KRALJEVINA SRBA, HRVATA i SLOVENACA UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 20 (3) /:’i TV INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1. Avgusta 1929. • V- PATENTNI SPIS BR. 6238 Ing. Dr. Vaša Vučkovič, novinar i Ing. Pavel Dementjev, ' konstrukter, Zagreb. Automatsko kvačilo za vagone. Prijava od 14. decembra 1927. Važi od 1. decembra 1928. Na donjoj osnovnoj konstrukciji vagona između sadanje konstrukcije kvačila i pu-fera nalazi sve na svakoj strani vagona po jedna cev (Z) sl. 3) iz levanog željeza sa nekoliko komada krila previđenih sa rupama za šarafe. Cev (Z) ima okrugao pro-sijek. Na početku cevi nalazi se okrugli otvor (S), koji ide kroz cev prema dole u okomitom pravcu. Unutar osnovne konstrukcije vagona, nalazi se jedna kuka (A),vkoja svojim tanjim krajem leži u cevi (Ž), a drugim izlazi iz cevi kroz uski otvor cevi (C). Onaj dio kuke, koji je u cevi snabdjeven je sa okruglim spiralnim fede-rom (D). U istoj vertikalnoj ravnini nad montiranom kukom nalazi se na vratilu (N) poluga (R), koja se okreće u dopuštenom razmaku gore i dole. Ova poluga (R) ima na spoljnom kraju klin (M), koji je na istoj okretljivo smeš-ten svojim gornjim krajem i visi vertikalno. Na drugom pak kraju poluge (R) nalazi se proširenje specijalnoga oblika sa stanovitim urezom, u koji kad poluga (R) zauzme svoj kosi položaj (si. 3.), ulazi oštrica (S) kuke (A). Na vratilu poluge (R) nalazi se šipka (O), koja je spojena sa polugom; straga gornjim delom (P), a napred s dolnjim (L), a imade svrhu, da polugu (R) pomjeri iz horizontalnog položoja u kosi, t. j. da zarez poluge (R) dođe u zub (S) na kuki (A). Drugim rečima to znači, da je klin (M) podignut iz otvora (Š) i vagon je otkopčan. Na desnoj strani od cevi (Z) nalazi se jedan štift (X) sa jednakim otvorom (]), kao uv cevi, a koji štift slobodno ulazi u cev (Ž). Skapčanje vagona može uslediti s koje bilo strane, pošto je na svakom vagonu sa oba čela (si. 1) vagona uvek levo montirana cev, a desno štift u jednakom razmaku. (SI. 2). Vagon broj 2 udari u vagon broj 1 (si. 3); pri tome sudaru ulazi štift od vagona br. 2 u cev vagona br. 1, a štiftv od vagona br. 1, u cev vagona br. 2. Cim udari štift (X) u kuku (A), koju je previđena fe-derom (D), to će se feder (D) stisnuti, a kuka (A) udarcem Štifta (X) biti će bačena iz zareza poluge (R). te će se sklizati po specijalnoj kameri. Kada zub (S) kuke (A) iskoči iz zareza poluge (R), a to biva u momentu, kad poluga (R) pada u horizontalan položaj, a klin (M) istovremeno pada u vertikalan otvor (Š) cevi (Ž) i u otvor (J) Štifta (X) (si. 4.) i tim se skapča vagon na obadve strane. Feder (D) na kuki (A) se rasteže i vraća kuku (A) u prijašnji položaj, te kuka pritiskava na štift (X) i time zakopčanie čini sigurnim, i sprečava da se miče i eventualno iskoči u vertikalnom pravcu. Cev je međutim takve širine, da može biti sa sirane ili puna ili šuplja, a da daje mogućnost, da se štift može gibati nesme- Din. 15. tano levo i desno do 60". Za otkopčavanje vagona služi jedna šipka (O), koja na jednoj i drugoj strani vagona imade drške za pomicanje gore i dole. Na vralilu (N) poluge (R) imade šipka (O) dve štange (P) i (L), koje će podići polugu (R) u kosi poiožaj, ista padajući dole, čim se dotakne svojim rubom zuba (S) na kuki (A), klizati će po ovalnoj površini, dok zub (S) kuke (A) ne zapadne u zarez poluge (R). Istovremeno se podigne klin (M) iz otvora (S) i (J) i zauzme svoj prvobitni položaj. Time su vagoni otkopčani. Ovaj postupak se događa posve isti i na drugom vagonu. Skopčani vagoni sačinjavaju jednu celinu, te je svako trzanje vagona kod polaska odstranjeno. Skapčanje se vrši uutomatski bez svake pogibelji za ljudski život, a raskapčanje opet izvan vagona jednostavno i vrlo lako. — Usled toga ušteđuje se mnogo na personalu i vremenu, jer se vagoni, čim se sudare, odmah u momentu i skopčavaju. Sigurnost je mnoga veća, nego kod sadašnjega načina skopčavanja jer su vagoni skopčani na dva mesta, pa za slučaj, da i popusti jedna strana, to je još uvek druga strana dostatačna, da vagon drži u skopčanom stanju. Nadalje se praktičnost izuma ispolja-va u tome, što se montiranje bez smetnje može izvršiti na vagonima sadašnjeg tipa. Patentni zahtevi: 1. Automatsko kvačilo za vagone, koje se sastoji od cevi i ulazećeg u istu Štifta, snabdevenih na svojim slobodnim krajevima sa odgovarajućim vertikalnim otvorima, u koje upada radi skapčanja klin, naznačeno time, što je cev snabdevena pomičnom horizontalnom kukom, zub koje ulazeći u odgovarajući zarez poluge a dejstvom spiralnog federa drži polugu u takvom položaju, da ja klin, obešen na kraju iste suprotnom zarezu, podignut, a pri sudaru vagona upada u naročite otvore cevi i Štifta usled oslobađanja poluge izlazom iz njenog zazera zuba kuke pod dejstvom pritiska Štifta na kuku. 2. Automatsko kvačilo prema zahtevu 1, naznačeno time, što je radi otkopčanja a za podizanje klina predviđena na vratilu poluge šipka sa dvema štangama, koje svojim krajevima vezane sa polugom, jedna sa gornje strane straga, a druga s dolnje strane na prednjem delu poluge, i sa ručkama na vratilu na obe strane vagona. 3. Automatsko kvačilo prema zahtevu 1 i 2, naznačeno time, što se na svakom čelu vagona učvršćuju oba dela kvačila, i to uvek sa jedne iste strane — cev, a sa druge štift tako, da se skopčavanje vagona vrši pomoću dva kvačila. 61 ■ Adpätent broj 6238. Sl. 5 i Sl k. V77777rrSZ7777//////777777'/ \V///77///£//////////////7777777T;777777777?7,