KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 63 (3) INDUSTRISKE SVOJINE IZDAN 1 MARTA 1937 PATENTNI SPIS BR. 12952 Zavody Tatra akciova společnost pro stavbu automobilu a železničnich vozu, Praha — Smichov, Č. S. R. Pogonski uredjaj za motorna vozila sa na oplenu postavljenim pogonskim točkovima i u okviru postolja predvidjenim pogonskim izvorom. Dopunski patent uz osnovni patent br. 12945. Prijava od 6 februara 1936. Važi od 1 jula 1936. Najduže vreme trajanja do 31 maja 1951. U osnovnom patentu br. 12945 opisano je vozilo, čije su zadnje osovine zajedno sa točkovima složene u jednu jedinicu, koja u odnosu na okvir vozila može biti obrtana oko jedne vertikalne osovine. Već u osnovnom patentu je predviđeno, da se za prenošenje kretanja od motora postavljenog na okviru vozila, na točkove obrtnog postolja predvidi jedna osovina koja se nalazi u istoj osi sa osom za obrtno pomeranje obrtnog postolja, i koja se s jedne strane pomoću para konusnih zupčanika ili t. si. nalazi u zahvatu sa poduž-nom osovinom priključenom na motor i s druge strane pomoću odgovarajućih prenosnih članova se nalazi u zahvatu sa pogonskim točkovima obrtnog postolja. Kod jednog takvog izvođenja pogonskog uređaja se javljaju sada reakcione sile, koje teže, da obrtno postolje obrtno po-rnere oko njegove osovine i koje time u-tiču i otežavaju upravljanje postolja. Po pronalasku se nastajanje reakcio-nih sila sprečava time, što se za prenošenje kretanja od okvira postolja na obrtno postolje upotrebljuju dve u suprotnom sme-ru obrtanja pogonjene koncentrično jedna u drugoj postavljene i koncentrično prema obrtnoj osi oplena postavljene osovine. Ovom osovinom na obrtno postlje vršene reakcione sile su uzajamno suprotno u-pravljene i poništavaju se, tako, da se iz- begava svako uticanje na upravljanje, obrtnog postolja. Dalje se odlika pronalaska sastoji u tome, da se između pogonske osovine i obe uzajamno koncentrično postavljene vertikalne osovine umeće mehanizam za izravnanje, pri čemu se tada svaka od obe osovine upotrebljuje ili za pogon po jedne osovine ili prvenstveno za pogon na jednoj strani vozila nalazećih se točkova o-brtnog postolja. U slučaju predviđanja jednog izrav-njujućeg pogona neposredno između točkova koji pripadaju jednoj osovini, može mehanizam za izravnanje ispred obe koncentrične osovine da izostane, pri čemu tada svaka od ovih prenosi rad na jednu osovinu. Jedan primer izvođenja pronalaska je šematički pokazan na priloženom nacrtu 1 to pomoću jednog podužnog preseka kroz obrtno postolje zadnjih točkova pored pnključujućeg se dela okvira kol-skog postolja. Okvir kolskog postolja vozila se kod primera izvođenja obrazuje pomoću noseće cevi 1 i zadnje mehaniz-move kutije 2. U prednjem odeljku kutije 2 se nalazi mehanizam 3 za izravnjanje, koji svoj pogon dobija od motora preko osovine 3a. Koncentrično jedna u drugoj postavljene, na mehanizam 3 za izravnanje priključene osovine 4 i 5 su u unu- Din. 15.— tiašnjosti zadnjeg dela kutije 2 vezane sa po jednim konusnim zupčanikom 6, odnosno 8. Svaki od ovih konusnih zupčanika 6 i 8 nalazi se u zahvatu sa konusnim zupčanikom 7 odnosno 9, pri čemu su osovine 7a odnosno 9a konusnih zup-č'anika 7 odnosno 9 postavljene koncentrično jedna u drugoj, i raspored razli čitih konusnih zupčanika je tako izveden, da se pogon vrši u različitom smeru obr-tanja. Prema donjoj strani kutije 2 koja o-brazuje jedan deo kolskog postolja stavlja se uz međuumetanje ležišne površine 10 srednji deo 11 okvira obrtno postolja, pri čemu se oba dela jedan u odnosu na drugi mogu obrtno pomerati oko vertikalne ose koja je koncentrična sa osovinom 7a i 9a i to pomoću ovdc nepoka-zanog proizvoljno izvedenog krmilnog mehanizma. Na srednji deo 11 se isto tako priključuju kutije 12 i 13 koje obrazuju delove tela obrtnog postolja. Donji kraj vertikalne šuplje osovine 7a nosi opet jedan konusni zupčanik 14, koji se nalazi u zahvatu sa konusnim zupčanikom 15 i 16 nošenim vodoravnim šupljim osovinama 15a odnosno 16a. Na odgovarajući način nosi donji kraj osovine 9a jedan konusni zupčanik 17, koji se nalazi u zahvatu sa konusnim zupčanicima 18 i 19 nošenim osovinama 18a, odnosno 19a. Osovine 18a i 19a su provedene kroz šuplju osovinu 15a, odnosno 16a. Sa osovinama 15a, 16a, 18a odnosno 19a je čvrsto vezan po jedan dalji konusni zupčanik 20, 21, 22, odnosno 23. Svaki od ovih konusnih zupčanika zahvata u po jedan tanji rasti zupčanik 24, 25, 26, odnosno 27 koji pripada poluosovini kolskog gazišnog točka. Pri tome je raspored tako izveden, da tanjirasti zupčanici 24 i 27 koji pripadaju gasišnim točkovima 28 i 29 na jednoj strani vozila dobijaju svoj pogon od jedne vertikalne osovine 9a preko unutra nalazećih se vodoravnih podužnih osovina 18a i 19a. Na isti način pogonski točkovi koji se na nacrtu ne vide i koji se nalaze na drugoj strani vozila dobijaju svoj pogon od vertikalne osovine 7a preko vodoravnih šupljih osovina 15a, 16a (tanjirasti zupčanici 25 i 26 su pokazani samo tač-kasto, jer se nalaze ispred ravni nacrta). Gazišni točkovi 28, 29 i gazišni točkovi koji se nalaze na drugoj strani vozila podesno su postavljeni na oscilacionim poluosovinama zglobljenim na telu 11, 12, 33 obrtnog postolja a za pogon točkova služe oscilišuće poluosovine koje su vezane sa tanjirastim zupčanicima 24 i 27. Naravno da su moguće mnoge izmene pronalaska. Tako se navedeno prenošenje snaga od okvira kolskog postolja na o-brtno postolje može takode primeniti, kad obrtno postolje ima samo dva gazišna točka ili i više od četiri gazišna točka. Kod predstavljenog primera izvođenja se i osovine 18a i 19a mogu udružiti uz izostanak konusnog zupčanika koji se nalazi u zahvatu sa konusnim zupčanikom 17, pri čemu se samo usled odgovarajućeg pomeranja konusnog zupčanika koji se nalazi u zahvatu sa jednim tanjirastim zupčanikom poluosovine mora voditi računa o postizanju pravilnog pogonskog pravca za oba gazišna točka. Najzad mogu na primer umesto jednog motora uz međuuključenje mehanizma za izravnanje upotrebiti dva motora, od kojih svaki deluje na jednu od koncentričnih vertikalnih osovina. Od mnogih mogućih varijanti izvođenja neka je pomenuta još i mogućnost da se izbegne postavljanje jedne u drugoj vertikalnih osovina, ma da bi jedno takvo izvođenje bilo veoma komplikovano. Patentni zahtevi: 1. ) Pogonski uređaj za motorna vozila po osnovnom patentu br. 12945 sa pogonskim zupčanicima postavljenim na kakvom oplenu i u okviru kolskog postolja predviđenim pogonskim izvorom, naznačen time, što se za prenošennje kretanja od okvira kolskog postolja na obrtno postolje upotrebijuju dve u suprotnom smeru obrtanja pogonjene, prvenstveno koncentrično jedna u drugoj postavljene i koncentrično prema obrtnoj osi oplena postavljene osovine. 2. ) Pogonski uređaj po zahtevu 1, naznačen tune, što je između pogonske o-sovine i obe koncentrično uzajamno postavljene vertikalne osovine umešten mehanizam za izravnanje, pri čemu se svaka od obe osovine upotrebljuje ili za pogon po jedne osovine ili prvenstveno za pogon točkova obrtnog postolja koji se nalaze na jednoj strani vozila. 3. ) Pogonski uređaj po zahtevu 1 ili 2, naznačen time, što je mehanizam za prenošenje kretanja jedne vertikalne osovine na osovine koje pogone točkove jedne strane vozila postavljen između delova mehanizma za prenošenje kretanja druge vertikalne osovine na druge pogonske točkove. 4.) Pogonski uređaj po zahtevu 1, 2 ili 3, naznačen time, što je mehanizam za izravnanje postavljen u istoj osi sa na pogonsku osovinu priključenom podužnom osovinom i smešten je u prednjem delu kutije koja pripada okviru kolskog postolja, i koja obuhvata zupčanike za prenos kretanja na vertikalne osovine. 5.) Pogonski uređaj po zahtevu 1 do 4, naznačen time, što je okvir kolskog postolja uz međuuključenje ležišne površine ili t. si. svojom kutijom koja obuhvata mehanizam za prenošenje kretanja na vertikalne osovine postavljen na kutiji obrtnog postolja. Ad pat.br. 12952 *v , • • • -r*- 'V. 'X- f', X, ' i 'VT /:■