KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 20 (t)
1NDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN L JANUARA 1929.
PATENTNI SPIS BR. 5406.
J. A. Maflei, Mlinehen — Hirschau.
Lokomotiva sa dva automatski pokretana obrtna postolja, od kojih je jedno opterećeno glavnim okvirom, a drugo glavnim okvirom i rezervnim sudom.
Prijava od 12. oktobra 1926.	Važi od 1. septembra 1927.
Traženo pravo prvenstva od 9. aprila 1926 (Nemačka).
Ovaj pronalazak odnosi se na lokomotivu sa dva kretna postolja, koja su izvedena kao obrtna postolja. Više načina konstrukcije, koji se bave tim ciljem, kao i predmet pronalaska, poznati su pod imenom Meyer, Mallet, Garrat, Fairlie. Ali se istim pojedino ne postižu ista preimućstva, koja se sastoje u niskom položaju težišta, ravnomernom opterećenju kretnog postolja, koje se menja u odredjenim granicama, čvrstoj vezi kutije za ugalj i kotla, u prenosu težine glavnog okvira, nezavisno od obrtne tačke, na okvir obrtnog postolja, u primeni ekonomičnog kotla sa dugim cevima.
Sva preimućstva postižu se postavljanjem kotla, kućice mašiniste i komore za ugalj na slobodnom glavnom okviru. Ovaj se na-pred naslanja pomoću bočnih šipova i kotura na okvir kretnog postolja. Na prednjem okviru postolja nalazi se komora, koja prima ji dan deo rezerve vode. Drugi deo rezerve vode smešten je ispod kotla ili s obe strane kotla ili glavnog okvira. Ostala rezerva vode može biti iza ili s obe strane komore za ugalj, i prostori za rezervu mogu biti medjusobom spojeni tako, da se voda može deliti po želji. Smanjivanjem prednje komore za vodu, pri istoj celokupnoj dužini lokomotive, omogućena je primena ekonomičnog kotla sa dugim zagrcvnim cevima. Glavni okvir, koji je sproveden pozadi ispod rezervnih komora^ naslanja se ovde na zadnji okvir postolja, koji neposredno ne nosi nikakve rezerve. I ovde se vrši pre-
nošenje težine izmedju oba okvira pomoću bočnih potpornih šipova i koturova. Oba obrtna postolja, nezavisno od prenošenja težine, spojena su obrtnim šipom ili zglobom sa glavnim okvirom, čiji se položaj može slobodno izabrati prema potrebi kri-volinijskog podešavanja. Kod poznatih konstrukcija postojeće okretanje zadnjeg dela kotla prema komori za ugalj izbegnuto je, i znatno je olakšano ugradjivanje automatskih roštilja za ognjište.
Nizak položaj težišta povećava stabilnost pri vožnji preko krivine. Ravnomerno opterećenje kretnog postolja, koje se reguliše rezervama vode, odstranjuje opasnost okretanja pojedinih postolja na mestu; čvrsta veza komore za ugalj i kotla olakšava loženje ognjišta, naročito ako se uzmu automatske sprave za loženje.
Novi način konstrukcije omogućava pri-menu eknomičnih, teških i najtežih lokomotiva u meri, koja se dosada nije postigla, sa velikim voznim brzinama u brdovitim predelima sa mnogo krivina. Sa već poznatim konstrukcijama ima zajedno svojstvo, da je pogodna za puteve, gde nema mogućnosti da se promeni pravac mašine, i gde su srezmerno slabi objekti, kao n. pr. mostovi, propusti i t. d.
Na nacrtu je predstavljen predmet pronalaska primera radi u jednom obliku iz-vodjenja.
Sl. 1 je bočni izgled.
Din.IO'—
Sl. 2. osnova.
Lokomotiva se sastoji iz sledečih dela:
Kotla a, kućice mašiniste b, donje komore za vodu c, komore za agalj d, i po potrebi iz zadnje komore za vodu e, koja sa glavnim okvirom f čini čvrstu celinu. Glavvi okvir je napred sa obrtnim šipom g, priključen za prednje kretno postolje h i prenosi svoj teret na isto pomoću potpornih šipova i Prednji okvir postolja nosi komoru za vodu k. Na zadnjem kraju je glavni okvir f pomoću obrtnog šipa g' i potpornih šipova i' spojen sa kretnim postoljem h', načinjenih kao obrtno postolje. Parni cilindri su obeleženi sa 1 i 1'.
Patentni zahtevi:
1.	Lokomotiva sa dva automatska pokre-
tana obrtna postolja, od kojih je jedno opterećeno glavnim okvirom, a drugo glavnim okvirom i rezervnim sudom, naznačena time, što je slobodan glavni okvir, na kome su kotao i kućica mašiniste, produžen pozadi i na produženju nosi komoru za ugalj i po potrebi komoru za vodu, dok je na prednjem obrtnom postolju neposredno smeštena komora za vodu,
2.	Lokomotiva po zahtevu 1, naznačena time, što je na glavnom okviru s obe strane kotla ili izmedju glavnog okvira ispod kotla smeštena komora za vodu.
3.	Lokomotiva po zahtevu 1, naznačena time, što su zglobne tačke obrtnih postolja na glavnom okviru i prenos tereta sa istog na obrtna postolja nezavisno izvedeni jedno od drugog.
ng.l
Adpa fenf broj S40&.
\
%
4\
"-s