KRALJEVINA JUGOSLAVIJA

UPRAVA ZA ZAŠTITU

KLASA 77a (3)

PATENTNI SPIS

INDUSTR1SKE SVOJINE

IZDAN 1 NOVEMBRA 1940

BR. 16197

Dornier-Werke G. m. b. H. & Dr. Ing. e. h. Claude Dornier, Friedrichshafen am

Bodensee, Nemačka.

Kočnika za avione.

Dopunski patent uz osnovni patent br. 16193
Prijava od 12 januara 1939. Važi od 1 aprila 1940.

Naznačeno pravo prvenstva od 30 jula 1938 (Nemačka).

Najduže vreme trajanja do 31 januara 1955.

Vazdušne kočnice, koje se iza krmila
jednoga aviona mogu radijalno raširiti,
poznate su prema osnovnom patentu br.
16193. Ova predvida kao primer taikvu
konstruktivnu izradu, u fcojoj se tačka
obrtanja površina za kočenje, nalazi nepo¬
mična na završnom delu trupa, dok poluge
putem pokretanja izvode isturanje povr¬
šina i u koj;oj se kraj trupa, zajedno sa ta¬
čkama učvrščenja površina za kočenje, u ci¬
lju uvlačenj'a kočnice porniče u nazaid.

Prednji pronalazak pretstavlja u jednoj
bitno j tačei otstupanje od ovoga reda. me¬
hanizma za kočenje. Suprotno osnovnoj
prijavi, pokreče se ovde osnovica površine
za kočenje prema — u susret — vazduš-
noj struji, a istovremeno se postizava ras-
terečenje mehanizma koji je za to potre-
ban, na taj način, što poluga hvata površi-
nu za kočenje otprilike u sredini pritiska.

Šartke (šarniri) površina za kočenje
spojene su u jednome telu, koje je polože¬
no na jedinu vodiču po fcojoj k liži. Ta vo¬
dica ugradena je nepomično u trupu i za-
vršava u jednome delu koji je kraj trupa.
Najbolje je njiu izvesti u vidu lakog skele¬
ta od štapova i profila, pri čemu ona radi
svog rombičnog preseka ima veoma visoku
otpornost prema savijanju i zavrtanju, što
na uspešan način vodi računa o okolnosti-
ma leta u padu i to naročito pri- kočenju.
Poluge koje su člankom učvrščene na unu-

trašnjoj strani površina za kočenje, nisu
svojim slobodnim krajevima priključene
pomično u pravcu leta, več su člankom čvr¬
sto utvrdene u trupu ili na skeletu krmila.
One isturaju površine za kočenje u polje
čim telo, koje klizi po vodici, bude pome-
reno u napred. Na taj način se omoguča-
va da broj pokretnih delova bude sveden
na vrlo malu meru, a u vezi s tim, postiza¬
va se pored povečane stabilnosti zbog pri¬
zmatične vodice, još i znatno smanjenje
te žime.

Sem toga je naprava za kočenje pre¬
ma prooalasku koostruisana tako, da me-
dusobna povezanost gotovo sasvim prima
na sebe pritisak vazduha, dok pogon leži-
šta površina za kočenje ostaje gotovo ne-
opterečen. To se postizava vezivanjiem po¬
luga u jednoj tačei, sa koje polazeči, na
obema strunama se pojavljuje podjednak
pritisak vazduha.

Pod nepovoljnim dkolnostima mora se
računati s tim, da če tela za kočenje usled
pojave vrtloga iza kočnice ili usled ošte-
čenja od pogodaka početi da vibriraju i da
se te vibracije prenesu na kraj trupa. Da
bi se izbeglo razaranje maikoje vrste pu¬
tem takvoga dejstva predvida dalja prona-
lazačka zamisao mogučnost odbacivanja
celog skeleta za vodenje zajedno sa povr¬
šinama za kočenje koje su na njemu name-

štene i napravama za njegovo pokreta-
nje.

Slika 1. prikazuje u preseku kraj trupa
1 jednoga aviona i skelet za vodenje 2 sa
zavržnim delom 3, pri čemu je skelet za vo¬
denje 2 ugraden u trupu 1. Na simama ske¬
leta za vodenje 2 porniče se nosilne povr¬
šine za kočenje 4 na čijem obimu su povr¬
šine za kočenje 5 učvrščene u vidu ki apni.
Kod tačke 6 vezane su poluge 7 za povr¬
šine za kočenje, koje su na mestu 8 puteim
članka vezane za skelet 2. Čim se nosilne
površina za kočenje 4 pomakne u pravcu
leta, t. j. u sliici 1. s desna u levo na vodici

2. površine za kočenje 5. se prinudn-o šire
vodene polugama 7. U završno-m položaju
leže površine za kočenje u 5’, poluge u 7’
i nosilac površina za kočenje kod 4’.

Pokretanje oosioca površina za kočenje
vrši se na sledeči način: elektromotor 9.
okreče vreteno 10. koje je sa njim ukopča-
no i položeno u skelet 2. Na torne vretenu
nameštena j,e matica za pokretanje 11. ko¬
ja je putem ko-nopaca ili lanaca 12., koji
idu preko kotura odnosno točkova 13., ve¬
zana za nosioce površina za kočenje 4. Ako
se radi obrtanja vretena matica 11., ko ja
je obezbedena od okretanja, pomeri pro-
tivmo pravcu leta u položaj: 11’, pokreče
se jednovremeno i nosilac površina za 'ko¬
čenje u 4’, čime se postizava isturanje po¬
vršina za kočenje. Kao što je več u po-
četku rečeno, i-zabrane su priključne tačke
6. poluga 7. tako, da su delovi površina za
kočenje, koje leže s obe strane istih, pod-
jednako opterečeni pritiskom vazduha.

Slika 2 po-kazuj-e u večoj srazmeri pre¬
sek kroz skelet 2. po liniji II—II iz slike 1 i
treba da objasni kako se iimaju najpogod-
nij-e namestiti lanci odnosno- konopci, u
skeletu. Ovde kao i u slici 3 brojevi obe-
ležavaju ono isto što obeležavaju i u šii¬
ti 1.

Slika 3 pokazuje mehanizam za odbaci-
vanje u pravcu strele P iz slike 1. Da bi se
skelet za vodenje mogao oisloboditi- svo-ga
položaja, -nameštena s-u na četi-ri- priključna

mesta na trupu dvojina oka (Doppelau
14. u ko ja je uvučeno po jedno oko 15.
skeleta za vodenje. Spoj izmedu jednog i
drugog postizava se klinom (Bolzen) 16 .
Klinov! su vezani polugama 17. članka-s-to
za pl-oču 18. Ova no-s-i na jedn-oj strani -po-
lugu 19., koja j-e čvrsto za nju vezana. Za
tu polugu hvata lanac 20. kojli klizi preko
kotura 21., a kojega može po-krenuti pi-
lo-t. Čim se po-vuče lanac 20. oikren-e se plo-
ča 18. u pravcu strele Q. Time se klinov i
16. izvlače iz oka 14. i 15., a celokupna na¬
prava za kočenje odvojena je od avio-nskog
trupa. Str-ujovod za elektromtor snabde-
ven je ti-pcima (Stekcer) koji pri-liko-m od¬
vajanja motor a proizvedli trenutni prekid
voda.

Patentni zahtevi:

1. Kočnica za avione prema osnovnom
patentu br. 16193 naznačena time, što su
tela, koja sači-njavaju vazdušnu kočnicu
(5) učvrščena za nosač (4), -koji se nala-
zi u kraju trupa a pomičan je u pravcu le¬
ta, i to tako, da se mo-gu isturiti i zak-lo-
piti.

2. Kočnica za avione prema zahtevu 1.
naznačena time, što je u kraju trupa učvrš¬
čen jedan skelet (2) koji je obezbeden od
savija-nja i uvrtanja, a koji služi za vodenje
pomično-g -n-osača (4)

3. Kočnica za avione prema zahtevu 2.
naznačen-a time, što su površine koje pret-
stavljaj-u kočnicu (5) vezane za trup avio-
na polugama (7), koje su s obje strane
člankasto priključene, a koje hvata ju po¬
vršine tako, da se vaz-dušni pritisak s j-e-
dne i druge strane priključka poluge (6)
uzajamoo izjednačuj-e.

4. Kočnica za avione prema zahtevu 2.,
naznačena tirne, što se skelet rukovanjem
sa pilotskog me-s-ta može odbaciti iz trupa
i to tirne, što se oslobode njegove veze sa
trupom, n pr. povlačenjem lanca ili kono-
pa (20).

n

Ad pat. br. 16197

1


*