KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 65 (2)
INDUSTRIJSKE SVOJINE
IZDAN 1 DECEMBRA 1955
PATENTNI SPIS BR. 11865
AkciovA společnost drlve Škodovy zAvody v Plzni, Praha Č. S. R.
Propelerski pogon za vozila na vodi naročilo za lade.
Prijava od 17 marta 1934.	Važi od 1 februara 1935
Traženo pravo prvenstva od 24 marta 1933 (Č. S. R.)
Poznate su razne konstrukcije za ude-šavanje pogonskog propelera vozila na vodi na odredenu dubinu ispod površine vode, kod kojih se dubina gaženja propelera može da udešava za vreme vožnje pomoču vrtanj-skog prenosa rukom. Ovaj se uredaj upo-trebljava ponajviše kod brodovlja, koje služi za transport u plitkim rekama i ima za cilj da spreči udaranje propelera o dno reke. Pomenute konstrukcije imaju nedostatak, da se pramena dubine gaženja pogonskog propelera rukom vrši veoma polako, pri čemu se propeler u upravnom pravcu prinndno vodi te on ne može prilikom iznenadnog udara ili prepreke da se ukloni, što često prouzro-kuje oštečenje propelera. Dalji nedostatak postoječih konstrukcija je taj, što je s obzirom na pramenu visinskog položaja vrtnja prenos sila od pogonske mašine na propeler veoma složen i usled toga i nepouzdan.
Predmetom ovoga pronalaska uklanjaju se navedeni nedoststci. Bitnost pronalaska se sastoji u torne, šio je osovina pogonskog propelera brada smtštena tako, da može elastično da osciluje i bored toga može višinski da se udešava nezavisno od položaja pogonske mašine. Ovakvim rasporedom po-stiže se to, da pogonski propeler eventualno može da zahvala samo u dubinu največeg odn. najdubljeg gaženja brada.
Oscilujuča osovina sa propelerom i štitnikom propelera u normalnem položaju za plovidbu u dubokoj vodi opružno je po-duprta odn. cbešena tako, da prilikom nai-laženja na dno ili na iznenadnu prepreku, da se diže cela grupa, t. j. pogonska oso-
vina sa propelerom i zaštitnik propelera i osciluju na više tako, da za vreme prtlaženja preko prepreke propeler ne može da bude oštečen.
Cela opružno smeštena grupa može bi ti za proizvoljno vreme trajanja vožnje ude-šena u proizvoljnoj dubini, tj. za vožnju u dubokoj vodi pa sve do vožnje odn. plovid-be u tako plitkoj vodi u kojoj jedva može brod da plovi s obzirom na njegovu dubinu gaženja.
Promena položaja oscilujuče grupe vrši se ili automatski, što znači, da oscilacija nastupa kod nailaženja na prepreku tako da se posle prelaska preko n|e grupa vr; ča natrag u normalan položaj ili se položaj grupe udesi da bude sialan u izvesnim vodama, ali i kod tako proizvoljno udešenih položaja ne prest.je automatsko oscilovanje (izdizanje) grupe prilikom nailaženja prepreka pri proizvuljnom stanju vode.
Na priloženom je načrtu šematički pret-stavljen predmet pronalaska. Sl. 1 je podu-žni presek kroz celokupno postrojenje sa de-hmičnim izgledom. Sl. 2 je udešavalačka sprava. Sl. 3 je presek po liniji a b na sl.
1.	Sl. 4 pokazuje u preseku kutiju zglavka osovine.
U telu brada 1 naleže čvrsto ili opružno pogonska mašina 2 koja ima podeljenu osovinu 3, 6 i na njoj je pritvrden propeler 4 koji je zaštičen štitnikom 5. Zadnji deo 6 osovine može da osciluje (da se klati) u pravcu upravnom na ogledalo vode oko sredine 7 n. pr. oko kardanskog zglavka ili
Din. 15,—
t. si. u kome naleže i čija je kutija snabde-vena sa opružnom i istovremenom zaptiva-jučom masom n. pr. gumom ili t. s!.
Sl. 4 pokazuje jedan od mnogo mo-gučih oblika izvodenja kutije. Na telu lade l,su tamo priljubljeni trupci 17 i tamo prit-vrdeni i na njima su smešten i privrčeni de-lovi 21 naročitog oblika. Na cevi 18 zava-rena je postelja 22, koja može biti i na drugi način pritvrdena i u toj je postelji tako umetnut zaptivač 20 od elastičnog i isto-vremeno zaptivajučeg materijala (n. pr. gume ili t. sl.), da on dolazi da leži izmedu komada 21 naročitog oblika.
Razume se po sebi da izmedu grani-čnih položaja, koji su pretstavljeni na sl. 1 bilo kod automatskog kkčenja (oscilovanja) grupe 4, 5, 6, bilo kod mehaničkog udeša* vanja pa opet i kod toga mogu ipak auto-matski da nastaju položaji usled oscilovanja, koji nisu na sl. 1 pretstavjjeni posebno.
Položaj grupe 4, 5 i 6 i svih njenih sastavnih delova pretstavljen je na sl. 1 u povratnom položaju t j. u graničnom polo žaju za plovidbu u dubokim rekama (taj položaj klatljive grupe pretstavljen je punim linijama) i ta grupa može iz tog položaja da se obrne za ugao a u gornji granični položaj (nacrtan isprekidanim linijama), koji od-govara najnižem stanju vode t. j. dubini gaženja propelera, koja je potrebna za pogon broda. U torne položaju propeler 4 zahvala samo u dubinu 8, pri čemu se on u-darom o prepreku ne može da ošteti. Da bi se osovina 6 ispod broda mogla slobodno da krene u vertikalnom pravcu iz jednog graničnog položaja u drugi predviden je u trupu broda kanal 16, kao što to prikazuje sl, 3.
Na sl. 2 je pretstavljen opružni sistem klatljive grupe 4, 5, 6 prilikom nailaženja na necčekivanu prepreku i sprava za meha-ničlto udešavanje dubine gaženja pogonskog propelera. Ova se sprava sastoji od vrtnja 9, ležišta 10, čepa 13 i podmetača 14, 15 za oprugu 12.
Prilikom udara o štitnik 5, koji je u smislu pronalaska izraden kao kutija koja ne propušta vodu u cilju olakšanja i rastertče-nja težine pogonske grupe, klatljiva se grupa gura u razne položaje ili se spušta dele, od kojih su položaja pretstavljeni samo granični
položaji na sl. 1, Kod sviju položaja propelera 4, koji se mogu udesiti ručnim točkom 11, sve udare o štitnik 5 prihvata opruga 12 tako, da se posle savladivanja prepreke ka-teča se grupa vrača natrag u udešeni položaj. Razume se po sebi da je sprava za pri-hvatanje udara i udešavanje propelera na odredenu dubinu navedena samo primera radi, i ona može stoga biti na proizvoljan drugi način rešena.
Patentni zahtevi:
1.	Propelerski pogon za vozda na vodi, naročite za lad ■, naznačen time, što osovina pogonskog propelera, štitnik propelera i eventualno i krma naležu kao celina elastično klatljivo u vertikalnem pravcu neza-visno od cogonske mašine.
2.	Propelerski pogon po zahtevu 1, naznač n time, što se udešavaju dub ne gaženja pogonskog propelera (4) u plitkim vodama vrši automatski štitnikom (5) propelera.
3.	Propelerski pogon po zahtevu 1 i 2, naznačen time, što se opružno udešavanje položaja dubine gaženja pogonske grupe (4, 5, 6) vrši mehanički pomeču udešava-lačke sprave (9, 10, 11).
4.	Propelerski pogon po zahtevima 1 do 3, naznačen time, što je štitnik propelera (5) izraden kao zaptivena kutija.
5.	Propelerski pogon po zahtevima 1 do 4, naznačen time, što je za udešavanje dubine gaženja propelera (4) predvidena u-dešavalačka sprava (9, 10, 11). koja dozvo-ljava propeleru, da protiv pritiska opruge (12) izvodi kretanje na više (u visinu) prema udešenoj dubini gaženja.
6.	Propelerski pogon po zahtevima 1 do 5, naznačen time, što je pogonska osovina (3,6) propelera (4) podmena zglavkotn (7) u ledan čvrsti deo (3) i u jedan klatljivi deo (6), pri čemu je kutija zglavka (7) prema spolja zaptivena elastičnim zaptivzčem (n. pr. gumom 20).
7.	Propelerski pogon po zahtevima 1 do 6, naznačen time, što je klatljivi deo (6) osovine pogonskog propelera (4) smešten u kanalu (16), koji je obrazovan u trupu (1) vozila,
Ad potbr.11865
f


. ! ■ ;


AcTpatbr.11865

e