Empfindungen sind nur mehr im
nationalen Ausdrueke verschieden.

Die Bahnfahrt.

Vom Gratzer Bahnhofe fahrt man
gegen Siiden am rechten Ufer der
Mur fort; mit der Aussicht auf die
lachende Ebene, die sich liber zvrei
Meilen von Gratz ausdeknt.

Man sieht hier rechts: Eggen-
berg mit seinem grossen Parke (s.
oben), B aier s dorf, Ve tz els dorf,
auf Berggipfeln St. Johann und
P a u 1, S t. M a r t i n, im Hintergrunde
den Bosenkogel (bei Landsberg,
4300 Fuss) und die majestatische
Koralpe (6783 Fuss. S. oben bei
Gratz).

L in k s (ostlich) im Gebirge iiber
den Baumgruppen des Murufers den
von Landhausern iibersaten B u k e r 1-
berg, — Lustbiihel, — den ein-
samen liochgelegenen Pfeilhof,
St. Peter mit der Kirche amBerge,
die Diirfer Messendorf und Hart.

Naher an der Bahn in der Ebene:
S c h 6 n a u , Harmsdorf, Lie-
benau, Engelsdorf.

Station Puntigam.

Die Gegend von hier bis zur
nachsten Station zeichnet sichdurch
eine Fiille von Ortschaften aus, die

zwischen den beiden Gebirgsrandern
in mehrfacher Beihe dicht an ein-
ander liegen. Man sieht rechts an
der Bahn die Dechantei bei S t r a s s-
gang, am Berge die Kirehe von
St. Florian, Seyersberg, Hof-
statten, Pirka, Windorf, Haut-
zendorf, Ober- und Unter-
Premstatten mit dem grossen
Sehlosse der Grafen Saurau. Ferner
in ununterbroehener Reihe: Bier-
b aum, La a, Z ettlin g, Graden-
feld.

Links in der isiihe der Bahn:
Budgersdorf, Feldkirchen,
Lebern, Abtissendorf, Wag-
nitz.

Jenseits der Mur:

Engelsdorf, Neudorf, Thon-
dorf, Dorfla, Gossendorf.

In dritter Reihe am Bergabhange
Raba, Steierhof, Grambach,
Berndorf, Gossendorf, Haus-
manstetten, Ober- und Untcr-
Fernitz.

Station Kalsdorf.

Der Thurm gegeniiber der Station
gehort dem Dorfe Fernitz, bei vvel-
chem Katzianer im Jahre 1532 ein
starkes tiirkischesHeer nachwiithen-
dem Kampfe vernichtete. Rechts
an der Bahn liegt das Sohloss Neu-
schloss, links auf der Poststrasse:
Klein- und Gross-Sulz, 'SVarn-
d o rf, amjenseitigen Ufer des Flusses,

Die Bahnfahrt.

— der M ur b er g. An dessen siidli-
chem Ende, in liber aus fruchtbarer
Umgebung, Schloss Weissenegg,
sehr alt, aber gut erhalten und be-
wohnt, inreizender Lage amEingange
des idyllischen Villacher Thales.

Yor der Station Wildon geht die
61 Klftr. lange schiefe Brucke liber
die Kainach.

Station Wildon.

Links von der Babn liegt die
Kuine der uralten Burg Wildon, aus
dem 11. Jabrhundert; das Geschlecht
der Wildoner starb schon 1314 aus.
Der jetzige Herrschaftssitz ist im
Mark te Wildon, der in doppelter
Hauserreihe sich an der Abdachung
des Schlossberges herabzieht und
gegen 2000 Einwohner hat. Der
Schlossberg, so wie der nahe Buch-
kogel und die ganze das Leibnitzer
Feld begrenzende Hiigelkette, be-
stehen aus einer Steinart, welche ein
Conglomerat mikroskopischer Schal-
thiere, im Bruche selbst weich und
leicht zu bearbeiten ist, an der Luft
aber eine Harte gewinnt, die sich
im Laufe der Zeit bis zur Harte des
Porphyrs steigert.

Ueber St. Magarethen  nach
L e b r i n g.

Station Lebring.

Schon bei dem Berge von "Wildon
endet das Gratzer Feld und die Balin

101

zieht durch das Leibnitzer Feld fort,
das sich. bis Ehrenhausen erstreckt.
Das Feld war noch vor 30 Jahren
eine Haide, weit liber eine halbe
Quadratmeile von Romergrabhiigeln
bedeckt, deren viele gegen Wagna
hin noch sichtbar sind. Man machte
hier einen reichen Fund von Waffen,
Miinzen, Urnen und andern Ueber-
resten einer ehemaligen romischen
Colonie.

Im fiirstbischoflichen Schlosse
Seckau ob Leibnitz,  dessen
Glockenthurm (jetzt abgetragen) fast
ausschliesslich aus romischen Denk-
steinen bestand, befindet sich ein
ganzes Museum solcher Alterthiimer.

Die Gegend bis Leibnitz ist sehr
anmuthig, rechts  von der Bahn
kommt man dem Gebirge naher, an
dessen Bande der Lassnitzfluss und
die Ortschaften Stangersdorf,
Joss,  Til  m it sc  h. Schon von wei-
tem siehtman das ansehnlicheSchloss
Seckau  auf bevvaldetem Berge.

Station Leibnitz.

Schon im 9. Jahrhundert warhier
eineStadt: Lip nit z. Sie verlor ihre
Mauern und ihr Stadtrecht wegen
Abfall vom Landesflirsten im Kriege
Friedrichs IV. mit Mathias Corvinus
(1478). Der Markt wurde 1529 von
deii Tiirken gepliindert, Sigmund
von Weichselberg  vertrieb sie
und erschlug 2000 Mann auf den

Die Bahnfahrt.

102

Romergriibern. Jetzt zabit der Ort
1500 Seelen und ist einer der leb-
haftesten im Lande.

Von Leibnitz rveiter kommt man
zu Schloss \Vagna, das rechts am
Berge liegt, das Dorf \Vagna links
an der Balin. Von Station Lebring
bis hieher geht die Bahn fast hori¬
zontal und 4336 Klftr. lang voll-
kommen geradlinig fort. Hinter
Wagna setzt die schone amerika-
nische Gitterbriicke iiber die Sulm.
Von hier bis Spielfeld geht d?e Bahn
immer liings der Mur fort.

Station Ehrenhausen.

Der Stationsplatz liegt dieht am
Strome, iiber den hier ftir die Com-
merzialstrasse eine gedeckte Briicke
mit zwei Portalen fiihrt. Der kleine
Markt Ehrenhausen liegt anderMiin-
dung des Gemlitzbaches in die Mur.
Auf beivaldeter Anhohe liegt das
Schloss Ehrenhausen, ihm zur
Seite das Mausoleum der Fiirsten
von Eggenberg, ein stammiger
Kuppelbaumit zwei kolossalenKrie-
gerstatuenamEingange. Der Stamm-
vater dieses Hauses var Balthasar
Eggenberger, Burger und Miinz-
meister in Gratz um das Jalir 1470;
die Fiirstenkrone erhielt Hans
Ulrioh, Minister und Gesandter
FerdinandsII. undlll., 1612.— 1717
erloseh das Haus. Das Schloss ist
jetzt Eigentlium des Grafen Attems.

Die Bahn geht am rcchten Ufer
der Mur fort und hat iiber den
Strom (links) eine veite Aussicht:
die stattliche Kirche St. Veit am
Vogan, der MarktStrass mit dem
gleielinamigen Schlosse (jetzt als
Militiirerziehungshaus beniitzt); noch
ostlicher Brunnsee und Wein-
burg, Giiter derHerzogin vonBerry.

Station Spielfeld.

Der Stationsplatz ist auf Piloten
und Holzrlistungen gestellt, wegen
des von Quellen durchzogenen Bo-
dens. Das Schloss Spielfeld, jetzt
Eigentlium der Herzogin von Berry
gross aber schmucklos, ist von dem
tapferen General Heister unter Kaiser
Leopold I. gebaut.

Gleichenberg.

SeitEroffnungder Eisenbahnfahrt
man in den beriihmten Kurort Glei¬
chenberg, von der Station Spiel¬
feld  aus mit Post oder mit Stell-
wagen, die von hier tliglich abge-
hen. Der Platz im Omnibus: 2 11.
45 kr., ein viersitziger Separatwa-
gen: 7 fl. 40 kr. — in 3V» Stunde.
(Von Gratz fahrt die Post tiiglicli, die
Person 3 fl., in 6 Stunden, ein Lohn-
kutscher der Badedirektion ivochent-
lich dreimal, Montag, Mittwocli und
Freitag 5 V 2  Uhr Friih, die Person
2 fl. 20 kr.). Der niichste 'VVeg geht
iiber Brunnsee  und "NVeinburg.

Die Bahnfahrt. 103

Das erstere, Scliloss mit schonem
Park, ist Eigenthum der Herzogin
von Berry (Grafin Lucohesi-Palli).
Die Heilquellen waren schon von
den Romern entdeckt, blieben aber
wenig bekannt und beniitzt bis zvrni
Jahre 1833, da anf Antrieb des da-
maligen Gouverneurs der Steiermark,
Grafen von "SVickenburg, der Kurort
durch eine Aktiengesellschaft ge-
griindet wurde und seitdem zu einem
europaischen Rufe gediehen ist.

Gleichenberg hat sechs Quellen,
die bei vielen Leiden der Vegetation,
namentlieh aber in Lungen- und
Luftrohrenkranldieiten jeder Art die
wirksamsten Dienste leisten. Die
Hauptquelle, das eigentliche Glei-
ehenberger AVasser, ist die friihere
Sulzleitner-, jetzt Constantins-
quelle. Sie gehort zu den vorziig-
lichsten alkalischen Sauerlingcn (wie
Vichy, Ems, Selters) und ist ein ganz
eisenfreier, kochsalzhaltiger alkali-
scher Sauerbrunn von 14° "VVarme.
Der Jobannisbrunnen, ebenfalls
Natrokrene, aber mit einer Mischung
von EisenoxyduI, bildet eine Ueber-
gangsstufe zur tonisch starkenden
Behandlung. Der Klausnerbrun-
n e n endlich ist eine der kraftigsten
bekannten Stahlquellen. (Das suc-
cessiv steigende Verhaltniss dieser
Quellen ist dem im beriihmten Kur-
orte Pyrmont ahnlich, nur mit dem
Vorzuge, dass die Constantinsquelle

ganz eisenfrei und derKlausnerbrun-
nen beinahe salzfrei ist, mithin an
hohem Eisengebalte die beriihmten
Stahlquellen von Pyrmont und Spaa
iibertrifft.) Zur Badekur verden die
W e r 1 e q u e 11 e, die IC a r I s q u e 11 e
und die Romerquelle  verwendet.
Es sind im Ganzen gegen 500 Zim-
mer fiir Ivurgaste vorhanden, im
Preise von 42 kr. bis 1 fl. 40 kr. tag-
Iich. (Kurtaxe: die Person 4 fl. mit
Ausnahme der Kinder unter 14 Jah-
ren und derDomestiken.) Die Bader:
40—50 kr. Die Kost ist uberall billig.

Gleichenberg  liegt in einem
\veiten liehlichen Thale, dessen nord-
lichen Schluss die majestatische Fel-
senburg Gleichenberg bildet, ein
ivohlerhaltener Bau aus dem J. 1624,
den siidliclien der Stradnerkogel,
1900 Fuss hodi, mit herrlicher Aus-
sicht. Die Schonheit des Thales hat
durch die Parkanlagen, die zahlrei-
chen Vohnhauser und Villen, die in
elegantestem Style gebaut sind, einen
erhohten Reiz gewonnen. Ausge-
zeichnet ist die Vili  a Siiss in ita-
lienischem Style.

Man gelangt nun zu dem Tunnel
von St. Aegyd,  100 Klftr. Iang. Die
Bahn geht bis Marburg in einer an-
muthig landlichen Gegend fort, an
schonen meist mit Reben bepflanz-
ten Hiigeln , vielen mitunter ele¬
ganten Villen voriiber, ivestlich das

104 Die Bahnfahrt.

Posruker Gebirge, geschmiickt mit
Kirchlein und Kapellen. Darunter
die hochste: Heiligen Geist beiLeut-
scliach.

Station Possnitz.

In geringer Entfernung nach der
Station kommt man auf den soho n en
Viadukt von 64 Bogen, der das tiefe
und breite Possnitzthal iibersetzt. Er
ist der langste der Siidbahn, 342 Klftr.

Zunachsthinter demViadukte fahrt
man durch ein scbones Portal aus
\veissem Stein in den Leitersber-
ger Tunnel, den grossten nach
dem Semmeringer, ohne die Fliigel-
mauern 350 Klftr. lang. (Durchfahrt
3 Minuten.) Nach der Ausfahrt aus
dem Tunnel geht die Balin durch
AVeinberge bis zumMarburgerBahn-
hofe.

Die mit hohen Pappeln bepflanzte
Commerzialstrasse zieht sieh bald
reehts, baldlinks, oberund unter der
Bahn fort, kommt uns beim Leiter-
berg aus dem Gesieht, kehrt jedoch
hinter dem Tunnel zuriick, und be-
gleitet uns bis Marburg.

Station Marburg.

Der Bahnhof liegt liocli am linken
Ufer der Drau und geivahrt eine
schone Aussicht auf die Stadt und
das \veite von Weinbergen umge-
bene Thal der Drau. Siidwestlich
der 4000 Fuss hohe ganz bewaldete

Bacher. Wir sind schon ganz im
wendisclien Lande, daher man auch
von Mer bis Triest nur in den Stad-
ten die deutsche Sprache findet.

Marburg (5000 Einwohner), die
zweite Stadt in Steiermark, hat eine
besonders gunstige Lage. Eine voll-
standige Uebersicht hat man von den
Anhohen der Magdalenenvorstadt.
Der Kranz der ivindischen Biihel
sehiitzt sieimNorden, dieSiidstiirme
vvehrt das Baehergebirg ab. Daher
gedeiht hier ausgezeichneter “\Vein
(Pickerer, Luttenberger, Kadiseller),
Ivastanien, Feigen und anderes edles
Obst, Mais und jede Kornergattung.
In Marburg und Umgebung wird die
Fabrikation von Surrogat-Kaffe in
grossem Umfange betrieben.

Die Stadt ist in neuerer Zeit weit
belebter als friiher. (Gymnasium,
Militar-Erziehungsanstalt, Theater,
Casino, Musikverein.)

Die Burg Marburg in der Gratzer
Vorstadt, aus dem 17. Jahrhundert,
mit herrlichen Aussiohten von den
Schlossgangen, ist seit 100 Jahren
imBesitze des Grafen von Brandis.

Aiisfluge.

Von Marburg  vvestlich (reehts
von der Bahn) liber Lembacli durch
dasPickererW eingebirge nachMaria-
Bast (mit der sehenswerthen Glas-
fabrik Benediktthal) iiber Zellnitz
und den Berg von Heiligen Geist

Die Bahnfahrt.

105

nach Leutschach; von da nach
E i M s w a 1 d (Eisenhammenverk,
Steinkohlenbau, Glasfabrik).

Oestlicli von Alarburg, iiber das
Pettauer Feld, die grosste Ebene des
Landes, oder an der Hiigelreihe am
linken Ufer der Drau nach Pettau,
der altesten Stadt der Steiermark,
das Petavium der Romer, Standort
der XIII. Legion. Hier wurde Ves-
pasian von den Legionen zum Kai¬
ser ausgerufen. Die Stadt ist dem
Historiker sehr interessant: fastje-
des Haus enthalt Romersteine: auf
dem Platze vor der Pfarrkirche steht
ein sechs Fuss bober Romeraltar mit
einem Basrelief (Orpheus) am Ober-
theile. Man fahrt nach Pettau von
Station Pragerhof. (S. unten.)

Hinter Marburg gebt die Bahn iiber
die hier sehr ansehnliche Drau auf
der grossartigen amerikanischen Git-
terbriicke (s. S. 98. Von da weiter
siebt man siidwestlich das Bacher-
gebirge , im Vordergrunde rechts
die Schlosser AVindenau, Haus
am Bacher, Ivotsch, Burg und
Dorf Schleinitz, links iiber die
weite Pettauer Ebene auf der Hiigel¬
reihe jenseits der Drau das Kirchlein
St. Barbara, die Veste AVurmb erg;
in gerader Richtung der Bahn die
Berge bei Rohitsch, AVotsch und
Don atiberg.

Station Kranichsfeld.

DasSchloss Kranichsfeld, von der
Station nur zum Theile sichtbar,
ist historisch merkvviirdig als Zu-
sammenkunftsort der im J. 1670 ge-
gen Kaiser Leopold I. verschwornen
Magnaten. Das Schloss gehorte nam-
lich dem Statthalter in Steiermark,
Grafen von Tattenbach, der hierauf
1671 in Gratz enthauptet wurde.

Kranichsfeld ist fiir den A r erkehr
bedeutend wegen der von Pettau
hier in kiirzester Linie einmiinden-
den Strasse.

Das Bachergebirge, ein ge\valtiger
Bergriese von 16 Quadratmeilen
Grundflaehe, reich an Holz, Eisen,
Marmor, \velchen schon die Romer
beniitzten, mit 80 Ortschaften und
50 Kirchen auf seinem Gebiete,
bleibt fortwahrend zur Rechten.
AViihrend der Fahrt kann man mit
Musse seinen hier deutlich hervor-
tretenden Gipfel, die A r elka Kappa
betrachten und die an seinen Abhiin-
gen gelagerten Dorfer und Schlos¬
ser, AA^indenau, Haus am Ba¬
cher, Kotsch, Sc h leinitz,Ober-
und Unter-Pulsgau bis hinab zu
der ziemlich entlegenen Stadt AV i n-
disch-Feistritz; zur Linken be-
gleitet uns lange die Ansicht der
stattlichen Veste AVurmberg auf
ihrem erhabenen Standpunkte jen¬
seits der Drau.

106 Die Bahnfahrt.

Station Pragerhof.

Die Station fiihrtihren Namen von
dem Schlosse der alten Freiherren
von Prager, die im J. 1627 aus-
starben.

Ton Pragerhof ist der naehste Weg
nach Pettau. Aueh sind hier im
Sommer immer Kaleschen und Om¬
nibus (Person 53 kr.) zur Fahrt nach
Pettau bereit.

DieBahn geht durch denKersch-
bacher Tunnel, 127 Klftr. lang,
und den Tunnel am Kreuzberg,
79 Klftr., man fahrt in romantischer
ITaldgegend, die dicht bewaldete
Pyramide des Boč (\Totsch) mit
seinen Fortsetzungen, dem Plessi-
vetz und dem Donati, fortwahrend
vor sich.

Station Poltschach.

Das Dorfchen Poltschach liegt
dicht am Fusse des 3096 Fuss hohen
"VVotsch.

Ton hier fiihrt eine schoneKunst-
strasse in \veniger als zwei Stunden
nach Kohitsch. So -vvird gewohn-
lich der bekannte Kurort genannt,
der aber Sauerbrunn heisst und
von dem Dorfe Rohitsch noch eine
ziemliche Strecke entfernt liegt.

Die Terbindung zvischen Polt-
schach und Sauerbrunn vrfrd
durch eine Stelhvagenfalirt und durch
Lohnkutscher vermittelt. Die Stell-

wagen gehen taglich im Anschlusse
an die Trains von und nach Wien
und Laibach, die Taxe fiir den Platz
ist 88 kr., 25 Pfund Gepack sind
frei, fiir das Uebergewicht je 25
Pfund 18 kr. Die Lohnkutscher diir-
fen nur den ganzen "VTagen, beste-
hend aus 4 Platzen, verdingen und
zwar nach der Taxe von 3 fl. 50 kr.

Der Sauerbrunn -svurde vom Gra-
fen NiklasZriny im J. 1640 entdeckt,
von den steirischen Standen im J.
1803 iibernommen und zur Kur- und
Badeanstalt eingerichtet.

Die Hauptquelle ist der Temp e 1-
brunn, der eigentlicheSauerbrunn;
ein alkalisch-erdiger Sauerling, der
kohlensauren Kalk und Bittererde
mit schwefelsaurem Katron in so be-
deutendem Masse und so giinstigem
Mischungsverhaltnisse enthalt, dass
sich hieraus der weit verbreitete
Ruf dieser Quelle erkliiren lasst. Sie
\virdnach allenATeltgegenden, sogar
in den Orient und nach Amerika, in
den bekannten griinen Glasflaschen
(lVs Mass haltend) versendet. In
Italien nennt man es aqua di Cilly.
Die Tersendung ist in neuerer Zeit
auf mehr als 600.000 Flaschen jahr-
lich gestiegen. Die vier anderen
Quellen werden nur zu Biidern be-
nutzt.

Der Kurort steht an Frequenz
keinem in Europa nach; durch-
schnittlich jedes Jahr iiber dritthalb-

Die Bahnfahrt.

107

tausend Personen. In Bezug auf
Comfort und Billigkeit ist die An-
stalt in gutem Rufe, besonders wird
die gute und verhaltnissmassig bil-
lige Kost geriihmt. Es sind hier 300
Zimmer fiir Gaste in 15 Wohnhau-
sern; im Juli und August ist der
starkste Andrang von Gasten — fiir
diese Zeit ist es rathlich die Woh-
nung bei dem steirisch-standischen
Rentamte zu Sauerbrunn unter a
conto Zahlung voraus zu bestellen.
Die Preise der Zimmer sind von 28 kr.
bis 1 fl. 40 kr., die Preise der table
d’ hote: 60—80 kr. Das Badeleben
ist sehr regsam, die nahe und ent-
ferntere Umgebung des Ortes sehr
interessant (Besteigung des Wotsch,
des Donatiberges).

Von Poltschach verfolgt die
Balin eine kurze Strecke das Drau-
thal und wendet sicli niichst der
Ruine Plankenstein (Veste aus
dem 13. JahrhundertjetztdemGrafen
Thurn gehorig) einer Anliohc zu, die
jeden Ausweg zu versperren scheint.
Hier bricht der Tunnel von Li¬
po gl a w a durch, 125 Klftr. lang.

Station Ponigl.

Von hier an scliliesst sich die Balin
dem Laufe des Slombaches an, bis
sie nach einer schroffen Wendung
das Vogleinathal erreicht. Links

die Pfarrkirche St. Veit, bevor man
sie erreicht, setzt die Bahn liber die
Rohitscher Strasse und auf einer
Steinbriicke liber den Vogleina-
bach. Die Berge treten niiher zu-
sammen, zur Linken die Thiirme der
imposanten Ruine Reiche n e gg
( aus dem 13. Jahrhundert. Nach dem
Absterben der Reichenegger kam sie
1430 an die Grafen von Cilly).

Rechts die Kirchen von St. L li¬
kat z, St. Primus, Lokarje,
Stopsche, — links die Kirchen
von "VVertesche und Seicze, die
DorferP*onquit z a, Grobelno und
Trattn a.

Station St. Georgen.

St. Georgen, Markt von 60 Hau-
sern mit 300 Eimvohnern. Die Ro-
salienkirche auf einem Hugel.

(Auf der ganzen Bahnstrecke von
Marburg bis Laibach sieht man nah
und fern kleine Kirchen, nach wen-
discher Sitte auf den 'SValdbergen
erbaut, so zahlreich, dass wir den
Reisenden mit der vollstandigen
Angabe der grossen Theils unbe-
kannten \vendischen Namen ver-
schonen.)

Die Bahn geht mehrmals liber die
Vogleina, dann auf einem Einschnitte
von 200 Klftr. Lange durch den
Thonschieferhiigel von St. Stefan,
endlich liinter Tiichern liber Fluss
und Strasse.

Die Balmfahrt.

108

Station Store.

Die Station wurde erst spater er-
richtet und zwar aus Betriebs- und
Industrieriicksiehten \vegen des be-
deutenden Frachtenverkehres der
Paul von Putzer’schen Gewerkschaft
in Store. Das Eisen-, Puddlings- und
Walz\verk liegt nachstTiichern dicbt
an der Bahn, eine Stunde vor Cilly,
und wird nach seiner grossartigen
Anlage und den giinstigen Lokal-
verhiiltnissen zu einer hervorragen-
den Stellung in der bsterreichiscHen
Industrie gelangen. Das Werk, zu
welchem die Steinkohlenlager zu
Pečovje bei Cilly und Gonze bei
Tiiffer gehoren, wird erst seit zwei
Jahren mit Dampf betrieben: die
Zahl der dort verwendeten Arbeiter
belauft sich jetzt schon auf 550 In-
dividuen, die jahrliche Produktion
auf 50.000 Centner Eisen, wozu das
Roheisen aus Obersteier und Kara¬
ten bezogen wird. Yon Store bis
zum Kohlenbaue Pečovje ist zur Be-
forderung der Braunkohle eine Eisen-
bahn gebaut, eben so von Tiiffer bis
zum Kohlenbau in Gonze eine Balin
projektirt. In Store selbst ist ein
z-vveitesAValzemvverkimBau, wodurch
die Eisenproduktion auf 100.000
Centner steigen wird. Die Ausbeute
an Steinkohlen kann und wird bis
auf jahrlich 800.000 Centner gestei-
gert werden.

Hier offnet sich das obere Santhal
mit den grotesken Formen der Sulz-
bacher und Steiner Alpen im Hinter-
grunde, rechts die Dorfer Puchen-
schlag, Lubetschna, Dorn-
bichl, Kottning,  die Bergkirche
St. Kikolai  — links die schone
Burgruine Ober-Cilly.

Mit einer \Yendung der Bahn nach
Siidost gelangen \vir an den Bahn-
hofvonCilly,  welcher den Siim-
pfen der Vogleina durch hohe An-
schiittungen abge\vonnen werden
musste.

Station Cilly.

Cilly, Stadt mit 2000 Einwolmern
(Štern, Krone, Bahnliofrestauration),
das alte Claudia celeja der Komer;
Sitz der Proconsuln und siiateren
Kaiser Pertinax, Sept. Severus, Aure-
lian und Valerian. Im fiinften Jahr-
hunderte verfiel es, erliob sicli aber
wiederunterKarl demGrossen. Seine
Glanzzeit iiatte es unter den miicliti-
gen selbststandigenGrafen \onCilly,
deren Haus im J. 1480 ausstarb.
Die Reihe der Grafen von Cilly be-
gann mit Friedrich von Saneck 1341.
In der sogenannten deutschenKirche
ist noch ihrThron zu sehenmit ihrem
Wappen der drei Sterne, und hinter
dem Hochaltare die 18 Todtenkopfe
jener Dynasten. Die wendischePfarr-
kirche ist ein bedeutender Bau aus
dem 13. Jahrhunderte mit einer

110 Umgebung

schonen undantiquarischinteressan-
ten gothischen Seitenkapelle.

Man lindet noch manche Romer-
denkmale und Inschriften, obschon
die Mehrzahl nach AVien und Gratz
gebracht, viele verschleppt und zer-
stortwordensind. Ganzerhalten aber
ist die romisciie Kloakenleitung, von
weissem Marmor gewolbt, das ganze
Souterrain der Stadt durclikreuzend.
Sie vvurde vor 30 Jahren aufgefun-
den und vvird seitdem beniizt.

Eine alte Kapelle beim Friedhofe
ausser der Stadt hat die Inschrift:
Fone decollationis Sli. Maximiliani.
Der Bischof Maximilian von Lorch
(Laureacum)  wurde liier im J. 283
enthauptet als Miirtyrer seines Glau-
bens, da er sich -vveigerte, dem Mars
zu opfern.

Umgebung.

Schon die kleine Erhohung nord-
lich von Cilly, in der KahedesBahn-
hofes, Galgenberg genannt, ge-
wahrt eine herrlicbe Aussicht iiber
das obere Santlial mit seiner Fiille
von Marktflecken, Dorfern, Sehliis-
sern und Kirchen.

AVer nicht zwei Stunden auf den
Besuch der alten Burg verwenden
kann, moge vvenigstens den halben
Weg bis zu dem AVeingartenhause
verfolgen. Man findet hier eines
der grossartigsten Landschaftsbil-
der: siidlicli die dunklen grotesken

von Cilly.

Berge mit dem unteren Theile des
Santhales, gegeniiber das Nikolai-
kirchlein am Laisberge, westlich die
freundliehe Ebene bei Cillv, im Hin-
tergrunde die erhabene Gebirgsfor-
mation der Sulzbacher Alpen (win-
disehen Seli\veiz) , iiberragt von der
noeh unerstiegenen Rinka (9114
Fuss).

Die Burg Ober-Cilly ist schon
sehr verfallen, die zerkliifteten
Jlauern sind besonders reich mit
Epheu bewachsen. Urspriinglich
stand ein Romerkastell auf dem
Platze, worauf im Mittelalter die
Veste gebaut ward, die im Anfange
des 14. Jahrhunderts von den Herren
von Auifenstein und den Gebriidern
Grasel an die Freiherrn von Saneck
(vom Jahre 1341 Grafen von Cilly)
verkauft wurde.

AVeit grossartiger ist die Aussicht
vom Laisberge siidwestlich der
Stadt. Man iibersieht das ganze
schone Santhal, die ausgedehnten
Vorberge des Bachers mit vielen
Schlossern und Kirchen, die Markte
Gonobitz, Hohenegg und AVol-
lau, bis hiniiber nach Frasslau,
dem zur Rechten die machtige Ruine
Saneck. Im Vordergrunde Sach-
senfeld, das schone Schloss Seu-
Cilly, der AA r allfahrtsort Maria
PletroWitseh, von dem zum Chri-
stenthume bekehrten wendischen
Fiirsten Privina schon vor einem

Bad Neuhaus. Sulzbach. 111

Jahrtausend gegriindet, Greis mit
vriehtigen Steinkohlemverken Dra-
sche’s. Zu dieser anmuthigen Thal-
ansicht bilden die sohon envalmteri
wendisehen Hochalpen den gross-
artigsten Hintergrund.

Bad Neuhaus.

Zu Wagen zwei Stunden von Cilly
(tagliche Omnibusfahrt um 8 Ubr
Friih von Neuhaus nach Cilly,
um 3 Uhr Naehmittags von Cillv
naeh Neuhaus, die Person 53 kr.).
Der Kurort Neuhaus, friiher To¬
pli t z a, ist das Gastein der Frauen,
die zwei Drittheile derBesucher aus-
machen, es wird jedoch von bewahr-
ten Faclimannern fur ein allseitig
•vvirksames, starkendes und verjiin-
gendes Heilbad erkliirt, -vvelches den
Thermen von Pfeffers, Gastein und
Tiiffer wenig nachsteht. Die selu-
machtige alkalische Quelle ist noch
bei weitem nicht naeh Verdienst er-
kannt, obgleich die jahrliche Fre-
quenz durchschnittlich 500 Gaste
betragt.

Das Bad Neuhaus ist so eben von
den steirischen Standen angekauft
worden, und -vverden alle Einrich-
tungen einer Reorganisirung unter-
zogen.

Excurs in die Sulzbacher Gebirgc.

Da £s bei dem ausgebildeten Tou-
ristenwesen unserer Zeit wenig Par-

. ••.vi V

tien mehr gibt, die schon und doch
noch neu \varen, so miisste der Aus-
flug nach S u 1 z b a e h einen dopp elten
Reiz bieten, die seltene Naturschon-
heit und die unentweihte Originali-
tat dieser wilden Adpengegend. Von
Natur sehwer zuganglich, war sie
bisher dem Reisenden geradezu ver-
schlossen, denn sie \var ein Asyl fur
Rekrutirungsfliichtige, Deserteure,
Vagabunden und Gesindel aller Art,
die von den Ansassigen unterstiitzt,
in unnahbaren Kliiften und Hohlen
verborgen, jedem Angriffe Trotz
boten. Endlich wurde im J. 1851 in
Folge eines morderischen Attentates
auf eine Gendarmerie-Patrouille die
ganze Gegend durch eine formliche
militarischeOperation gesaubert und
iiber 200 der Sicherheit gefahrliche
Individuen aufgehoben. Seitdem ist
die Tour nicht mehr unsicher; dem
einzelnen Reisenden ware sie schon
wegen der Schwierigkeiten desNVeges
nicht anzurathen, fiir Mehrere hin-
gegen ist sie eben so lohnend, als
gefahrlos.

Der Weg fiihrt an Neu-Cilly
voriiber, das Santhalaufwartsiiber
Sachsenfeld bis zur Poststation
St. Peter. Von da verlasst man
die CiIIy-Laibacher Poststrasse und
wendet sich nordwestlich nach
Frasslau, Prassberg und von da
immer an der San nach Rietz und
Laufen. Das anmuthige Santhal

Sulzbacher Gebirge.

112

hort hier auf und die vvilde Alpen-
gegend  beginnt. Der einzige Zugang
zu dem abgeschlossenen Berglaby-
rinth, in welchem am Fusse der 6510
Fuss hohen Radoeha  das einsame
Dorf Sulzbach  liegt, ist durch eine
kleine Felsenspalte, die Hadel (jigla)
genannt, einen Engpass, der seines
Gleichen nicht findet, 3 Fuss breit,
6 Fuss lang. Nachdem man sich
hier durchgevrunden, ist ein tiefer
Felsenriss auf einem Brete zu ,iiber-
schreiten. Wer nicht sehvvindelfrei
ist, muss von Leutschdorf durch das
Flussbett nach Sulzbach reiten (Un-
terkunft in Sulzbach bei dem gast-
freundlichen Pfarrer). Von hier aus
durch einen scliauerlichen Engpass
am Absturze der 6936 Fuss hohen
Onschova,  liber mehr als ein
Dutzend schwindelerregender Stege,
nach dem letzten frisehgriinenAVald-
thale der Steiermark, dem Logar-
thale  iiberragt von dem majestati-

schen Hochgebirgen. Am jenseitigen
Rande des Thales ist der Logar-
hof.  Der IV c g geht hoher in’s Ge-
birg zu einem živci ten Bauernhofe,
Plessnigg.  Hier offnet sich eine
Felspartie, die von bewahrten Tou-
risten dem Thale von Gavarni und
der Oule de Heas am Plateau des
Troumousse in den Pjrenaen gleich-
gestellt vrird. Das Ziel der VVande-
rung ist noch 2'A Stunden vveiter hin-
auf, durch einenlVald und uber Fels-
geroll nach der Bergivand Okres-
hell  mit der in einer Kaskade liber
50 Fuss herabstiirzenden Quelle
der San.  Siidlich der 7430 Fuss
hohe Oistritzaberg,  nordwestlich
dieKotschna,  8600Fuss, undiiber
allen ragt die noch von keinem Men-
schenfusse betretene Rinka,  9100
Fuss hoch, empor; rings umher
schroffe Felsen absturze , Kliifte,
Schneefelder — eindustererhabenes
Bild.

SECHSTE ABTHEILUNG.

Cilij — Laibach.

Die Bahn. — Die Bahnfahrt. — Laibach.

8

Die Siidbahn von Cilly bis Laibach.

Von Cilly bis Laibach. 115

Cilly -

Die Balin.

Zwischen d en zweimoglichenllioh-
tungen der Balin, der einen parallel
mit der Triester Commerzialstrasse,
der anderen durch das untere San-
thal, wurde die letztere theils \vegen
des giinstigen Niveauverhaltnisses,
vorzuglich aber \vegen der Wichtig-
keit Steinbriick’s gewahlt, wo
sich von der Save aufwarts ein jahr-
licli gegen eine Million Centner bctra-
gender Waarenverkehr concentrirt.

Die Gesammtkosten dieser Bahn-
strecke betrugen gegen 11 Millionen
Gulden. Sie \var besonders kost-
spielig, -\veil eine Masse von Ab-
grabungen, Aufdammungen, Wand-
und Stiitzmauern, Briicken, Durch-
lassen, Felssprengungen durcli die
Enge des Tliales und die unsicheren
Gewasser der San und Save notli-
wendig wurden. DerBau ^vurde nach
dem Plane Ghega’s vom Inšpektor
Fillunger, der architektonische Theil
vom Inšpektor Lohr ausgefiihrt. Er-
offnet wurde die Balmstrecke den
16. September 1849.

Laibach.

Von den zahlreichen Bauten zum
Schutze der Bahn gegen Fluss- und
Felsenandriinge ist besonders der
Bau bei S k a 1 o j e zu envahnen, wo
allein 30.000 Elftr. Gestein gesprengt
\verden mussten; bei der Filialkirche
Maria-Gratz waren die grossten An-
strengungen nothig, um dem Nach-
drangen der Berghalde Einhalt zu
thun. An mehreren Stellen musste
dem Unterbau erst durch massen-
hafte Versenkung von Felsblocken
ein sicherer Haltpunkt verschafft
werden.

Fast alle Arten von Briicken-Con-
structionen kommen auf der Strecke
vor, am haufigsten jene mit Quader-
pfeilern und Holzspreng\verk. Der
Glanzpunkt aller Objekte ist die
Sanbrucke  bei Steinbriick, in der
Lange von 46 Klftr. im Halbmesser
von 100 Klftr. gekriimmt, auf dem
Punkte, wo die San in die Save
miindet. Ihre Bahn von 8 Klftr.Breite
liegt 48 Fuss liber dem niedrigsten
Stande beider Fliisse, dreiBogen der
lichten "VVeite von 72 Fuss geben ihr
ein klassisch gediegenes Aussehen.

8 *

Die Bahnfahrt.

116

Die langste Brucke dieser Bahn-
strecke ist die bei Poganek iiber die
Save, nach amerikanischem System,
mit dem Landpfeiler 100 Klftr. mes-
send. Sie untersckeidet sich von der
Draubriicke bei Marburg dadureh,
dass vvegen geringer Erhohung des
Schienenweges liber das Niveau der
Ufer die doppelgeleisige Bahn in der
Ebene des unterenBalkens der Joch-
felder, mithin innerhalb des Gitter-
\verkes lauft. Der Bau, mit einer
Dachung von Eisenblech versehen,
liat gegen 400.000 fl. gekostet.

Die ganze Lange dieser Bahn-
streeke misst 47.000 Klftr. (11 8 A
Meilen).

Die Bahnfahrt.

Die Bahnfahrt von Cilly bis Sava
durch das enge gebirgige valdbe-
■vvachsene Pelsenthal der San nennt
Badeker mit Recht den Glanzjiunkt
der ganzen Fahrt. Die seltene Uep-
pigkeit der AValder im Thale selbst
und in den Seitenthalern, die vielen
iveissen Kirchen und Kapellen auf
den Anhohen und selbst auf hohen
Bergspitzen verleihen dieser Gegend
einen eigenthiimlichen Reiz.

Die Bahn geht auf zwei Brucken
iiber die San, zuerst bei der Aus-
'fahrt aus dem Bahnliofe, dann vor
dem Felsen mit der Kuine Cilly.

Man fahrt an der schonen L T m-

gebung von Cilly voriiber, zuerst
links am Sehlossberg, vveiterhin
rechts am Nikolaiberg. Auf skarpir-
tem Grunde, dann auf einem langen
ICunstdamme geht die Bahn fort bis
Tremersfeld. Hier setzt sie auf
das rechte Ufer iiber. Bei Riffin-
gost vvird das Thal etwas breiter;
links der 2634 Fuss hohe waldige
Dost, rechts die Vorberge der
Mali bab a. Wir kommen zu den
bedeutenden Felssprengungen, wo
der Skalojebach aus einer Fels-
schlucht fliesst.

Jenseits des Flusses das Dorf Ja-
gotsche. Die westliche Aussicht
(zur Rechten) eriveitert sich, man
sieht bis zu deni Bergkirchlein St.
Hermagor. Im Hintergrunde die
hohen Berge Merslica, Gosnik,
K o n j s i n c a.

Von Pisarje an steigt die Bahn.
Rechts stromt der Retscliitzbach
herbei in die San.

Station Tiiffer.

Der malerisch gelegene Markt
Tiiffer hat iiber 100 Hauser mit mehr
als 600 Einvvohnern.

Auf einem Felsenvorsprunge des
Homberges liegt die Ruine der Herren
von Tiiver. Die Grafen von Wi I-
denstein besvohnten das Schloss bis
zum Jahre 1675; da es durch einen
grossen Brand zerstortvvurde, bauten
sie das jetzige Neuschloss, jetzt






Die Bahnfahrt. 117

Eigenthum der Grafen von Lilien.
Eine industrielle Merkvdirdigkeit
Tiiffer’s ist Uhlich’s Brauerei, die
ihren Porter bis Alexandrien und
Calcutta versendet. Seit dem Jahre
1852 hat sich im Markte Tiiffer ein
Heilbad etablirt; Eigenthiimer Prof.
Stein, Badearzt Dr. Kleinhanns.
Die Anstalt hat 55 Zimmer, die bis
jetzt selbst besclieidenen Anforde-
rungen nicht entsprechen.

Das Bad ist starker als das im
Romerbade, -vveil es am Ursprimge
der Quellen liegt. Es ist ein ahnliches
Ver h alt ni s s wie von Wildbad-Gastein
zu Hofgastein, der Unterschied aber
geringer, weil er in Gastein auf
kiinstlicher Rohrenleitung, hier nur
auf der Entfernung vom Ursprunge
beruht: Uebrigens stehen das Bad
im Markte und das Romerbad noch
auf gleicli unterer Stufe der Kultur,
man vermisst Reinlichkeit und allen
Comfort, und die Badegaste beider
Anstalten haben sicli im verflossenen
Jahre bitter beklagt. — Die TJmge-
bung von Markt Tiiffer steht der des
Rbmerbades bedeutend nach.

Von hier geht die Bahn vvieder
auf das linke Ufer der San; reclits
DorfundKirche St. Christoph. Ein
300 Klftr. langer Quadernbau tragt
die Bahn bis zu dem Hiigel links,
auf dem die Kirche Maria-Gratz
steht, nachst der Einmiindung des
aus der.Schlucht hervorrauschenden

Lahomblbaches in die San. Ein
Stations\veg zieht sich den Felsenliii-
gel hinan bis zur Kirche, die eine
Ringmauer und einen achteckigen
Thurm hat. Die Bahn geht auf einer
festen Brucke liber den Lahomblbach.

Aussicht auf das jenseitige Strom-
ufer, die zweithurmige AVallfalirts-
•kirche St. M i c h a e 1, dieKirclilein S t.
Christoph und St. Katharina.

Bei der weiteren Fahrt: links Dorf
.Pl as s o vi e, rechts Dorf und Kirche
St. G er tr au d, auf der Anhohe S t.
Stefan Turje, Dorf und Kirche
St.Margarethen,DorfOgetsch e.

Station Romerbad.

An dem selir freundlichen Stations-
gebaude sieht man eine zierliche
Briicke liber die San, jenseits eine
schone Anlage mit Blumen, Spring-
brunnen, Pappelgruppen, die zum
Badeort flihrt. Der Ort selbst auf
der Anhohe des dicht be\valdeten
SenoŠek, ist vom Stationsplatze
sichtbar.

Das Romerbad Tiiffer.

DieHeilquellen von Tiiff er(Tep-
litz, Romerbad) waren schon von den
Romern gekannt und beniitzt; diess
beweisen die aufgefundenen Denk-
steine mit romischen Inscliriften und
andere Alterthiimer. KachderRomer-
zeit scheint das Bad verschollen ge-
blieben zu sein, bis zum 14. Jahr-

Bleischmelze.

Die Bahnfahrt.

120

Balin gelit auf einer schonen Brucke
von drei Bogen dariiber. Yon Mer
bis Steinbriick ist jede Klftr. der
Bahn dem Strome oder dem Gebirge
abgewonnen.

Station Steinbriick.

Der Baknhof in Steinbriick ist
einer der wicbtigsten der ganzen
Strecke Cilly-Laibach. Hier miindet
die in deri Sulzbacher Alpen ent-
springende San nach einem L auf e
von etwa 15 Meilen in die Save,
dem Grenzfluss zwischen Steiermark
und Ulyrien. Ton liier aus geht auch
die Strasse nach Agram ;  wohin jetzt
eine Eisenbahn in Aussicht steht.
Steinbriick ist der Hafen fiir das
aus Croatien und dem Banat anlan-
gende Getreide und liegt iiberdiess
mitten unter reichen, stark betriebe-
nen Steinkohlenlagern.Mit Riicksicht
auf die jetzige und die kiinftige com-
mercielle Bedeutung dieses Punktes
ist auch der Bahnhof in grosserem
Massstabe angelegt. Er hat eine
Postanstalt, Restauration, 'VTartsaal,
doppelteWasserstationen, ein Haupt-
heizhaus, Remisen fiir Locomotive,
Magazine, Werkstatten.

Der Ort Steinbriick ist unbedeu-
tend, er besteht nur aus einigen klei-
nen Hausern, \vird aber schon in
den altesten Urkunden genannt. Der
Babenberger Herzog Leopold hatte
hier eine Steinbriicke liber die Save

erbaut, die vom Jahre 1224 bis 1445
stand. Jetzt fiihrt der Ort doppelt
begriindet seinen Namen, denn er
hat nun zwei ausgezeichnete Stein-
brucken, die jedoch beide liber die
San gehen. Die eine zur Fortsetzung
der Strasse auf dem steirischen Bo-
den langs der Save, im J. 1828 voll-
endet, ist 214 Fuss lang, mit 5 Bogen
in einer Hohe von 5 Klftrn. Ganz
nahe an dieser Brucke und dicht vor
der Mlindung der San in die Save
ist die imposante Eisenbahnbrticke,
Quaderbau, 3 Bogen von je 12 Klftr.
Spannung, im Ganzen 276 Fuss lang.

Rechts von der Bahn, gegenliber
von Steinbriick, sieht man am Berge
das Dorf und die 'STallfahrtskirche
Scheuern  mit einem im Lande be-
riihmten Marienbilde.

Die weitere Bahnfahrt bis Trifail
fiihrt uns noch immer auf steirischem
Boden langs der Save. Rechts  am
Flusse Dorf S chaunap etsch,  am
Berge, Dorf und Kirche St. Geor¬
ge  n. Das Stromthal ist hier beengt,
wenig fruchtbar, nur selten zeigt
sich urbarer Boden; dagegen sind
hier unermessiiche Steinkohlenlager.

Station Hrastnigg.

Am Stationsplatze rechts ist eine
gegen Norden ziehende Fliigelbahn,
eine halbe Meile lang, welche die
im Hrastnigger Gebiete gewonnene
Kohle an den Stationsplatz fordert.

Steinbriick.

122

Die Bahnfahrt.

Deshalb sind liier auch geraumige
Kolilenmagazine. Es gelit namlich
\vestlich (rechts) von der Balin ein
reiches und ausgedehntes Braunkoh-
lenlager von Tiiffer in Steiermark
bis unter Sagor in Krain. Der Bau
im Hrastnigger Gebiete vir d von der
Triestiner Geverkschaft energisch
undrationell betrieben; er liefert im
Durchschnitte jahrlich iiber 300.000
Centner Kohlen, \velche grossen-
tlieils an die Staatseisenbalm ' und
dieDampfschifffahrtsgesellschaft ab-
gesetzt verden.

•‘Ein schones Bauobjekt ist die
Brucke liber den Wernitzabach,
von Quadern, 3 Bogen mit 6 Klftr.
Spannung. Links die Ortschaft Sau-
dorfl,  rechts am Berge Dorf und
Kirche St. Leonhard.  Hier begin-
nen die bedeutenden Feisenspren-
gungen, velclie der Balin von hier
bis Sagor Raum schaffen mussten.

Der Charakter der Gegend vird
immer ernster; die Save rauscht
durcli lauter Felsenengen, nur hie!
und da zeigt sich eine Miihle oder!
ein einsamer Hof. Die Felsen ver-1
den immer hoher, vilder und un- j
virthbarer. So erreichen vir die!
nachste Station.

Station Trifail.

Die Gemeinde Trifail (slavisch

:  I

Terboulle), die letzte in Steiermark, j
zahlt kaum 40 Hauser mit 150 Be- j

vohnern. Es vird hier und in der
Umgebung in Loke, Wade und La-
kanza lebhafter Steinkohlenbau be¬
trieben. Die Machtigkeit des Flotzes
betragt bis zu 20 Klftr., in der Mitte
ist die Kohle am besten. Die Koh-
lenlager sind seit mehr als 50 Jahren
gekannt, sie varen aber friiher so
venig beachtet, dass noch 1818 die
Ausbeute nur 400 Centner var, vah-
rend sie im Jahre 1850 schon auf
15.000 Centner stieg, und seitdem
noch zunimmt.

Die Balin gelit liber den Bach, der
die Grenzč zvischen Steiermark und
Krain bildet.

Wir sind nun in einern neuen
Kronlande,demHerzogthume Krain.
Es ist jetzt in zvei Gerichtssprengel
eingetheilt, denBezirkvonL aib a c h
und von Ne ust a d tl. Es umfasst
im Ganzen auf einem Flacheninhalte
von 173 Meilen 502.788 Einvohner.
Diese Bevolkerung besteht fast ganz
aus dem slavischen Tolksstamme der
Wenden (von den Deutsclien Win-
den genannt), deren Abstammung
und Charakter vir oben besprochen
haben. Die Krainer gehbren zu den
illyrischen Slavenstammen, und thei-
len sich in die Oberkrainer  (Go-
renzi, auch Krainski), Gebirgsbe-
vohner, deren reinster Dialekt in
der "NVochein gesprochen vird; —
Unterkrainer  (Dolenzi), die Be-
vohner der sogenannten"Windischen

Die Bahnfahrt. 1*23

Mark, langs der kroatischen Grenze,
zwischen der Gurk und Kulpa; —
die Innerkrainer, auch W i p p a-
cher genannt (Viporzi), in Inner-
krain, Naclibarn der Friauler; —
die K a r s t e r (Kraschowzi), P o i k e r
(Piuzchene) und Tschitschen
(Zsitzhe), im Adelsbergischen am
Karste. Ausser diesen leben noch in
Krain mehrere aiideren Slavenstam-
men angehorige Familien: K r o a t e n,
in der Gegend von Mottling,
TschernembI u. s. w.; Usko-
ken, an der kroatischen Grenze zwi-
schen Neustadt und Tscher-
nembl. Mitten unter der slavischen
Bevolkerung hat sich ein echt ger-
manischer Volksstamm, die Gott-
scheer, erhalten, iiber die Avir bei
Laibach Nabereš mittheilen.

Von Trifail bis zur nachsten Sta¬
ti on bleibt sich die Gegend ziemlich
gleich. Bahnbriicke liber den Me¬
di ab a c h, ein flaclier Bogen von
12 Klftr. Spannung; furchtbar zer-
rissene Felsenmassen am rechten
Ufer der Save.

Station Sagor.

Das Pfarrdorf Sagor, slavisch Sa-
gorje, gehort zum Bezirke Littay;
es ist im Lande durcii seine Jahr-
markte beriihmt, auch industriell
bedeutend ais Sitz der Berg- und
Hiittenvervvaltung der S a g o r e r

Geiverkschaft, welche den Stein-
kohlenbau, die Blei- und Zink-
schmelze mit grossen Erfolgen be-
treibt.

Von hier bis zum nachsten Sta-
tionsplatze sind die Ufer der Save
von grossartiger Wildheit. Das Tlial
verengt sich zur w liste n Fclsen-
schlucht, in der zahlreiche "NVild-
bache herabstiirzen. Der Bahnbau
hatte besonders an der „weissen
Katze u , einem der machtigsten Fel-
sen, mit den hartnackigstenErdfallen
zu kampfen.

Station Sava.

Von hier erweitert sich das Tlial.
Nachdem man meilenlangdurch eine
kaum 30—40 Klftr. breite Schlucht
gefahren, macht der Contrast dieser
eine halbe Meile breiten fruchtbaren
Stromniederung einen freundlichen
Eindruck. So ist auch das Schloss
P o n o \v i c z reclits auf der Anliohe
ein selir anmuthiges Bild. Links das
Dorf Ran n.

Station Littay.

Der MarktLittay (slav.Litja) liogt
jenseits des Stromes am Fusse des
Berges S it ar iu z. Er ist einer der
bedeutendstenOrte desl^-andes. Hier
ist ein hochst wichtiger Punkt fiir
die Saveschifffahrt, ein Stapelplatz
mit AVerftcn, auf denen die meisten
Saveschiffe gebaut \verden, beson-

124 Die Bahnfahrt.

ders die sogenaniitenTomba’s. grosse
Frachtschiffe, die auf der Save bis
Sissek gehen. Sie tragen 1000 bis
1200 Centner und sind jedes mit
16 Schiffern bemannt, deren vorziig-
lichste sich unter den Bewohnern
Littay’s selbst finden. Littay bat
auch grosse Seilerwerkstatten, in
welchen Schiffseile meistens aus ita-
lienischem Hanf verfertigt werden.
Das bedeutendste Gebaude ist das
ehemalige Schloss Tliurn - Liftay.
Im J. 1855 wurde eine ansebnlicbe
Briicke tiber die Save gebaut, die
wegen der Terbindung von Unter-
krain mit der Siidbahn \vichtig ist.

Von bier folgt die Balin immer
am linken Stromufer der grossen
Kriimmung der Save. Links Dorf
und Kirche St. Georg, reclits Dorf
Ober-Log. Tor dem hochliegen-
den Schlosse P o gane gg geht eine:
scbbne Latticebrucke von 100 Klftr.
Lange mit zwei Pfeilern iiber den
Strom, dann folgt unmittelbar unter
dem Scblosše einTunnel von 64Klftr.
Lange mit egyptischem Portale und
maurischen Bogen. (Das Schloss
Poganegg liegt sebr schon und bat
eine herrlicbe Aussicht, \veit liber
den Strom bin in die Tlialschlucht
des linken Ufers bis zu dem grossen
Markte "W a a t s c h im Hintergrunde.)

Hinter Poganegg rechts Dorf und
Kirche Hottitsch; Dorf und Kirche
W e r n e g g.

Station Kressnitz.

Hier wird das Tbal Avieder enger.
Rechts: Dorf Fischern. Links:
Dorf und Kirche Kressnitzp ol-
lane. Rechts: Dorf Snoschet.

Station Laase.

Gegeniiber rechts am Gebirge:
Schloss und Kirche St. Helena.

Hinter Laase erweitert sich das
Thal. Man sieht rechts am Berg-
rande Schloss und Kirche L us L
thal, und in der Ebene eine grosse
Zahl von Ortschaften.

Auf einer schonen Brucke mit drei
Bogen zu sechs Klftr. Spannung
iibersetzt die Balin den Gestinzebach
und fiihrt an den Ortschaften Gra¬
du 1 e und Podgrad voruber, zAvi-
schen denen die Laibach und die
Save miindet.

Ueber die Save selbst geht nachst
Salloch eine Bahnbriicke.

Station Salloch.

Kun eroffnet sich die reiche Aus¬
sicht in die Aveite fruchtbare Ebene
von Laibach, die meilernveit mit
Ortschaften, Kirchen, Schlossern
iibersat ist. Man sieht die Kirchen
von Sadobrava, St. Marthen,
S t o s c h z e, J e s c h z a, T a z e n; im
Hintergrunde das Schloss Ruzing
am Abhange des Gallenberges
(2080 Fuss hoch), auf dessen Hohe

Laibach.

125

die schone Liebfrauenkirche ein be-
suchter Wallfahrtsort. Im fernen
Nordvesten die riesigen Gipfel der
Karavanken, mit dem 10.000 Fuss
hohen Terglou.

Ton Salloch fiihrt die Bahn fast
in gerader Linic von mehr als 4000
KIftr. nach dem grossartigen Bahn-
hofe von Laibach.

Laibach.

Der Bahnhof in Laibach ist in
grossem Style gebaut, auf die be-
deutende Zukunft des Platzes be-
rechnet. Das palastahnliche Sta-
tionsgebaude ist z\veistockig und
mit allen fiir den Bahn-, Post- und
Telegraphendienst nothigen Lokali-
taten versehen.

Gasthofe: Stadt AVien, Oesterr.
Hof, Elefant, AVilder Mann , Zum
Sturm, Restauration im Bahnhofe.

Laibach, die Hauptstadt des Her-
zogthums Krain, liegt im Mittel-
punkte der breitesten Ebene des
ganzen Alpengebietes. Diese weite
Flaclie ist nordlich von den Steiner-
alpen begrenzt, deren hochster Berg,
der Grintouz,  8086 Fuss hoch ist,
nordwestlich von der AVochein, im
Hintergrunde dem riesigen Grenz-
berge Terglou  (9639 Fuss); die
iibrigen Theile der Gebirgsumgebung
sind zwar minder hoch, aber doch
liber der Hohe des Mittelgebirges ;

so im Siiden der Krimberg  3516
Fuss. Nebst dieser ausseren Unrwal-
lung erheben sich innerhalb der
Flache selbst zahlreiche, ganz iso-
lirte Berge und Hiigel, von denen
der grosseGallenberg  iiber 2000
Fuss, die Uraschitza  iiber 1500
Fuss emporragen. Diese Inselberge
gliedern die grosse Ebene in drei
Abtheilungen, das nordliche oder
Krainburger, das mittlere und das
siidliche Becken.

Das Laibacher Moor.

Im siidlichen Becken sind die aus-
gedehntenAIoorgriindederbekannten
LaibacherSumpfgegend, \vahrend die
ersten beiden fast ganz aus Kultur-
land bestehen. Das grosse Laibacher
Moor nimmt einen Raum von fast
vier Quadratmeilen ein und ist jetzt
zum Theil schon in fruchtbaresLand
verwandelt. Schon unter Maria The-
resia wurden Entsumpfungsarbeiten
vorgenommen; es wurde namlich ein
1074 KIftr. langer Entwasserungs-
kanal durch den Sumpf bis an die
Laibach gefiihrt. Dieser Kanal, des-
sen Bau 200.000 fl. kostete, sehliesst
mit einer grossartigen Schleusse ab,
die zugleich eine 38 KIftr. lange
Brucke iiber die Neustadtlerstrasse

bildet. Hiemit war aber dem Uebel

♦

nicht vollstandig abgeholfen, die dem
Sumpfe entsteigenden, die Gesund-
heit der Laibacher gefahrdenden

Laibach.

Miasmen nicht griindlich beseitigt.
Erst nach dem Laibacher Congresse
liess Kaiser Franz umfassendere Ar-
beiten ausfiihren. Das Flussbett
wurde vertieft, die AVehren unter
der Stadt entfernt, und ausser dem
Hauptkananale noch besondere Ab-
leitungsgraben durch den Sumpf
gezogen. Dadurch \vurde ein grosser
Theil desMoores infrucbtbaresLand
versvandelt, das nun, mit Fruchtfel-
dern und Ansiedlungen bedpckt,
von Fahrstrassen durchschnitten ist.
Die Siidbahn aber geht noch iiber
den nicht urbar gemachten Theil des
Laibacher Moores und musste sich
erst den festen Boden griinden.

Die Siadt Laibach.

Laibach ist eine uralte Stadt,
das Aemona der Rbmer, das von
Attila zerstort, von Justinian \vieder
erbaut \vurde. Erst unter Karl dem
Grossen erhielt sie den slavischen
Namen Lubliana, den deutschenLai¬
bach. Nach dem Kriege von 1809
wurde Krain an Frankreich abge-
treten, im Pariser Frieden 1814 an
OesterreiGh zuriickgegeben.

Diese iiusseren Veranderungen
liessen den Charakter Laibach’s un-
beriihrt, erst die Urbarmachung des
Moores im J. 1822 — 1825, die Fiih-
rung der Staatsbahn bis Laibach
.1849, vollends aber der Bau der
Balin durch das Laibacher Moor und

ihre Vollendung bisTriest im J. 1857,
gaben dem inneren Leben der Stadt
ein neues Geprage und eine er\vei-
terte Bedeutung fiir die Zukunft.

Der grosste Theil der Stadt liegt
am linken Ufer der Laibach, der
Schlossberg amrechten, funfBriicken
verbinden die Stadttheile. Im Jahre
1808 hatte sie 9000, jetzt liber 20.000
Bewohner.

Laibach hat viele und sehens-
werthe Kirchen. Die Dom- und
K a th e dr alki rch e St. Nikolaus
\var schon im J. 745 ein Fischer-
kirchlein, \vurde im J. 1248 zu einer
grossen Kirche umgestaltet und nach
Errichtung des Bistliums Laibach
im J. 1461 zur Kathedralkirche er-
hoben. Im J. 1699 -\vard sie in der
jetzigen Gestalt umgebaut nach dem
Plane des Jesuiten Pozzo von dem
Venetianer Bomb a si o. Sie hat
schone Fresken von Quaglia.

Die St. Jakobs-Pfarrkirche,
schon im 14. Jahrhundert alsSpitals-
kirche genannt, ward in den Jahren
1613—1615 von den Jesuiten ganz
neu gebaut. Der Hochaltar hat aus-
gezeichnete Skulpturen von Fran-
cesco Robba  aus dem J. 1732.

Die Franziskanerkirche  aus
dem J. 1646 hat einen prachtvollen
Marmoraltar vom Bildhauer de
Gi orgio.

Eine der sclionsten Kirchen Lai-
bachs ist die Kirche der Uršuli n e-

Laibach.

127

rinen aus dem J. 1718. Der Hoch-
altar ein Prachtbau aus afrikani-
schem Marmor mit Bildsiiulen aus
cararischem Marmor.

Die alteste Kirche der Stadt ist
die Pfarrkirche zu St. Peter,
noch aus dem alten Aemona stam-
mend, vielfach umgebaut, bis sie im
J. 1700 in ihrer jetzigen Gestalt
hergestellt wurde. Auch sie bat
Fresken von Quaglia, \verthvolle
Altarbilder von Menzinger. An der
St. Christofskirche (von 1497), einer
Filiale von St. Peter, ist seit 1779
der Friedhof von Laibach mit der
Inschrift: Ecce sortem.

Die D e u t s c h - O r d e n s k i r c h e,
auch „MariadellaRotonda u  genannt.
Hier war urspriinglich ein Tempel
des Neptun, auf dessen Ruinen 1292
Ordenshaus und Kirche der Tempel-
ritter gebaut wurden, die nach dem
Sturze des Ordens im J. 1313 an
die deutschen Herren iibergingen.
Deren Comthur Guido von Starhem-
berg liess sie abermals demoliren
und durch den Venetianer Architek-
ten Domenico Rossi im J. 1714 neu
erbauen. Die Altarbilder sind Mei-
sterwerke von Menzinger.

Die neue protestanti s eh e Kir¬
che, 1852 vollendet, im byzantini-
schenStyle, schon gebaut und deko-
rirt. Altarbild von Kirni, Christus und
die Samaritanerin am Brunnen. Sie
fiihrt den Namen Christuskirche. |

Das bedeutendste Denkmal Lai-
baclfs ist der schone Brunnen auf
dem Hauptplatze vom Venetianer
Francesco Robba, welcher lOJahre
daran arbeitete und ihn 1733 voll-
endete; ein grosses Bassin von Mar¬
mor, aus dem sicli ein 20 Fuss lioher
Obelisk von krainerischem roth-
grauen Marmor erhebt, umgeben
von Delphinen und Tritonen.

Ein zvveites Denkmal wurde zur
Erinnerung an die von Kaiser Franz
angeordnete Trockenlegung des Lai-
baclier Moores an der Brucke des
Gruber’schen Kanales errichtet, ein
Obelisk aus cararischem Marmor
mit beziiglichen Inschriften.

Der Congress im J. 1821 hat
Laibach bekannter gemacht; der
grosste Platz der Stadt, friiher Capu-
zinerplatz, heisst seitdem Congress-
platz. Dort ist die besuchteste
Promenade, die Stern-Allee.

Ein anderer Spaziergang: die L a t-
term arin- Ali e e, fiihrt zu dem
Schlosse U n t e r - T h u r n, einem rei-
zend gelegenen Besitzthume, zuletzt
den Krainer Stiinden geliorig, im J.
1851 vom Kaiser Franz Josef I. ange-
kauft, um es dem Feldmarscliall Gra-
fen Radetzky zurBeniitzung zu iiber-
lassen. Das Plateau des Schlosses,
noch mehr aber der Berg hinter dem
Schlosse haben eine herrliche Aus-
sicht gegen Laibacli hin.

Am Fusse desBerges liegt auch das

Laibach.

128

Schloss Leopoldsruhe, 1720 vom
Landeshauptmann Leopold Lamberg
erbaut.

Auf derselben Seite gegen Siid-
osten (links von der Balin) liegt das
freundliche Schloss Kaltenbrunn,
wo die Laibach einen schonen AVas-
serfall bildet. Das Schloss \vurde
1582 vom Laibacher Biirgermeister
Veit Khisel erbaut, dem Stamm-
herrn der Barone und Grafen dieses
Namens. Nahe an Kaltenbrunn ist
das schone Privatgut T h i e r g a r t e n.
Durch die Briihl (wendisch Prula)
fiihrt der Weg zu dem malerisch ge-
legenen Giitchen Ivreisnegg, einst
Eigenthum der Fiirsten von Eggen-
berg.

Auf der Nordwestseite (reclits von
der Bahn) liegt das Schloss S tro¬
be lh o f (Bohalze) am Bache Gra¬
da s c h z a, begrenzt von dem Lutiker-
\valde, in malerischer Umgebung. Von
hier aus offnet sich das liebliche
Thal der vielbesuchten 'NVallfahrts-
kirche Dobra w a. In der Nahe der
Berg Ivlutsch, gegen 2000 Fuss
hoch, der ziemlich schwer zu erstei-
gen ist, aber eine grossartige Aus-
sicht bietet.

Laibach hat iiberhaupt in der
nachsten Umgebung lohnende Berg-
partien. Die nachste ist der Lai¬
bacher Schlossberg selbst, der,
obgleich nur 246 Fuss hoher als die
Stadt, doch eine weite, prachtvolle

Aussicht auf die Laibacher Ebene
und die weiter entfernten Hochge-
birge mit dem Terglou und Grintouz
ge\vahrt.

Eine Stunde von der Stadt gelangt
man liber das von den Laibachern
vielbesuchte Dorf Schischka nach
St. Veit, von hier in einer Stunde
auf den Gross-Gallenberg (2080
Fuss), mit einer beriihmten 'NVall-
fahrtskirche aus dem Jahre 1432,
und einer grossartigen Aussicht, siid-
lich gegen Laibach, nordlich auf die
Riesengruppen der Kornjaken mit
dem 9639 Fuss hohen Terglou und
die kolossalen Kalkmassen derSteirer
Alpen mit dem 8085 Fuss hohen
Grintouz.

Wie der Gallenberg im Norden,
so ist siidlich von Laibach der noch
hoher (3504Fuss)aufsteigende Krim
einer der schonsten Aussichtspunkte.
AmFusse des Berges liegt das Schloss
S o n n e g.

Weitere Excurse von Laibach.

1. Nach Gottschee. Ein Aus-
flug nach Siiden fiihrt in das originelle
Land Gottschee, diese deutsche
Oase in ringsum slavischer Umge¬
bung.

Im Mittelalter war es ein wiistes,
vildes AVald- und Gebirgsgebiet, wel-
ches der Besitzer, der Patriarch von
Aquileja, im Jahre 1347 den Grafen
von Ortenburg zum Lehen gab.

Laibach.

129

Kaiser Karl IV. sendete dem Grafen
eine Colonie von 300 Mannern mit
Weibern und Kindern, um das Land
urbar zu machen. Dieser deutsche
Starnm ist jetzt gegen 20.000 Kopfe
angewachsen. Nach dem Aussterben
der Ortenburge kam das Landchen
an die Grafen von Cilly (1420), dann
an die Freiherren von Khysel; 1623
wurde ein Freiherr von Khysel zum
Grafen vonGottschee erhoben. Spater
ging diese Grafschaft an das Haus
Auersperg liber, und wurde von Kai¬
ser Leopold II. 1791 zum Herzog-
thume erhoben.

Der Zugang in das Landchen ist
ringsumvonGebirgen umgeben, iiber
welche bis in die neuere Zeit nur
Fusssteige fiihrten. Durch diese Ab-
geschiedenheit haben Land und Volk
ihren primitiven Charakter und ihre
nationaleEigenthumliclikeitbevvahrt.
Sorgfaltig vermeiden sie jede Ter-
mischung mit fremden Stiimmen. Die
Erziehung der Kinder ist meist den
Weibern iiberlassen, die auch das
ganze Hauswesen besorgen, da die
Miinner als Hausirer in die Fremde
ziehen und selbst die erwachsenen
Sohne mitnehmen. Diesen Kramer-
und Hausirergeist haben sie mit
einigen Tiroler Gegenden gemein,
aber auch die feste Anhanglichkeit
an die Heimat, zu der sie immer
wieder zuriickkehren. Und doch ist
ihre Heimat ein armer unfruchtbarer

Erdstrich. DerAVinter tritthier schon
mit Anfang Oktober ein und \vahrt
durch 8 Monate. Der \Yein, an dem
Krain sonst niclit arm ist, gedeiht
hier natiirlich nicht, der Ackerbau
nur karg, Obstbau und Viehzucht
sirid diirftig bestellt. Das Land ist
nur reicli an Holz und anYS'ild aller
Art in den weiten dichten Waldern,
die zum Theile noch Ursvald sind.

Der YVeg von Laibach dahin geht
auf der Bezirksstrasse nach Markt
und Schloss Auersperg, von da
iiber Gross-Loschitz nach R e i f-
nitz, einem arisehnlichen Markte
mit mehr als 150 Hausern und iiber
1000 Einwohncrn, in einem von den
Berggruppen derMala-Gora imOsten
und der Velka-Gora im ^Vesten ein-
geschlossenen Thaler Ton da iiber
Niederdorf nach Gottschee.

Die Stadt Gottschee hat gegen
700 Einwohner, welche Leinwand-
weberei treiben, Holz- und Topfer-
waaren verfertigen, die sie dann im
Hausirhandel verwerthen. Ein eigen-
thiimlicher Handelsz\veig der Reif-
nitzer und Gottscheer sind die B i 1 c h-
felle. Die Bil eh e (Myoxus glis),
auch Sieb enschlafer genannt,
finden sich zahireich in den dortigcn
AValdern und Gebirgen, sie sind
Nagethiere, etwas grosser als die
Ratten, und nahren sich von Buch-
niissen. Es wcrden jahrlich viele
Tausende dieser Thiere gefangen,

9

Laibach.

130

das Fleisch vvird gegessen, die Felle
geben ein sehr beliebtes Pelzvverk,
das, von den Kiirschnern bearbeitet,
in viereckige Stiicke, Bilehtafeln ge-
nannt, zusammengenaht und im gan-
zen Ldnde, auch in Kroatien, zu
Pelzmiitzen und Pelzfiitterung ver-
kauft vvird.

2. In die AVochein. Der Aus-
flug von Laibacb gegen Nordvvesten
fiihrt in einevvenigbekannteGegend,
die aber zu den interessantesten des
europaischen Alpengebietes gehort.
Einsam ernste Alpenseen, tiefgrune
Matten, brausende Katarakte, die
majestatische Gruppe der Ivaravvan-
ken mit dem Konige dieser Berg-
\velt, dem gegen 10.000 Fuss hohen
Terglou, entfalten allen Zauber, der
dem Hochgebirge allein eigen ist.

Der Weg dahin geht Ton Laibacb
auf derKlagenfurterPoststrasseliber
Schiscbka und St. Veit (s. oben
Umgebungen Laibacb’s) nach Z-wi-
scben\vasser (slav.: Med-Vodna).
Hier vcreinen sicb die Zeyer und
die Save und bilden einen kleinen
malerischen Wasserfall. Vondafiihrt
die Poststrasse nach Krainburg,
stets das sehone Bild des Gross-
Gallenberges mit der Liebfrauen-
kirehe zur Rechten.

Von Z wischenwasser nach
Krainburg geht auch eine Seiten-
strasse liber L a ak (oder Bisohoflak,
slav.: Shkofialoka), ein uraltes Be-

sitzthum der Bischofe von Freising.
In den Jahren 1490—1502 ward der
Ort von den Bischofen zu einerStadt
erhoben, mit Ringmauern umgeben
und befestigt. Das Stadtchen hat
gegen 1200 Einvvohner, die bedeu-
tenden Leinvvandhandel treiben.

Auf dem Wege von Laak bis
Krainburg findet man fast lauter
"VVeber, und in dem Orte Stra-
schische und seiner IJmgebung
einen besonders bliihendenGewerbs-
zweig: die Siebmacherei, die fiir
Krain als spezifisches Fabrikat von
grosser 'VAichtigkeit ist. Die Ver-
fertigung von Rosshaarsieben vvird
dort seit mehr als fiinfzig Jahren
betrieben. Jetzt sind die vorziiglich-
stenFirmen dieFabrikenvonLocker,
Globoschnigg, Prevz und Venedig.
Die Produktion dieses als vorziiglich
geschiitztenArtikels steigtj ahrlichauf
den "VVerth von mehr als 100.000 fl.,
der Hauptsitz des Geschiiftes ist in
dem Orte S t r a s c h i s c h e, von dessen
1000 Einvvohnern sich 800 mit der
Siebmacherei beschiiftigen. Im Gan-
zen sind bei dieser Fabrikation 1500
Personen in 'Thiitigkeit und der
Artikel findet in Oesterreich selbst,
nebstdem aber nach Frankreich, Ita-
lien, England, Spanien, Holland,
Belgien, Grieehenland und die Tiir-
kei lebhaften Absatz.

Die Stadt Krainburg  liegt sehr
romantiseh, hoch auf einem Breccia-

Laibach.

131

felsen zwischen der Save und K a li¬
ker, die sich hier vereinen. Ein
Theil der Stadt liegt melir als 130
Fuss uber den unten rausclienden
Gebirgsstromen; daher wird auch das
Wasser in einer eigenen sehens-
werthen Maschine aus der Save in
den Stadtbrunnen geleitet. Die schone
Steinbriicke, 90 Fuss liber dem
Wasserspiegel, mit einem Bogen von
109 Fuss Spannung, im Jahre 1828
erbaut, ist eineZierde der Stadt. Vom
Thurm der Pfarrkirche, die mebr
als 1200 Fuss liber der Meeresflache
steht, hat man eine grossartige Aus-
sicht.

Die grosse Poststrasse fiihrt von
liier iiber Neumarktl und iiber den
Loibl nach Karnthen (der Ueber-
gangspunkt iiber den Loibl liegt
4243 Fuss hoch). Neumarktl ist
ein industriell sehr bedeutender Ort
mit 1500 Einwohnern. Es ist hier
der grosse Complex der jetzt fiirstlich
Sulkowsky’scben Eisenwerke, be-
stehend aus dem Eisen- und Stahl-
werke, der Eisengeschmeidewaar‘en-
und Feilenfabrik. Dazu gehorenj
ein Galmeibergbau, ein Kupfer- und
secbs Eisensteinbergbaue. Der in
der Stablhiitte zu Neumarktl erzeugte
Cementstahl war das erste, und lange
Zeit das einzige Fabrikat dieser Art
in Oesterreieh. Es findet Absatz nach
Italien, Frankreich, Portu gal, Aegyp-
ten, Brasilien, den Vereinigten Staa-

ten u. s. w.; das Eisen geht besonders
nach Laibach, Idria und ganz Krain,
die Feilen in alle Hauptstadte der
Monarchie, in den Kirchenstaat und
in die Schweiz. Ausserdem sind
in Neumarktl die Jabornigg’schen
Stahl-undEisenvverke, fernerbedeu-
tendeSensengewerke,Lederfabriken,
Strumpfwirkereien, Cottondruckfa-
briken, endlich die Fabrikation ross-
haarener Pferdedecken, die stark
nach Italien gehen.

Der Weg in die AVochein geht auf
der iiber Neumarktl fuhrenden Kla-
genfurter Poststrasse nur bis zu dem
Dorfe N a k 1 a s s, von da auf der west-
lich ablenkenden Tarviser Strasse
bis Radmannsdorf,. einer Bezirks-
stadt mit 20.000 Einwohnern in sehr
malerischer Umgebung. Das schone
Thal der Save, die sich hier aus
zwei Gebirgswassern in einen Strom
vereint, ist im Norden von der
Alpenkette zwischen Krain
undKarnthenb egr enzt, im Westen
von den Karawanken mit dem
TergTou, im Osten von den Stei¬
ner Alp en mit dem Grintouz.
(Von Laibach bis Radmannsdorf zu
AVagen: 5 Stunden.)

Eine Stunde von hier liegt der
ausgezeichnet schone Veldeser
S e e. Er ist nicht gross (nur 56
Joch), aber von herrlichen Gebirgen
und AVald\viesen umgeben. Mitten
amSee, auf einer Felseninsel, steht

Laibach.

132

die VVallfahrtskirche Maria a m
S e e mit deni Curathause und einer
aiten Einsiedelei, zu rvelchen man
auf Treppen hinaufsteigt. Am Ufer
des See’s, liber dem Dorfchen Vel¬
des, erhebt sich die hohe Felsen-
burg Veldes, zu der zwei VVege
fiihren, der eine voa der Seeseite,
der andere vom Dorfe aus. Die Burg
ist aus dem 11. Jahrhundert, und
Kaiser Heinrioh II. schenkte sie
dem Bischofe Alboin Ton Brixen im
J. 1004. Der alte Bau vrurde jedoch
durch das Erdbeben vom J. 1511
zertriimmert und erst 1519 in der
jetzigen Gestalt hergestellt. Der
Felsbloek, auf dem sie ruht, erhebt
sich 420 Fuss liber den See. Sie ist
noch ganz betvohnbar, nur sehr ver-
nachlassigt; doch ist' die schon ge-
baute Kapelle vvohlerhalten. Die
Aussicht von der Burg ist von sel-
tener Schonheit.

Das Dorf Veldes ist seit 1851
auch Badeort und hat seit dem Be-
kanntwerd.en seiner niclit unbedeu-
tenden warmen Heilquellen an Com-
fort und bequemer Unterkunft fiir
Fremde sehr zugenommen. Neb st
dem Gasthause in Veldes sind noch
am See-Ufer das stattliche Gasthaus
von Mallner und Meyer, und der
sehr gute Gasthof von Petran in
Seebach.

Ein naher Ausflug von Veldes ist
nach dem Dorfe Vigaun und der

dazu gehorigen BurgKatzenstein,
dem Stammhause des bekannten
krainerischen Rittergeschleedites der
Ivatzianer. Die Burg ist ein statt-
liehes Gebiiude, in alterthiimlieher
Pracht moblirt, mit Ahnenbildern,
\Vamigem iilderi, Turnierdarstellun-
gen etc. In der Nahe die Buine der
aiten Burg Stein, das romantische
Kirehlein zu St. Peter, ein interes-
santer altdeutscher Bau aus dem
13. Jahrhundert und die diistere
Burgruine W a 11 e n b u r g.

Die Fortsetzung des VVeges von
Veldes in die Wochein fiihrt
iiber Seebach und Wocheiner
V'ellaeh, stets dem Laufe der Sa¬
vi tza entgegen, durch die vvilde
Schlucht des tiefen Einrisses in dem
Kalkplateau des Poklouka- und Je-
louza-Gebirges, die eine Vorterrasse
des Terglou bilden. Die Schlucht
ist gegen zwei Meilen lang. An
mehreren kleinen V\ r asserfiillen vor-
iiber gelangt man andenOrtBitnj e.
Hier erweitert sich die Schlucht
zu dem eigentlichen "VVocheiner
Thale von l’/» Meile Ausdehnung.
Der rings von Hochgebirgen umge-
bene Kessel scliliesst vvieder mit dem
VVocheiner See. Im VVocheiner
Thale liegen siidlich die Pfarrdorfer
Feistritz, D e u t s ch - G e r eu th,
Brod, Feld, nordlich Jeraka,
Kerschdorf, Mitterdorf, Alt-
h a m m e r.

Laibach.

D er nachste und interessanteste
Ort ist Fei stritz (Bistrizza) mit den
grossartigen Eisemvverken der Frei-
herren vonZois. Sie bestehen aus
den Berg-, Schmelz- und Hammer-
\verken von Feistritz, Althammer
und Posableno. Diess ist die eine
Hiilfte des ganzen Complexes, die
zweite Halfte ist durch die Kalk-
plateaus Jelouza und Poklouka von
der Wochein geschieden, und besteht
aus denSchmelz- und Hammerwerken
von Jauerburg, Rothw ein, Ho-
henbriicken und dem Bergbau
Bresouz. Die Wocheiner Werke
beziehen ihr Erz aus dem Jurakalke
der eben genannten Plateau’s (es
ist Bohnenerz und die Ausbeutung
kostspielig und schwierig), die Werke
von Jauerburg aus der Liasformation
der Krain-Karntner Grenzgebirge.
Das Holz zum Betriebe ist billig. es
wird aus den "VValdern der Kerina,
der Jelouza und Poklouka gefallt.
wobei die Gewerkschaft liber 500
Holzknechte beschaftigt. Fiir die
Wocheiner Werke sind mehr als
150, fiir jene von Jauerburg liber
200 Kohlereien in Thatigkeit. In
den Hochofen von Jauerburg und
Feistritz werden jahrlich liber 30.000
Centner Roheisen erzeugt und auf
die Hammerwerke geliefert, welche
jahrlich liber 10.000 Centner treff-j
lichen Stalil und fast eben so viel
Stabeisen ausarbeiten. Der Absatz!

133

geht fast ganz ins Ausland, nach
Špani en, Frankreich, den jonischen
Inseln, in die Levante und nach Ita-
lien. Besonders werden Neaj)el und
der Kirchenstaat fast ausschliesslich
mit dem dortigen Fabrikate versehen
und die „marca Zois u  ist dort sehr
bekannt und geachtet. Der dortige
Hiittenbetrieb ist musterhaft geord-
net und hat sicli alle Fortschritte
der Zeit und der "V\ r issenscliaft an-
geeignet.

Von Feistritz erreicht man in
einer Stunde den "VVocheiner
See, dessen tiefgriines Wasser sich
gegen Va Meile lang und V* Meile
breit ausdehnt (er hat 560 Joch
Flacheninlialt). Man kommt zunachst
an die Ostspitze des Sees; am Aus-
flusse der S a vit z a, die ihn der
Lange nach durchzieht, steht hier
das alte Kirchlein zu St. Johann
mit Gemalden und Inschriften aus
dem 16. Jahrhundert. Wie sich der
Veldeser See durch heitere Anmuth
auszeichnet, so der "VVocheiner durch
dusteren erhabenen Ernst; sein Cha-
rakter erinnert an den des Hall-
stiidter Sees. Er ist von hohen Ge-
birgswanden umgeben, die an der
Jsordseite schroff in den See abfal-
j len, und fiir einen Pfad keinen Raum
lassen, an der Siidseite (links) zieht
ein gut gangbarer Steig langs dem
See hin; aber auch auf diesem Ufer
herrscht tiefe Stili e und Einsamkeit,

Laibach.

134

man findet keine Hiitte, keine Špur
von Alenschenwolinung. Kur aneiner
einsamen Kapelle, zum heiligen Geist
genannt, kommt man am ersten
Drittel des Fusssteiges voriiber.

Am westlichen Ende des Sees
(beim Einflusse der Savitza) wendet
man sich nacli der Alpenmatte
Ukauza,  \vo mehrere Sennhiitten
stehen. Feistritz liegt 1723 Fuss
ii. d. M., der AVocheiner See 1902
Fuss, die Ukauza 3405 Fuss. Auf
dem ganzen AVege vernimmt man
schon das Donnern des AVasserfalies
der Savitza. Am Sclilusse derSchlucht
fiihrt ein Holztreppenweg auf die
dem Wasserfalle gegeniiber liegende
Felsenpartie; hier hat man den
prachtvollen Katarakt der Savitza
vor sich, die liber die Felsenwand

Schonlastenza gegen 250 Fuss hoch
herabstiirzt.

Koch lioherhinauf, weit liber dem
AA r asserfalle der Savitza, ist ein
Alpenkessel von schroffen Felsen-
wanden gebildet, mit acht sehr klei-
nen Seen. Der Kessel heisst za Utah;
hinter den Alpenhiitten, aus den
Seen entspringt die Savitza, fliesst
unterirdisch fort, stiirzt liber die
Felswand Schonlastenza , braust
durch die Schlucht, durchstromt den
AVocheiner See, und vereint sich
endlich bei Radmannsdorf mit der
AVeissenfelser Save zu dem mach-
tigen Savestrom, der ganzKrain und
Kroatien durchzieht, die osterrei-
chisclie Militargrenze gegen die
Tiirkei bildet und sich endlich bei
Belgrad in die Donau ergiesst.

SIEBENTE ABTHEILUNG,

J/ ■ . t

Laiback — Triest.

Die Karstbalm. -— Die Balinfalirt.

Von Laibach bis Triest. 137

Laibach

Die Karstbahn.

Man kann dieser Balin mit v o llom
Bechte den Aussprucli des Plinius
als Motto vorsetzen: „Multa fieri non
posse, priusquam sint facta, judi-
cantur.“  Sie steht der Balin liber
den Semmering darin ganz gleicli,
dass man beide so lang fiir unmog-
licb liielt, bis sie ausgefiilirt waren.
Und werm man die Fiihrung der
Trače iiber den grundlosen Boden
des Laibacher Moores, die Durcli-
haue durcli die stundenlangenFelsen
des Karstes aus eigener Anschauung
kennen lernt, so iveiss man nicht zu
entscheiden, ob an Kiihnheit des
Entwurfes und an unverzagter Be-
harrlichkeit der Ausfiihrung der Sem¬
mering- oder derKarstbahn derPreis
gebiihre.

DieV orbereitungsarbeitenfiir diese
Babnstrecke fallen sehonindie Jahre
1843—1844. Fiir die Untersucliung
des schwierigenTerrains -vvurdenbei-
nabe 6 Jahre verwendet, von 1843
bis 1849. Im Spatherbstc 1849 war
die nunmehr ausgefiihrte Bahnanlage

— Triest.

definitivbestimmt. ImFriihlinge 1850
wurde der langwierigste und sch\vie-
rigste Bau der ganzen Strecke, der
Uebergang liber das Laibacher Moor
begonnen, die iibrigen Bauabthei-
lungen, in 22 Baustrecken vertheilt,
wurden in den Jahren 1851, 1852
und 1853 an verschiedene Unterneh-
mer iibergeben. Dem kraftigen Zu-
sammenwirken aller betheiligten Or¬
gane ist es zu verdanken, dass das
riesige AVerk schon am 27. Juli 1857
dem Verkehre iibergeben \verden
konnte.

An diesem Tage fand unter den
Auspizien Sr. Majestat des Kaisers
die feierliche Eroffnungsfahrt Statt.
Die Bedeutung dieser Bahn fiir den
Weltverkehr, die Grosse der iiber-
wundenen Hindernisse gaben der
Fahrt eine besondereWeihe. So \var
denn endlich nach Besiegung von
Schwierigkeiten, wie sie kein ande-
rer Schienenweg Europa’s fand, das
lang erstrebte Ziel erreicht, der Zug
durch ganz Deutschland, von einem
Meere zum andern, hergestellt, die In-
schrift am Semmering: „Adriaticum

Die Karstbahn.

138

Germanico junxit mare“  zur That-
saclie geworden.

Es ist vvahrhaft uberraschend, wie
durch die Vollendung dieser Bahn
Orte zusammenriicken, die wir uns
bis jetzt nur in iveitester Entfernung
vorstellen lconnten. Man fahrt heute
Morgens vom Stefansplatze in Wien
ab und betritt morgen friih sehon
die Piazetta von Venedig, und zwar
nachdem man den Semmering und
den Karst iibersetzt, zahlreiche Tun-
nels durehfahren, Oesterreich, Steier-
mark, Krain und Istrien durchflogen,
und eine tiiehtige Partie auf dem
adriatischen Meere gemacht bat.
(Der AVien-Triester Friihzug kommt
Abends nach Triest, die Lloyddam-
pfer faliren im Sommer um 12 Uhr
Nachts ab und kommen zwischen
6 und 7 Uhr in Venedig an.)

Die ganze Strecke von Laibach
bis Triest hat eine Lange von 19'A
Meilen (iiber 75.000 Klftr.). Die ein-
zelnen Bauobjekte werden vvir bei
den Stationen selbst besprechen,
denn auf dieser Strecke fallen die
Beschreibung derEeise undderBahn
vollstandig zusammen , die Bahn
selbst ist dem Eeisenden der interes-
santeste Gegenstand. Nur einige all-
gemeine Bemerkungen iiber die Be-
schaifenheit des Bahnterrains zvvi-
schen Laibach und Adelsberg mogen
liicr vorangehen.

Laibach liegt 906 Fuss iiber dem

Meeresspiegel, das Kesselthal des
Laibacher Moores 950 Fuss, es ist
nur im Norden gegen die Save oifen,
sonst rund herum von Gebirgsaus-
laufern umschlossen. Der Laibach-
fluss durchstromt diese Sumpfcbene.
Er entspringt zwischen Oberlaibach
und Freudenthal amFusse derBerge
aus mehreren Quellen und fallt nach
kurzem Laufe (von 3 J /a Meilen) in
die Save, mit derEigenthiimlichkeit,
dass er bei dem sehr geringen Ge-
falle von kaum 3 Fuss doch eine
Tiefe von 30 Fuss hat und schiff-
bar ist.

Aus dem Laibacher Kesseithale
erheben wir uns auf das Plateau von
Loistch, welches um 600Fuss liber
die Sumpfebene steigt. Von diesem
Plateau zieht die Bahn in dasKessel-
thal bei Planina mit 1580 Fuss
Seehohe, und indasIiesselthalMau- j
nitz mit 1620 Fuss Seehohe. Der
hochste Punkt, dendieBahn ersteigt,
liegt vor der StationAdelsberg mit
1900 Fuss Seehohe, die Karstbahn
hat demnach die Hohe von 960 Fuss
bevraltigt.

Die Bahnfahrt.

Die Bahn zieht vvestlich von der
Stadt durch den Štern der Latter-
mann’schen Allee, der Triester Post-
strasse entlang iiber ‘VVaitsch bis

Die Bahnfahrt. 139

S k and er, und ist dann in einer
sanften grossen Kriimmung zwischen
den im Laibac*her Thalkessel isolir-
ten Kaikbergen bei Ausser- und
Inner-Goricza  und bis an den
Auslaufspunkt des eigentlichen Lai-
baclier Sumpfiiberganges gefuhrt.

Dieser Sumpfiibergang liegt zwi-
schenInner-Goricza undTrauerberg,
ist 1200 Klftr. lang und wurde durch
eine kolossale Dammanschiittung
ausgefiihrt. Das Material dazu, aus
Steinen und schwerem Schotter be-
stehend, wurde an beiden Enden
desSumpfes, bei GoriczaundTrauer¬
berg gewonnen. Ton diesen Felsen-
sprengungenmussten 100.000 Kubik-
Klftr. eingeschiittet^ liievon 82.000
Kubik-Klftr. bloss versenkt werden,
um dann den 2 Klftr. Iiolien Damm-
korper herzustellen.

Der Laibacber Moorboden wurde
durch Bohrungen bis zur Tiefe von
120 Fuss in der Lange von 1000
Klftrn. mittelst 17 Bolirlochern un-
tersucht. Es fanden sich liiebei
sieben Schichten: 1. der brennbare
Torf, der inLaibach verwendet wird,
2. wasserlialtiger Thon mit Sand
gemengt, 3. magerer grauer Tegel,
4. feinkorniger Sand mit wenig Thon
gemischt, 5. fester reiner Tegel,
6. fester groberer Sand, 7. sehr fester
dichter Thon von blaugrauer Farbe.
Die grosste Tiefe des eingesenkten
Materiales ist 40—50 Fuss unter

dem natiirlichen Moorboden, so dass
das eingeschiittete Material sich auf
der dritten Schichte, der 3 bis 4 Klftr.
machtigen Tegelscliicht, auflagern
musste, welche scho.n so fest ist, dass
sie der aufgeschutteten Last "VVider-
stand leisten konnte.

Die Kosten dieses Baues, der in
Europa nicht seines Gleichen hat,
betrugen (fiir die Anschiittung allein)
anderthalb Millionen Gulden.

In die Abtheilung des Sumpfiiber-
ganges gehoren noch zwei grosse
Bruck  en,  die eine liber den Lai-
bachfluss, die andere liber das Bett
der alten Laibach,  beide nach
amerikanischer Konstruktion mit
Widerlagspfeilern aus Quadern;
dann noch zwei Briicken liber den
Moosthaler und Trauerberger
Graben.

In der Moorgegend zwischen
Waitsch und Inner-Goricza
liegt rechts  von der Balin an der
Poststrasse: Dorf und Kirche Bre-
s o \v i t z, Dorf Luko  w i t z, weiterhin
am Gebirge Schloss St. Lorenz.
Kachdem man bei Inner-Goricza
voriiber ist, sieht man links in die
Ebene von Laibach  zuriick, rechts
in die Ebene von Ober-Laibach
und zwar am Kalkberge von Go¬
ricza, an dessen Fusse der Moos¬
thaler Graben fliesst: das Schloss
Moosthal,  weiterhin im Gebirge
Dorf und Kirche Loog;  Dorf und |

Die Bahnfahrt.

140

Kirclie Gross- und Klein-Li¬
go i na, Markt und Poststation
Ober-Laibach.

Auf den in der Mitte der Ebene
sich einzeln erhebehden Hohen:
Dorf und Kirclie Lepa Goricza,
das DorfBlatnaBresovvitz, Lorf
und Kirche V e u k a.

Die grosse Flache ist vom Lai-
bachflusse durchschnitten, in den
vom siidlichen Gebirge aus die
Fliisse-Braunisehitza, Bistra
und Lobi a miinden.

Jenseits des Sumpfes vom T r a u e r-
berge zieht die Bahn in felsiges
Terrain und lauft liings der Berg-
lelme am Iiande des Gebirgszuges,
der das Laibaeher Moor im Siiden
begrenzt. Sie libersetzt die Tbal-
seliluchten von Palcu und Bregg
auf Viadukten von 10 und 12 Klftr.
Hohe.

Man sieht nun schon von vvei-
tem den grossartigen Franzdorfer
Viadukt, das schonste Bauobjekt
der Karstbalm. Er bat sammt den
Fliigeimauern die Ijiinge von 1800
Fuss, die hochsteHohe von 120Fuss,
zvvei Etagen, vvovon die untere 22
Bogen (mit 8 Klftr. Lichtenoffnung),
die obere 25 Bogen (mit 8° o' Licli-
tenoffnung). Die Pfeiler sind aus
Stein, mit Kalksteinquadern verklei-
det, die Gevvolbe aus Ziegeln, die
Stirnmauer der untern Etage aus
Bruchstein, die der oberen Etage

aus Ziegeln, die Parapete, Kampfer,
Gesimse, Cordons und Gewolbsan-
laufe aus Quadern gebaut. Die Pfeiler
steben auf sorgfaltig pilotirten eiche-
nen Kasten; jene Pfeiler aber, die
sich, so vvie die Fliigeimauern, an
die Gebirgsabdachungen anschlies-
sen, sind auf festem Felsgrund er-
baut.

Wir haben nun die erste Wasser-
stationFranzdorf erreicht.

Station Franzdorf.

Dori’ und Kirche Franzdorf oder
Braunitza, liegt links von der
Balin in dem vom Viadukte iiber-
briickten Tbale, durch das die Brau-
niscliitza der Ebene zufliesst.

Der Stationsplatz ist Aufnabms-
station fiir Personen und Frachten.
Er bat die vrnite Aussicbt auf die
Ebene von Ober-Laibach mit
den oben genannten Ortscliaften. Im
Norden ragen die Gebirgsgruppen der
Steiner A1 p e n und des Terglou
hervor.

Unmittelbar liinter den Stations-
gebauden von Franzdorf beginnt die
erste grossere Steigung mit 1 : 90,
die in einer Lange von */» Meilen,
bis zur Hochebene von Loitsch an-
dauert. Das Hirsclitbal wird auf
einem Viadukte von 726 Fuss Lange
und 89 Fuss Hohe iibersetzt (links
der Ort L a as e), dann folgt der

Die Bahnfahrt.

Viadukt beiDulle (das Dorf liegt
rechts an der Bahn) von 162 Fuss
Lange und 72 Fuss Hohe.

Die Bahn zieht nun durch lioch-
stammige Waldungen, den Verder
AVald, vor dem Eisenbahnbau nur
von Jagern und Holzknechten be-
schritten, an den Berglehnen des
siidlich vom Laibacher Moore lie-
genden Gebirges, liber Thaler,
Schluchten, durch tiefe Felsenein-
sehnitte liber hohe Aufdammungen
mit zahlreichen Briickeri. Rechts:
Dorf und Sehloss Freudenthal,
Verd, Hrieb, Ober-Laibach.

Ueber die alte Triester Strasse
(seit 1799 aufgelassen) auf einem
schonen Viadukt von 324 Fuss Lange
und 78 Fuss Hohe. Dami fahrt man
durch den Raskovzer Val d, iiber-
setzt die Triester Poststrasse und
erreicht die Loitscher Hohe. Hier
zieht die Bahn noch gegen 1000
Klftr. lang auf dem Plateau lun,
bis zur zweiten Station.

Station Loitseh.

Der ausgedehnte Ort LoitSCh mit
dem Sclilosse des Grafen Coronini,
liegt rechts (westlich) von der Bahn,
links das Stationsgebaude, das zur
Personen- und Frachtenaufnahme
bestimmt und auf den kiinftigen
Verkehr mit Idria und Gor z be-
rechnet ist.

141

Die Querksflbergruben von Idria.

VonLoitsch fiihrt eineguteStrasse
in vier Stunden naeh Idria. (Der
Preis einesAVagens ist 6 fl. 30 kr. bis
8 fl. 40 kr. Die Besichtigung der
Gruben, der Hiittenvverke und der
Zinnoberfabrik nimmt 4—5 Stunden
in Anspruch.

Die alte Bergstadt Idria liegt in
einem einsamen Thalkessel, von
steilen Hiigeln eingeschlossen. Sie
hat gegen 5000 Einivohner und
400 Hauser, die meistens vereinzclt
steilen, theils an den Anhohen, theils
an der Idrizza, die durch das Thal
dem Isonzo zufliesst. Man findet
gute Unterkunft im Gasthofe zum
Schivarzen Adler.

Idria ist naehst Almaden in Spa-
nien das bedeutendste Quecksilber-
bergvverk in Europa. Im J. 1497
durch einen Bauer entdeckt, der am
Fusse des Antoniberges Quecksilber-
tropfen fand, vvard es schon im J.
1504 von einer Gevverkschaft be-
trieben. .Jetzt vvird es vom Staate
vervvaltet und ein k. k. Bergamt hat
in Idria seinen Sitz.

Der Eingang in das Bergiverk,
das Mundloeh des Antoni-Stollen, ist
mitten in der Stadt. Hier, in der
selu- geraumigen Anfahrtstube, er-
hšilt man dieBergklcider, in vvelchen
man einfahrt. Die Einfahrt ist durch
den schonen Bau des gatizen Werkes

Die Bahnfabrt.

142

ohne grosse Beschwerde zu unter-
nehmen; nur die in manchen Schach-
ten his zu 26° E. steigendc Hitze
wird mitunter driiekend.

Das Quecksilber \vird hier zum
kleinsten Theile gediegen, grossten-
theils in Eržen gewonnen, und zwar
in Stahlerz, Ziegelerz, Korallenerz,
Branderz. Diess letztere hat neuer-
lieh den Kamen Idriantin erhal-
ten; es kommt in grosserer Tiefe
■vor und ist leicht entziindlieli; man
h alt es daher auch fiir die Ursache
der dortigen Grubenbriinde. Der
furchtbarste Grubenbrand war im J.
1803. Im J. 1837 wurden die Gra¬
ben durcli einbrechende Wasser be-
droht, durch eine vom Mechaniker
¥urm aufgestellte Dampfmaschine
rvurde das Wasser beivaltigt und das
Werk 1838 -vvieder fortgebaut. 1846
brach abermals ein Grubenbrand aus,
ward aber mit Energie gedampft.
Seitdem \vird das Bergrverk fort-
wahrend von Feuerwachtern durch-
streift.

Das gediegene Quecksilber wird
gleich in der Grube in eigene Leder-
beutel gesammelt. Das Erz wird ’
mit Spitzhammern ausgehauen, in
den Hauptschacht zusammengefiihrt
und von da in Tonnen zu Tage
gezogen. Dann kommt es auf die
Stampf- und Poehrverke, ron hier
durch Kanale in die Schlemmhauser,
endlich in die Brennofen; aus diesen

ziebt es in Diimpfe zersetzt in die
anstossenden Kiihlofen, wo es rvie
feiuer Eegen in Metall-Tropfen nie-
derschlagt, durch Rinnen in die
Sammelkasten geleitet und in grossen
eisernen Ivesseln aufbervahrt wird,
deren jeder gegen 40.000 fl. Werth
enthalt. Zur Versendung wird es
in Lederbeutel zu 50 Pfund ver-
wahrt. DieHiittenwerke bildeneinen
eigenen, mit einer Mauer umgebenen
Complex, der 1000 Schritte nord-
lich Ton den Graben an der Idrizza
liegt.

Im Jahre 1848 wurden2875 Cent-
ner Quecksilber erzeugt, und von
der Zinnoberfabrik 486 Centner
Vermillen im Werthe von 103.000
fl. C. M.; 1853 \vurden 2541 Centner
Quecksilber gervonnen, davon 1070
Centner an Ort und Stelle zu Zinno-
ber verwendet. Im Durchschnitt
kann man die jahrliche Erzeugung
auf 2800 Centner Queeksilber an-
schlagen. Die grosse Quecksilber-
produktionCaliforniens hat die Preise
des Metalls so herabgedriiekt, dass
der reine Geldertrag des Betriebes
jetzt \-erhaltnissmassig unbedeutend
ist. Erze, die im Centner nicht
wcnigstens 24 Loth Quecksilber-
gehalt haben, konnen gegenwartig
nicht mehr mit Gewinn verhiittet
iverden. Die jetzt in Betrieb stehen-
den Graben liefern noch meist 36
bis 48 Loth im Centner Erz.

Die Bahnfahrt.

Man kommt nun immer mehr in
die originelle Steinwiiste des oden
trockenen Ivarstes. (Karat heisst der
Zweig der Julischen Alpen, der sich
Tom Tarno\vaner "VValde iiber den
Birnbaumer \Yald nach Istrien aus-
dehnt. Zu ilnn gehort das ganze diirre
felsige Plateau, das sicli am adriati-
sehen Meere von Duino bis iiber
Triest hinzielit.) Hier, wo sich alle
Gevvasser spurlos in die zalillosen
Triehter und Schluchten verlieren,
war es eine der schwersten Aufgaben
des Bahnbaues, das zum Betriebe
nothige Wasser herbeizuschaffen.
Schon vom Trauerberg an sind alle
Wachhauser mit Cisternen versehen.
Fiir die 'VVasserstationen selbst wur-
den bei Loitsch und der nachsten
Station Rakek Wasserthiirme mit
Pumpverken erbaut, die mit Dampf
betrieben vverden. Der “VVasserthurm
von Loitsch steht am Rande eines
Abgrundes, in dem sich ein Bach
stiirzt, und ist von der Bahn aus
sichtbar.

Man sieht noch links die Dorfer
Brodund Martinhrib, dann geht
die Bahn in fortivahrender Steigung
durch vi Ide. ganz unbevvohnte 'VVal-
dungen, an dem „abgcbrannten
Walde“ voriiber (er brannte vor
13 Jahren, die Spuren sind noch
sichtbar). Man passirt die Ausweich-
station La as e, in einer \vahren
"VVildniss gelegen, und erreicht dann

143

die Hohe von Eibenschuss mit
iiberrasehender Aussicht auf das rings
von Gebirgen umschlossene Pla¬
nina, Poststation an der Triester
Strasse, das bisher ein bedeutender
Stationsort war.

Das Kesselthal vonPlanina,
vom Unzflusse durchstromt, geivahrt
auf mehreren Punkten dieser Bahn-
strecke einen sehr freundlichen An-
blick.

Auf dieser Strecke ist die Bahn
fast zwei Meilen lang in Stein ge-
hauen, die miihevollsten Felsen-
sprengungen mussten sie durch die
endlosen Querriegel des in Mulden
und Anhohen \vechselnden Kalk-
gebirges zum Ziele fiihren. Man
sieht rechts am Gebirge die Ruine
Kleinhausl, Dorf Unz oder Mau-
nitz, Dorf Slivitz und gelangt
langs der Gebirgswiesen des Rav¬
nik an die dritte Station. Den Aus-
flugin die Ivleinhausler Hohlen
(s. unten bei Adelsberg), kann man
von Loitsch oder von Adelsberg
machen.

Station Kakek.

Es ist diess die dritte Wasser-
station (sie hat auch wieder einen
der erwahnten Wasserthiirme), zu-
gleich Aufnahmsstation fiirPersonen
und Frachten; von Laibaeli gegen
7% Meilen entfernt.

Die Bahnfahrt.

Am AVestrande des Sees steigt der
felsige Javornik mit seinen bewal-
deten Abhangen gegen 5000 Fuss
empor, am jenseitigen Ufer der steile
Slivnizza gegen 4000 Fuss.

Von der StationRakek zieht die
Balin in einer grossen, kreisformigen
Anlage, wobei das Kesselthal von
Al a u nit z umfahren wird und langs
der Slivitzer Lehne, wo man die
volle Uebersicbt iiber die Strecke
von Eibenscliuss hat, durcli den
Wald von St. Kanzian. Oberlialb
desselben tangirt sie abermals die
Triester Poststrasse und bat nun den
hochsten Punkt, 1900 Fuss tiber dem
adriatischen Meere, erreicht. Tor
Adelsberg erblickt man die maleri-
sche Ruine der Burg Adelsberg und
den Alarkt, mit dem Tnale der Poik:
die Karsthohen und das gewaltige
Berggebilde des iiber 4000 Fuss ho-
hen Nanos  vereinen sich zu einem
schonen Bilde.

Station Adelsberg.

Adelsberg ist ein lebhafter Markt
an der Poik, der iiber 1500 Einwoh-
ner hat. Er liegt 1650 Fuss ii. d. M.,
das alte Schloss auf dem Sovitsch,
479 Fuss hoher, es ist seit 1689
Ruine. Die Herrschaft Adelsberg
ging im Laufe der Zeiten von den
Grafeu von Cilly an die Fiirsten von

145

Eggenberg und Auersperg, endlich
im J. 1722 an Kaiser Karl TI. iiber.
Adelsberg ist an zahlreicben Frem-
denbesuch ge\vohnt, cfaher das Gast-
haus zur Krone  gut eingerichtet.

Die Adclsbcrger Tropfstcinhdhle.

Die beriihmteste unter den zahl-
reiclien Hoblenbildungen des Kar-
stes liegt in der Nalie des Stations-
platzes. Sie war scbon im Mittelalter
bekannt und besucbt, -vvie es zahl-
reiehe Inschriften an den ATanden
der „altenGrotte w  bezeugen, die von
1213—1676 fortlaufen; sonderbarer
ATeise nicht weiter, obgleich die
Hohle keineswegs verscbollen, son-
dern mehrfacli besucbt war. Doch
wurden erst 1818 die -vveiteren Ab-
theilungen der Grotte aufgefunden.
1824 \vurde eine eigene Grottenver-
waltungs - Commission gebildet und
das Grottenfest eingefiibrt, \velches
jabrlich am Plingstmontage gefeiert
wird. An diesemTage\vird die Grotte
erleuchtet, ein Orcliester dort pla-
cirt und ein Bali abgebalten. (Der
Eintritt zum Balle fiir einzelne Rei-
sende ist 1 fl. 5 kr., fiir Gesellšchaf-
ten von 1 — 6 Personen 3 fl. 15 kr.)
Die Fiihrer bilden ein eigenes beei-
detes Corps, sie diirfen nur Ker-
zen- oder Grubenlicbter fiihren, um
die AVeisse der Stalaktiten zu scho¬
nen. Der Grottenfond, bereits gegen
10.000 fl., wird zur Erbaltung und

10

AdelsOerger (irotte.

Die Bahnfahrt.

147

weiteren Erforschung der Hohle ver-
wendet. Erst vor Kurzem wurde
durch Sprengung ein neuer interes-
santer Hohlenraum eroffnet, der bei
dem Besuche der kaiserlichen Ma-
jestaten am 11. Marž 1857 den Na¬
men: Franz Josefs-und Elisa-
beths-Grotte  erhielt.

Seit der Eroffnung der Triester
Balin wird die Adelsberger Hohle so
haufigbesucht, dass man am Stations-
platze fast immer Gesellschaft findet.
Dadurch wird der Besuch in okono-
mischer Beziehung erleichtert; denn
die Bezahlung der Beleuchtung und
der Fiihrer bleibt immer gleich und
vertheilt sich unter die Gesellschaft.

Der Eintritt fiir die Civilperson:
70 kr. — Militar: 35 kr. Es miissen
wenigstens 3 Grottenfuhrer genom-
menwerden, bei mehrals 4Personen
fur je 4 weitereGaste 1 Fiihrer mehr.
Man nimmt gewohnlich die soge-
nannte mittlere Beleuchtung,
\vobei die vorziiglichsten Hohlen-
partien geniigendbeleuchtet werden.
Die Kosten des Grotten-Besuches
stellen sich bei 4 Personen so heraus:
Eintritt a 70 kr. . . . 2 fl. 80 kr.

3 Fiihrer a 79 kr. . . 2 „ 37 „

Mittlere Beleuchtung . 5 „ 78 „

10 fl. 95 kr.

Mithin entfallt auf die Person 2fl.
74 kr. (Kinder zahien dasselbe).

Von Adelsberg aus fiihrt eine Lin-
denallee aufwarts in einer kleinen

halben Stunde an den geschlossenen
Eingang der Hohle. Ueber 50 Fuss
tiefer stiirzt sich die Poik in eine
besondere Hohle. Tom Eingange der
Grotte kommt man an eine natiir-
liche Steinbriicke, steigt dann ab-
ivarts, iibersetzt abermals auf einer
Naturbriicke den Fluss und gelangt
in den sogenannten D o m, 70 Fuss
hoch, 144 Fuss breit. Die schnee-
weissen Kalksinter- oder Tropfstein-
gebilde thiirmen sich hier in den
groteskesten Formen vom Boden auf
(Stalaktiten), oder hangen in Dra-
perien und Zacken von den Decken
herab (Stalagmiten). Die auffallend-
sten dieser Gebilde haben nach der
Aehnlichkeit mit anderen Gegen-
standen eigene Namen, es sind tiber
sechzig von der Kanzel  an, mit 1
der begonnen wird, bis zum grossen
Kalvarienberg,  der den Schluss
bildet. Darunter sind besonders in-
teressant: das Grab,  ein kolossaler
Stalagmit, 60 Fuss im Emfange, das
rothe Meer,  wellenformige Bil-
dungen des Kalksinters, St. Niko-
laus,  die liingste Tropfsteinsiiulc
von 5 Klftr. Hohe.

Ausser dem D o me ist auch der j
Tanzsaal  eine besonders merk-
\viirdige Partie der Hohle. Er ist
gegen 150 Fuss lang, 90 Fuss breit,
gegen 50 Fuss hoch. Hier wird bei
dem Grottenfeste das Orcliester pla-
cirt und getanzt. Ferner der Kal-

10 *

Die Bahnfahrt.

sehr interessante, aber minder kulti-
virte und daher schwerer zugiingliche
Hohlen. Die merl™iirdigsten sind:

Die Magdalrnengrotte.

Die Magda 1 enengrotte, eine
Stunde nordlich von Adelsberg, nach
der nahe liegenden Magdalenen-
kapelle benannt. Sie ist zugang-
licb und nicht selten besucht; steht
an Grosse der Adelsberger weit
nach, ist aber ausgezeiclmet durch
kolossale Stalaktitenbildungen und
durch ihren See, in \velchem der
proteus anguinus  gefunden wird, ein
seltenes salamanderahnliches Thier,
eine Art Aal von blassrotlier Farbe.

Die Poikhiihle.

Eine lialbe Stundendrdlicher liegt
die P o i k h o h 1 e, ein Abgrund mitten
im Gebusche. Sie ist schwer zugiin-
gig, gar nicht besucht, doch zeigt
sie hochst merkwiirdige Formen und
Partien, darunter besonders das Fel-
senthor. An 650 Klftr. tief, reiht sich
in dieser Grotte Saal an Saal.

Die (Jnzgrotte.

Hochst merkwiirdig ist auch die
Kleinhausler- oder Unzgrotte
beiP 1 a ni na. Der Eingangist hochst
maleriseh, ein majestatisches Portal
in einer iiber 40 Klftr. hohen Fels-
wand. Die erste Halle ist 60 Fuss
hoch, 80 Fuss breit. Aus ihr rauscht

149

Ider Bach hervor, er durchstromt als
fahrbarer Kanal die Htilile in mach-
tiger Ausdehnung; das Vordringen
ist nur zu Schiff moglich. Auch hier
reiht sich Halle an Halle mit den
interessantesten Partien. So erreicht
man endlich ein grosses Gewolbe mit
einem See erfiillt. Zwei Seitenarme
der Grotte laufen von hier aus, beide
mit Wasser gefiilit. Der Grottenarm
rechtsbildet einen imposanten Kanal
von 150 Klftr. Lange, bis 30 Fuss
breit, 9—20 Fuss tief. Hier zeigen
sich merk\viirdige Gebilde, denen
man die Namen Kaiserthron, Isis,
Rochusaltar, Golgatha, Haidinger-
grotte, Elefantenkopf u. s. w. bei-
legte. Der Hohlenarm links wird von
der Poik durchstromt, ein l'/j Stun-
den langer Kanal. Der letzte>Yasser-
spiegel dieses Kanals liegt in einer
Grotte, welche kein weiteres Vor¬
dringen gestattet, da die Felswiinde
sich ringsum bis unter den IVasser-
spiegel senken. Dr. Schmidi, vvclcher
die Karsthohlen zuerst griindlich
untersuchte und ein Werk dariiber
verolfentliohte (zurHohlenkunde des
Kafstes), hat die Ausdehnung des
Kanals vom Eingange der Hohle bis
zu jener Grotte auf 1710 Klftr.
bemessen. Er ist 18 Fuss, in der
letzten Halle sogar 30 Fuss tief.

Planina  und die letztgenannte
Holile konnen auch von Station
Loitsch aus besucht \verden.

150 Die Bahnfahrt.

i)ie Hohlen von L neg.

Diese Hohlen liegen zwei starke
Stunden n6i*dwestlieh von Adelsberg,
etwas naher \vestlich von Planina.
Der Weg von Adelsberg fiihrt liber
die Ortschaften H.reTi o wl*tz und
Landol  in einen wilden Gebirgs-
kessel am Fusse des iiber 4000 Fuss
liolien M a n o s. Dort erhebt si eh'
eine K alkivand von mehr als 500 Fuss
Holie, in dieser “VVand offnen sich
die Grotten von Lueg, und der Ab-
'Satz an der obersten difeser Grotten
tragt die Burg Lueg (slav. Predjana).
An, oder eigentlich in dieser ober¬
sten Grotte stand die alte Stammvestc
der fitterliehen Lueger, deren letzter,
Erasmus .Lueger, ein Freund Baum-
kircher’s, und mit ihm gegen den
Kaiser Friedrich ,IY. ankampfend.
dureh die kaiserlichen Schaaren uri-
ter dem Feldhauptmann Rauber hier
belagert wurde. Er leistete langen
Widerstand und erlag nur dureh
Verrath eihes šeiner Liener. Kach
seinem Tode ward die Burg landes-
furstlich, kam 1479 an die Gallen-
berge, 1566 an die Cobenzl, dureh
Erbschaft an die CoToninPs und von
diesen erkaufte 1846 Fiirst Veriand
'NViridischgratz die HerrschaftenLueg.
Haasberg, Stegberg und Loitsch. —
Von der alten Veste sind nur mehr
Trii mmer libri g. Das jetzige Schloss
ward 15.80 von denCoronini’s erbaut
und steht.ausser der Hohle.

Im Thale, am Fusse der Felswand,
rauscht der Lokvabach, treibt ein
Paar Sagemiihlen und stiirzt sich
dann liber Felsblocke in die unterste
Grotte. Ihre Dečke senkt sich, schon
etwa 10 Klftr. von der Eingangs-
halle, so tief herab, dass man nicht
\veiter dringen kann. — Ungefahr 15
Klftr. iiber dieser Grotte offriet sich
in der Wand eine zweite, grossere,
sehr selienswerthe; sie ist mit einer
Pforte verschlossen, zu welcher ein
Weg von der rechten Seite des Berg-
abhanges fiihrt. Es ist ein seltsames
Gekliifte; zuerst eine grosse Halle,
links eine hohe Oeffnung, dureh
welche man in die untere Grotte
sieht; dringt man vorvvarts., so ge-
langt man zu. einem Absturze, iiber
\velcheneineBriicke zu einemDurch-
gang und auf einen Triimmerhaufen
einstiger Absturze fiihrt. Seiten-
schluchten fiihren hier auf- und ab-
iviirts. Auf einer Leiter ersteigt man
eine zweite Etage, welche 200 Klftr.
lang ist, sich stellenweise verengt,
und an der Vorderseite der Berg-
wand iiber dem neuen Schlossthore
miindet, zu welchem man \vieder auf
Leitern herabsteigt. — Ueber dem
Schlosse, gegen 20 Klftr. hoher, als
die mittlere Grotte, offnet sich ein
dritter Hiihlenschlund, an 10 Klftr.
hoch, der sich tief in den Berg hin-
einwindet. Hier liegen die Triimmer
der alten Burg. Links, neben der

Die Bahnfahrt.

alten Cisterne, zieht sich ein Hohlen-
gang 5 Klftr. lang aufwarts, dann
horizontal bergeimvarts, worauf eine
schachtartige Spalte folgt von 5 Klftr.
Tiefe, die sicli am Grunde schliesst.

Die slidlicher licgenden Karsthoh-
len werden weiter unten er\vahnt
werden (die Holilen von San Can-
ziano, Corgnale und Trebich — bei
Divazza. die Grotte von S. Servolo
bei Triest).

Station Prestranek.

Bei der Station Adelsberg iiat die
Balin die Strassenrichtung verlassen
und iiberschreitet bei Station Pre¬
stranek d en Poik und das Poiker
Thal. Gleicli nach Adelsberg, reclits
an der Balin, Dorf und Kirche Alten-
dorf. Zvvischen Prestranek und St.
Peter, reclits am Gebirgsrande, die
Kirchdorfer: Slavina,  S e u z e ,
Gr  at  z. Die Poststrasse erreicht bei
AdelsbergihrenHohepunkt von 1800
Fuss. Sie geht von dort nach Pra-
vald,  wo sich die GorzerStrasse von
der Triestiner trennt. Pravald ist ein
besonders von Triest als Sommer-
aufenthalt vielbesuchter Ort. Von
hier aus \vird der Van o s (4099
Fuss) liaufig bestiegen. Die Bestei-
gung fordert 3 Stunden, sie ist loh-
nend, aber beschwerlich und mussj
mit Fiihrer unternommen \verden.
Gleich hinter dem Thurme der Pfarr-1

151

kirche beginnt der steile und steinige
Pfad. Auf eincmAbsatze unterhalb des
Gipfels ist eine kleine, landliche, dem
heil. Hieronymus gewidmete Kirche,
wo jahrlich aclit Tage vor Pfingsten
eine Messe gelesen vvird. An dem
Tage kommen viele Seeleute hielier,
weil der Nanos die erste Bergspitze
ist, die sie auf der Heimkehr von
Seereisen erblicken. Oben findetman
eine reiche Flora.- Dic Aussicht ist
herrlich und umfassend, man sielit
bis Laibach, und den Monte Santo
bei Gorz, das adriatische Aleer, Venc-
dig, die Tiroler und die Julischen
Al pen.

Von Pravald geht die Strasse nach
S e n o s c h e t s c li, einem Markt mit
einem alten Schlosse, beriihrt die
Balin noch einmal bei S e s s a n a
und geht dann liber Opschina
nach 4'riest. Die Steinwiiste des
Karst schneidet plotzlich bei dem
Zollhause von Opschina  ab. Dort
ist der beriihinte Aussichtspunkt auf
Triest und das Meer.

Station St. Peter.

St. Peter ist die vierte AVasser-
station, sieliegt lVžMeilen von Adels¬
berg, 10 Meilen von Laibach. 1800
Fuss liber dem Meere. Die Balin
| verlasst hier das Poiktlial und \ven-
det sich dem Reccathale zu, ohne
die eine oder die andere Thalebene

Die Bahnfahrt.

152

beniitzen zu konnen. Yon diesem
Punkte ab fallt die Balin bis Triest,
und zwar von St. Peter bis Ses-
sana mit dem Gefalle von 1 : 150
und 1 : 300; erst hinter der Station
Sessana, ab\varts der Chaussee-
Uebersetzung vor Opschina, beginnt
das starkere Gefalle von 1 : 80,
•vvelches sich liber Proseeco bis
Nabresina erstreckt; von Nabre-
sina abwarts liber Contovello bis
Triest kommen Gefalisverhaltnisse
mit 1:90 vor. In St. Peter miindet
der Terkehr Fiume’s und der Ort-
schaften der Fiumanerstrasse ent-
lang.

Wir fahren hier fortwahrend d u reli
die wiiste Karstgegend. Nach einer
slidlichen ATendung der Bahn liegen
links die Ortscbaften Ob er- und
Unter-K o s c h a n a. Ton hier bis
Goritsche unterscheidet sich die
Bahnanlage wesentlich von der frii-
heren Strecke. In dieser nur eine
Meile langen Strecke haben sich die
grossten Schwierigkeiten des Baues
so zusammengedrangt, \vie mandiess
selten bei einer so kurzen Bahn-
strecke finden wird. Durch die in
das Reccathal auslaufenden Berg-
rlicken mussten sechs Tunnels in
der Gesammtlange von 1280 Klftrn.
geschlagen werden; die drei liing
sten messen 285, 280, 225 Klftr. Bei
der Ausfiihrung dieser Tunnels waren
bedeutendeSchwierigkeiten zu liber-

winden, die aus der ungiinstigen
Lagerung der Formationsschichten
des Gebirges entstanden. Man musste
namlich bei fiinf dieser Tunnels die
Trennungsschichten der Karst- oder
Kalkstein- und der Sandsteinforma-
tion durchbrechen.

Auf dieser Tunnelstrecke mussten ji
mehrere Thalschluchten libersetzt
werden, was hier, ausnahinsweise
gegen andere Bahnanlagen, nicht
mit Tiadukten, sondern mit hohen
Dammanschlittungen und langen
Durchlassen flir den Abzug der Ge-
wasser bewirkt wurde. Es kommen
auf dieser Strecke sechs solehe
Dammkorper vor, welche die beim
Eisenbahnbau unge\vohnliche Hohe
von 120—144 Fuss erreiclien. Hier
war diese Bauart durch die Lokal-
verhaltnisse geboten und dem Tia-
duktbaue vorzuziehen, da die leichte
Gewinnung des guten Oammmate-
riales die Aufschlittung okonomisch
vortheilliafter machte.

Station Ober-Lesece.

In der Mitte der Tunnelstrecke,
zwischen dem vierten und flinften
Tunnel, liegt die Station Ober-Lesece,
anderthalb Meilen von St. Peter,
IIV 2  Meilen von Laibach entfernt.
Sie ist die fiinfte Wasserstation und
mehr flir den Bahnbetrieb, als flir
den Lokalverkehr nothig.

Die Bahnfahrt.

Die Wasserleitung des Rarstcs.

Ber Karst ist so wasserarm, dass
die Bewohner der Gegend zwischen
St. Peter und Nabresina in der
trockenen Jahreszeit oft die grosste
Wassernoth leiden und sich ihren
Bedarf nur durch die Aufsammlung
des Regemvassers in Cisternen ver-
schaifen.

BieseWassernotli wiirde denBahn-
betrieb unmbglich machen, wenn ihr
nicbt durch eine 5 Meilen lange
Wasserleitung abgeholfen wiire. Bie
unmittelbar an die Station Ober-
L e s e c e stossende Thalschlucht ent-
halt eine ziemlich reichhaltige Was-
serquelle, welche aufgefangen und
abgebaut wurde, um die folgenden
Stationen mit dem nothigen Wasser
fiir den Bahnbetrieb zu versehen.
Bie Quelle entspringt in doppelten
Armen, sie wurde am Ursprunge
durch einen Bamm gestaut und
durch drei Filtrirkasten in zwei
grosse iiberwblbte Reservoirs ge-
leitet, die, aus Quadern gebaut.
jedes gegen 30.000 Kubikfuss Was-
ser fassen. Von da wird das Wasser
mittelst fiinfzblliger Rbhren liber
zwei Aquiidukte zur Balin, und langs
dieser, durch den fiinften und sech-
sten Tunnel der Tunnelstrecke bis
zum Stationsplatze Bivaca, von dort,
durch vierzollige Rbhren liber die
Station Sessana bis Prosecco fort-
gefiihrt. Jede dieser Stationen bat

153

einen gewolbten Wasserbehalter fiir
20.000 Kubikfuss Wasser. Mit die-
sem in seiner Art seltenen und aus-
gezeichneten Baue ist der Bahnbe¬
trieb selbst fiir die Falle von Repa-
raturen der Wasserleitung auf sechs
bis acht Tage gedeckt.

Hinter Ober-Lesece bei Brit-
tof verlasst man die Tunnelstrecke,
und die weitere Bahnanlage von da
bis Nabresina iiber den eigentlichen
oden Karstboden ist nach den auf-
merksamsten Terrainstudien in vie-
len Kriimmungen und durch fast
ununterbrochene massenhafte Fel-
sensprengungen gefiihrt -\vorden.
Bieser beharrliche Kampf mit der
■\viderstrebenden Natur und der that-
siichliche Sieg liber sie verleiht die¬
ser Bahn einen eigenthiimlich erha-
benen Charakter, der durch die
trostlose Oede der Gegend noch ver-
starkt wird. Man flihrt hier, wie
nirgends in der Welt, fortwiihrend
zwischen Felsenwiinden, durch wel-
che sich die Bahn den Burchgang
erz\vungen h at.

Station Divača.

Bie Wasser- und Aufnahmsstation
Divača ist anderthalb Meilen von der
Station Ober-Lesece entfernt (Bivaca
ist ein slavischer Name und wird
Bivazza ausgesprochen, mitunter
auch geschrieben).

154 Die Bahnfahrt.

Corgnale.

Ton Divača fuhrt eine Strasse naeh
dem Dorfe Corgnale, das seiner
Tropfsteinhohle wegen beriihmt ist.
Im Gasthofe des Dorfes findet man
Fiihrer in die Grotte (die Person
zahlt 63 kr.) Man steigt auf einer
Treppe 140 Klftr. hinab zur soge-
nannten Kanzel. Die Grotte ist wie
die Adelsberger, eine Stalakti-
tenhohle, in der man eine Tiertel-
stunde \veit fortgeben kann. Ihre
Tropfsteinbildungen siril jedoch
grossartiger, als die in Adelsberg.

San Canzian.

Noch merkwiirdiger ist die Hohle
von San Canziano (nicht zu
verwecbseln mit der gleichnamigen
bei Planina). Ton Corgnale kommt
man in zwei Stunden hieher; man
kann auch von Divača aus zuerst
iiber Unter-Lesece nach San Canzian
und von da nach Corgnale gehen.
In der Nahe des Dorfes zeigt sich
eine der spezifischen Eigenthumlich-
keiten des Karstgebirges. Der Fluss
Rjeka verliert sich hier in einem
unterirdischen Kanal, fliesst fiinf
Meilen weit unter dem Karste fort
und kommt erst bei Duino wieder
zum Torschein, wo er unter dem
Namen Timeus in’s Meer fallt.

Unweit der Ruinen des alten
Schlosses Nakla gelangt die Rjeka
zu dem ersten Felsenthore, in \vel-

ches man nicht eindringen kann.
Doch gelangt man durch einen Seiten-
schlund in das Innere. Unten, schrag
in der Tiefe, ragt ein riesenhafter
Block empor, dem man ersteigenund
von dessen Spitze aus man die ganze
Grotte liberblicken und durch ihre
Oeffnungen hinaussehen kann. Oben
in San Canzian ist noch ein gros-
ser Schlund (Okrugliza) bemerkens-
werth, um den sich das Dorf grup-
pirt. Hinter San Canzian befinden
sich noch zwei sehr interessante
Trichter, welche die Rjeka durch-
bricht. Auch ist eine grosse trockene
Hohle mit schonen Stalaktiten in der
Nahe zu sehen.

Auch von Triest gelangt man
direkt nach Corgnale in 2 Stunden,
von da nach San Canzian in 2Vs
Stunden.

Ton Divača fahrt man \veiter
durchgespalteneFelsen. Rechts sieht
man einmal das Dorf Goregno. Spa-
ter geht die Bahn durch das Dorf
P o vi er. Weiterhin links an einer
bedeutenden Bahnkrummung Dorf
und Kirche Merzhe.

Station Sessana.

Die Station ist von der vorher-
gehenden zwei Meilen entfernt. Das
Dorf Sessana  liegt 1570Fuss hoch,
und ist zugleich Post- und Eisen-
bahnstation. DieTriester Poststrasse

Bie Bahnfakrt.

trifft namlich an diesem Punkte mit
der Eisenbahn zusammen, entfernt
sicli dann in nordlicher Richtung
und \vird erst wieder auf demhalben
Wege nachOpscliina (s. obenS.151)
von der Bahn durchschnitten.

Trebich.

Ton Sessana siidwestlich liegt das
Dorf Trebich, wo man eine eben-
falls merkvviirdige, senkrecht abge-
tiefte Hohle findet von 1022 Fuss
Tiefe, nebst einer 270 Fuss hohen
Grotte, durch \velche ein starkes
Wasser fliesst. Ohne Zweifel ist diess
die Rjeka, Avelche, bei San Canzian
in den Karst eintretend, sich einen
Weg in das adriatische Meer bahnt,
und hochst 'vvahrscheiniich erst bei
Duino ihren Ausfluss findet, da in
der natiirlichen Richtung des Flusses
gegen Triest ein dichtes Sandstein-
gebirge z\vischen demMeere und der
Karstmauer liegt, \velches alle Oeff-
nungen und Hohlen des Karstpla-
teau’s verklebt und vermauert.

Lipizza.

Ton Sessana fiihrt eine Strasse
direkt siidlich nach Lipizza, die so
grasreiche, bewaldete Oase des Kar-
stes, in deren Mitte das interessante
kais. Hofgestiit liegt. Pferdekenner
finden dort ausgezeichnete Hengste
und Mutterstuten. Ton Lipizza fiihrt
man in einer Stunde nach Triest.

155

Hat man den Weg liber Divača
nach Corgnale genommen, so kann
man iiber Basovitza, Lipizza
nach Sessana auf die Bahn zuriick-
kommen.

Haidenschaft.

In nordostliclier Richtung gelangt
man von Sessana in drei Stunden
liber Storia und St. Teitnach
Haidenschaft und in das Wip-
p a c h e r T h a 1, in welches auch eine
gute Strasse von Priivald aus fiihrt.

Der Ort Haidenschaft ist so-
wohl wegen seiner schonen Lage,
als auch wegen der iliri umgebenden
industriellen Etablissements eines
Besuches werth. Der Hubelfluss, der
ihn von Storia trennt und die Grenze
zwischen dem Kiistenlande und Krain
bildet, entspringtaus dennalieliegen-
den Bergen in mehreren malerischen
"VTasserfallen, und setzt auf der kur-
zen Strecke von kaum einer halben
Stunde viele bedeutende Fabriken
in Bewegung; zuerst: die Kupfer-
und Eisenhammer von Zamengo und
Schlegel, dann sammtliche Werke
der Industriegesellschaft von Paly,
bestehend aus z\vei mechanischen
Mlihlen, Gerstenrolhverken, Reisent-
hiilsungsmasehinen und einer gross-
artigen Brauerei. Bevor das Flliss-
chen in die ATippach fallt, betreibt
es noch die Rothgarnfiirberei und
die mechanische Baum\vollspinnerci

Die Bahnfahrt.

156

von Minerbi, die erstere beriihmt
wegen der schbnen rotben Farbe ihrer
Game, welche wedervon Schweizern
noch von Franzosen und Englandern
erreicht wird.

Von Storia kommtman nach W i p-
pach,  einem anmuthig gelegenen
Marktflecken. Ober dem Markte liegt
eine Buine, von der man eine sebr
schbne Aussicht iiber dasganze Wip-
pacher Thal bat. In der Nahe von
Haidenschaft liegt sehrmalerischauf
einer Anhohe das Dorf tmd Schloss
Heil. Kreuz, Eigenthum des Grafen
Attems.

Auf dem halben Wege von Sessana
nach Prosecco durchsclmeidet die
Bahn in der Gegend von Opschina
die Triester Poststrasse, und senkt
sich allmalig vom Gebirge an’s Meer
hinab.

Station Prosecco.

Pie Station ist eine Meile von der
vorigen entfernt. Der Ort PrOSeCCO,
von welchem die Station den Na¬
men h at, liegt links von der Bahn.
Von Triest aus fiihrt eine freund-
liche Fahrstrasse iiber Contovello
dahin. Prosecco ist seines guten cham-
pagnerartigen Weines wegen be-
riihmt, es liat auch einige gute Gast-
hauser.

Bis Sessana ist die Bahn in einem
ziemlich giinstigen Gefalle gelegt,

erst hinter der Station Sessana, die
gegen 1200 Fuss liber der See liegt,
beginnt das grossere Gefalle.

Station Nabresina.

Auch der Name dieser Station ist
ein slavischer und wird nicht Na¬
bresina, sondern Nabresina ausge-
sprochen (na bresina,  am Ufer), die
dortige "VVasserleitung hingegen er-
hielt den italienischen Namen aque-
dotto di Aurisina.

Tom Stationsplatze Nabresina an
reiht sich eine štete Folge grossarti-
ger Bauo.bjekte bis zu dem Bahnhofe
von Triest. Gleich ausserhalb der
Station musste iiber die Thalvertie-
fung gegen die Uebersetzung der
italienischen Strasse ein ansehnli-
clier Viadukt von 340 Klftr. Ltinge
und gegen 60 Fuss Hohe gebaut wer-
den, er heisst Viadukt von Santa
Croce  und ist das llingste Bauwerk
der Karstbahn, sehon von vveitem
ein imponirender Anblick. Der Via¬
dukt bat 42 Hogeii; 2 mit 10 Klftr.,
40 mit 5 Klftr. Oeffnung; er ist
ganz aus dem in der Nahe gebroche-
nen Marmor-Muschelkalk gebaut,
demselben, aus dem die Eomer und
Venetianer in alter Zeit ihre schon-
sten Gebiiude aufgefiihrt haben; der
Steinbruch triigt  noch den Namen
cava Romana.  Mehrere der pracht-
vollsten alten Palaste Venedigs sind
von diesem Marmor. Er nimmt einen

'A b

Nabresina.

158 Die Bahnfahrt.

schonen Schliff an und wird jetzt in
Triest zu feinenSteinmetz- und Bild-
hauerarbeiten verwendet.

Ton dem Viadukte kommt die
Balin nach einerkurzcnDammstreke
in einen sanft gekriimmten, bis 10
Klftr. tiefen Einschnitt, dessen hohe
Felswande jede Aussicht abschnei-
den. Man passirt eine Felsenspitze,
der Einschnitt offnet sicli und wie
mit einem Zauberschlage liegt das
ganze weite Meer vor uns. In einer
Hohe von mehr als- 400 Fuss iiber
dem Meeresufer iiberblickt man die
Kiiste von Triest bis Pirano, gegen-
fiber im VVesten liegen die Niede-
rungen der alten Romer-Niederlas-
sung von Aquileja, dariiber hinaus
aber dehnt sich der unermessliche,
nur vom Himmel begrenzte Spiegel
des adriatischen Meeres aus. Von
diesem Punkte an musste die Bahn-
anlage an den steilen Gebirgsabhan-
gen gegen das Meer gefiihrt werden
und man fahrt eine ziemliche Strecke
dicht am Meere hin. Man passirt
das im gothischen Style ausgefiihrte
Gebaude der grossartigen Wasser-
leitung (die Wasserleitung von
A uri si na, s. unten bei Triest).

Station Grignano.

In der Mitte dieserBahnanlage am
Meeresufer liegt dieStation Grignano.
Dieselbe hat ihren Namen von der in
dieSee vorspTingenden Purita Gri¬

gnano, wo sich der herrliehe Bau
des erzherzoglichenSchlosses Mira¬
ni ar (ein spanischer Name, welcher
„Blick auf’s Meer“ bedeutet) er-
hebt. Die Station liegt eine Meile
von Nabresina und ebenso Aveit von
Triest entfernt, 160 Fuss iiber der
See, in bezaubernder Lage mit der
prachtvollsten Aussicht auf das Meer.

Von hier aus mussten mehrere
kurze, aber durch ihreHohe bemerk-
bare Viadukte iiber tiefe Schluchten
erbaut \verden. Vor dem Orte Bar-
cola sieht man die schone Bogen-
stellung eines 168 Klftr. langen,
60 Fuss liohen Viaduktes aus Triester
Sandstein. Unmittelbar nach diesem
Viadukte folgt ein tiefer Einschnitt,
zum Tlieil tunnelartig eingewolbt.
Von hier an ist die Bahn an den
steilen "SVanden bis zu dem Tunnel
bei Triest gefiihrt. Der Tunnel vor
Triest, der siebente in der Bahnan-
lage, 145 Klftr. lang, liegt unmit¬
telbar vor der grossartigen Station
Triest, und bildet fiir diese ein lan-
ges Abschlussthor. Zwischen diesem
Tunnel und dem Anfange des Sta-
tionsplatzes fiihrt ein Viadukt mit
vollkommen geschlossenen Glasvvan-
den iiber das Lazaretto nuovo, wo-
durch jede atmospharische Beriih-
rung mit der sanitatlichen Lazareth-
imbarcation vermieden Avird. Dieser
iiberdeckte Viadukt bildet zugleich
eine Vorhalle des Stationsplatzes.

Die Bahnfahrt. 159

Station Triest.

Der Triester Statio nsp latz
hat die bedeutende Flachenausdeh-
nung von nahe 80.900 Quadratklftrn.
oder 50 Joch, zu deren Gewinnung
mehr als die Halfte der See zwischen
dem neuen Lazareth und dem Molo
Klutsch durch Abscarpirung des
nahegelegenen Berges verschiittet
wurde. Dieser Stationsplatz ist nach
Ausdehnung und Anlage der grosste
aller osterreichischen Bahnen. Der
Babnbof liegt im Gebiete des Frei-
hafens, mithin musste zugleich die
Triester Handelsfreiheit und die
ausser Triest beginnende Zolllinie
beriicksichtigt werden. Deshalb be-
steht der Bahnhof aus zwei Abstu-
fungen: die untere, mit der Stadt
in gleicher Hohe, 9 V 2  Fuss iiber der
Meeresflache, noch im Freihafen-
gebiete, der obere um 20 Fuss hoher,
schon innerhalb der Zollgrenze.

Der untere Bahnhof  hat die
Aufgabe, die Triester Schifffahrt mit
dem Bahnverkehre unmittelbar zu
ver inden, daher wurde hier ein
eigener neuer Hafen angelegt, in
dem mindestens 50 Kauffahrtei-
schiffe Platz finden.

Fiir diese Abtheilung des Bahn-
hofes mussten nebst der Verschiit-
tung der See noch die beiden Ge-
birgswasser Tor rent e Klutsch
und Tor rente  Mart.es in liber-

wolbt, ferner die Bahnhofsquai-
mauer, die ausseren und inneren
Molomauern erbaut werden, welche
sammt dem verlangerten Molo
Klutsch deri neuen Bahnhofshafen
begrenzen.

Der obere Bahnhof  dient aus-
schliessend demEisenbahnverkehre;
hier waren andere nicht minder
grossartige Bauten nothwendig.

Das obere Plateau wurde bis zur
Hohe von 22 V 2  Fuss liber das untere
mit 80.000 Kubikklftr. Material auf-
geschiittet; Begrenzungsmauern ge-
gen die See, gegen den Packhof,
gegen das Lazaretto und Stutzmauern
gegen die neue Strasse nach Pro-
secco gebaut; im Ganzen Mauern
von 900Klftr. Lange. Endlich wurde
die prachtvolle Strasse nach Pro-
secco, 18 Fuss liber dem Balmhof-
plateau, gegen 400 Klftr. lang, durch
massenhafte Sprengungen an der
Bergseite angelegt. Sie ubersetzt mit
einem Viadukte das Rojanothal und
den Torrente Martesin.

Der obere Bahnhof umfasst die
Aufnahmsgebaude der Passagiere,
die Ab- und Aufgabsmagazine, den
Packhof, die Lokomotiven- und
Waggonsremisen, die Reparaturs-
werkstatten, Magazine und das grosse
Kohlendepot.

Die Flache dieser Gebaude, mit
Ausscliluss der provisorischen Auf¬
nahmsgebaude, betriigt zusammen

160

Die Bahnfahrt.

9260 Quadratklftr. Die noch im Bau
begriffeneHauptfa^ade, gebildet von
der Personenhalle, den Personen-
aufnahmsgebauden, den Bureaux
und Wohnungen der Bahnbeamten,

endlich den zollamtlichen Bureaux
wird 2400 Quadratklftr. Kaum ein-
nehmen, so dass dann die Gesammt-
flache der Bahnhofgebaude 11.660
Quadratklftr. betragen wird.

ACHTE ABTHEILUNG.

f

T R I E S T.

11

Triest.

103

Triest.

Der Bahnhof ist eine Viertel-
stunde von der Stadt entfernt. Bei
der Ankunft findet man eine grosse
Auswahl von Omnibus, so wie von ein-
und zweispannigen Fiakerwagen.
Die Omnibus sind gut und geraumig,
sie rufen dem Fremden den Namen
des Hotels entgegen, zu dem sie die
Reisenden fiihren.

Wer zur Zeit eines lebhaften
Fremdenverkehres in einem be-
stimmten Hotel Platz finden will,
fahrt besser mit Fiaker, weil der
Omnibus wartet, bis seine Platze
besetzt sind, und indessen die ge-
wunschten Zimmer von den mit
Fiakern sogleich fortfahrenden weg-
genommen werden.Man zalile durch-
aus nur die Taxe, deren Ueber-
schreitung streng bestraft wird. Sie
betragt fiir die Fabrt vom Bahnhofe
in jeden Theil der Stadt (und umge-
kehrt): mit Einspiinner 50 kr. mit
Zweispanner 1 fl.

L>as Gepiick, welclies man in der
Hand tragt, ist dabei kostenfrei; fiir
jedes Stiick Gepack grosseren Um-
fanges: 10 kr. Der Einspanner ist

nur verpfliclitet, z\vei Personen, der
Zweispanner vier Personen aufzu-"
nehmen. Der Platz im Omnibus
kostet obne "Unterschied 14 kr.
(Handgepack frei), fiir die Naclit-
fahrt 20 kr.

Gastbofe.

Hotel de la vil le, das grosste
und vornehmste. Es bat vier Stock-
werke, die Hauptfront gebt auf das
Meer, an der Riva Carciotti.

Ločan da g ran de (GrandHotel)
auf dem grossen Platze, auf einer
Seite mit der Aussiclit auf denHafen.

Hotel Tit tori a, demTergesteum
gegenuber, elegant und solid.

Aquilaneraam  Corso, meistens
von Italienern besucht.

Hotel de France,  am grossen
Platze, als Hotel garni besonders zu
empfehlen, mit der guten und billi-
gen Restauration Miiller.

Gastbofe mit massigen Preisen sind
nocb: Albergo Daniel  (Hotel
Elise) in der Niihe der Borse, Co-
rona ferrea  in der via S. Nicolo,
zum Pellegrino  (Pilger) in der-
selben Strasse.

11 *

Triest.

164

Zum \veissen Ro s s el, gegen-
iiber der grossen Kaserne,' mit Stal-
lungen und Remisen.

Zum Sandwirth, gegeniiber der
Post, mit sehr billiger Restauration.

Die Eilraderdampfer des
Oesterr. Lloyd nach Venedig geben
taglich, und zn-ar um 9 TJhrMorgens
Yon Triest ab und langen nach sechs-
stiindiger Fahrt in Venedig an. Die
Schraubendampfcr gehen jeden
Dienstag, Donnerstag und Samstag
um 12 TJhr Nachts voh Triest ab.
Sie dienen vorzugsv-eise dem Giiter-
verkelir, fahren langsamer, haben
aber auch billigere Fahrpreise, als
die Eilraderdampfer.

DieStandorteder Omnibus zum
Bahnhofe und die Strassen, durch
ivelchc sie zu fahren haben, sind:

1. Lazaretto veceliio. Leip-
zigerPlatz. Strasse desFisehplatzes.
Hdtel de la ville. Neue Briicke liber
den Canal grande.

2. Borsenplatz. Rothe Brucke
und Doganastrasse.

3. Platz beim alten Schran-
ken. Holzplatz. Corso. Kasernen-
strasse.

4. Ponte dei Gelmi. Corsia
Stadion. Caffe Chiozza. Contrada
del Torrente.

Die Omnibus miissen 20 Minuten
vor der Abfahrt am Bahnhofe sein.

Die Einspiinner stehen bei der
Post, in der Corsia Stadion, auf dem

Borsen-, Theater-, Leipziger und
Ponte-rosso-Platz; dieZweispan-
ner auf dem Ponterosso- und Bor-
sen-Platze.

Die Taxe fiir Fahrten mit Ein-
spannern in jeden Theil der Stadt ist:
bei Tag 30 kr. die Viertelstunde,
50 kr. die halbe, 75 kr. ’/» Stunde,
1 fl. die ganze Stunde, und 20 kr.
fiir jede folgende Viertelstunde. —
Nachts fiir jede Viertelstunde 5 kr.
mehr.

Zollbehandlung.

Triest ist Freiliafen, daher bei der
Einfahrt mit der Bahn keine Visi-
tation. Bei der Ankunft zur See sind
von der freien Einfuhr nur die Gegen-
stande des Staatsmonopols: Tabak,
Salz, Salpeter und Sehiesspulver
ausgenommen, ferner Quecksilber,
Spiegel, ungestempelte Kalender und
Spielkarten.

Bei der Abreise von Triest in’s
Zollgebiet hingegen -wird eineUnter-
suchung vorgenommen und zwar bei
der Bahnfahrt im Bahnhofe selbst.—
Hier gelten die fiir den Eintritt in
Oesterreich iiberhaupt bestehenden
zollamtlichen Normen (s. bei Boden-
bach S. 3).

Oebersiohtspunkte.

Die Terrasse vor der Kirche S.
Giusto bietet eine herrliche Aussieht
liber Triest und das Meer. Nicht
minder schon ist die Aussieht auf

Triest.

165

das Meer und den Golf mit derBucht
von Muggia vom Ferdinande um,
auf dem Gipfel des Boschetto.

Eine vollstandige Ansicht des
Meeres und der Stadt mit den Cam-
pagnen hat man vom O as teli.

Der Leuchtthurm ist wegen der
weitenAussiclit auf das Meer beson-
ders zu empfehlen.

Der Hafen.

Triest hat eigentlich nur eine
offene Rhede, in die sich mehrere
Steindamme oder Molo’s erstrecken.
Der bedeutendste ist: Der Mol o
San C ari o, im Centrum der Stadt,
auf dem Wrack des 1737 versunke-
nen Kriegsschiffes gleichen Namens
erbaut, ein sehr belebter Spazier-
gang sowohl an Sommerabenden,
als auch an heiteren Wintertagen,
namentlich Sonntags, wo von 1—2
Uhr eine Musikbande daselbst zu
spielen pflegt. Die linke Seite des-
selben ist den Lloyddampfern ein-
geraumt, an der rechten Seite liegen
die kleinen Boote, Guzzi genannt,
die theils im Hafen herum, theils in
die Bader und zu interessanten
Schiffen fiihren. (Die neueren gros-
sen Lloyddampfer, die im Hafen
ankern, vverden ihrer eleganten Ein-
richtung wegen stets von Fremden
besucht.)

Am schonen, bedeutend verlan-
gertemMolo F er dinan de o hab en

die kleineren Schraubendampfer des
Lloyd ihren Platz.

An der Spitze des Molo Teresa
liegt der Leuchtthurm, im Jahre
1833 erbaut. Er ist 106 Fuss hoch
und hat einen Leuchtapparat nach
FresnePschenSystememiteiner gros-
sen Moderateur - Lampe und zwei
concentrischen Dochten. (Der Zutritt
zum Leuchtthurm mittelst Erlaub-
nisskarte des Platzkommando’s.)

Jenseits des Leuchtthurmes liegt
die Bucht von Servola, der Sta-
tionsplatz der k. k. Flotte. Die
sehr interessante Besichtigung der
k. k. Kriegsschiffe unterliegt keinem
Anstande, besonders in den Mittags-
und Abendstunden (nach den Exer-
citien). Man \vendet sich an den
\vachhabenden Officier.

Badanstalten.

ZvveiBader sind in derStadtselbst,
von siissem und von Seevvasser. Ein
Bad im Hotel de la ville: 1 fl. 5 kr.;
bei Oestcrreicher, am Ende der Via
del Lazzaretto vecchio: 88 kr.

Seebad- und Sc h w im m a n-
stalten alle Sommer im Hafen. Die
Milit ar - Schvvimmschule, mit
sehr billigem Tarife.

Tarif des Stabilimento balneario
Maria.

fl. kr.

1 Bad in einer Badekammer . — 42
„ imGesellschaftsbade fiir
Damen. — 35

166

Triest.

fl. kr.

1 Bad im Gesellschaftsbade fiir

Herren.— 32

1 Bad imBassin fiir 2 bis 4 Per-

sonen.1 60

1 Bad im Bassin fiir 2 bis 3 Per-
sonen.1 30

Abonnement:

Hin-

fahrt

Das Abonnement beginnt den 18.

Juni und endet den 31. August.

Schwimmunterricht:

Fiir Eine Lektion . . . — fl. 25 kr.
„ die ganze Saison . 8 „ 40 „

Tarif der Barken zum Stabilimento
balneario Maria:

Hin- Riick-
fahrt fahrt

Yon der rcchten Seite
des Molo S. Carlo, von
der neuen Brucke am
Canal und von der
Stiege gegeniiber dem
Hotel de la ville —
fiir 1 Person . . . 4 kr. 2 kr.

Riick-

fahrt

Von der rechten Seite
des Molo del Šale und
der Riva della Sanita
fiir 1 Person ... 7 kr. 4 kr.

Bei mehreren Personen,

jede.4

Von den Molo’s Ferdi-
nando und Sartorio,
fiir 1 Person ... 11
Bei mehreren Personen,

jede.6

Priv at-S eeb iider mit Breter-
boden fiir Nichtsclrvvimmer und ge-
sehlossenen Badekammern fiir Da-
men.

Angeli in der Nahe der Sauitat.
Die alteste Badeanstalt in Triest.

Galleggiante Nazionale des F.
Bosoaglia beim Molo del Šale.
1 Bad in einer Badekammer: 1 Per¬
son 40 kr., 2 Personen 60 kr. Abon¬
nement auf 12 Bader: 4 tl. 20 kr.;
fiir die ganze Saison: 12 fl. 50 kr.

Gesellsckaftsbad fiir Damen a
30 kr., 12 Bader: 3 fl. 50 kr., die
ganze Saison: 10 fl. 50 kr.

Fiir Herren im grossen Bassin:
25 kr., 12 Bader: 2 fl. 50 kr., die
Saison: 7 fl. 50 kr.

Die neueste Badeanstalt, das Sta¬
bilimento balneario Maria,
von Ferrari und Chiozza erriclitet,
liegt dem Hotel de la ville gerade
gegeniiber, in geringer Entfernung

Triest. 167

vom Ufer. Das Badegeriist, 186 Fuss
lang, 86 breit, rubt weder auf Boo-
ten noch Flbssen, ein Kasten aus
Gusseisenrohren bietet bei dem
leichtesten Aussehen den starksten
Stiirmen Trotz. Die Anstalt hat eine
breite Treppe, Peristyl, Saal, Vor-
saal und Kaffehaus; Herren- und
Damen-Vollbader, geraumige und
wohlmoblirte Badekammern fiir Fa-
miiien- und Einzelnbiider. Die von
vier kleinen Thiirmen flankirte Fa¬
rade hat sechs Bogen, einen ausse-
ren Gang und Seitengallerien fiir
Herren und Damen; die letzteren
haben weiblicheBadebedienung. Die
Einrichtung ist reichundgeschmack-
voll, die Bedienung ausgezeichnet.

Ausser diesen stabilen Seebadern
ist ein als sclrvvimmende Badekam-
mer eingerichtetes Boot am Mol o S.
Carlo (derEigenthiimerheisst Onesto)
zu miethen, mit dem man an jedem
beliebigen Punkte der Rhede baden
kann.

Traiterien.

Nebst den oben genannten Gast-
hofen gibt es noch viele kleinere
Gasthauser (trattorie), wo man bil-
lige Kost findet, in mehreren dersel-
ben auch gutes steirisches Bier.

Bei m Jose f, am teatro filodram-
matico, bekannt durch sein gutes
Bier, viel von Deutschen besucht.

In letzterer Beziehung steht ihm

der Tiroler in der Altstadt gleich.
Hub er, in der Casernstrasse, gegen-
iiber dem deutschen Kaffehaus. Die
Bierhalle in der Kahe des Gadola-
Platzes. Buon Pastorein der con-
trada San Nicolo.

Mehrere Etablissements dieser Art
haben kleineGiirten, als: zum Hir-
s c h e n am Acquedotto, zum L d \v e n
an der Corsia Stadion, zum g run e n
Berge (Monte verde), zur Seal a
d’oro. Sehr besucht ist seiner scho-
nen Aussicht wegen der Berger’-
sche Garten unterhalb des Castells
mit einem eleganten Salon.

Caffe’s.

Die Kaffehiiuser in Triest sind
sehr zahlreich. Wir nennen nur die
dem Fremden interessantesten: Das
Caffe im Hotel de la ville, am
Hafen. Nahe daran, gegeniiber der
griechischen Kirche, das Caffe To¬
mas o mit besonders gutem Kaffe
und ausgezeichnetem Eis.

Caffe degli specchi am gros-
sen Platze, sehr besucht.

Am Anfange des Acquedotto, das
Caffe Ferrari unter den soge-
nannten Volti (Hallen) di Chiozza,
im Sommer sehr kuhi.

Ferner sind erwahnenswerth als
namentlich von Deutschen zahlreich
besucht: Das Caffe Stellapolare
und das Deutsche Kaffehaus,beide
in der Nahe der Post.

Triest.

168

Buchhandlungen.

M ii n s t e r im Tergesteum,
Schimpff am Borsenplatz, Co-
lombo Coen und Schubert am
Corso und S ar a val in der Bothen
Briickenstrasse.

Kunsthandlungen.

Habnit am Borsenplatz, Sca-
b a r vis-a-vis dem Caffe Stella Polare,
Tedesehi, Contrada Cavanna.

Bilder- und Rahmenhand-
lung des W. Schollian am Corso
mit einer Auswahl vdn Gemalden
neuerer Meister.

Kaufladen.

Seiden-Stoff-, Quincailierie- und
Bijouterie-Handlungen sind einige

auf der Via ponte rosso, die meisten
am Corso zu finden.

Die Stadt.

Der erste Gang des Reisenden ist
stets zum Hafen, denn hier ist das
Interesse der Seestadt concentrirt.

Die Besichtigung der Stadt ge-
sehieht daher meistens von der Seite
des Hafens aus. Eine besondere An-
nehmlichkeit der Neustadt Triestfs
ist das sclione Pilaster aus grossen
Quadern.

Der Canal grande.

Geht man auf der Riva Carciotti,
so genannt vom Paiaste Carciotti
neben dem Hotel de la ville, von

Triest.

169

Ende des Canals wurde 1830 nach
dem Plane des Architekten Pietro
Nobili (Erbauer des Burgtkores in
Wien) v on Valentino'V alle im griechi-
schen Style erbaut. Unter den secbs
Altarbildern sind die heil. Anna v.
Grigoletti, der Gekreuzigte von Tun-
ner, Maria Opferung von Schiavoni,
S. Antonio von Politi, und die 4
Martyrer von Cipparini beachtens-
werth.

Wir kehren nun an den Molo zu-
riick, am Hotel de la ville voriiber.
Nahe daran liegt die griechische
Kirche San Nieol6,  1782 erbaut j
reich ausgestattet, mit z\vei schonen
neuen Gemalden, Predigt Joliannes

diesem Hotel et\vas nach rechts, so
kommt man zum Canal grande,
der, eine Merkwiirdigkeit der Stadt,
sich tief hinein erstreckt bis zur
Kirche S. Antonio nuovo, und grosse
Kauffahrteischiffe birgt, die hier in
der Stadt selbst ihre Ladungen lo-
schen oder aufnehmen.

In der Mitte des Canales ist eine
Drehbriicke, Ponterosso,  zur V er-
bindung der beiden Stadttheile. Am
Anfange des Canals aber wird die
Uferverbindung durch eine eben voll-
endete neue, aus dem Stabilimento
tecnico hervorgegangene Drehbriicke
bewerkstelligt.

Die Kirche S. Antonio nuovo am

Triest.

170

Bapt. undChristus segnet dieKinder,
vom Maler Dell’ Aqua (Triestiner,
jetzt in Belgien). Sie hat einen Archi-
mandriten zum Vorstande. Sonntags
10 TJhr und taglicli Morgens von
9—6, Abends von 5—7 TJhr, kann
man den griechiscli-orientalischen
Cultus dort kennen lernen.

Einige Schritte von hier, beim
Caffe Tomaso voriiber, kommt man
auf den Borsenplatz  (Piazzadella
Borsa).

Hier ist das Tergesteum,  das
bedeutendste und imposanteste Ge-
biiude der Stadt, derBrennpunkt des
Triester offentlichen Lebens; ein
grossartiges viereckiges Gebaude,
welches ein ganzes Strassenviertel
einnimmt, und imlnnern durch einen
mit Glas gedeckten Kreuzgang gegen
alle Launen des NVetters geschiitzt
ist. Es wurde von einer Aktiengesell-
schaftmit dem Capital von 750.000 fl.
C. M. erbaut. Hier sind die Haupt-
Bureaux und die Druckerei des
osterr. Lloyd, die Lesesale desLloyd
und des kaufmannischen Yereines;
hier findet man die Zeitungen aller
Lander in allen Sprachen; hier er-
fahrt man die Ankunft aller Segel-
und Dampfschiffe. Jedes in Sicht be-
findliche Schiff -\vird am Leucht-
thurme mit Signalflaggen und Ku-
geln und sogleich auch mittelst eige-
ner Tafeln an den Thiiren des Ein-
schreib-Bureau des Lloyd und im

Kreuzgange des Tergesteums ange-
zeigt. Der Name jedes angelangten
Handelsschiffes \vird nebst seiner
Ladung und Bestimmung sogleich in
einBuch eingetragen, welcheshierzu
Jedermanns Einsicht aufliegt. NVer
eine Correspondenz zu besorgen hat,
findet ein eigenes mit Schreibma-
terial versehenes Zimmer.

Die Lesesale des Lloyd, die reich-
sten an Zeitungen im ganzen Lande,
bestehen aus 3 Abtheilungen. In der
ersten liegen italienische, franzosi-
sche, englische, griechisclie etc.Bliit-
ter; in der zweiten alle interessan-
ten deutschen Zeitschriften; in der
dritten Correspondenzen der aus-
\vartigen Handelsplatze und See-
hiifen, Berichte der Lloyd-Agenten
und Capitline, die Namenslisten der
mit den Lloyd-Dampfern angekom-
menen Passagiere. Der Fremde kann
immerhin eintreten, bei langerem
Aufenthalte kann er, von einem Mit-
gliede eingeschrieben, einen Monat
lang unentgeltlich die Lesezimmer
besuchen. Im Conversationssaale
\vird auch Schach und Domino ge-
spielt. Erfrischungen im anstossen-
den Caffelokale.

Das Borsengebaude  liegt neben
dem Tergesteum, ebenfalls von einer
Aktiengesellschaft erbaut. Der Bau
wurde vom Architekten Molinari im
dorischen Style mit einer Siiulen-
fa^ade ausgefiihrt und kostete

Triest.

171

360.000 fl. C. M. Der Saal des Erd-
geschosses hat Plafond-Fresken vom
Venetianer Carlo Bevilaqua. In dem
Gebaude befindet sich das Borsen-
amt, die Spar-’und Scontocasse, das
Telegraphenamt und die Filiale der
Nationalbank. Als Borse selbst aber
\vird es nickt beniitzt, weil derRaum
zu klein gevvorden. Die Borse wird
im Kreuzgange des Tergesteums von
12—2 Uhr abgehalten.

Vor dem Borsengebaude steht
ein Brunnen und das Standbild des
Kaisers Leopold I. , 1660 errich-
tet.

Nahe am Borsenplatze liegt der
grosse Platz, Piazza grande,
vom Municipalitiitsgebaude mit der
Hauptwache, der Loeanda grande,
und einigen Privathausern einge-
schlossen, jedo eh mit freier Aussiclit
auf den Hafen. In der Mitte des
Platzes die Bildsaule Carls VI. vom
J. 1728, und der grosse Brunnen
vom J. 1750 nach dem Plane von
Mazzoleni, einen aus grossen Karst-
steinen gebildeten Felsen vorstel-
lend. Die vier Eckstatuen sind die
Symbole der 4 Welttheile (Afrika
aus schvvarzem Marmor).

Hier ist auch die kleine aber sehr
alte Peterskirehe 1367 erbaut.

Wir gehen von der Piazza grande
auf den Borsenplatz zuriick in die
Hauptstrasse von Triest, den C o r s o,
der sich von der Piazza della borsa

bis zur Piazza della legna (Holz-
platz) erstreckt. Der Corso, eine sehr
belebte Strasse, trennt die Neustadt
von der Altstadt.

Die Altstadt.

Die Altstadt liegt rechts auf-
warts gegen den Hiigel des Castells.
Sie hat enge, steile Strassen, die
grossentheils krumm gebaut sind,
um das Eindringen der Bora zu ver-
hindern.

Am Wege zum Castell liegt die
ehemalige Jesuiten-,jetztPfarrkirehe
S. Maria Maggiore, 1627 erbaut.
Die Kirche hat eine Madonna von
Sassoferato, in der Chorrundung ein
grosses Freskobild von Santi, oben:
Gott Vater, die Himmelskonigin und
Engelsschaaren, unten: links die
Vertreibung aus dem Paradies, —
rechts Moses und die Propheten.

Auf dem Hiigel unterhalb des Cas¬
tells, zu ivelchem ein ziemlich stei-
lerWeg hinauffuhrt, liegt die Dom-
kirche, Cattedrale S. Giusto,
ein altehnviirdiger Bau, entstanden
aus der Vereinigung von zwei in
grauer Vorzeit getrennten Kirchen;
deren eine aus dem vierten Jahrhun-
dert stammt, mit drei Schiffen im
Style der romischen Basiliken, wah-
rend die andere, dem Miirtyrer St. Just
geweiht, das Geprage der Justiniani-
sehen Zeit triigt. Die 2 Mosaiken im
Innern der Kirche, Christus und

Triest.

172

Maria, stehen den Tenetianern weit
nach. Ein schivarzer Marmorstein
mit Messingschrift bezeichnet das
Grab des in Triest 1855 verstorbe-
nen Infanten von Spanien, Don
Carlos.

In der St. Just-Capelle \vird der
neue Votivaltar fiir die Eettung des
Erzherzogs Ferdinand Max aufge-
stellt, mit Marmorarbeiten v o m Ve-
netianer Luigi Ferrari.

Der Gloekenthurm  des Domes
wurde um das Jahr 1000 mit einer
einzigen Mauer auf den Triimmern
eines Tempels der capitolinischen
Gottheiten (Jupiter, Juno und Mi¬
nerva) erbaut, -svelche bereits friiher
als Atrium zu einer Basilika der
heil. Maria gedient liatten. Zwisehen
1337 bis 1343 ivurde er mit einer
zweiten, soliden Mauer iiberkleidet,
zwischen den beiden Mauern aber
die Stiege angebracht. Zu dieser
Ueberkleidung wurden Fragmente
des altromischen Baues vervvendet,
die bei Untersuchungen neuerer Zeit
vvieder ausgeschieden und im Museo
AVinkelmann aufbevvahrt \vurden.
Diess ist ein kleiner freier Platz,
friiherGottesaeker, neben derKirche,
der dem Fremden vom Kiister ge-
offnet wird. In einer kleinen Halle
steht hier das Denkmal Winkel-
mann’s, der 1768 in der Locanda
grande von einem Italiener aus Hab-
sueht ermordet wurde.

Auf der Terrasse vor der Kirche
ist das Grab desHerzogs vonOtranto
(Josef Fouche), der 1820 in Triest
starb.

Das C a s t e 11 ist nur seiner Lage
vvegen merkvviirdig, denn es be-
herrseht die Stadt von der Spitze
des Hiigels, wo einst das romische
Capitol stand, steht liber der Dom-
kirehe, und liat auf der Plattform
eine herrliclie Aussicht auf Stadt
und Hafen.

Der Bau des Castells ivurde auf
Befehl Friedrichs III. 1508 begon-
nen, 1680 vollendet, nebst der
Schanze St. Tito auf dem benach-
barten Hiigel. Der Eintritt nur gegen
Karte des k. k. Platzkommando’s;
allein der Platz vor und hinter dem
Castell bietet dieselbe Aussicht.

Palaste.

Besonders zu erwahnen sind der
Palazzo Carciotti  an der Eiva
gleichen Namcns, gegeniiber dem
Hotel de la ville.

Palazzo Eevoltella  in der
Contrada del Lazzaretto Tecchio,
Eigenthum des Eitter von Eevoltella,
neu erbaut nach dem Plane des
k. preuss. Baurathes Hitzig und fiirst-
lich ausgestattet. Praclitvolle Farade
mit 4 schonen Statuen vom Vene-
tianer Bosa, und einem Balkon im
Iiundbogenstyle. Auch die innere
Einrichtung ist unter Leitung des

Triest.

173

Ingenieurs Sforzi prachtvoll ausge-
fuhrt. Yier Statuen anf der grossen
Stiege von carariscliem Marmor (die
Jahreszeiten) nach Modellen von
Canova und ThorwaIdsen. Die Siiu-
len des Portikus von Karst-Marmor,
der Fussboden von kiinstlichem Mar¬
mor aus der Fabrik Galimberti in
Mailand.

In derselben Strasse ist das Pa-
lais Ara in venetianischem Ge-
schmack, und ein anderes desselben
Eigenthiimers am Canal grande.

dem Tergesteum und dem Molo San
Carlo; im J. 1800 vom venetiani-
schen Arcbitekten Selva erbaut. Es
hat 6 Stockwerke und fasst liber
1300, der Redoutensaal iiber 2000
Personen. Die Logen vverden auf
3 Jahre vermiethet und sind daher
fur einzelne Yorstellungen nicht zu
haben. Die Parterre-Sperrsitze aber
sind bequem, und die offenen in den
letzten Reihen billig. Jahrlich zwei-
mal Opernvorstellungen. Die erste
Saison vom halben September bis

Teatro grande.

Theater.

Triest hat jetzt vier Theater.

Das Teatro grande  zwischen

Anfang Dezember hat die bessere
Oper, die zweite von Weihnachten
bis zur Charvoche dasbessereBallet.
Nach Ostern: italienisches Drama.

Triest.

174

Oeffentliche Institute.

Teatro Armonia, aufderPiaz-
za della legna (Holzplatz), eben erst
vollendet; gebaut vom Architekten
Dr. Scala aus Udine. Es umfasst
einenFlachenraum von 200 Quadrat-
klaftern. Die reichmitStukkaturver-
zierte Fapade ist im lombardischen
Style gehalten. Die 14 Cariatiden
des Hauptgesimses sind von Angelo
Cameroni. Die Frontseite hat fiinf
Eingange (nebstdem sind noch zwei
Seitengange), die Schaubiihne ist im
ersten Stock. Das Parterre fasst
4—500 Personen, im fiinften Stock-
werke ist eine amphitbeatralisch ge-
baute Gallerie, die fiir eben so viel
Personen Raum hat; der zweite
Stock hat ein elegantes und gerau-
miges Foyer, in dem 250 Personen
Platz haben. Im Carneval sind hier
elegante Balle.

Das Teatro Mauroner,  von
Leopold Mauroner nach dem Plane
Ferrari’s gebaut, ein gedecktes, mit
grossen Fenstern versehenes Amphi-
theater, fiir Tag- und Nachtvorstel-
lungen geeignet. Es fasst gegen 3000
Zuseher. Im Laufe des Jahres wird
es abwechselnd als Circus fiir Kunst-
reiter und als Theater fiir Drama
und Oper beniitzt. Im Carneval sind
hier die Balle fiir die unterenStande.

Das Teatro Filodrammatico
ist nur ein kleiner Saal mit zwei
Gallerien, der an Schauspielgesell-
schaften vermiethet wird.

Der Charakter der Seehandels-
stadt ist allen offentlichen und Pri-
vatanstalten der Stadt Triest einge-
pragt.

Sie ist der Sitz der k. k. Central-
Seebehorde  (Yia della nuova sa-
nita), welclier die Leitung und Ueber-
waehung des Hafendienstes und des
See-Sanitatsdienstes in allen Seebe-
zirken des Reiches zusteht. Unter
ihr stehen das Central-Sanitatsamt,
das See-Sanitats-Lazareth, alle Ha-
fen- und Sanitiits - Deputationen.
Agentien und Exposituren des ge-
sammten Litorales.

Eine spezifische Unterrichtsanstalt
ist die k. k. H and e ls- und n a u ti¬
se h e Akademie  (Piazza Lipsia)
zur Ausbildung der Jugend fiir Han-
del, Schifffahrt und Schiffbau, mit
Cabinetten und Sammlungen fiir
Nautik, Physik, Astronomie (magne-
tisches Observatorium), Naturge-
schichte und AVaarenkunde (mit che-
mischem Laboratorium), Schilfbau-
kunde und Zeichnung.

Ein astronomisc h-n autisches
Observatorium  unter der Lei¬
tung des Professors Franz Schaub
(Chiarbola inferiore).

Eine besondere Spezialitiit der
Stadt Triest ist das grosse \veltbe-
kannte Institut des Oesterreichi-
schen L1 o y d.

Triest.

175

Der europiiische Ruf des Lloyd ist
in seiner, die gesammte Dampfschiff-
fahrt des adriatischen und schwar-
zen Meeres seit Jahren beherrschen-
den Stellung, anderseits in seinen
ausgebreiteten literarisch - artisti-
schen Unternehmungen begriindet.

Er wurde im J. 1833 nach dem
Muster des Londoner Lloyd von
einem Yerein von Kaufleuten ge-
griindet und bestand anfangs nur
aus den Assekuranz-Kammern, die
jetzt die I. Section bilden.

Gegenwartig bestelit der Llovd
aus 3 Sectionen.

Die I. Sekt ion sind die Ter s i-
clierungskammern, der Mittel-
punkt fiir alle Angelegenheiten der
Schifffahrts - Assekuranz, fiir alle
Handels- und Schiiffahrts-Nachrich-
ten ;  und die Leitung der Hilfelei-
stungen in Fiillen von Seegefahren
oder Verlusten.

D i e II. S e k t i o n ist d i e D a m p f-
schifffahrts-Gesellschaft. Sie
wurde im J. 1836 gegriindet, und
begann ihre Turksamkeit zur See
am 15. Mai 1837 mit ihrem ersten
in London gebauten Dampfer „Erz-
herzog Ludwig“ Nr. 1, welcher an
j enem Tage seine erste Fahrt nach
Constantinopel antrat. Jetzt besitzt
der Lloyd 68 DampfschifFe, mit wel-
chen er die Fahrten nach Venedig,
Istrien, Italien, Dalmatien, Griechen-
land, der Levante, Alexandrien, Spa-

nien und auf dem schwarzen Meere
macht.

Die III. Sektionistdie litera¬
risch-artistisc h e Abtheilung.
Sie umfasst die Redaktionen der von
ihr herausgegebenen Zeitschriften,
die Druckerei. die Kunstanstalt und
die Lesesale.

Die Sektion gibt folgende Zeit-
schriften heraus:

Osservatore Triestino, das
offizielle Provinzialblatt politischen
und kommerziellen Inhaltes.

Ferner werden daselbst gedruckt:

Die Triester Z e i t u n g, T ag-
blatt fiir Politik und kommerzielle
Interessen. Diavoletto, ein po-
pulares Tolksblatt.

Die griechisclie Zeitung „Hp.spa w
'der Tag), eine Tfochenschrift; der
\vochentlich zvveimal erscheinende
„Novellicre w ; das taglich erschei¬
nende Terzeichniss der ein- und aus-
gelaufenen Schiffe (il listino).

Ferner die Monatschriften: Das
Illustrirte Familienbuch und
die Letture di Famiglia.

Die Buchdruckerei hat sieben
Schnellpressen und eine eigene
Schriftgiesserei. Die Kunstanstalt
hat ein Stahl- und Kupferstich-Ate-
lier, dann eine Kupfer- und Stahl-
druckerei mit 18 Pressen, und ein
photographisches Atelier.

Die Bureaux des Lloyd  sind

Triest.

176

im Tergesteum, und zwar die
II. Sektion, 3. Stiege, 2. Stock.

Hier ist auch das Bureau der
Direktion, der Sitzungssaal, das Bu¬
reau des General-Sekretars.

Die Einschreib-Bureaux fiir
die Reisenden, Aufnahme und Ex-
pedition der Frachten: auf

derselben Seite des Hauses im Erd-
geschosse. Hier ist auch das Infor-
mations-Bureau der Anstalt, welches
iiber alle die Anstalt betreffenden
Gegenstande, namentlich beziiglich
der Dampfschifffahrt, Auskunft gibt.

Unter der II. Sektion stehen die
beiden Lloyd - Arsenale. Das
alte Lloyd-Arsenal liegt am
Ende der contrada del Lazza-
retto ve cehi o. Ein Oberingenieur
und 14 Werkfiihrer leiten die fiir die
Dampfer und Maschinen der Anstalt
nothigen Arbeiten, bei welchen 800
Personen beschiiftigt sind.

Das neueLloyd-Arsenal liegt
an der Promenade nach Servola.
Der Bauplatz -vvurde dem Meere ab-
gewonnen, indem die alte unebene
Strasse abgegraben, erweitert, mit
Stiitzmauern versehen und mit dem
abgegrabenen Erdreich eine Strecke
des Hafens yerschiittet wurde.

Das theils fertige, theils schon
sehr vorgeschrittene Arsenal besteht
aus zwei Abtheilungen, wovon die
eine ;  ausschliesslich dem Schiflfbaue
gewidmetj schon seit langerer Zeit

in Beniitzung ist. Die zweite Abthei-
lung ist ganz fiir den Maschinenbau
bestimmt, so dass die in der ersten
Abtheilung erbauten oder reparirten
Schiffe hier vollstandig ausgeriistet
werden. In der Mitte der beiden Ab¬
theilungen erhebtsich einThurm, von
dessen Plattform man eine herrliche
Aussicht auf Triest und denHafenhat.

An der Seeseite ist das ganze
Arsenal durch eine Quaimauer be-
grenzt, \velche das Anlegen jedes
Schiffes zulasst und worauf sich die
Krahne zum Yersetzen der Ivessel
und Maschinentheile in die Schiffe
behnden. Der Plan des Ganzen ist
vom Architekten Hansen, der Ent-
wurf fiir die Wasserbauten vom In-
genieurHeider, dem auch die Leitung
des ganzen Baues iibertragen ist.

In der unmittelbaren Nahe des
Lloyd-Arsenales werden jetzt fiir
Rechnung des Pensionsfondes eine
grossere Anzahl von Arbeiterwoh-
nungen gebaut.

Eintrittskarten zur Besichtigung
beider Arsenale: im Bureau der
II. Sektion (Tergesteum 3. Stiege,
2. Stock).

Promenaden.

Ausser dem Corso und dem
Mol o San Carl  o,  die besonders
im Sompier Abends, im AVinter Mit-
tags stark besucht \verden, ist die
Promenade von St. An dre vorziig-
lich zu erwahnen. Vom alten Laza-

Triest.

177

reth fiihrt eineFahrstrasse gegen das
Meer hin und theilt sich am Fusse
eines Hiigels in zwei Wege, der eine
den Hiigel hinauf, der andere am
Meeresufer hin, bis sie beide zusam-
mentreffen. Der Spaziergang bietet
die schone Aussicht auf das Meer
und den Golf, die friaulische und
istrische Kiiste, die Bucht und das
Stadtchen Muggia, das Dorf Servola
aufeiner Anhohe, dasLloyd-Arsenal.

Ein besucbter Sommerspaziergang
ist der desAcquedotto, eine breite
mit Akazien und Linden besetzte
Strasse, an deren Ende sich das
Caffe cosmopolita befindet, wo zwei-
mal wochentlich Militarmusik.

Ton hier gelangt man links in
den neuen offentlichen Garten
(giardino publico) an der Fahr-
strasse in’s Boschetto, mit einem
eleganten Kaffehause. In der Nahe
ist der neue Prater mit einem Gast-
hause.

Tom Acquedotto fiihrt eine Fahr-
strasse in’s Boschetto, einen mit
Eichen bewaldeten Berg, auf dem
sich mehrere Gasthauser mit kleinen
Garten befinden. Der Fussweg geht
rechts von der Fahrstrasse etwas
steiler hinauf. Auf dem Gipfel des
Boschetto befindet sich das Ferdi-
nandeum — ein stattliches, palast-
artiges Tergniigungs-Lokal, welches
mit einem, dem Kaiser Ferdinand I.,
der diesen Wald der Stadt schenkte,

gewidmeten Monumente geziert ist.
Dasselbe wurde nach dem Plane des
kon. preussischen Baurathes Hitzig
ausgefiihrt und enthalt unter andern
einen sehr geraumigen und elegan¬
ten Ballsaal. Die Aussicht von die-
sem Punkte ist eine \virklich entzii-
ckende. Nicht weit davon liegt in
der Mitte eines reizenden Parkes
das anmuthige Sch\veizerhaus des
Herrn P. Ritter v. Revoltella, der
auf dieser vor wenigen Jahren noch
rauhenStatte einen prachtigenLand-
sitz mit einem reichlich ausgestatte-
ten Treibhaus schuf. Auf einem noch
hoher gelegenen Punkte erhebt sich
die von Herrn Botaccin erbaute Ruine
— die eine bezaubernde Rundsicht
gewahrt.

Entstehung und Wachsthum der Stadt
Triest.

Triest  ist eine uralte Stadt,
schon im siebenten Jahrhundert von
tracischen Einwanderern gegrtindet.
Seine eigentliche Bliite beginnt un¬
ter Kaiser Karl TI., der 1719 Triest
und Fiume zu Freihafen erklarte.
Maria Theresia setzte das Werk
ihres Taters fort, die Handelsinten-
danz, die Borse, die erste Asseku-
ranzkammer sind Schopfungen der
grossenKaiserin, unter denBauwer-
ken: der Molo SanCarlo, die Mauth,
der Canal grande, das Statthalterei-
gebaude, das neue Lazareth, das
Spital, die Kaserne.

12

178 Triest.

Durch den Aufsehvvung des Han-

dels mit der Levante nahm die Ein-
wanderung aus allen Theilen Euro-
pa’s, namentlich aus Griechenland,
fortwahrend zu (den Griechen wurde
1751 freier Kultus und eine eigene
Kirche bevvilligt). Zur Zeit des Ab-
lebens der Kaiserin Maria Theresia
hatte sich die Seelenzahl von 6000
auf 17.000 erhoht.

Enter Kaiser Joseph II. war der
Aufschwung Triesfs fortwahrend im
Steigen. Die evangelfsche Confession
erhielt freien Kultus, der Ghetto
\vurde aufgehoben, die Israeliten zu
den Borsen- und Municipalamtern
ermiichtigt; dadurch nahm die Ein-
vvanderung zu, neue Fabriken ent-
standen, derSchiffbau machte grosse
Fortschritte.

Die Zeit der franzosischen Invasio-
nen von 1796 an vvar ein Stillstand
fur das Gedeihen der Stadt. Erst

1813 wurde mit Deutschland aueh
Triest, das immer getreu zu Oester-
reich gehalten hatte, von der Fremd-
herrsehaft befreit. Es wurde die
Hauptstadt des osterr. Kiistenlandes
mit dem verdienten Priidikate: „die
Getreueste“ und ging einer neuen
EpochederWohlfahrt entgegen. Von

1814 bis 1836 war jedes Jahr dureh
einen bedeutenden kommerziellen
Fortschritt bezeichnet. Die Handels-
akademie wurde eroffnet, 1833 der
bsterreiohische Lloyd gegriindet —

drei Jahre spiiter waren seine Dam-
pfer schon auf der See, den 12. April
1837 fuhr der erste Lloyddampfer
nach Constantinopel.

Das Jahr 1848 ging an dem loya-
len Sinne der Triester ohne Nachtheil
voriiber; 1850 wurde es zur reich s-
unmittelbaren  Stadterhoben und
das Freihafenprivilegium bestatigt.
In diesem Jahre wurde auch die
Central-Seebehorde erriehtet, von
Sr. Majestat dem Kaiser Franz Josef
derGrundstein zumBahnhofe gelegt,
und die Bahnarbeiten begonnen, mit
deren Vollendung die Stadt Triest
einer neuen glanzenden und hofif-
nungsvollcn Epoehe entgegen sieht.

Lage und Klima.

Triest liegt am Fusse des Karstes
auf einem Kaume von 17 italienischen
Quadratmeilen, durchaus hiigeligem
und steinigem Boden, der nur \venig
produeirt. Es ist vvasserarm und dem
mitunter eintretenden ganzlichen
Mangel an Trinkwasser vvurde erst
durch die Wasserleitung von Auri-
sina griindlich abgeholfen (s. unten
S. 182).

Die Triest umgebenden Hohen sind
folgende:

Der Opschina ....  1246Wr.F.
derMedvejabeiOpschina 1494 „

das Schloss San Servolo 1389 „

die Spitze von Muggia .722  „

das Castell. 273 „

Triest.

179

Das Klima von Triest ist sehr
veranderlich, Murray verklagt es mit
Recht als „sabject to the most abrupt
alterations, from interne heat to pier-
cing cold, owing to the prev alence of
two winds eqnally opposite in cliarac-
ter and equally intolerable“ . Von dier
sem Vorwurfe lasst sicli Triest nicht
befreien, der Bevohnerder Stadt ge-
vrohnt sicli an das Klima, der Fremde
wird der Herrsehaft eines dieser
vrindigen Tyrannen sclrvverlich ent-
gelien. Der Scirocco, der von Siid-
osten \veht, macht eine erstickend
warme, ungesunde, erschlaffende At-
mosphiire; vveniger schiidlich, aber
vreit lastiger ist die Bora,  die
namentlich im Herbst und "VVinter
von Nordosten mit solcher Gewalt
wiithet, dass mansichindenStrassen
nur mit Miihe aufreeht halten kann,
und die Nahe des Vfassers vermei-
den muss.

Diesem ’Weclisel der Witterung
muss bei einigerEmpfindlichkeit aueb
die Lebensweise angepasst \verden;
bei Scirocco ist leichte, mehr vege-
tabilisebe Kost anzurathen, bei Bora
kraftige Nahrung; selbst dieAustern
sind nur bei Bora zu empfehlen. Im
Juli und August verlassen viele
Triestiner die Stadt wegen der drii-
ckenden Hitze.

Bevolkerung.

Die Einwohnerzahl des ganzen
Gebietes von Triest betriigt 96.253

Seelen, darunter 89.718 Katholiken,
2534 Akatholiken und 4001 Israeli-
ten. Die eigentlicheStadtziihlt 59.585
Bewohner. Triest ist eine polyglotte
Stadt, vvie es vvenige gibt, die ge-
bildeten Stande sprechen meistens
deutsch und italienisch, ausserdem
aber ist die ICenntniss der franzosi-
schen, englischen, griecbischen und
slavischen Sprache sehr verbreitet.
Selbst die Landleute des Triester
Gebietes sprechen meistens zwei
Sprachen: italienisch und slavisch.

Diese Bewohner des Territoriums
haben eine ganz eigenthiimliche
Tracht, \velche dem Klima und der
Beschaftigung entspricht. Bei den
Mannern kurze Jacke und Hose,
diese am Knie offen, im Winter die
Pelzmutze \vegen der Bora, im Som-
mer ein Ieichter Strohhut.

Das Triester Territorium war bis-
her von der Militiirpflichtigkeit be-
freit, dagegen stellte es ein leichtes Jii-
gerbataillon von 1000 Mann, welche
aus der gegen 16.000 Seelen betra-
genden grundbesitzenden Landbe-
volkerung konskriptionsmassig aus-
gehoben vrurden.

Die Dienstpflicht dauert vomacht-
zehnten bis zum sechszigsten Jahre;
Waffen und Riistung gibt der Magi¬
strat,dieKleidung derMann selbst,die
Erhaltung triigt die Stadtgemeinde.
Diese Miliz leistet Sicherheitsdienste
in der Stadt und im Territorium —

12 *

Mannliche Trachten.

180

Triest.

nothigenfalls auch Garnisons- und
Kriegsdienste. Die Officiere werden
aus den selbststandigen Biirgern,
Grundbesitzern, Kaufleuten gewahlt,
von der Behorde bestatigt. Ilir Com-
mandant bat den Titel einesOberst-
lieutenants. Die Kleidung der Mann-
schaft weicht wenig von ibrer ge-
wohnlichen Tracht ab, statt der Miitze
tragen sie bei Ausriickungen einen
scliwarzen aufgestiilpten Filzlmt mit
kleinen Krampen, der mit einem

kleinen Jagerhorn als Abzeichen ge-
ziert ist.

Die Frauen und Madchen des
Gebietes(Mandrierengenannt)zeicb-
nen sick durcb grosse Reinlicbkeit
des Anzuges und die Weisse ibrer
Wasch.e aus. Sie tragen meist ein
sclrvvarzes Leibchen, das bis an den
Giirtel reicbt, an der Brust oifen und
farbig ausgescblagen ist. Ein falten-
reicberfarbigerUnterrock ;  untenmit
scbmalen Borten von anderer Farbe

Triest.

181

Weibliche Trachten.

benaht, reicht bis unter die halben
Waden, dazu weisse Strumpfe und
— des Bergsteigens wegen — starke
Schuhe mit liohen Absatzen. Man
siehtmeistens scblanke Gestalten von
mittlerer Grosse mit zartem frischen
Teintj sanften Gesichtsziigen und
elastischem Gange. Man findet sie
in ihrem Putze Sonntags um 9 Uhr
friih in derKirche St. Antonio vecchio,
wo in ihrer Sprache Predigten ge-
halten werden.

Die Triester halten viel auf Ele-
ganz der Kleidung. Selbst Madchen
aus den unteren Standen tragen sei-
dene Kleider, mitunter auch Sammt-

mantillen; von den hoheren Classen
aber unterscheiden sie sicli dennoch
auffallend, indem sie imSommer und
Winter oline Kopfbedeckung auf der
Strasse gehen, daher sie auch ihr
meistens schones Haar sorgfaltig
ordnen. AVer das TriesterVolk beob-
achten will, findet es zahlreich ver-
sammelt an Sonntagen zwischen 12
und 1 Uhr zur Zeit der letztenMesse
auf dem Corso und dem Molo San
Carlo.

Die Wohlhabenden bringen nur
denWinter in derStadt zu ;  denSom-
mer auf ihren Villen (Campagnen),
welche rings um Triest mit grossem

Umgebungen von Triest.

182

Luxus angelegt sind. Die steinigen
Bergabhange des Karstes sind mit
eleganten Landhausern bedeckt, die
von freundlichen Garten und Treib-
hausern, Gemiise- und AVeingarten
umgeben sind. Dazu musste von
entfernten Gegenden die fruchtbare
Gartenerde zu Sehiffe herbeigefiihrt
vverden. Die hoher gelegenen Cam-
pagnen bieten diesehonsten Aussich-
ten auf den Hafen und die Meeres-
kiiste.

Der Triester Carneval ist sehr be-
lebt, besonders in den letztcn Fa-
schingstagen, wo Nachmittags am
Corso AVagen auf AVagen in unend-
lichem, langsamen Zuge folgen,
von Masken und Niehtmasken um-
schrvarmt. Das Confettivrerfen wird
dabei mit Leidenschaft betrieben.
Auf den Bedouten (bier Veglioni ge-
nannt), gibt sich das untere Volk
ganz seinerFrohlichkeit hin, es wird
der von den Venetianern entlehnte
Nationaltanz, der M o nf er in, ge-
tanzt. Man sieht bier schon ein Stiick
echt italieniseben Volkslebens.

Umgebungen ron Triest.

Der Besucb der interessanten
Triester Umgebungen ist jetzt dureh
die Bahnsowohl, alsdurebdieLloyd-
Dampfschifffahrtsehr erleiebtert.Der
Lloyd lasst im Sommer jeden Sonn-
und Feiertag bei gutem Wetter eine

Lustfahrt naeh den naberenPunkten
des Golfes, als Capodistria, Isola,
Pirano, Duino u. s. w. unternehmen.
Der Preis fiir die Hin- und Riick-
fabrt ist 2 fl. 10 kr. pr. Person, fiir die
Hin-oder Riickfabrt allein lfl. 58 kr.

An der friaulischen Kuste.

Barcola, einkleinesfreundlicbes
Dorfchen, in einem iippigen Tbale
zwischen demMeeresstrande und der
Eisenbahn, die bier iiber einen sebo-
nen Viadukt fiibrt. Man erreiclit es
in 3/j Stunden sorvohl zur See in
einem Boote, als zu AVagen auf der
Fahrstrasse. Man findet bier einige
landliehe Gasthiiuser. Von bier ent-
weder zur See oder auf der neuen
Fahrstrasse zuAA r agen, oder in einer
kleinen Stunde aueh von dem Sta-
tionsplatze Grignano zu Fuss zu
dem neuen See-Lustschlosse von :

ATira Mar, welcbes der Erzber-
zog Ferdinand Max auf der „Punta
di Grignano “ in grossartigem Style
mit schonen Gartenanlagen erbauen
liess. Von hier erreiobt man in einer
halben Stunde zur See, oder vom
StationsplatzeNabr e sina zuFuss:

DieAV asserleitungvonAuri-
sina. Von Freih. von Bruck in’s
Leben gerufen, von einer Triestiner
Aktiengesellschaft durchgefiihrt, die
technische Anlage vom Ingenieur
Junker entworfen, ist diess gross-
artige Unternehmen, vrodurch sowohl

Dmgebungen von Triest. 183

die Bahnstationen Nabresina, Gri-
gnano und Triest, als auch die Stadt
Triest mit dem nothigen Wasser ver-
sorgt vverden, so eben zur Vollendung
gelangt.

Hiezu wurden die am Fusse des
Ivalkgebirges in St. Croce, imNiveau
des Meeres entspringenden und dort
in die See fliessenden Quellen ver-
wendet und so gesammelt, dass jede
Vermischung des Siissvrassers mit
derSee vollkommen verhindert wird.

Das Wasser wird durch Dampf-
pump-Maschinen nach dem Corn-
waller Princip (Fabrik von Sigi in
AVien) auf die Hohe von 414—580
Fuss iiber den Nullpunkt der Quel-
Ien gehoben, und in gusseisernen
Rohren nach Nabresina und Triest
gefiihrt.

Das AVerk bat als Betriebskraft
vier Dampfmaschinen mit zusammen
270 Pferdekraft, sie heben in 24
Stunden 200.000 Kubikfuss Wasser.

Von hier in einer halben Stunde
zur See, oder in einer kleinen Stunde
zu AVagcn vom Stationspiatz Nabre¬
sina nach:

Duino, ein malerisch gelegenes
Schloss auf steilem Felsenufer. Es
gehort der Fiirstin Hohenlohe. Von
dem Schlosse hat man eine herrliche
Aussicht auf Triest und Umgebung,
die friauiische Kiiste, die Alpen und
das Meer. Unter dem Schlosse ist
ein kleiner Hafen fur geringere

Fahrzeuge. In der Nahe miindet der
rathselhafte Fluss Timaus in’s Meer;
er soli die Rjeka sein, \velche bei
San Canzian sich in die Erde ver-
liert und nach einem unterirdischen
Laufe von fiinf Meilen hier durch
sieben Feisenlocher als Timaus zu
Tage kommt. Am rechten Ufer des-
selben liegt die alte Kirehe von S.
Giovanni, die aus den Triimmern
eines alten romischen Tempels er-
baut ist.

Von hier in einer kleinen Stunde
nach:

Monfaicone, besuchter Badeort
mit warmen Heilquellen. Er hat gute
Gasthauser und Privatwohnungen zu
billigen Preisen. Die Umgebungen:
Ronchi, S. Pietro, Fogliano sind
interessant.

Von hier mit Post in drei Stun¬
den nach:

Aquileja,  ein alter Ort mit
sehenswerthen Alterthiimern. Die
schonsten Monumente sind in der
alten Metropolitankirche, auf dem
St. Johannesplatze in der antiken
Klosterkirche, am Hause Guato.

An der istrischen Kiiste.

Servola.  Auf dem Spaziergange
von St. An dre kommt man, eine halbe
Stunde von der Stadt entfernt, auf
einen Hiigel, dessen Gipfel eine
freundliche Kirehe nebst andern Ge-
bauden bedecken. Auf dem Riicken

Umgebungen von Triest.

184

des Hiigels sind Bauernhauser zer-
streut, die mit jener Kirche das von
den Triestern stark besuchte Dorf
Servola  bilden. Es hat ein gutes
Gasthaus, wo man besonders gute
Austern fin det.

Von hier aus gelangt man auf
einem fahrbaren Wege, der sich um
die Bucht von Servola herumzieht,
nacb dem alten und ziemlich ver-
fallenen Orte:

M u g g i a. Angenehmer kommt
man von Triest in einem Boote da-
bin. In der Nahe der Ruinen des
alten Schlosses ist hier die Schiffs-

wie jene fiir die Trockenlegung der
Siimpfe im Venetianischen; in letz-
ter Zeit die Dampfmaschine von 800
Pferdekraft fiir das k. k. Linien-
schiff Kaiser.— Sie verbrauclit jahr-
lich gegen 12.000 Centner Steinkoh-
len ;  6000 Centner Cokes, 9000 Cent¬
ner Gusseisen, 6000 Centner ge-
strecktes Eisen, 1000 Centner Ku-
pfer. Auf dem Hiigel ober Muggia,
auf dessen Abhange die alte Kirche
steht, hat man eine umfassende Aus-
sicht (namentlich auf Triest und Ca-
podistria). Man erreicht den Gipfel
in 3 A Stunden.

Capodistria.

werfte der k. k. Kriegsmarine,
ferner eine Maschinengiesserei und
einer Schiffswerfte des grossen sta-
bilimento tecnico in Triest, einer
Aktiengesellschaft, deren Direktoren
die Herren Ritter von Reyer und
Revoltella sind. Die Leitung besorgt
Edm. Bauer, die technische Inspek-
tion D. Strudthoff. Die Anstalt stellt
die grossartigsten Mascbinen her,

Capodistria.  Wer es nicht im
Sommer mit einer Sonntagsfahrt des
Lloyddampfers besuchen kann, der
gelangt zu Wagen in zwei Stunden
dahin. Es ist interessant wegen des
venetianischen Charakters seiner Ge-
baude. Der schone Hauptplatz, von
der Hauptkirclie, dem in altem Style
gebauten Casinohause und der Log-
gia (dem Amtsgebaude) eingeschlos-

Die Ktistenfahrt von Triest bis Fiume.

186

Umago.

Mit 1900 Einwohnern unter sanf-
ten wellenformigen Hiigeln.

Cittanuova.

Das alteAemonia. Es hat ein
Bisthum mit einem Kapitel. In der
Nahe ist eine tiefe Einbuchtung des
Meeres, „der ruhigeHafen“ genannt.

Parenzo.

Auf einem Felsen im Meere, es
war vor 600 Jabren det ge-vvohnliche
erste Haltplatz der Kreuzfahrer. Es
ist ebenfalls der Sitz eines Bischo-
fes, bat interessante Alterthiimer
und ein en antikenDom mit schonen
altenMosaiken. Fast gegeniiber stebt
auf einer Insel neben dem alten ver-
lassenen Kloster S. Nicolo ein Wart-
thurm, der als Leuchtthurm beniitzt
wird. Etwas weiter hinab liegt Or-
sera,  einst bischofliches Schloss
auf einer Anhohe, weit in der Ferne
der MonteMaggiore  (4400 Fuss).

Rovigno.

Eine maleriscbgelegene Stadt, die
grosste Istriens, mit 14.000 Einwoh-
nern, der Sitz des Landesgericbtes.
Sie treibt bedeutenden Oelhandel,
die jabrliche Ausfubr betriigt gegen
30.000 Fasser. Aucb die Sardellen-
fiscberei wird stark betrieben. Der
jahrliche Ertrag betragt gegen 30.000
Dukaten. Die hohe Domkirche, mit
dem Bilde der heil. Eufemia an der

Thurmspitze, ist beachtenswertb, sie
erinnert im Style an die Markus-
kirche in Tenedig.

In allen vorbenannten Hiifen wird
eine, auch l 1 /* Stunde gebalten. —
Von bier aus wird die Kiiste flach
und einformig.

Fasana.

Hier halt sich derDampfer 3 A Stun-
den auf. Unterbalb Fasana liegen
die Brionischen Inseln,  durcb
eine schmale Meerenge Tom Fest-
lande getrennt. Hier wurde von den
Venetianern der Marmor fiir ihre
Palaste gebolt.

Sobald man diese Meerenge pas-
sirt bat, tritt uns plotzlich der gross-
artige Anblick des Ampbitheaters
von Pola entgegen. Der Hafen von
Pola ist einer der grossten und si-
cbersten, er war zur Romerzeit stets
Standort einer Flottenabtbeilung,
jetzt ist er wenig beniitzt.

Pola.

Hier hat man drei Stunden Zeit,
die beriibmten Alterthiimer dieser
Stadt zu seben. Pola ist in der neue-
sten Zeit \vieder ein bedeutender Ort
geworden, doch zahlt es nur 1200
Einwobner, -wahrend es als romische
Kolonie 33.000 Einwohner batte.
Im Jahre 1379 wurde es im Kampfe
der Genuesen gegen die Venetianer
zerstort. Die herrlichen Bau\verke
sind noch aus der Romerzeit.

Die Kustenfahrt von Triest bis Fiume. 187

Zuerst am Markte, dicht neben Ipitols steht, gelangt man zur be-
dem Kaffehause, steht der Tempel|ruhmten Arena. Das kolossale Ge-

Pola.

des Augustus. Er ist im schon-
sten griechischen Style gebaut, 50
Fuss breit, 26 Fuss hoch; der Por-
tikus ruht auf korinthischen Saulen
von 22 Fuss Hohe. Der Tempel ist
noch in sehr gutem Zustande.

Nahe daran ist der (unrichtig) so-
genannte Tempel der Diana, eigent-
lich nur dessen Riiekseite, woran im
Jabre 1300 das Rathhaus angebaut
wurde.

VomMarktplatzefiibrt eine gerade
Strasse in’s Freie. Hier steht die
Porta aurea,  ein Bogen von 21
Fuss Hohe zum Gedachtniss der Fa-
milie des Sergius, von Salvia Post-
huma erbaut, spater als Stadtthor
beniitzt.

Hinter dem Kastelle, das an der
Stelle des ehemaligen romischenCa-

baude ist dem Style naeh aus der
Zeit der Antonine, 150 Jahre nach
Chr. Es fasst 15.000 Menschen,
ist 366 Fuss lang, 75 Fuss hoch,
hat 333 Fuss im Durchmesser, zwei
Stockwerke, jedes mit 72 Bogen von
18 Fuss Hohe, ein drittes mit vier-
eckigenOeffnungen. Das Aeussere des
Amphitheaters ist ganz unversehrt,
das Innere zerstort, Schutt und Geroll
mit Krautern und Schlingpflanzen
iiberwachsen. Von der Arena fiihrt
eine lange Strasse vvieder auf den
Markt zuriick.

Der Hafen von Pola ist ein Haupt-
kriegshafen derMonarchie, gewohn-
lich liegen mehrere Kriegsschiffe hier.
In neuester Zeit sind grossartige Ar-
senal- und Befestigungsbauten ent-
standen, nebst einer grossen Ca-

Die Ktistenfahrt von Triest bis Fiume.

188

serne iind auf einer freundlichen
Anhohe, an dem gesundesten Punkte
Pola’s, wird ein Spital fiir tausend
Mann gebaut.

Der Dampfer geht um 10 Uhr
Abends von Pola ab, umschifft die
ausserste Spitze von Istrien (Punta
Promontore) und fahrt die Nacht
hindurch in der gewbhnlich etwas
unrubigen Bucht Quarnero, die
grosse Insel Cherso recbts lassend.
Bei Tagešanbruch kommt man schon
gegen den Hafen von Fiume, an der
Kiiste links erhebt sich der Mont e
Maggiore (s. unten), recbts be-
grenzt das Kape 11 agebirge von
Kroatien den Horizont. Um 6 Uhr
sind wir am Ziele der Fahrt.

Fiume.

Fiume (slawiseh Reka) ist die
Hauptstadt des kroatischen Kiisten-
landes mit 10.000 Einwohnern. Der
Hafen ist gross und schon, aber der
Verkehr nicht bedeutend. Das Meer
macht hier den Eindruck eines gros-
sen Landsee’s, da es fast ringsum
von den Bergen der Inseln Cherso
und Veglio eingeschlossen ist. Die
Stadt hat eine alte, reich mit Mar¬
mor verzierte Hauptkirche, einThea-
ter, ein neues Casino, ein prachtiges
Gebaude der Militar-Schule, eine
grosse Papiermiihle von Smith und

Meynier, welche jahrlich 14—15.000
Centner Papier producirt. Die Pro¬
menade ist eine schone Platanen-
Allee (Gasthaus: Re d’Ungheria am
Hafen).

Sehenswiirdigist das Schloss Ter-
sato auf der nahen Anhohe, in einer
halben Stunde zu ersteigen. 411 stei-
nerne Stufen fiihren zu der vielbe-
suchten AVallfahrtskirche. In
derenNahe liegt das Schloss, vvelches
friiher den Frangipani’s gehorte, jetzt
Eigenthum desFeldzeugmeisters Gra-
fen Nugent. In einem kleinen Tem-
pel findet man sehr beachtenswerthe
romische Alterthiimer. Die Aussicht
von Tersato auf den weiten Golf
Quarnero, auf Fiume und die Kiisten
ist von ausgezeichneter Schonheit.

Gegen eine Stunde von Fiume
entfernt, an der Poststrasse nach
Triest, liegt der 1410 Fuss hohe
Monte Maggiore,  der hochste
Berg Istriens, von dessen Spitze man
eine umfassende, reizende Fernsicht
iiber das ganze Land geniesst.

Den Reisenden, welche die eben
geschilderte Tour mit dem Lloyd-
dampfer machen woilen, ist das vom
osterr. Lloyd herausgegebene Pano¬
rama der Kiiste von Istrien zu em-
pfehlen, welches sie in allen Buch-
und Kunsthandlungen von Triest
finden.

A N H A N G.

VENEDIG.

Von Triest nach Venedig. — Venedig. — Platen’s Sonette.


I'

.



i





Triest — Venedig.

191

Von Triest nach Venedig.

Der Lloyddampfer geht im Som-
mer um Mitternacht yon Triest ab.
Bei mondheller Nacht ist diess um
so interessanter, weil man denRuck-
weg von Venedig des Morgens macht,
somit Tag- und Nachtfahrt geniesst.
Fahrt man in dunkler Nacht fort,
so sucht man die ersten Stunden zu
verschlafen, der Schlaf ist kaum so
fest, dass man nicht zur recbten
Zeit beim ersten Tagesdammern er-
wachte. Jedenfalls aber ist es rath-
sam, wenigstens eine Stunde vor der
Abfahrt an Bord des Dampfers zu
gehen, sonst findet man alle Ruhe-
platze besetzt.

Man fahrt gegen eine Stunde im
ruhigen ebenen Wasser des Golfes
von Triest, im Riicken die Lichter
der Stadt und des Leuchtthurmes,
zur Rechten den Karst und die
friaulische Kliste mit den an der
Bahn liegenden Ortschaften Bar-
cola, Miramare, Grignano,
Duino — zuletzt noch Gr a d o.
Links gegen Siiden liegt die Kiiste
von Istrien, die Bucht und die Stadt
Capodistria, Piran o, derLeucht-1

thurm von Salvore. Nun tritt die
Kiiste zuriick, man fahrt in das
offene adriatische Meer hinaus. Der
Uebergang ist auffallend, selbst bei
gutem "Wetter tritt an die Stelle des
bisher ganz ruhigen Dahingleitens
ein Neigen und Schaukeln des Schif-
fes nach beiden Seiten so\vohl als
nach der Lange. Das Spazierenge-
hen auf dem Verdecke hort nun
plotzlich auf, wer nicht geiibt ist,
wird beim Gehen wie ein Trunkener
umhergeworfen. Wer das Schaukeln
nicht vertragt, thut am besten, seine
Schlafstelle zu suchen; es gibt kaum
ein Mittel gegen die Seekrankheit,
bei so kurzen Strecken wie hier,
kanu man sie jedoch vielleicht ver-
schlafen.

Bei Tagesanbruch kriecht Alles
aus den Gesellschafts - Schlafsalen
der grossen Kajute und den schub-
ladenartigen Privat - Schlafstellen
heraus, und steigt auf das Verdeck.
Man befindet sichauf offenemMeere,
doch zwischen 5 und 6Uhr zeigt sich
die nordliche Kiiste wieder, man er-
blickt den Leuchtthurm von Caval-

Venedig.

192

lino, in der Ferne die Thiirme von
Burano. Eine Strecke weiter sieht,
man rechts die Thiirme von S. Ni-
colodelLido, links den M a 1 a-
mocco. Dann tauchen der Thnrm
von S. Marco und die Kuppel der
Kirche S. Maria della Salute aus der
Fluth auf, und Venedig tritt immer
mehr hervor. Der Dampfer macht
einen grossen Unrvveg nach rechts,
um eine Sandhank zu umfaliren,
fahrt dann in dem Hafen des Lido
ein, an der kleinen befestigten Insel
S. Andrea del Lido, der Insel St.
Eleno, den Girardini pubblici vor-
iiber — und hat das Ziel der Fahrt
erreicht.

Im Kanal S. Marco, gegenuber
der Insel und Kirche S. GiorgioMag-
giore, gerade vor der Piazzetta, legt
er sich vor Anker — umschwarmt
von Barken und Gondeln aller Art,
die auf den Fang der Fremden aus-
fahren. Diese Jagd wird so eifrig
betrieben, dass Hotels und Privat-
vermiether ihre Agenten auf das
Schiff selbstsenden, um die Ankomm-
linge festzunehmen.

Venedig.

Gasthofe.

Wer am Marku  sp  lat  z e selbst
im Central-Punkte des geselligen
Verkehres vvohnen vvill, dem sind

die eleganten Raume des Hotel S t.
Marc  zu empfehlen, verbunden mit
einer franzosischen Restauration und
dem Cafe fran^ais. Die Bedienung
ist gut und billig. Ferner: das Hotel
Belle Vue mit deutscher Kuche und
Bedienung. Der Gasthof wird als
solid gelobt, hat die Aussicht auf
den Markusplatz, die Piazzetta und
die Lagunen, und ist jetzt durch
Einbeziehung des ostlichen Fliigels
des Orologio di San Marco um das
doppelte vergrossert.

VVer das Volksleben der Riva
und die herrliche Aussicht auf die
Lagunen und die benachbarten In-
seln vorzieht, hndet im Albergo
reale,  auch Hotel Danieli,  eine
mit allem Comfort versehene Un-
terkunft.

Vem hingegen diemelancholische
Ruhe des Canal grande  mehr zu-
sagt, wird das Hotel de la ville
mit seinen durchaus neuen elegant
eingerichteten Raumen ganz ent-
sprechen. (Friiher im Palazzo Grassi,
jetzt im Palazzo Loredan.)

Naher noch als dieses liegen dem
Markusplatze: das Hotel  d’Eu-

rope  mit einer empfehlenswerthen
Table d’hote.

Kur 10 Schritte vom Markus¬
platze liegt das Grand Albergo
ali a Luna,  das vorzugsweise von
Deutschen besucht wird.

Auch das Hotel Vittoria, in

Venedig.

193

der Nah e der Luna, gehort unter die
Gasthofe ersten Ranges.

Die Preise diešer grosseren Ho¬
tels variiren mit den Jahreszeiten
und dem Fremdenzuflusse. Im All-
gemeinen kann man grossere Appar-
tements zum Preise von 5—20 fl.
fiir den Tag, kleinere von 1 — 3 £L,
Schlafzimmer zu 40 kr. bis 1 fl. be-
kommen.

Bei liingerem Aufenthalte erhiilt
man die Wohnung billiger durch
einen Akkord mit dem Wirthe oder
man nehme eine Privatwohnung.
Diess letztere kann man auch bei
ganz kurzem Aufenthalte thun, denn
die Zimmer werden tagweise be-
rechnet. Wir konnen namentlich die
bequemen und billigen Wohnungen
derMadame Elisabetta Grasso (calle
del traghetto della Salute) empfeh-
len, mit der schonen Aussicht auf
den Canal grande und die Kirchen
S. Maria della Salute und S. Giorgio
Maggiore.

Uebrigens findet man auch auf der
Riva dei Schiavoni, Časa Antonini,
hiibsche Wohnungen mit der herr-
lichsten Aussicht auf die Lagunen.

Von kleineren Gasthofen zu mas-
sigen Preisen erwahnen wir: Al-
bergo al Vapore (S. Marco,
Campielo Pygmoli) und Caf6 San
G a 11 o (S. Marco, Čampo San Gal-
lo Kr. 1093), beide mit Restau-
rationen, die sich des Rufes er-

freuen, dass man dort verlialtniss-
massig am besten in ganz Vene¬
dig speist, daher sie von Fremden
und Einheimischen sehr besucht sind.

Verkehrsmittel.

Der Verkehr in der Stadt wird
nur durch Barken und Gondeln ver-
mittelt. Die altvenetianische Gon-
del (Fiaker und Equipage) hat einen
niedrigen schwarzen Kasten, innen
weich gepolstert, fiir 2 auch 4 Per-
sonen, offen oder mit Glasfenstern
geschlossen. Die schwarze Farbe
ist durch ein Gesetz des 15. Jahr-
hunderts fiir alle Gondeln vorge-
schrieben. Das allgemeine Kennzei-
chen der Gondel ist das breite ge-
zackte AVindeisen am Vordertheile.
Alle libri gen kleineren Schiffe zur
Befahrung der Kanale und der La¬
gun en hcissen Kahne (Batelli). Die
Barken  (Barche - Omnibus), eine
neuere Erfindung, grossere offene
Fahrzeuge, deren Banke mit bunten
Stoffen belegt sind, lassen sich den
Gesellschaftswagen vergleichen, sie
sind fur 6 bis 8 Personen. Omnibus
nach dem Lido die Person 5 kr.
Ueberfahrt (Traghetto) von einem
Ufer des Canal grande zum andern
2 kr. C. M.

Innerhalb der Stadt und derlnseln
S. Giorgio Maggiore und Murano ist
die Taxe der Gondel mit 1 Ruder

13

Venedig.

194

weniger als 1 Stunde: 20 kr. C. M.,
fiir jedenaclifolgende Stunde: 12 kr.,
fiir einen Tag von 10 Stunden : 2 fl.
C. M., mit 2 Rudern 3 fl. 10 kr.,
ausserhalb der bezeichneten Gegend
das Drittel mehr.

Von den Dampfschiffen an den
Rand des Hafens, von der Gegend
der Giardini pubblici bis zurDogana
Salute (und umgekehrt, der Sicher-
heit wegen immer mit zwei Rudern):
20kr. C.M., zu jedem anderenPunkte
der Stadt 40 kr., zur Eisenbahnsta-
tion und nach Murano: 1 fl. C. M.
von der Piazzetta San Marco zum
Triester Dampfscliiff: 10 kr. — Fiir
jedes Stiick Gepiick, das nicht in
der Hand getragen \vird, 4 kr.

Fiir alle Fahrten der Gondeln be-
steht ein sehr genauer von derMuni-
cipalitat festgestellter Tarif, dem die
obigen Bestimmungen entnommen
sind. Er enthalt die Anordnung, dass
der Schiffer den Anspruch auf Bc-
zahlung verliert, wenn er nicht dem
Reisenden den Tarif mit der Num-
mer des Schiffes einhiindigt. Uebri-
gens sind die Gondolieri in der
Regel bescheiden, anstiindig und fin¬
em kleines Trinkgeld dankbar.

Man rechnet in Venedig nach
osterreichischen Silberzwanzigern,
die dortLireaustriache genanntwer-
den. Sie bestehen aus hundert Cen-
tesimi, so dass also fiinf Centesimi

= 1 Kreuzer sind, 50 Cent. = lOkr.
100 Cent. = 20 kr., 3 Lire = 1
Gulden C. M. = 1 fl. o kr. ost. W.

Die Brief- und Fahrpost befindet
sich im Palazzo Grimani am Canal
grande. Fiir die Briefaufgabe finden
sich in allen Theilen der Stadt Brief-
kasten, wovon der am Markusplatze
unter den neuen Prokuratien (Xr. 1)
auch noeh um 9 Uhr Abends geleert
wird. Auch auf den Dampfsehif¬
fen des osterreichischen Lloyd findet
man fiir die iiber Triest abzusen-
dende Correspondenz Briefkasten,
in welche man noch nach Post-
schluss Briefe zur Befordcrung legen
kann.

Die Ivaufladen sind in Venedig
moglichst concentrirt. Unter den
Prokuratien des Markusplatzes, und
in dem langen, engen Strassenzuge
der Merceria, der vom Markus¬
platze bis zum Ponte Rialto fiihrt,
findet man einen reichen Bazar fiir
fast alle Industrie-Gegenstande,mit-
unter mit sehr gliinzenden Auslag-
fenstern.

Denjenigen, welche von Venedig
aus iiber Triest ohne Aufenthalt in
die deutsch-osterreichischen Kron-
lander reisen vvollen, ist, nafnent-
lich wenn sie viel Gepiick haben, zu
empfeklen, dass sie dasselbe vor ihrer
Abreise in Venedig auf der Dogana

Venedig.

della Salute zollamtlich behandeln
lassen, das hier revidirte Gepiick ist
bei der Abfahrt von Triest keiner
Revision mehr unterworfen.

Die Lage der Stadt.

n Sie loiegt sich marmorbleich auf der
Lagune,

T Vie eine grosse, toel/ce Wasserrose. u

Venedig — Venezia — nach Mai-
land die zweite Hauptstadt des lom-
bardisch - venetianisclien Konigrei-
ches, liegt in denLagunen des adria-
tischen Meeres. Die Lagunen sind
vom Meere selbst zn unterscheiden,
obgleich Ebbe und Fluth auf sie ein-
\virken. Sie sind niimlich eine Sumpf-
und Seegegend, welche dadurch ent-
stand, dass das adriatische Meer
einen Theil der benachbarten Kiiste
durchriss und iibersch\vemmte. Das
seichte AVasserbecken, in dem Vene¬
dig liegt, ist 5 Meilen lang, 2 Meilen
breit und wird gegen die offene See
durch einen schmalen Landstreifen,
den Lido, mit drei befestigten Ein-
fahrten geschiitzt. Das Triester
Dampfboot fahrt bei gutem AVetter
durch den Porto di Lido ein, bei
Sturm durch den von einem Stein-
damme geschiitzten Porto di Mala-
mocco.

Die Stadt ist auf 70 bis 80 Inseln
gebaut, die durch beilaufig 400 Ka¬
nale getrennt und stellemveise durch
450 Briicken verbunden sind. Der

195

grosste Theil derHiiuser liegt so un-
mittelbar an den Kanalen, dass das
AVasser die Thorschwellen bespiilt
und die Gondel dicht am Thore halt;
mitunter ziehen sich dazwischen
schmale Giisschen hin, die man hier
Calli nennt. Der Canal grande
durchschneidet A^enedig in der Form
eines S und tlieilt es in zwei Halften,
deren Verbindung ungefahr in der
Mitte der Stadt durch die hochge-
schwungene Rialtobriicke  herge-
s telit wird.

Die Hauserzahl A r enedigs belauft
sich auf 15.000, die Einwohnerzahl
auf 123.000, Avahrend sie zu den
Zeiten der Republik auf 200.000
gestiegen war. Die Stadt hat 41
offentliche Pliitze, 29 katholische
Pfarrkirchen ausser der Patriarchal-
kirche, eine protestantische Kirche,
Kirchen fiir Armenier und Griechen,
mehrcre jiidische Synagogen.

Die Bliithezeit A’enedigs ist liingst
voriiber, es ist eine Stadt der A r er-
gangcnheit und ihr machtiger Ein-
druck auf den Fremden hat immer
einen Zusatz von Schsvermuth. „Mc-
dio de fontc le p onim sempcr amari
aliquid sur g it.“  Alan hat aus iibel
verstandenem Patriotismus dicsen
Charakterzug ablaugnen und das
Allen gemeinsame Gefiihl als tra-
ditioncllc Alelancholie und pflicht-
massig affigirte Sentimentalitat ver-
hohnen \vollen ; allein diess ist ein

Venedig.

196

eben so unnothiger als vergeblicher
Versuch. Der Verfall Venedigs steht
als eine Thatsache vor uns, die na-
turgemass, unaufhaltsam geworden
ist — das Loos alles Mensclilichen,
das zu allen Zeiten und aller Orten
durchlebt wird, das Bliihen und Ver-
welken desMenschen und der Volker.

Das alte Venedig war aus einer
Combination innerer und ausserer
Umstande entstanden, die in dieser
Weise nicht -\viederkehren konrien.
Dieses alte Venedig ist todt, und die
iiberlebenden steinernen Zeugen ru-
fen uns noch immer das glanzende
Leben seiner Vorzeit zuriick.

Ein fliichtiger Riickblick auf das
politische Leben der Lagunenstadt
zeigt uns, wie ihr Gliicksstern sin-
ken musste, nachdem er am hbcbsten
gestiegen war.

Das Jalir 1204, da der Doge Enrico
Dandolo Konstantinopel undCandia
eroberte, machte die venetianische
Republik zur Beherrscherin des da-
maligen Welthandels. 1318 erlag
ihre KebenbulilerinGenua nach 130-
jahrigem Kampfe; die Oberherr-
scliaft der Lombardie fiel Venedig
zu, im Jahre 1486 aucb noch das
schone Land Cvpern durch Katha-
rina Cornaro, Gemalin des letzten
Konigs von Cypern. Fiinf Jahrhun-
derte vergingen unter stets erneuer-
ten Kampfen, -welche die Meere des
Orients, die Eelder der Lombardie

und die Fliisse der Romagna immer
neu mit Blut trankten — allein die
errungenen Erfolge hoben den Un-
ternelimungsgeist des Volkes, der
Krieg stahlte seine Thatkraft. Zu
Ende des 15. Jahrhunderts war die
venetianische Republik auf dem H6-
hepunkte ihrer Grosse, sie war reich,
machtig, geehrt, das gebildetste Volk
der Welt umfassend, ein Heiligthum
der Kunste und Wissenschaften —
ganz Europa bewarb sich um ihre
Gunst. Die Bliithe ihrer Macht war
auch die Zeit ihrer Kunst; die ge-
feierten Kamen Jacopo Sansovino,
Andrea Palladio, Antonio da Ponte,
Michele Sammicheli, waren die Ar-
chitekten der Republik, die weit
beriihmten Kiinstler Gentile und
Giovanni Bellini, Giorgione,
Palma, Pordenone, Tiziano
Vecellio, Paolo Veronese,
Jacopo Tintoretto  \varen ihre
Maler.

Von der Mitte des 16. Jahrhun¬
derts beginnt der Untergang. Die
AViedereroberung Konstantinopels
durch die Tiirken war der erste, die
Entdeckung des Caps der guten
Hoffnung durch die Portugiesen der
zweite todtliche Schlag. Jener ver-
kleinerte ihr Gebiet, dieser entriss
ihr den ganzen ostindischen Han-
del. Das 17. und 18. Jahrhundert
wurde von der Republik verschlafen
und vertriiumt, wahrend das iibrige

Venedig.

197

Europawachte undhandelfce. Hier der
machtigste Aufschwung der Civili-
sation, dort Stillštand und kraftloses
Fortvegetiren, — statt des friiheren
kiihnen Umsichgreifens, ein kleinli-
cher Terrorismus im Innern — statt
Krieg und Handel, ein schwelgeri-
sches Leben in Festen und Lust-
barkeiten, welche die physische und
moralische Kraft des Yolkes ver-
nichteten. Indessen hatten sicli die
Verhaltnisse der Kultur und der In¬
dustrie, der Zug des Handels, die
politische Machtstellung von ganz
Europa verandert, und Venedig batte
aufgehort, eine europiiische Macht
zu sein. So fand Napoleon die einst
so stolze Republik — ohnmachtig,
feig, widerstandslos. Sie beugte sicli
dem Sieger und liess sogar ihre
Kunstsclnitze fortschleppen. (Erst
durch den Pariser Frieden 1815
wurden sie zuriickgestellt, dergrosse
Meister Canova war voit der oster-
'reichischen Regierung mit der Zu-
riickfuhrung beauftragt.)

Doch sind diess nur die iiussersten
Umrisse, das Steigen und Sinken
Venedigs ist ein grosses geschichtli-
clies Bild, das Jahrhunderte umfasst,
voli des reichsten kraftigsten Lebens
und der diistersten Schatten des To-
des, man kann es nicht ohne tiefes
Mitgefiihl betrachten. An der Ge-
schiclite des venetianischen Staates
Hat Oesterreich keinen Theil und

bedarf keiner Vertheidigungob seines
Verfalles. Es bat die Stadt Venedig
gesunken ubernommen, und die Re-
gierungOesterreiclis hat, wie eswelt-
bekannt ist, Alies gethan um sie
emporzuheben. Es gelang ihr auch,
die Zahl der Ein\vohner bob sich von
96.000, die Napoleon vorfand, auf
120.000; dieHandelsverhaltnisseder
Stadt nahmen eine verhaltnissmassig
giinstigere Ricbtung, als das Jabr
1848 eintrat und einen Riickscblag
iibte, an dem Venedig noch lange
leiden wird. Der alte venetianiscbe
Adel ist theils ausgestorben, theils
verarmt, seine Paliiste sind ver-
odet, zum TJieil verfallen. Wenn
viele dieser Prachtgebiiude dadurch
erbalten \verden, dass sie als Amts-
gebiiude, als Ivasernen, als Hotels
dienen, so ist diess wobl besser, als
wenn sie verlassen in Scbutt zer-
fielen, aber hebt eine solcbe Erbal-
tung wobl den Eindruck gesunkener
Grosse auf?

Darum ist der scbwermiitbigeZug,
der sich in die Freude an Vehedigs
Scbonheit immer und fiir Jeden ein-
driingt, kein gemacbtes, sondern ein
iichtes Gefiihl — die grossen Pracht-
bauten Venedigs werden nocb Jahr-
bunderten trotzen; aber der Abglanz
einer liingst entscli\vundenen Ver-
gangenheit, der auf diesen farben-
\varmen Marmor-Kircben und Pala-
sten liegt, der Nachklang jener fer-

Venedig.

198

nen ganz anderen Zeit, der in die
Gegenwart wie ein Mahnruf an die
Yerganglichkeit hereinklingt, dazu
die unlaugbaren Spuren des einzel-
nen Yerfalles im Contraste mit der
erhabenen Dauer des Ganzen —
diess Alles unter dem ewig gleichen,
schonen Himmel Italiens, lasst das
magische Halbdunkel erklaren, in
welchem Yenedig Allen erscheint,
die es sehen, und den Zauber, mit
dem es Alle fesselt und aus derFerne
immer wieder hinzi&ht.

, j Wie eine ernste, halbv ermischte Hune
Steht sie im Buck der Welt, im Vollcerreigen;
Und wenn die Mensehen schtceigen,

Hier haben aUe Quaderwurfel Zungen. “

Um Yenedig ganz zu geniesšen,
ist es unerlasslich, sich mit den
Denkmalern seiner Kunst und Ge-
schichte mebr als obenhin vertraut
zu machen. Hiezu konnten wir keine
besseren Fiihrer empfehlen als das
vor Kurzem in zweiter Auflage er-
schienene Buch: „Yenedigs histo-
riscli-topographisch-artistisches Rei-
sehandbuch fiir die Besucher der
Lagunenstadt. Triest 1857.“ Bei
der naclifolgenden Erklarung des
Markusplatzes haben \vir uns haupt-
saclilich an die Angaben dieses Wer-
kes gehalten.

Der Markusplatz.

Einer der grossten und schonsten
Platze der Y r elt, von dem schon
Petrarca sagt: Platen illa cui nescio

an terrarum orbis parem habeat“.
Jeder Ankommende sucht ihn zuerst
auf, denn er ist der Mittelpunkt alles
offentlichen Lebens, der allgemeine
Spaziergang, Concertsaalj Borse.

Der Markusplatz, den die Yene-
tianer nur la piazza nennen, ist ein
langliches Yiereck, 680 Fuss lang,
an seiner ostlichen Seite 530 Fuss
breit, mit grossen Quadern gepfla-
stert. Kommt man von oben durch
das Atrio del palazzo reale auf den
Platz, so liegt rechts  der Palazzo
reale oder die neuen Prokura-
tien,  links hat man die alten Pro-
kuratien und den Uhrthurm (Torre
deli’ orologio), vor sich die Markus-
kirclie; vor der Kirche die drei Stand-
arten und den Glockenthurm  (il
Campanile), am Fusse desselben die
Loggetta  und rechts von der Mar-
kuskirche den Dogenpalast  (Pa¬
lazzo ducale), der mit der gegenliber
liegenden Ostseite des palazzo reale
den anstossenden kleineren Platz,
die Piazetta  bildet.

Die Farade der St. Markus-
B a s i 1 i c a ist der prachtvollste Theil
des Platzes. Nach dem Muster der
Sophienkirche in Konstantinopel er-
baut, hat sie drei verschiedene
Ueberarbeitungen erlebt, deren Re-
sultate wir in der Fa9ade vor uns
sehen. Ueber fiinf majestatische
Broncepforten erheben sich fiinf Bo-
gen mit bewundernswerthen Bild-

Venedig.

hauer- undMosaikarbeiten. Die letz-
teren sind: liber dem Hauptein-
gange, das jiingste Gericlit (vom J.
1836); recbts die Einschiffung des
Leichnames des heii. Markuš in Ale-
xandrien, die Ausschiffung in Vene-
dig (vom J. 1660); links die Ver-
ehrung des heil. Markuš (vom J.
1728), die St. Markuskirche selbst.

Die Wolbungen der Farade wer-
den von 292 Saulen getragen, in
der ersten Ordnung stehen 128, in
der zweiten 164. Acht dieser Saulen
an den Seiten des Hauptthores sind
von Porphyr, alle ubrigen von selte-
nem Marmor. Oberhalb dieser Bo-
gen erheben sicb die fiinf rundge-
w51bten Giebel, die spater durch
Laubverzierungen in spitzige umge-
\vandeltwurden; dazwischen machte
man gothische Baldachine, unter
welchen Heiligenstatuen stehen. Die
gothischen Yerzierungen stammen
aus der Periode der Erbauung des Do-
genpalastes, demnach Avalirschein-
lich aus der^Verkstatte des Maestro
Buono.

Ueber dem Riesenthore stehen die
beriihmten vier Rosse des Ly-
sippus aus vergoldetem Erz. Den
Griechen von den Romern geraubt,
wurden sie zu Triumphbogen des
Nero und Trajan vervvendet, von
Konstantin nach Konstantinopel ge-
bracht, von den Yenetianern bei der
Eroberung Konstantinopels aus dem

199

Hippodrom entfiilirt, und im J. 1205
nach Yenedig gebraclit; — von Na¬
poleon im J. 1797 nach Pariš ge-
fiihrt und auf dem Triumpfbogen
am Carousselplatze aufgestellt, —
im J. 1815 von Kaiser Franz nach
Venedig zuriickgesendet. Jedes der
vier Pferde soli 1750 Pfund schwer
sein. Von der friiheren Vergoldung
bemerkt man nur noch schwache
Spuren. Sie sindweniger durch ihren
Kunstwerth ausgezeichnet, als durch
ihr hohes, gegen zweitausendjahri-
ges Alter, und ihr vielfach \vechseln-
des Schicksal.

Neben ihnen sind vier Mosaik-
gemiilde: die Kreuzabnahme, Ver-
kliirung, Auferstehung, Himmelfahrt
Christi, von Luigi Gaetano im J.
1617, nach den Kartons des Maffeo
Verona, gemacht. An der Fronte des
Riesenbogens, der als Fenster der
Kirche Licht gibt, befindet sich der
vier Fuss hohe vergoldete gefliigelte
Lowe des St. Markuš im azurnen
Felde, seine Tatze auf ein Buch
stiitzend, worauf die "VVorte: „Pax
tihi Marce Evangelista mens.“

Der Markusplatz war friiher klei-
ner als jetzt. Bis zum Jahre 1500
ging er nur bis zu dem rothenSteine,
den man unweit der 16. Arcade der
neuen Prokuratien im Pilaster sieht.
Dort befand sich der Kanal Batario
und die Kirche S. Geminiano, im
sechsten Jahrhundert erbaut. Im

Venedig.

200

12. Jahrhundert ward sie zur Ver-
grosserung des Platzes niedergeris-
sen und der Kanal verschiittet. Meh-
rere Jahre spater ward eine neue
Kirche S. Geminiano der Markus-
kirche gegeniiber erbaut. Sie be-
stand bis zum Jahre 1809, da sie
Napoleon, um den Platz zu verscho-
nern, niederreissen, und die neue
Gebaudefronte bauen liess (von
Giuseppe Soli aus Modena), welche
j etzt als Atrio del p a 1 a z z o reale
den Yorhof der Regierungslokalita-
ten bildet, die den ersten Stock der
neuen Prokuratien einnehmen.

Diese n e u e n P r o k u r a ti e n neh-
men die ganze Siidseite des Platzes
ein (von oben rechts). IhrBau wurde
von Sansovino 1536 begonnen, von
Scamozzi vollendet.

Die Nordseite des Platzes (vom
Atrio reale links) besteht noeh aus
denselben Gebauden, welche gegen
das Ende des 15. Jahrhunderts im
Renaissancestyl erbaut und von den
zweiten AViirdentragern der Repu¬
blik , den sechs Prokuratoren von
St. Markuš, bewolint vurden, wess-
halb sie die alten Prokuratien
heissen. Das Erdgeschoss bildet
einen Siiulengang von 50 Arkaden;
diese und die zweitc Etage sind von
Pietro Lombardo um 1496 erbaut,
die dritte 1517 von Guglielmo Ber-
gamasco, unter der Leitung des Bar-
tolorneo Buono. Dieses Gebaude,

obwokl bei weitem nicht so pracht-
voll, als die im sogenannten klassi-
schen Style gebauten neuen Proku¬
ratien, hat doch vor diesen den Vor-
zug viel grosserer Leichtigkeit und
eines viel organischeren Zusammen-
hanges.

Der Torre deli’ orologio,

Uhrthurm  am Ende der neuen
Prokuratien, istim J. 1496 von Gian !
Paolo und Gian Carlo Rinaldi da
Reggio in Renaissancestvle erbaut. J
Das Zifferblatt zeigt die italienische ji
Stunde (von 1 bis 24), die Mond- j!
viertel und den Sonneneintritt in j
den Zodiakus. Oberhalb der Lhr
sieht man das vergoldete Bild der
heil. Jungfrau, zu deren Fiissen ein
mechanischer Zirkel die heil. drei
Konige in Bewegung setzt, welche
am Dreikonigs- und Himmelfahrts-
tage in der OefFnung einer der be-
nachbarten Pforten ersclieinen, und
an dcrMadonna voriibersclnvebend, i
in den andern Pfortchen wieder ver-
sch-svinden. Auf dem Giebel des
Thurmes stehen zwei Statuen von ;
Bronce, die Moliren genannt, velclie
mit einem Hammer die Stunden an-
schlagen.

Der Mechanismus \vurde 1750 vom
Blitze zerstort, die 'NViederherstel-
lung durcli Bartolomeo Terracina
von der Republik mit 8500 Dukaten
belohnt. Der Uhrthurm bildet das

Venedig.

201

Eingangsthor in die Mer c eri a, die
Haupthandelsstrasse Venedigs.

Freistehend neben der Kirche S.
Marko erhebt sich 304 Fuss hoch
der beriihmte Glockenthurm
(Campanile di S. Marco). Sein Bau
ward im Anfange des zehnten Jahr-
hunderts begonnen und dauerte mit
vielfachen Unterbrechungen fast 240
Jalire. Er besteht eigentlich aus
z\vei Thiirmen in einander, z\vischen
denen ein Weg aus 32, sechs Fuss
breiten, sanft ansteigenden, schiefen
Ebenen bis zu der Zelle, in \velcher
die Glocken hangen, hinauffiihrt.

Konig Heinrich III. von Frank-
reich soli diesen Weg hinaufgerit-
ten sein. Oberhalb der Gallerien
des Glockenthurmes erhebt sich eine
63 Fuss hohe Pyramide, in \velcher
man bis zu dem goldcnen Engel,
der die Spitze ziert, emporsteigen
kann. Diese Thurmspitze vrard erst
im Jalire 1510 von Bartolomeo
Buono erbaut; der mit vergoldetem
Kupfer bekleidete holzerne Engel
ist vom Jahre 1517.

Die Aussicht von der Gallerie des
Glockenthurmes ist bezaubernd, die
grosse im Meere schwimmende
Stadt, mit iliren dunklen Dachern,
die Lagunen, das adriatische Meer,
in \veiter Ferne die duftigen Um-
risse der Alpen geben ein unver-
gleichliches Bild.

An den Markusthurm lelint sich

nacli der Seite des Dogenpalastes
die Loggetta, ein Ju\vel von Ge-
schmack und Kunst, von dem be-
riihmten Sansovino 1540 im Re-
naissancestyle erbaut. Auf vier Stu-
fen erhebt sich eine marmorneLoge;
hinter der Balustrade ist ein pracht-
voller Salon; acht Saulen gemisch-
tor Ordnung bilden vier Bogen und
Nischen, zvvischen welchen vier
schone Broncestatuen stelien: Mi¬
nerva, Apollo, Merkur und die Got-
tin des Friedens. Die broncenen
Thorflugel der Balustrade sind schone
Gussarbeiten von Ant. Gai aus dem
Jahre 1750. Die Basreliefs des Ge-
biiudes sind aus dem 16. Jahrhun-
derte von Girolamo da Ferrara. Die
Loggetta war seit 1569 die Wach-
stube der Garde, die wiihrend der
Rathssitzung unterdemBefehle eines
der Prokuratoren liber die Sicher-
heit des Palastes zu wachen hatte.

Vor der Markuskirche stehen die
drei kolossalen Flaggenstangen von
Cedernholz, auf denen zur Zeit der
Republik die erbeuteten Siegesban-
ner von Cypern, Candia und Morea
flatterten; die herrlichen mit Trito-
nen undSirenen gezierten Piedestale
aus Bronce \vurden im Jahre 1505
unter dem Dogen Loredano von
Alessandro Leopardi gearbeitet.

Es ist cin Hauptreiz des Markus-
platzes, dass man die ganze Ge-
schichte der Baukunst seit tausend

Venedig.

202

Jahren in vortretflichen Mustern vor
sich hat: den altestenbyzantinischen
Baustyl in der Markuskirche, den
schonsten gothischen im Dogenpa-
laste, ein Muster des guten Renais-
sancestyles in den alten Prokura¬
tien , wahrend die viel reicheren
neuen Prokuratien uns die spatere
Periode der romischenBaukunstvor-
fiihren, die nur noch eine ausser-
liche, wenn auch geschmackvolle
Nachahmung der Antike \var, end-
lich das Atrio im Hintergrunde die
ganze Niichternheit der heutigen
Architektur reprasentirt.

Der Markusplatz ist fr ti h Morgens
fast ganz leer. Die Venetianer ste-
hen spat auf, die Wenigen, die in
den Kaffehausern friihstucken, sind
Fremde, die von dort aus ihren Ta-
geslauf mit oder ohne Fiihrer be-
ginnen. Von Friih bisMittags hat da-
her die sich dort herumtreibende
Taubenschaarziemlich freien Raum.
Diese beriihmten Tauben von St.
Markuš nisten in den umliegenden
Gebiiuden, besonders in den Bogcn-
wolbungen der Kirche. Sie sollen
der Republik im 13. Jahrliundert
bei der Belagerung von Candia als
Briefpost wichtige Dienste geleistet
haben, und werden seitdem auf Ko¬
sten der Stadt gefiittert.

Spater beleben sich die Arkaden
durch Kaufer und Verkaufer. In den
eleganten kleinen Gewolben, die an

die Laden des Palais Royal erin-
nern, \verden alle Gegenstande des
Luxus und Comfort verkauft. Auch
der ambulante Kleinhandel findet
sich dort zu allen Tagszeiten ein,
nette und billige Muschelfabrikate,
echte und falsche Havannahcigarren,
Theaterbilleten, ferner die beliebten
Caramelle (zuckerglacirte Friichte)
werden von Knaben herumgetragen,
niedliche Blumenstrauschen, ma-
zetti, von jungen Miidchen. Um die
Mittagsstunde geben sich auch die
Kaufleute einRendezvous, und zwar
unter den Arkaden des Palazzo
Reale, wo die Bureau’s der Geld-
wechsler, Notare, Schiffs-Agenten
sind. Kachmittags ist der Platz ganz
leer, wenn die heisse Sonne auf die
Quadernbrennt, scheucht sieFremde
und Einheimische zuriick. Erst nacli
Sonnenuntergang beginnt das Leben
des Platzes — und welch ein Leben !
Aus der Merceria und den iibrigen
engen Gassen Venedigs stromt Alles
lierbei, was sich nacli des Tages
Muhe erholen -svili, denn hier ist der
Mittelpunkt aller geselligen Unter-
haltung. Wenn nun bei den Klangen
der Militarmusik — Sonntag Abends
von 8—10 Ulir, oft auch amDienstage
und Donnerstage — zu den 177 Gas-
flammen, die am Platze selbst und
unter den Hallen brennen, nocli die
grossen Gaskandelaber ihr Licht
verbreiten, dieCafes der Prokuratien

Venedig.

durch die vielen Tische und Stalile,
die sie im Freien aufstellen, sich
bis in die Mitte des Platzes aus-
dehnen, wahrend unter den Arka¬
den eine dichtgedrangte Reihe von
Spaziergangern auf und abwandelt,
so glaubt man in dem grossten und
seltensten aller Redoutensale zu
sein, liber dessen Marmorwanden
sich der dunkelazurblaue Sternen-
himmel wblbt. Dabei herrscht, ob-
gleich Menschen aller Stiinde hier
zusammen kommen, doch Ordnung
und Anstand, denn die Venetiancr
auch der untersten Klassen haben
etwas Feines und Gesittetes in ihrem
offentlichen Auftreten.

Die Piazzetta ist die Fortsetzung
des Markusplatzes gegen die La-
gunen zu. Wenn man mit dem
Dampfschiffe ankommt, ist diess der
erste Punkt, den man, aus der Gon-
del steigend, zu betreten pflegt, und
die beiden machtigen Saulen des
Platzes sind ivie ein offenes Tli or,
durch das man in die Stadt eintritt.

Beide Saulen sind von Granit und
griechischen Ursprunges; der Doge
Domenico Michieli soli sie im Jahre
1127 als Siegesbeute mitgebracht
haben. Man war aber zu jener Zeit
so ausschliessend mit der Markus-
kirche beschiiftigt, dass man die
Saulen, weil sie fiir das Innere der
Kirche zu gross waren, unbeachtet
liegen Hess. Erst fiinfzig Jahre spii-

203

ter vvurden sie durch den Architek-
ten Nicolo il Barattiere am Orte
ihrer Ausschiffung aufgestellt. Bei
den damals noch sehr mangelhaften
Hilfsmitteln der Mechanik konnte
diess nur mit unsaglicher Anstren-
gung bewirkt werden, und die Re¬
publik belohnte das grosse Verdienst
in ungewohnlicher Weise, indem sie
dem Architekten freistellte, den
Lohn fiir seine Arbeit selbst zu be-
stimmen. Er forderte statt des Gel-
des das Privilegium, z\vischen den
beiden Saulen Bankhalten zu diirfen.
Das Hazardspiel \var aucli damals
schon verboten, aliein der Doge
konnte sein Wort nicht zuriickneh-
men, und so trug das Privilegium
des griinen Tisches dem Barattiere
und seinenNachkommen durch vier-
hundert Jahre einen enormen Ge-
winn. Erst unter dem Dogen An-
drea Gritti fand man das Mittel es
aufzuheben, man liess niimlich alle
Hinrichtungcn z\vischen den beiden
Saulen vollziehen, dadurch \vard
dieserPlatzunehrlichundverrufen—
und die Bank, an den Platz gebunden,
war nun fiir immer gesprengt.

Im Jahre 1329 setzte man auf die
eine der Saulen, auf die rothliche,
eineMarmorstatue des San Teodoro,
welcher als Schutzpatron Venedigs
derVorgiinger des S. Marco \var, und
gab ihm sein Attribut, das Krokodil,
als Postament, — auf die graue Siiule

Venedig.

204

wurde erst im seclizehnten Jahrhun-
dert der gefliigelte Lowe von S.Marco ;
mit der Tatze auf dem offenen Evan-
gelium, gesetzt. Auch dieser Lowe,
das AVahrzeichen der alten Republik.
wurde im Jalire 1797 nach Pariš ge-
schleppt, und kam erst im Jalire 1815
zuriick.

Wenn wir mit dem Rucken gegen
das Meer vor den Saulen stehen,
sehen wir zur Rinke n ein massives
Gebaude, ganzaus Istrianer Quader-
steinen, ohne Holz, 'im Jalire 1536
nacli J. Sansovino’s Entwurf von
Scamozzi aufgefiihrt, es ist diess
die Zeeca, das Miinzgebaude der
alten Republik. Lange Zeit war hier
die merk\vurdige Werkstatte, in wel-
cher sich die Kriegsbeute der Vene-
tianer in Dukaten verwandelte. Die
Farade der Zecca schmiicken drei
Saulenreihen in rustiker, dorischer
und romischer Ordnung, in dem von
Vineenzo Scamozzi erbauten Atrium
stelien zwei colossaie Statuen, die zur
Recliten von.G. Campagna, wertb-
voller als die links von Tiziano
Aspetti. Im innern Hof der Zecca
befindet sich oberhalb des Brunnens
eine Statue der Sonne, als Sinnbild
des Goldes, ein Meisterwerk des Da-
nese Cattaneo.In den Gemachern
der Stamperia befinden sich werth-
volle Gemiilde vonTizian ; Tintoretto
und Bonifazio.

DieLa^ade der linken, westlichen

Seite der Piazzetta, von der Zecca
bis andenMarkusplatz,bilden die 21
dorischen und j onischen Arkaden und
die oberhalb derselben hinlaufende
mitStatuen geschmiickte Balustrade
des auch unter dem Namen der
Libreria vecchia (alten Biblio-
thek) bekannten Theiles desPalazzo
reale, ein Meisterwerk Sansovino’s ;
von diesem im Jalire 1536 begonnen,
und spater von Vineenzo Scamozzi
vollendet. Pietro Aretino nennt diess
Gebaude „liber jeden Neid erhaben u
(superiore ali’ invidia), und Palladio
betrachtete es als das reichste und
schmuckvollste Bauwerk, das seit
demAlterthume errichtet worden. Un-
streitig ist es eines der heiterstenund
grossartigsten Gebaude dieses Styles
und verdient die Bewunderung, die
ihm von jeher gezollt wurde. Durch
das Haupttlior in der Mitte gelangt
man zu der grossen schonen Stiege
mit den reichen Stuccaturarbeiten
Alessandro Vittoria’s, von dem auch
die beiden herrlich gearbeiteten ko-
lossalen Karyatiden dieses Eingangs-
thores herriihren. Das Gebaude ward
friiher, wie schon sein Name andeutet,
als Bibliothek beniitzt, zuerst fiir die
im Jahre 1468 der Republik vom
Kardinal Bessarion aus Trapezunt
geschenktenBiicher, zu denen spater
andere literarische Kunstschiitze ka¬
men. Die ganze Bibliothek \vurde je¬
do ch im Jahre 1812 in den gegen-

Venedig. 205

iiber liegendenDogenpalastgeschafft,
so dass dieLibreriavecchia jetztzum
Theile leer steht.

Die Vorderseite der Piazzetta bie-
tet die Ansicht des Glockenthurmes
und derLoggetta. Die biehergekelirte
Seite der Markuskirche zeigt am
auffallendsten, wie planlos deren
aussere Ausschmuckung unternom-
men \vurde: es ist ein buntes Durch-
einander von profanen, unbekannten,
unerklarbaren Basreliefs, vonMosai-
ken auf scliadhaftem Goldgrunde, von
griechischen, gothischen, romischen
und persischen Kunstschatzen, von
byzantinischen und maurischen Sau-
len, von unentzifFerbaren Inschriften,
von Fenstern, von Balkons, Statuen
— so dass man sich vergeblich be-
miiht, sich darin zu orientiren. An
dem Winkel neben dem Thore des
Dogenpalastes bemerkt man eine
porphyrene Gruppe seltsamer For-
mation, deren hohes Alter ausser
Zweifel steht, Zweck und Ursprung
aber nicht sicher zu ermitteln sind.
Sie soli im 12. Jahrhunderte aus
Ptolemais hierher gebracht wor-
den sein und stellt \vahrscheinlich
vier byzantinische Kaiser vor. —Yor
der Thiire des Baptisteriums stehen
zwei viereckige Sliulen, welche un-
ter Lorenzo Tiepolo (1205) ebenfalls
aus Ptolemais aus der Kirche San
Saba hingebracht wurden.

DasEingangsthor desDogen-

palastes  vvardvon 1440—1443vom
Giovanni und Bartolomeo Buono er-
baut,und heisst die Portadellacarta,
\veil hier friiher offentliche Publika-
tionen angeheftet wurden, und offent¬
liche Schreiber hier fiir Geld arbei-
teten. Die vier Statuen des Thores,
die Tapferkeit, "NVeisheit, Liebe und
Hoffnung, gehoren zu den besten
Werken dervenetianischen Skulptur.
Die Seiten des Dogenpalastes an
der Piazzetta und am Molo bieten
den originellsten und grossartigsten
Anblick; — sie sind im Jahrc 1424
erbaut \vorden. Vorziiglich beach-
tenswerth sind die herrlichen Capi-
tale der unteren Saulenreihe. Es sind
deren von der Porta della carta bis
an den Ponte della paglia sechsund-
dreissig, und jedes stellt andere Ge-
genstandc vor, die in schlechtem La-
tein darauf verzeichnet sind. (Das
Capital der dreizehnten Saule: den
Wechsel des menschlichen Lebens
in acht Abtheilungen, die sich sammt-
lich auf gesclilechtliche Verhiiltnisse
beziehen.) In der z\veiten Ileihe die-
serSiiulen sind die neunteund zehnte
von rothem Marmor; hier wurden
die peinlichen Urtheile verlesen.

Der Dogenpalast ist unstreitig das
genialste Gebiiude Vcnedigs; er lost
die Aufgabe, die stolze, aristokra-
tische Republik zu personificiren in
bewunderungswurdigerWeise. Unten
offen, und aller Welt zuganglicli,

Venedig.

206

tragt schon die zweite, herrlich com-
ponirte Gallerie den Charakter vor-
nehmer Zuriickhaltung. Die darauf
liegende Etage hat denselben Cha¬
rakter der Abgesclilossenheit; das
Ganze ist voli Wiirde und weltbe-
herrschendem Stolze. Die Gothik hat
in der Composition, besonders dieser
zwei Arkadenreihen, eine weit orga-
nischere Bildung geschaffen, als ihr
diess in Italien gewohnlich gelang,
wo sie sonst fast nur als Dekoration
beniitzt wurde.

Wir liaben den Markusplatz und
die Piazetta beschrieben, weil sie
stets das Erste und Letzte sind, was
man in Venedig besucht, weil selbst
die taglichen Excursionen in der
Stadt dort beginnen, und dort ab-
schliessen. Niemand bringt einen
schonen Abend anderswo zu. Das
in Form und Farbe bezauberndeBild
dieser Pliitze wird sich noch tiefer
einpragen, wenn man die Betrach-
tung bis in’s Einzelne verfolgt hat. —
Hiermit schliessen wir aber ab, aus
mehreren Griinden.

DieKunstschatze, welche Venedig
in seinen Paliisten und Kirchen, in
der Akademie, im Arsenale besitzt, so
genau zu beschreiben, wie es nothig
ware, um den Fremden als selbst-
standiger Fiihrer zu dienen, diess
erfordert ein eigenes Bucli. Wir ha-

ben oben schon ein Reisehandbuch
genannt, welches in der That allen
diesenAnforderungenentsprichtAVer
einige Wochen dort verweilt, dem
miissen \vir den Gebrauch eines sol-
chen Handbuches unbedingt anra-
then. Wir liingegen schreiben nur fiir
den kurzen Aufenthalt von zwei bis
vier Tagen, und kbnnen fiir diesen
Fali den Leser versicliern, dass ihm
fiir so kurze Zeit kein Reisebuch den
lebendigen Fiihrer ersetzen wiirde,
der ihn in der kiirzesten bequemsten
und billigsten Weise mit den sehens-
wiirdigsten Objecten bekannt macht.
Der Fiihrer iiberhebt ihn der Miihe
und des Zeitverlustes die Dinge auf-
zusuchen, sich mit Gondelfiihrern
und Trinkgeldern herumzuschlagen;
er gibt iiberdiess eine kurze und
einfache Erklarung der Gegenstande.
Allen Besuchern der altenDogenstadt
empfehlen wir aber das mit Recht
gepriesene Stahlsticlrvverk : „D i e

Kunstschiitze Venedigs“ mit
erlauterndem Text von Friedrich
Peclit. Triest, 1858. Durch den
gediegenen Text gewinnt man ein
tieferes Verstiindniss venetianischer
Kunst und durch die vortrefflichen
Stalilstiche wird nicht allein das
Gesehene und Genossene dem geisti-
gen Auge erhalten, sondern man er-
freut damit in der Heimat auch noch
An dere, denen der Besuch der wun-
dervollen Stadt versagt blieb.

Venedig.

207

Vortheilhaft bekannte Fremden-
fiihrer sind: Bulgari, Nado, Baratti,
Francesco Romano, Huber, Soss, Fer¬
rari. Ausserdem, dass jeder Gastliof
seinen bestimmten Fuhrer bat, findet
man sie auch vor 9 Uhr Friih, oder
nach 8 Uhr Abends in den Cafe’s
der Prokuratien, beim Imperatore
d’Austria, im Cafe Mendel und in der
Buchhandlung Miinster. Diese Fuhrer
machen nach Umstanden'einen Cur-
sus von vier, gewohnliclier von zwei
Tagen, in welclien man ausser der
Besteigung des Markusthurmes, in
den Dogenpalast, ins Arsenal, in die
Akademie, in die vorziiglichsten Kir-
clien und einige der bedeutendsten
Privatpalaste gefuhrt wird, den Canal
grande und mehrere der kleinen Was-
serstrassen Venedigs befahrt, und
die vorziiglichsten Briicken derStadt
mit Inbegriff der grossen Lagunen-
briicke kennen lernt. Es schliessen
sich mehrere Fremde zusammen, und
die Person zahlt taglich 4 osterr.
Lire = 1 fl. 20 kr., mithin fiir die
zwei Tage 2fl. 40 kr. C. M., einPreis,
der bei dem Entfallen aller librigen
Auslagen (Gondel- und Trinkgelder
bestreitet der Fuhrer), selir billig ist.
Die tagliche Tour dauert von 9 Uhr
Friih bis 4 oder 5 Uhr Nachmittags,
mit kurzer Unterbrechung durch ein
einfaches Gabelfriihstiick, das in
irgend einer der kleinen Trattorien
genommen vvird. .Man wird sonach

gegen Abend wieder auf denMarkus-
platze abgesetzt, von dem man ge-
wohnlich des Morgens ausging, und
hat den Abend ganz zu seiner Ver-
fiigung, um an dem Leben Venedigs
Tlieil zu nehmen.

Kann man hingegen langer in Ve¬
nedig verweilen, und ware es auch
nur 4 bis 8 Tage, so konnen wir kei-
nen besseren Rath geben als folgen-
den: Die ersten zwei Tage schliesse
man sich jedenfalls einem Fuhrer an,
um eine schnelle, allgemeine Ueber-
sicht zu erlangen; dann aber kehre
man mit Ruhe und Musse zu einzel-
nen Gegenstanden zufiick, mit einem
guten Handbuche, welches dann
erst weit bessereDienste leisten wird,
als die cursorischen Erklarungen der
Ciceroni.

Endlich halte man es nicht fiir
unberechtigte Empfindsamkeit, wenn
wir, falls die Reise speciell auf Ve¬
nedig berechnet ist, auf den Mond-
schein besonderen Nachdruck legen,
und erinnern, man wolle den Kalen-
der zu Rathe ziehen. Badeker, dem
manSentimentalitiit sicher nicht vor-
werfen kann , der aber gesunden
Sinn fiir Natur- und Kunstschonheit
hat,  bemerkt ausdriicklich: „von
wunderbarster Wirkung aber ist der
Markusplatz mit seiner Umgebung
(Markuskirche , Dogenpalast, Pia-
zetta, Canal) in einer hellen Mond-
nacht“. Jedes Bild bedarf zur vollen

Venedig.

208

Wirkung einer giinstigen Beleuch-
tung, so auch das grosse Bild der
uralten Inšelstadt.

Wir verlassen hier die geneigten
Leser — wahrliaft ungern, denn man
trennt sich yon Yenedig eben so
schwer in der Erinnerung als in der
Wirklichkeit, aber fiir das, \vas wir
als Fiihrer, uns selbst beschrankend,
versaumen mussten, glauben wir
mehr als Ersatz zu bi eten, \venn wir
den kleinen Raum, der uns noch zu
Gebote steht, dem scbonsten aller
Commentare Venedigs abtreten; —
wir meinen die venetianischen So-
nette des Grafen von Platen. Fiir
Literaten , die ohnediess, wie Paul
Heyse sagt: „Platen-fešte Reisende w
sind, ware diess wohl iiberfliissig;
dagegen glauben wir allen Andern
einen guten Dienst zu erweisen. We-
nige \verden jene Gedichte mit sich
fiihren, Yiele sie zwar kennen, aber
vergessen haben; denn was vergisst
man nicht im Gerausche des Lebens,
und im fortwogenden Gedrange der
Literatur, und doch passen sie zu
Yenedig, \vie die Composition zum
Texte; es wird sicher erfreulich sein,
beides zusammen zu geniessen, und
die eigene Empfindungin einerForm
ausgepragt zu finden, die uns erhebt
und befreit wie alle Poesie. Der Zau-
ber der Lagunenstadt ist eine so sel-

tene Mischung von Eindriicken der
Natur, Kunst und Geschichte, dass
er sich nur durcli die Dichtung, in
deren reinem Spiegel sich das Ge-
sammtbild darstellt, Aviedergeben
lasst.

Zwar liat sich ein \vohlfeiler Spott
auch dagegen gewendet, dass man
die DichtungenPlaten’s dort zu lesen
liebt, wo sie wie die Pflanze aus dem
ihr giinstigen Boden, unmittelbar ent-
standen sind — es istnichts leichter
als die ganze Welt zu entzaubern,
man darf nur den Schleier zerreis-
sen, den die Fantasie iiber die Dinge
gewebt hat, und an die sogenannte
Nuchternheit appelliren, die sich kei-
nen blauen Dunst vormachen lasst.
Die wird es allerdings lacherlich fin¬
den, dass man Yenedig noch immer
mit dem poetisch - melancholischen
Auge Platen’s betrachten will, denn
erstens ist diess schon zu verbraucht,
zu oft dagewesen, zweitens ist Ye-
nedig in der That noch eine leben-
dige, mitunter sogar noch lustige
Stadt; sie hat eine gute Municipal-
Yerwaltung, gutes Pflaster, gute Be-
leuchtung; — ja sie hat aller "VVahr-
scheinlichkeit nach durch die neue-
sten Hafenarbeiten von Spignone und
der Rochetta, noch eine bedeutende
merkantile Zukunft. Diess freut uns
als Oesterreicher, denn diese Zukunft
wird die Stadt nurOesterreichs Sorge
undMiihe verdanken; aberalsFrem-

Venedig.

denfiihrer karm es uns garniclitkum-
mern, denn fiir den Reisenden ist
weder die Gegenrvart noch die Zu-
kunft Tenedigs der Magnet, der ihn
so gewaltig hinzieht, und als sein
wohlmeinenderBegleiter miissen wir
rviinschen, dass er es -vrahrhaft ge-
niesse, dass der historiseh-poetische
Duft, der es so reizend macht, nicht
abgestreift, sondern mit rerdienter
Achtung erlialten werde. AVir haben
diess iibrigens sehon erortert, und
berufen uns beziiglich Platen’s auf
das , was der kunstverstandige und
feinfiihlende Kenner Italiens, Adolf

209

Stahr, Tor einigen Jahren aus A r ene-
dig sehrieb. (Ein Jahr in Italien von
Ad. Stahr, OIdenburgl853): „Yergib,
dass ich nur in stammelnden Lauten
yon diesemEindrucke Tenedigs rede.
Wer vermoehte es iiberhaupt hier zu
schildern, wenn ihm die Seele noeh
erfiilltistTon derMusikjenerSonette,
in denen Platen’s unsterblicher Ge¬
nius seinem Entziicken Sprache ver-
liehen. Nur ein Dichter kann diess
marmorneGediehtausseinemSchwei-
gen erlosen, wahrend rvir anderen
arnren Menschen in unserer Qual
verstummen.“

U

Venedig.

210

A US PEN GKDKJIITEN

VON

AUGTJST UEAEEA VG\ PLATEA.

SONETTE.

VENEDIG.

Mein Auge liess das hohe Meer zuriicke,

AIs aus der Fluth Palladio’s Tempel stiegen,

An deren Staffeln sich die Wellen schmiegen,

Die uns getragen oh ne Falsch und Tiicke.

\Yir landen an, wir danken es dem Gliicke,

Und die Lagune scheint zuriick zu fliegen,

Der Dogen alte Saulengange liegen
Yor uns gigantisch mit der Seufzerbriicke.

Yenedigs Lowen, sonst Yenedigs Wonne,

Mit eh’rnen Fltigeln sehen wir ihn ragen
Auf seiner kolossalischen Colonne.

Ich steig’ an’s Land, nicht ohne Furcht und Zagen,
Da glanzt der Markusplatz im Licht der Sonne:
Soli ich ihn wirklich zu betreten wagen?

Venedig. 211

Diess Labyrinth v o n Briieken und von Gassen,

Die tausendfach sicli ineinander saldi n go n.

Wie wird hindurchzugcldn mir je gelingen?

AVie -werd’ ich je diess grosse Riithsel fassen ?

Ersteigend erst des Markusthurms Terrassen,

A r ermag ich vorwarts mit dem Blick zu dringcrt,

Und aus den AVundern, welche mich umringen,

Entsteht ein Bild, es theilen sicli die Massen.

Ich griisse dort den Ocean, den blauen,

Und hier die Alpen, die im weiten Bogen
Auf die Laguneninseln niederschauen.

Und sieh! da kam ein muth’ges A r olk gezogen,

PalaSte sich und Tempel sich zu bauen
Auf Eichenpfiihle mitten in die AVogen.

AVie lieblieh ist's, wenn sich der Tag verkiihlet,
Hinaus zu seh'n, wo Schiff und Gondel sehweben,
AA r enn die Lagune, ruhig, spiegeleben,

In sich verfliesst, A r enedig sanft umspiihlet!

In’s Inrdre \vieder dann gezogen fiihlet
Das Auge sich, wo nach den AVolken streben
Palast und Kirche, \vo ein lautes Leben
Auf allen Stufen des Rialto wiihlet,

Ein frohes Volkchen lieber Aliissiggiinger,

Es schwarmt umher, es lasst durch nichts sich storen,
Und stort aucli niemals einen Grillenfanger.

Des Abends sammelt siclvs zu ganzeil Clioren,

Denn auf detn Markusplatze will’s den Sanger,

Und den Erzahler auf der Riva horen.

212 Venedig.

Nun hab’ ich diesen Taumel iiberwunden,

Und irre nicht mehr hier und dort in’s Weite,
Mein Geist gewann ein sicheres Geleite,

Seitdem er endlich einen Freund gefunden.

Dir nun, o Freund, gehoren meine Stunden,

Du gabst ein Ziel mir nun, wonach ich schreite,
Nach dieser eil’ ich oder jener Seite,

Wo ich, dich anzutreffen, kann erkunden.

Du winkst mir zu von manchem Weihaltare,
Dein Geist ist ein harmonisches Bestreben,

Und deine sanfte Seele liebt das Wahre.

O welch’ ein Gliick, sich ganz dir hinzugeben,
Und, Avenn es moglich \vare,*Jahr’ um Jahre
Mit deinen Engeln, Gian Bellin, zu leben!

Venedig liegt nur noch im Land der Traume,
Und vvirft nur Schatten her aus aiten Tagen,

Es liegt der Leu der Republik erschlagen,

Und ode feiern seines Kerkers Raume.

Die eh’rnen Hengste, die durch salz'ge Schaume
Dahergeschleppt, auf jener Kirche ragen,

Nicht mehr dieselben sind sie, ach sie tragen
Des korsikan’schen Ueberwinders Zaume.

Wo ist das Volk von Konigen geblieben,

Das diese Marmorhauser durfte bauen,

Die nun verfallen und gemach zerstieben?

Nur selten finden auf der Enkel Brauen
Der Ahnen grosse Zuge sich geschrieben,

An Dogengrabern in den Stein gehauen.

Venedig. 213

Erst liab’ ich weniger auf dich geachtet,

O Tizian, du Mann voli Kraft und Leben!

Jetzt siehst du mich vor deiner Grosse beben,
Seit icb Maria Himmelfahrt betrachtet!

Ton AVolken vvar mein triiber Sinn umnachtet,
ATie deiner HeiPgen sie zu Fiissen schvveben:
Nun seh’ ieh selbst dich gegen Himmel streben:
AA T onach so briinstiglich Maria trachtet!

Dir fast zur Seite zeigt sich Pordenone:

Ihr vvolltet lebend nieht einander weichen,

Im Tode hat nun jeder seine Krone.

A^erbrudert mogt ihr noch die Hiinde reichen
Dem treuen, vaterlandischen Giorgione,

Und j enem Paul, dem wen’ge Maler gleichen!

Es scheint ein langes, e\v’ges Ach zu \vohnen
In diesen Liiften, die sich leise regen,

Aus jenen Hallen weht es mir entgegen,

AVo Scherz und Jubel sonst gepflegt zu thronen.

e

Venedig fiel, vvie \vohl’s getrotzt Aeonen,

Das Rad des Gliicks kann nichts zuriickbewegen:
Oed’ ist der Hafen, wen’ge Schiffe legen
Sich an die schone Riva der Sclavonen.

AVie liast du sonst, Venetia geprahlet
Als stolzes AA T eib mit goldenen Gevvandern,

So wie dich Paolo Veronese malet!

Nun steht ein Dichter an den Prachtgeliindern
Der Riesentreppe staunend und bezahlet
Den Thranenzoll, der nichts vermag zu andern!

214 Venedig.

Ich fiihle 'NVoch’ auf Woc]ie mir verstreichen,

Und kann mich nicht von dir, Venedig, trennen,

Hor’ ich Fusina, hor’ ich Mestre nennen,

So scheint ein Frost mir dureh die Brust zu schleichen.

Stets mehi* empfmd’ ich dich als ohne Gleichen,

Seit mir’s gelingt dich mehr und mehr zu kennen:

Im Tiefsten fiihl’ ich meine Seele brennen,

Die Grosses sieht und Grosses will erreiehen.

Welch eine Flille Avohnt von Kraft und Milde
S.ogar im Marmor hier, im sproden, kalten,

Und in so manchem tiefgefiihlten Bilde!

Doch um noch mehr zu fesseln mich, zu halten,

So mischt sich unter jene Kunstgebilde
Die schonste Bliithe lebender Gestalten.

Hier \vuchs die Kunst wie eine Tulipane,

Mit ihrer FarbOnpracht dem Meer entstiegen,

Hier scheint auf bunten Wolken sie zu fliegen,
Gleich ciner zauberischen Fee Morgane.

Wie seid ihr gross, ihr hohen Tiziane,

Wie zart Bellin, dal Piombo wie gediegen,

Und o wie lernt sich ird’scher Schmerz besiegen
Vor Paolo’s heiligem Sebastiane!

Doch was auch Farb’ und Pinsel hier vollbrachte,
Der Meissel ist nicht ungebraucht geblieben,

Und manchen Stein durchdringt das Schongedachte:

Ja, wen es je načh San Giulian getrieben,

Damit er dort des Heilands Schlaf betrachte,

Der muss den gottlichen Campagna lieben!

Venedig. 215

Ihr Maler fillirt micli in das ew’ge Leben,

Denn euch zu missen konnt’ ich nicht ertragen,
Noch dem Genuss auf e\v’ge Zeit entsagen,
Nach eurer Herrlichkeit emporzustreben!

Um Gottes eig’ne Glorie zu sclrvveben
Vermag die Kunst allein und darf es wagen,
Und wessen Herz Vollendetem geschlagen,

Dem bat der Himmel weiter nichts zu geben!

Wer wollte niclit den Glauben aller Zeiten,
Durch alle Lander, alle Kirchensprengel
Des schonen Evangelium verbreiten:

Wenn Palma’s Heil’ge mit dem Palmenstengel,
Und Paolo’s Alexander ilin begleiten,

Und Tizian’s Tobias mit deni Engel?

Zur Wiiste fliehend vor dem Menschenschwarme,
Steht hier ein Jiingling, um zu reinern Spharen
Durch Einsamkeit die Seele zu verklaren,

Die hohe, grossgestimmte ;  gotteswarme.

Voli von Begeisterung, von heiPgem Harme
Erglanzt sein e\v’ger, ernster Blick von Zahren,
Nach Jenem, den Maria soli gebiiren,

Scheint er zu deuten mit erhob’nem Arme.

Wer kann sich weg von diesem Bilde kehren,
Und mochte nicht, mit briinstigen Geberden,

Den Gott im Busen Tizian’s verehren ?

O gold’ne Zeit, die nicht mehr ist im Berden,
Als noch die Kunst vermocht die "VVelt zu lehren,
Und nur das Schone heilig \var auf ErdeA!

Venedig.

216

Hier seht ihr freilich keine griinen Auen,

Und konnt euch nioht im Duft der Rose badcn;
Doch was ihr sah’t an blumigern Gestaden,
Vergesst ihr hier und wiinscht es kaum zu sehauen.

Die stern’ge Naeht beginnt gemach zu thauen,

Um auf den Markuš Alles einzuladen:

Da sitzen unter herrliehen Arkaden,

In Iangen Reih’n, Venedigs schonste Frauen,

Doch auf des Platzes Mitte treibt gesch-svinde,

Wie Canaletto das Tersucht zu malen,

Sich Schaar an Schaar, Musik verhaueht gelinde.

Indessen weh’n auf eh’rnen Piedestalen,

Die Flaggen dreier Monarchien im \Vinde,

Die von Venedigs altem Ruhme strahlen.

Weil da, wo Sohonheit waltet, Liebe waltet,

So durfte Keiner sieh verwunde'rt zeigen,

Wenn ich nicht ganz vermochte zu verschweigen,
AVie deine Liebe meine Seele spaltet.

Ich \veiss, dasš nie mir diess Gefiihl veraltet,
Denn mit Venedig \vird- sich’s eng rerzireigen:
Stets wird ein Seufzer meiner Brust entsteigen
Nach einem Lenz, der sich nur halb entfaltet.

AVie soli der Fremdling eine Gunst dir danken,
Selbst wenn dein Herz ihn zu begliicken daehte,
Begegnend ihm in ziirtlichen Gedanken ?

Ivein Mittel gibt's, das mich dir naher briichte,
Und einsam siehst du meine Tritte wanken
Den Markuš auf und nieder alle Nachte.

Venedig. 217

\Venn tiefe Sclrvvermuth rneine Seele vvieget,
Mag’s um die Buden am Rialto flittern:

Um nicht dem Geist im Tande zu zersplittern,
Such’ ioh die Stille, die den Tag besieget.

Dami blick’ ich oft, an Briicken angeschmieget,
In ode Wellen, die nur leise zittern,

Wo iiber Mauern, vvelche lialb vervvittern,

Ein wilder Lorbeerbuseh die Zweige bieget.

Und \vann ich, stehend auf versteinten Pfahlen,
Den Blick hinaus in’s dunkle Meer verliere,

Dem fiirder keine Dogen sich vermahlen:

Dann stort mich kaum im schweigenden Reviere,
Herschallend aus entlegenen Kanalen,

Yon Zeit zu Zeit ein Ruf der Gondoliere.

Der Canalazzo tragt auf breitem Riicken
Die lange Gondel mit dem fremden Gaste,

Den vor Grimani's, Pesaro’s Palaste

Die Kraft, das Ebenmass, der Prunk entziicken.

Docli mehr noch muss er sich den Meisterstiicken
Der friiliern Kunst, die nie ein Spott betaste,
Euch muss er sich und eurem alten Glaste,
Pisani, Vendramin, Ca Doro biicken.

Die goth’sehen Bogen, die sich reich verweben,
Sind von Rosetten iiberbliiht, gehalten
Durch Marmorschafte, vom Balkon umgeben:

Welch’ eine reine Fiille von Gestalten,

Wo, triefend von des Augenblickes Leben,
Tiefsinn und Schonheit im Vereine vvalten.

15

Venedig.

218

Ich liebe dich, \vie jener Formen eine,

Die hier in Bildern uns Venedig zeiget:

Wie sehr das Herz sich auch nach ihnen neiget,
Wir zieh’n davon und wir besitzen keine.

‘Wobl bist du gleich dem scbongeformten Steine,
Der aber nie dem Piedestal entsteiget,

Der selbst Pygmalion’s Begierden schweiget,
Docb sei’s darum, ich bleibe stets der Deine.

Dich aber hat Venedig auferzogen,

Du bleibst zuriick in diesem Himmelreiche,

Von allen Engein Gian Bellin’s nmflogen:

Ich fiihle mich, indem ich weitfcr schleiche,

Um eine Welt von Herrlichkeit betrogen,

Die ich den Traumen einer Nacht vergleiche.

Was lasst im Leben sich zuletzt gewinnen?

Was sichern 'vvir von seinen Schatzen allen?

Das gold’ne Gliick, das siisse AVohlgefallen,

Sie eilen — treu ist nur der Schmerz — von hinnen.

Eh’ mir in’s Nichts die letzten Stunden rinnen,

Will noch einmal ich auf und nieder wallen,
Venedigs Meer, Venedigs Marmorhallen
Beschau’n mit sehnsuchtsvoll erstaunten Sinnen.

Das Auge schvveift mit emsigen Bestreben,

Als ob zuriick in seinem Spiegel bliebe,

"NVas langer nicht vor ihm vermag zu schweben:

Zuletzt, entzieliend sich dem letzten Triebe,

Fallt ach! zumJetztenmal im kurzen Leben,

Auf jenes Angesicht ein Blick der Liebe.

Tarife und Fahrplane.

(Im Januar 1861.)

Fahrplan der siidlichen Staatsbahn von Triest bis Wien.

Fahrplan der siidlichen Staatsbalm

TRIEST - WIEN.

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A b f a h r t

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S t a t i o ti e n

Gewohnlicher Fahrprcis

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von Triest aus

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277,

287,

297,

31

317,

327,

337,

337,

577,

58

40

41

427,

43

44

45

Abfahrt

Triest

Grignano
Nabresina
Prosecco
Sessana
Divača
Ober-Lesece
St. Peter
Prestranek
Adelsberg
Rakek
Loitsch .
Franzdorf

Laihacli

Salloch .

Laase . .
Kressnitz
Littai
Sava . .

Sagor
Triffail
Hrastnigg
S tein bruci
Romerbad Tiiffer
Markt Tiiffer
Cllli
Store

St. Georgen
Ponigl
Poltschach
Pragerhof
Kranichsfeld

AJarburg .

Possnitz . .

Spielfeld
Ehrenhausen
Leibnitz . .
Lebring . .

Fahrplan der sudlichen Staatsbahn von Triest bis "Wien-

Jeder Reisende hal an Gepacke 50 Pfund frei. Kinder unter 2 Jahren sind frei, von
Jahren halber Fahrpreis. — 25 Pfund frei.

Verlorcnes oder bcschadigtes Gepacke wird mit f. 1 pcr Pfund vergiitet.

2 bis 10

6 Fahrplan von Triest — Nabresina — Venedig — Mailand.

TRIEST - NABRESINA - VENEDIG - MAILAND.

8 Fahrplan der Dampfschiffe des osterreichischen Lloyd.

Fahrplan

der

Dampfschiffe des osterreichischen Lloyd.

(Fahrpreise in osterreichischer Wahrung.)

10

Fahrplan der Dampfscliiffe des osterreichischen Lloyd.

Abfahrt

der Dampfboote
und Dauer der Fahrt
von Triest ab

J eden Mittiuoch um 4 Uhr
Nachmittags. In 9 Tagen.

W6chentlich.

Ztueimal wochentlich.
Wochentlich.

Jede %weite Reise.

»iiber Sgrien.
» » Eggpten.

Bekostigung inbegriffen.

*) Sind gegenvvartig suspendirte Linien.

Il

Buchdruckerei des osterreichischen Lloyd.

Alphabetisches Ortsregister.

XVI

Seite

Gratz. 88

Grignano.158

Gumpoldskirchen. 37

Guntramsdorf .. 37

Guttenstein. .43

Haidenschaft.155

Heiligenkreuz.. . 36

Hetzendorf. 32

Hieflau .. . 79

Hietzing. 32

Hrastnigg.12p

Idria.141

Inzersdorf. 32

Istrische Kiiste.183

Judendorf. 85

Kalksburg. 34

Kalsdorf.100

Kapfenberg. 77

Karstbahn.137.

Kindberg. 76

Kirchberg a m Wechsel . . 48, 50

Klaram. 61

Koflach. 91

Koralpe.100

Kottingbrunn. 40

Krakau. 10

Kraniehsfeld.105

Kressnitz.124

Krieglach . 76

Laase.124

Laibach.125

Langen\vang. 76

Seite

Lavantthal. 93

Laxenburg. 36

Lebring.101

Leibnitz.101

Leoben . . . •. 79

Leobersdorf. 40

Liechtenstein. 34

Liesing. 33

Linz. 10

Lipizza .155

Littay.123

Loitsch.141

Lueg-Hohlen.150

Lundenburg. 9

Magdalenengrotte.149

Marburg.104

Marein. 77

Mariazell.70, 78

Mauer. 33

Meidling. 32

Merkenstein. 39

Miramar.158, 182

Mitterndorf. 76

Mixnitz. 81

Modling. 35

Monfalcone.183

Muggia ..184

Miirzsteg. 69

Miirzzuschlag. 69

Nabresina.156

Neuberg. 69

Neue Welt. 48

XVIII

Alphabetisches Ortsregister.


V v

LjlMjlit sl-

Die Kunstschatze VenedigS in 36 Stahlstichen, nebst erliiuterndem
Text von Friedrich Pecht. gr. 4. Preis: Pracht-Ausgabe auf
chin. Papier 25 fl. 44 kr., dieselbe auf \veissem Papier 19 fl.
20 kr., feine Ausgabe 12 fl. 72 kr. o. W.

Die Donau von ihrem Ursprunge bis Pesth, von J. G. Kohl. Mit
27 Original-Ansichten in Stahlstich mit einer Stromkarte. gr. 4.
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64 kr. o. W.

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Gabr. Seidl. Mit 30 Original-Ansichten in Stahlstich. Preis:
6 fl. 48 kr. o. W.

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essantesten Stadte-Ansichten mit Randbildern, die vorziigli-
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landen. 24 Stahlstiche. Quer 4. Preis: 4 fl. 20 kr. o. W.

Album malerischer Donau-Ansichten. 27 Stahlstiche. Folio. Preis:
sclnvarz 6 fl. 32 kr., colorirt 14 fl. 72 ki-, o. W.

Malerisch-historisches Album von Italien. 48 nach der Natur auf-
genommene und kunstlerisch ausgefiihrte Ansichten von Stiid-
ten, malerischen Gegenden und historisch merk\viirdigen Bau-
denkmalen. Quer 4. Preis: 5 fl. 30 kr. o. W.

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Panorama di Trieste. Nach der Natur aufgenommen von A. Tishbein,
in Stahl gestochen von A. Fesca. 6 a 26 Zoll gross. Preis:
sclnvarz 2 fl. 12 kr., colorirt 4 fl. 20 kr. o. W.