KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 tl)
1NĐUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1. JANUARA 1929.
PATENTNI SPIS BR. 5403.
Societe Anonyme dite: Carrosserie Kelsčh, Levalois Perret, Francuska.
Postupak za izradu lakih i tihih karoserija.
Prijava od 25. juna 1926.
Važi od 1. septembra 1927.
Pronalazak se odnosi naročito na unutarnje vodove u automobilskih kola, kod kojih se sve više teži za zamenom tipa „torpedo" te zdog toga iziskuju ozdiljne uslove za tihost i lakoću.
Da bi karoserija bila tiha, potrebno je s jedne strane, što je više moguće odstraniti karoseriju od deformacija okvira, a s druge ugušiti udare vrata o njihove ramove.
Lakoću ne treba postići na račun jačine, već je treba izvesti prema upotrebi materijala.
Pronalazak je rešio ovaj problem na sledeči način :
Odvajanje karoserije od okvira vrši se na mastima gde se okvir najviše deformiše, naime s jedne strane na štitu, a s druge na delu zadnjih krstova srčanice. Srednji delovi karoserije, pak, leže neposredno na okvir sa ili bez umetanja zglobova.
Udari vrata u svojim ramovima potiru se time, što se vrate čine nezavisnim od karoserije tako, da kolska vrata ne trpe deiorma-ćije karoserije, t. j. ona su nezavisna od deformacije rama. Ove se deformacije prenose poglavito time, što se kinematački pravouga-onik okvira preobraća u paralelogram. Kako vrata stvarno ostaju u ravni rama, to je potrebno da kod najvećih deformacija ram ne dodiruje vrata, što se pak može izvesti time, što ta vrata vise u svom ramu pomoću šar-nira sa dovoljnim prostorom izmedju istih.
Vrata se drže poglavito u ravni rama samo pomoću šarnira a u vertikalnoj ravni se drže kukama, koje dopuštaju slobodno kretanje istih u svojoj ravni, ovaj sistem kuka sprečava otvaranje vrata.
U praksi i zbog težine izvesnih vrata, ista se često prave sa boka, da bi se izbegla poznata pojava na karoserijama a naime spuštanja vrata, jer ovde ista ne ostaju centrirana u odnosu na ram.
Utvrdjivanje mora pak dati slobodno kretanje vratila u ramu. Ovo će biti elastična veza koja će vertikalno podizati vrata kao što je slučaj kod obične klapne sa zglobovima.
Odnosno lakoće, po pronalasku, se upotre-bljuju prečage i armirane grede.
Krov je načinjen od prečega i uzdižnih greda malog preseka ali celih; zadnje krilo pojačano konstrukcijom oblika V, čiji je donji kraj u vezu sa podpornicom na okviru i čije grane pojačavaju krilo- Krov ima dva proreza na srednjem rebru. Elementi su spojeni po klasičnom pravilu dobrog spajanja. Krila mogu dobiti metalne rešetke sa umetnutim debelim trakama vale.
Kao primer pokazano je nekoliko primera ižvodjenje pronalaska na priloženom nacrtu.
Sl. 1 pokazuje šematički jednu karoseriju gledanu sa strane i njene dodirne tačke sa okvirom.
SI. 2 je zadnji pogled za si. 1.
SI. 3 pokazuje šematički montiranje jednih vrata u ramu.
SI. 4 je perspektivni izgled jedne karoserije u toku izrade.
Na sl. 1 i 2 se vidi da karoserija leži na nosilima, koja su slobodna napred kod 1 a nazad kod 2, i koja leži na okviru 3 samo desno od vrata 4 i 5, t. j. u mrtvoj zoni okvira. Štit 7 leži na dovoljnoj razdaljini od daske 6 poda, da bi bilo dovoljno mesta za
Din.15.—
dobru vezu izmedju karoserije i njenih zadnjih vrata na uzvišenom delu 8 nosela i na prečagi 9, koja je utvrdjena na nosilila. Ova prečaga leži na okviru 3 pomoću podpornog lela 10, na koje pritiskuje teret bokova 11,12 pomoću podupirača postavljnnih na način, koji se vidi kod 13 ili 14.
Prostor izmedju nosila i okvira takav je, da ma kakva da je deformacija poslednjeg, sanduk ne dodiruje isti.
U si. 3 prostor izmedju vrata (15, 16, 17, 18) i njenog rama (19, 20, 21, 22) ne upo-trebljuje se sad kod karoserija i to poglavito s toga što odgovarajuća uredjenja za zatvaranje ne dopuštaju isto.
Takva uredjenja, koja potiru larmu vrata, otklanjaju veći deo larme karoserija.
U si. 6 se vidi da je krov karoserije načinjen od prečaga 24 i uzdužnih letvi 25 nie-djusobno spojenih i da zadnje krilo 26 nosi armaturu 27 u vidu V, čiji je donji kraj 28 vezan sa telom 10 (si. 2).
Krila 29 načinjena su od metalnih rešetki, koje su pokrivene oplatom od vate.
Pronalazak se, jasno je, može primeniti za sve vrste karoserije.
Patentni zahtevi:
1.	Postupak za izradu lakih i tihih karoserije naznačen time, što se odvajanje karoserije od okvira vrši na mestima, gde se okvir najviše deformiše, t. j. gde je štit i krstasti deo srčanice, dok srednji deo karoserije ne leže neposredno na okvir sa ili bez umetanja zglobova, pri čem je prednji deo karoserije podignut na podesnoj daljini od poda. a zadnji leži na utvrdjenoj prečagi na uzvišenim delovima nosila, gde se izmedju te prečage i okvira postavlja podupirač.
2.	Postupak po zahtevu 1, naznačen time, šio se vrata mogu kretati u svom okviru oko jednog boka rama, u kome su vrata sme-štena tako, da se ram može deformisati ne dodirajući vrata, i žto se u ravni rama vrata drže vezom sa jednim bokom i u vertikalnoj ravni na isti pomoću kuke, koja sprečava otvaranje, ali ostavljajući vrata da se slobodno kreću u svojoj ravni.
Adp3'teni' hroj 5403.