KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 20 (2)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 Juna 1932.
PATENTNI SPIS BR. 8898
Cizinsky Antonin, konstrukter, Praha, Č. S.R.
Kočioni ventil za dopunske kočnice sa udešljivim regulatorom kočionog vazdušnog napona i sprava za kočenje lokomotiva visokim pritiskom.
Prijava od 22 augusta 1930.	Važi od 1 jula 1931.
Traženo pravo prvenstva od 9 septembra 1929 (C. S. R.).
Prilikom kočenja lokomotiva pritisnom dopunskom kočnicom, koja je stalno priključena na vod vazduha visokog pritiska od glavnog rezervoara ka vlačnom šiberu, nastaje kod brzog punog otvaranja do sada upotrebljavanih kočionih ventila takvo kočenje pod punim pritiskom vazduha, da to prouzrokuje t. zv. ujedanje kočionih obrazina u obruče točkova i skdstveno tome ima za posledicu trenutno zaustavljanje. Posledice takvog kočenja su klizanje lokomotive po šinama i time spojeno kao udar nastupajuće smanjenje brzine lokomotive. Usled toga se ne samo obruči točkova na dodirnom mestu jako štete, jer se preso-vanjem kočionih obrazina i klizanjem istih na šinama dobijaju spljoštena i sagorela mesta, nego se šteti i konstrukcija cele lokomotive, a naročito spoj kazana sa okvirom, mehanička kočnica, ležišta osovina, zupčanički mehanizmi, kao i upravljači.
Radi uklanjanja tih naglih i štetno delu-jućih kočenja lokomotive visokim ondnosno punim vazdušnim pritiskom glavnoga vazdušnog rezervoare, snabdeva se dopunska kočnica spravom za odgovarajuće smanjenje napona kočionog vazduha. Veličina toga smanjenja napona kočionog vazduha u glavnom vazdušnom rezervoaru, gde o-bično vlada nadpritisak od 7—8 Atm., zavisi od vrste lokomotive i iznosi 2—3 atmos-phere.
Radi smanjenja kočionog vazdušnog napona na željenu pogonsku visinu su se do sada upotrebljavale kod dopunskih kočnica dve vrste sprava, i to jedan regulator na-
pona, koji je bio smešten u vodu vazduha od glavnog vazdušnog rezevoara ka koči-onom ventilu ili sigurnosni ventil, koji je bio ugrađivan u vazdušnom vodu dopunske kočnice između kočionog ventila i kočionog cilindra, koji je kod porasta napona kočionog vazduha iznad propisnog pritiska puštao nadpritisni vazduha da izađe napolje, kao štetan vazduh.
Obe ove pomoćne sprave imaju sledeće nedostatke:
a)	obe sprave uslovljavaju podelu vazdušnog voda za njegovo montiranje, čime se povećavaju troškovi proizvođenja i održavanja, kao i broj razdelnih mesta u vazdušnim vodovima kočnice i time u vezi stojeće nezaptivenosti.
b)	obe sprave omogućavaju kočenje lokomotive uopšte i u slučaju opasnosti najviše samo sa onim vazdušnim pritiskom, na koji se one unapred i jednom za svagda udešene.
c)	obe sprave mogu usled nedovoljne stručnosti konstruktera ili montera da budu smeštene u neodgovarajućem delu vazduš-noga voda, što ima uopšte uticaj ili na način dejstva dopunske kočnice ili pritisne kočnice na lokomotivu.
d)	obe sprave zahtevaju naročito mesto na lokomotivi.
e)	Regulator napona je prilično skup i usled svoje fine konstrukcije je izložen ozledama i pri postavljanju na nezaštićenom mestu na lokomotivi može zimi da se
Din. 25.
zamrzne, u kojem je slučaju funkcija dopunske kočnice ili makar samog regulatora postala nemoguća.
f)	Sigurnosni ventil pušta prilikom regu-lisanja kočionog vazdušnpg napona da ode u slobodu suvišni vazduh od 2—3 atm. bez ikakvog iskorišćenja, što se događa na štetu ekonomičnosti i pogonske spremnosti kočionog uređaja lokomotive.
Ovaj pronalazak kočionog ventila sa ude-šljivim regulatorom napona nema izloženih nedostataka. Na priloženim nacrtima je prestavljen primer izvođenja predmeta pronalaska, i to na sl. 1 do 8.
Sl. 1 prestavlja kočioni ventil u izgledu, sa regulatorom napona kočionog vazduha nacrtanim u preseku. SI. 2 je poprečni presek kroz kočioni veniil. SI. 3 je presek iskopčavala za ručni pogon regulatora kočionog vazdušnog napona. SI. 4 je presek kroz automatsko iskopčavalo regulatora kočionog vazdušnog napona. Si. 5 prestavlja položaj kanala u kočionom ventilu i u preseku u položaju I (položaj napuštanja vazduha) ručice 3 odnosno konusa 2 ventila. SI. 6 je položaj kanala u položaju II (zatvoreni položaj) ručice 3. SI. 7 je položaj kanala kod položaja III (kočenje pogona) i najzad si. 8 je položaj kanala u položaju IV (kočenje za slučaj opasnosti sa visokim pritiskom) ručice 3 kočionog ventila.
Kočioni ventil prema ovom pronalasku se odlikuje od do sada upotrebljavanih time, da je u jednom ispadu, koji je izveden kao celina sa telom 1 ventila, i to iza konusa 2 u pravcu toka vazduha smeštena udešljiva i automatski dejstvujuća sprava za regulisanje napona kočinog vazduha dopunske kočnice, koja sprava udešava napon kočionog vazduha na visinu, kojaje u-slovljena vrstom lokomotive. Osim toga predviđena je sprava, pomoću koje se rukom ili automatski stavlja izvan dejstva regulator kočionog vazdušnog napona. To je sprava koja omogućava kočenje visokog pritiska lokomotive u slučaju opasnosti i to pritiskom, koji je ravan pritisku u glavnom vazdušnom rezervoaru.
Konstruktivno izvođenje kočionog ventila prema pronalasku i njegov način rada su sledeči:
Strele na si. 1. pokazuju pravac strujanja vazduha kroz kočioni ventil kod pojedinih položaja rukatke odnosno konusa 2.
Kanal u telu 1 kočionog ventila za dovod kočionog vazduha od konusa 2 ka kočionom cilindru ne završava se kod do-sadanjih kočionih ventila direktno u vodu dopunske kočnice, nego u takozvanoj gornjoj ili vazdušnoj komori visokog pritiska Kv regulatora napona kočionog vazduha.
Ta komora je izvedena u gornjem delu te-la ventila 1 i pomoću kružnog prolaznog otvora H je spojena sa sličnom donjom vazdušnom komorom niskog pritiska K„. Komora Kn završava se u izlaznoj cevčici ho. Ulazna cevčica hp i izlazna cevčica ho su snabdvene zavojnicom 8 (si. 2) za priključak kočionog ventila na vazdušni vod od glavnog vazdušnog rezervoara i za vođenje vazduha u kočioni cilindar.
Iz vazdušne komore niskog pritiska Kn vodi vertikalno na niže i to u osi obe komore spajajućeg otvora H cevčica Hp cilindričnog oblika, koja je spojena sa spoljašnjim vazduhom. U toj je cevčici Hp prema pronalasku smeštena sprava nadpritiska, koja služi za automatski pogon tela 9 za zatvaranje vazduha. To zatvaračko telo 9 odnosno zatvarač zatvara vazdušnu komoru niskog pritiska Kn od komore visokog pritiska Kv prilikom kočenja pomoćnom kočnicom i pri povećanju pritiska pritisnog vazduha u kočionom cilindru na datu visinu i obrazuje zajedno sa nadpritisnom spravom automatski dej-stvujući regulator napona kočionog vazduha na unapred određeni pritisak, čija se visina može regulisati u cevčici HP sme-štenom i udešljivom spravom.
Taj u pogonu automatski dejstvujući regulator napona kočionog vazduha sastoji se od zatvarača 9 vazduha, koji po potrebi služi za žatvaranje vazdušne komore niskog pritiska Kn prema vazdušnoj komori visokog pritiska Кт i koji je snabdeven rebrastom vodicom, a u pravcu na dole vretenom 10, koje na kraju nosi loptastu glavu. Vazduh zatvarajuće telo 9 (zatvarač) o-tvara se u prostoru vazdušne komore visokog pritiska Kv t. j. prema struji kočionog vazduha visokog pritiska i sedi u ze-tvorenom položaju u sedištu S, koje je smešteno u prolaznom otvoru H u raz-delnom zidu između obe vazdušne komore Kv i Kn . Vreteno 10 zatvarača vazduha 9 prodire u odgovarajući izvedenu komoru u telu klipa 13 nadpritiska, koji se klip vodi zaptiveno u odgovarajućoj vodici HP . Nad-pritisni klip 13 je snabdeven labirintskim zaptivačem. Vreteno 10 zatvarača vazduha 9 sedi svojom loptastom glavom na dnu 13 komore nadpritisnog klipa, na koje se vreteno pritiskuje slabo zategnutom Opojnom oprugom 14, koja je umetnuta između vretena i pokrivača komore, čime se postiže prinudna i pri tome ipak opružna i do izvesnog stepena jednostrana slobodna veza zatvarača vazduha 9 sa nadpritisnim klipom 13.
Donji deo nadpritisnog klipa 13 je izveden kao dvostrani ventil Zh (gornji ventil) i Zd (donji ventil) sa odgovarajućim se-
dištima Sh i 16. Kod ispuštanja vazduha ili kod kočenja sa nižim naponom, nego što je pogonski napon, sedi nađpritisni klip 13 sa gornjim ventilom Zh usled uticaja odgovarajući zategnute opruge 17 nadpri-tiska neprekidno na sedištu Sh, dok međutim sa donjim ventilom Zd na donjem sedištu naseda samo kod potpunog potiska u slučaju nadpritiska kočionog vazduha u komori niskog pritiska Ka iznad date visine t. j. kada je prekoračen naponom opruge 17 određeni pritisak. U oba pomenuta položaja klipa 13 zatvara ventil Zh odn. Zd prostor komore vazduha niskog pritiska Kn prema atmosferi, čime se sprečava odi-laženje odn. gubitak kočionog vazduha oko nedpritisnog klipa 13. Usled sraz-merno malog odstojanja oba sedišta ventila Sh i 16 uvek je zatvoren jedan od ventila nadpritisnog klipa.
Nadpritisna opruga 17 može biti udešena na željenu visinu napona kočionog vazduha pomoću udeševalačkog vrtnja 18 odn. 20 i 23 prema sl. 1, 3 i 4, koji se vodi u omotaču regulatora napona i može da se čvrsto drži osiguračkim vrfnjem 19 u proizvoljnom položaju. Taj udešavalački vrtanj je osim toga snabdeven otvorom za ispuštanje vazduha 0, koji spaja prostor P opruge 17 odn. spoljašnju površinu nadpritisnog klipa sa atmosferom tako, da kod ovog postrojenja na nađpritisni klip 13 deluje pritisak kočionog vazduha iz vazdušne komore niskog pritiska Kn i kod zatvorenog vazdušnog ventila 9 (zatvarača) uvek prema veličini prolazne površine i pritisak vazduha iz glav nog rezervoara. Ozdo deluje samo pritisak opruge 17 i atmosferskog vazduha, dakle za pojedine položaje udešavalačkog vrtnja 18 odn. 20, 23 je to .“konstantan pritisak.
Opisana sprava omogućava dakle proizvoljno sniženje napona kočionog vazduha dopunske kočnice prema naponu vazduha visokog pritiska iz glavnog vazdušnog rezervoara odgovarajućim zatezanjem nadpri-tisne opruge.
Da bi se u slučaju opasnosti lokomotiva mogla ukočiti punim vazdušnim pritiskom, iz glavnog rezervoara, regulator napona snabdeven je spravom, koja omogućava prodiranje visoko napetog vazduha u koči-oni cilindar. U tom je cilju prema pronalasku regulator kočionog vazdušnog napona snabdeven spravom, koja se stavlja u dejstvo rukom ili automatski, u cilju iskop-čavanja toga regulatora napona iz pogona.
Kao rukom pogonjeno iskopčavalo regulatora napona služi prema sh 3 vrtanj 21 sa velikim nagibom, koji je smešten u telu udešavalačkog vrtnja 20 i snabdeven je drškom 22 za pogon pomoću polužnog
produženja u prostoru ppruge. Taj vrtanj ima dva krajnja položaja i to jedan izvrteni ili spoljašnji, kog kojeg je kraj polužnog produženja tako udaljen od donje površine nadpritisnog klipa 13, da isti može da izvodi svoje puno kretanje, i jedan uvrćeni ili unutrašnji položaj, u kojem se uz posredovanje polužnog produženja nađpritisni klip čvrsto drži u svom gornjem položaju.
Usled toga je regulator napona kočionog vazduha u sada opisanom položaju potpuno iskopčan iz dejstva i zatvarač vazduha 9 ostaje prinudno otvoren. Time se kod položaja III drške 3 odn. konusa 2 postiže stalna veza vazdušne komore visokog pritiska Kv sa vazdušnom komorom niskog pritiska Kn i time se vrši punjenje voda dopunske kočnice odn. cilindra kočnice lokomotive visoko napetim vazduhom.
Automatsko iskopčavalo regulatora napo' na kočionog vazduha prema si. 1, 2 i 4 sastoji se iz vazdušnog kanala Nk, koji se nalazi na površini konusa 2 između oba grotla protičnog kanala Kp . Taj kanal Nk spojen je sa protičnim kanalom Kp posredovanjem jednog odgovarajući velikim kanalom u telu konusa 2. Osim toga je u telu 1 kočionog ventila smešten jeden vaz-dušni kanal k, koji na odgovarajućem mestu ulazi u prostor P nadpritisne opruge 17. U otvoru za ispuštanje vazduha 0 udešavalačkog vrtnja 23 smešten je ventil 24 za opasnost, koji se u otvorenom položaju pritiskuje pomoću opruge 26 u prostoru P. Ventilov tanjir je snabdeven uskim cen-tričnim kanalom kv . Taj ventil 24 posreduje u otvorenom položaju vezu prostora P nadpritisne opruge 17 i time i dom'e površine nadpritisnog klipa 13 sa atmosferom, a u zatvorenom položaju zatvara pomenuti prostor prema atmosferi. Ulazni kunal kv ventila 24 služi za ograničenu vezu prostora P sa atmosferom kod potpuno zatvorenog ventila 24, a time i za ubrzanje automatskog ispuštanja vazduha iz prostora P, što ima za posledicu ubrzano otvaranje ventila 24 po završenom kočenju visokog pritiska. Kod potpuno otvorenog ventila 24 nastaje istovremeno potpuno ispražnjenje vazduha iz prostora P nadpritisne opruge 17, pa time i potpuno obesterećenje nadpritisnog klipa 13 sa strane nadpritisne opruge 17 tako, da kako nađpritisni klip 13, tako i zatvarač vazduha 9 mogu da deluju automatski.
Ventil 24 se drži u otvorenom položaju nosačkom oprugom 26. Vreteno, koje vodi ovaj ventil 24 izvedeno je van tela udešavalačkog vrtnja 23 i snabdevenoje drškom 25, koja služi kao odbojnik ventila 24 u cilju ograničenja njegovog potiska i orno-
gućava stavljanje u dejstvo rukom, kada ventil ostane prionu! za svoje sedište, ili kad je potrebno brzo pražnjenje prostora P od vazduha, da bi regulator vazdušnog kočionog napona mogao ponovo staviti u dejstvo. To ubrzano pražnjenje prostora P od vazduha vrši se rukom jednostavnim izdizanjem ventila 24 pritiskom ozdo na vodeće vreteno.
U telu 1 kočionog ventila je kao kod dosadašnjih kočionih ventila smešten još jedan ispušni kanal V, koji je snabdeven priključnom cevčicom za spoj sa izbaci-vačkim vodom. Samo telo ventila snabde-veno je rukalkom 3, koja sa strane nosi odgovarajuće odbojnike n. Pomoću upadne reze 5 rukatke 3 i odgovarajućih useka z, može se rukatka 3 cdnosno konus 2 fiksirati u četiri sledeća položaja.
Položaj I ili položaj za ispušlanje vazduha.
Položaj II ili zaustavljački položaj.
Položaj III ili položaj punog pogonskog kočenja.
Položaj IV ili položaj kočenja visokog pritiska (kočenja u opasnosti).
U cilju pouzdanijeg izvođenja spoja zatvarača vazduha 9 sa nadpritisnim klipom 13 potrebno je, da se isti za vreme montaže nepomično osigura u njegovim vodicama U (si. 3). U tome cilju služi u omotaču odn. vodici U regulatora napona koči-onoga vazduha smešteno duboko udublje-nje ili rupa M, kao i spoljašnjem rubu donjeg ventila Zd izvedena polucilindrična šupljina m. odn. rupe izvadka. Radi nepomičnog osiguranja klipa 13 umeće se u klip upravno jedna na drugu postavljene rupe M i m odgovarajući debeo montažni štift odn. čivija, koja je izrađena od odgovarajući savijene žice od gvožđa. Ova osigu-račka čivija se opet vadi prilikom izvršnog
1	završnog spajanja delova regulatora na' pona, da ona ne bi smetala kretanju nad-pritisnoga klipa 13.
Odstojanje i čist razmak upusne cevčice hp i ispusne cevčice h0 , kao i navrtnja 8 za spoj tih cevčica sa odgovarajućim vodovima, dalje ispušna cevčica V, zatvarač-ki poklopac 4, kontra-opruga 7, konus 2, rukatka 3 sa upadnom rezom 5 poklapaju se svojim dimenzijama sa do sada upotre-bljenim ventilima tako, da se oba ventila mogu izmeniti za nekoliko minuta kod upotrebe istog sprevodnika za vazduh.
Pogonsko dejstvo kočionog ventila za dopunske vazdušne kočnice sa udešljivim regulatorom napona i sprave ža kočenje visokim pritiskom u opasnosti je sledeče:
Kod položaja I (si. 5) t. j. u položaju ispuštanja vazduha, rukatke 3 odn. konusa
2	se uopšte zatvara priliv vazduha visokog
pritiska od glavnog vazdušnog rezervoara u vod dopunske kočnice (kočionog cilindra) i komora vazduha visokog pritiska Kv stoji pomoću kanala u konusu 2 i ispušnog voda u vezi sa atmosferom. Pri tome dospeva celokupni vazduh visokog pritiska iz komore visokopritisnog vazduha Kv u atmosferu, čime njegovo dejstvo na zatvarač vazduha 9 potpuno izčezava i iznad nadpritisnog klipa 13 nastaje sa strane vazdušne komore niskog pritiska Kn niski pritisak. Usled tog obesterećenja nadpritisnog klipa 13 se isti izdiže uticajem nad-pritisne opruge 17 u najviši položaj, čime se zatvarač vazduha 9 prisilno otvara. Time nastaje veza obe vazdušne komore К¥ i Kn odn. veza stvarnih vazdušnih vodova dopunske kočnice, odnosno kočionog cilindra sa atmosferom tako, da iz istoga odi-lazi kočioni vazduh i nastaje potpuno oslobođenje kočnica lokomotive.
Kod položaja II (si. 6) rukatke 3 odn. konusa 2 kočionog ventila, je veza komore К¥ visokog pritiska regulatora napona i time i dopunske kočnice 6 sa vodom vazduha visokog pritiska, kao i sa izbaciva-čem V potpuno prekinuta i vazdušni kanal Nkje zatvoren, u slučaju ako je kočioni ventil snabdeven automatskim iskopčavalom regulatora napona. Taj položaj konusa 2 kočionog ventila služi kod blagovremenog prekida dovoda kočionog vazduha u kočioni cilindar odn. kod odvođenja vazduha iz istoga za izvesno proizvoljno zastepenjava-nje napona kočionog vazduha u kočionom cilindru u granicama od 0 do najvišeg dozvoljenog pogonskog pritiska kočionog vazduha, i to kako pri kočenju, tako i pri ispuštanju vazduha.
Kod položaja nešto ispred III i tačno u III spaja protični kanal kp konusa 2 vazdušni vod visokog pritiska od glavnog vazdušnog rezervoara sa komorom visokopritisnog vazduha Kv regulatora napona kočionog vazduha, usled čega vazduh punog napona struji iz glavnog vazdušnog rezervoara u komoru visokog pritiska Kv, oko zatvarača 9 otvorenog oprugom 17 u komoru niskog pritiska Kn i odavde kroz vazdušni vod dopunske kočnice u kočioni cilindar. Dok god se samo sa kočionim ventilom koči t. j. sa vazduhom koji ima niži napon, od napona na koji je nadpritisna o-pruga 17 udešena, regulator napona je van dejstva, i stoga je zatvarač vazduha 9 stalno potpuno otvoren. Ako se popne pritisak kočionog vazduha u komori niskog pritiska Kn regulatora napona odn. u kočionom cilindru na pritisak, koji je ravan propisanom pogonskom pritisku odnosno opterećenju opruge nadpritisnog klipa 13, tada se nadpritisni klip 13 gura u najdonji položaj
i usled opružne veze uzima sobom zatvarač vazduha 9 dotle, dok isti sedi na njegovom sedištu S i dok zatvara vezu komore visokog pritiska Кт sa komorom niskog pritiska Kn i time prekida dalje priticanje vazduha visokog pritiska u vod dopunske kočnice odnosno u kočioni cilindar.
Usled postrojenja regulatora napona odn. veze zatvarača vazduha 9 sa nadpritisnim klipom 13 kreće se prema pronalasku posve zatvaranja prolaznog otvora H kroz zatvarač 9 sam nadpritisni klip 13 još dalje za izvesnu određenu meru, dok njegov donji ventil Zd ne nasedne na odgovajuće sedište 16, čime se ne izbegava samo dalji suvišni potisak nadpritisnog klipa 13, nego se u glavnom postiže i savršenije zatvaranje komore niskog pritiska Kn prema atmosferi, te se time izbegavaju gubitci vazduha usled nezaptivenosti nadpritisne sprave regulatora napona.
Kada kod dužeg trajanja pogonskog kočenja punog pritiska usled nezaptivenosti kočnice i kočionog voda pritisak u dopunskoj kočnici i time i u komori niskog pritiska Kn ili iznad nadpritisnog klipa 13 opadne za izvesnu meru, diže se automatski nadpritisni klip 13 uticajem nadpritisne opruge 17, pri čemu isti sobom nosi zatvarač vazduha 9 tako, da se isti otvara i posreduje suvišak takve količine vazduha visokog pritiska iz nadpritisnog vazdušnog voda u dopunsku kočnicu, dok se u istoj napon kočionog vazduha opet ne popne na propisnu pogonsku visinu, posle čega se automatski ponavlja ranije opisano padanje nadpritisnog klipa 13 i sa tim u vezi stojeće prekidano priticanja vazduha visokog pritiska iz glavnog vazdušnog rezervoara u kočionicilindar.
U slučaju opasnosti, kada se u cilju iz-begavanja sudara bez obzira na štetne posledice treba da razvije po mogućstvu najveća kočiona sila, omogućava kočioni ventil dopunske kočnice prema ovom pronalasku takozvano kočenje visokog pritiska pomoću punog napona vazduha iz glavnog vazdušnog rezervoara. To kočenje može prema pronalasku da se vrši ili rukom pogonjenim ili automaski dejstvujućim iskopčavalom.
Kod upotrebe kočionog ventila dopunske kočnice ručno pogonjenim iskopčavalom regulatora napona kod kočenja visokog pritiska za slučaj opasnosti uvrće se vrtanj 21 u unutrašnji ili u pogonski položaj prema si. 1. U tom položaju pritiskuje vrtanj 21 na nadpritisni klip 13 u pravcu na više čime se gornji ventil Zh čvrsto pritiskuje na njegovo sedište Sh tako, da se ceo regulator napona isključuje. Time se postiže stalno otvoreni položaj zatvarača vazduha 9, usled čega za vreme kočenja u opasnosti vazduh visokog pritiska iz glavnog
vazdušnog rezervoara struji kroz kočioni ventil u vod dopunske kočnice, pa dakle i u kočioni cilindar tako, da se željeno kočenje visokog pritiska postiže punim pritiskom iz glavnog rezervoara vazduha. Izvrtanjem vrtnja 21 u krajnji mrtvi položaj o-besterećava se nadpritisni klip 13, usled čega je regulator napona spreman za svoju određenu detaljnost kod normalnog pogonskog kočenja.
Postupak kočenja visokog pritiska u o-pasnosti kod lokomotiva pomoću kočionog ventila sa automatskim regulatorom napona je prema pronalasku sledeči:
Rukatka 3 odnosno konus 2 kočionog ventila stavlja se u položaj IV (si. 8), koji je samo malo udaljen od položaja III (si. 7). U položaju IV konusa 2 je inače isti položaj kanala kočionog ventila, kao i u položaju III, samo što osim toga kanal lik spaja pomoću kanala k predviđenog u telu 1 vod vazduha visokog pritiska od glavnog vazdušnog rezervoara sa prostorom P nadpritisne opruge 17, koji se prostor obrazuje donjom površinom nadpritisnog klipa 13, vrtnjem 23 i vodećim telom. U-sled toga struji vazduh visokog pritiska u prostor P ispod nadpritisnog klipa 13 i zatvara dejstvom svog visokog pritiska ventil 24. Taj ventil 24 smešten je u otvoru za ispuštanje vazduha na dnu vrtnja 23 i o-bično ga opruga 26 drži otvorenim, da bi se iz prostorora P mogao ispustiti vazduh. Posle srazmerno brzog punjenja prostora P vazduhom visokog pritiska izjednačuje se vazdušni pritisak, koji deluje ozgo na nadpritisni klip 13 od komore vazduha niskog pritiska K„ tako, da se nadpritisni klip 13 kod kočenja visokog pritiska u opasnosti pritiskuje pomoću automatskog iskopčava-la na svoje gornje sedište Sa odn. drži se u svom gornjem položaju bez obzira na veličinu napona u komori niskog pritiska Kn punim pritiskom nadpritisne opruge 17. Usled ovoga stanja kako nadpritisni klip 13, tako i zatvarač vazduha 9 istupaju istovremeno iz dejstva i ovaj poslednji (9) ostaje stalno otvoren za vreme celog trajanja kočenja visokog pritiska u opasnosti, tako, da vod dopunske kočnice i time, i kočioni cilindar budu ispunjeni kočionim vazduhom takvoga napona, kakav vlada u glavnom vazdušnom rezervoaru, čime se vrši delatno kočenje lokomotive.
Kod premeštanja rukatke 3 u položaj III II ili I prostor ispod nadpritisnog klipa 13 se dotle prazni uzanim kanalom kv, dok nosačka opruga 26 ne savlada pritisak, koji vlada iznad ventila 24 i potpuno ga ne otvori, posle čega nastaje potpuno pražnjenje odnosno izbacivanje vazduha iz to-
ga prostora, tako da je regulator napona kočionog vazduha opet spreman za svoju normalnu pogonsku delatnost.
Ovo se može ubrzati ručnim otvaranjem ventila 24, pošto se isti pomoću njegovog vretena izdigne.
Patentni zahtevi:
1.	Kočioni ventil za dopunske kočnice sa regulatorom kočionog vazdušnog napona i spravu za kočenje visokim pritiskom u slučaju opasnosti kod lokomotiva, naznačeni time, de telo (U) naponskog regulatora kočionog vazduha obrazuje celinu sa telom (1) stvarnog kočionog ventila ili je sa istim neposredno spojeno.
2.	Kočioni ventil po zahtevu 1, naznačen time, što kroz udešavalački vrtanj (20) prolazi potporni vrtanj (21) sa velikim nagibom i drškom (22) si. 3, koji u uvrćenom položaju drži nadpritisni klip (13) u njegovom gornjem položaju, čime ceo regulator kočiong napona vazduha može da se stavi van dejstva i to u ovom slučaju rukom.
3.	Kočioni ventil po zahtevu 1, naznačen time, da konus ventila (2) ima četiri po-
gonska položaja, pri čemu se u četvrtom položaju vrši automatsko iskopčavanje regulatora kočionog vazdušnog napona, a pomoću vazduha visokog pritiska, koji se u prostoru nadpritisne opruge (17) odnosno ispod nadpritisnog klipa (13) (si. 4 i 8) upušta pomoću vazdušnog kanala fk) u telu (1) ventila.
4.	Kočioni ventil po zahtevima 1 do 3 naznačen time, da je veza zatvarača vazduha (9) sa nadpritisnim klipom (13) spojne opruge (14) prinudna, ali pri tome toliko elastična, da ona prilikom delovanja regulatora napona omogućava prvo potpuno nasedanje zatvarača vazduha (9) i tada tek nasedanje donjeg ventila (Zd) nadpritisnog klipa (13) na njegovo sedište (16).
5.	Kočioni ventil po zahtevima 1 do 4, naznačen time, što su u omotaču regulatora napona i u nadpritisnom klipu (13) predviđene dve jednake rupe odn. izvadka (M, m) SI. 3 i 4, koji služe za nepomer-Ijivo pritvrđenje nadpritisnog klipa (13) prilikom montaže regulatora napona pomoću ugurivanja odgovarajućeg montažnog osi-guračkog klipa u iste (si. 1).
Ađpatent brof8898.
A dpatent broj8898.


.
. . :	-v







. •
■
,