KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 46 (2) INDUSTRISKE SVOJINE IZDAN 1. NOVEMBRA 1929. PATENTNI SPIS BR. 6468. Henrich Hofmann, Karburator za motore sa Prijava od 24. oktobra 1928. Zadatak je karburatora za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, da stvori me-šavinu goriva i vazduha, koja odgovara promenjivoj potrebi motora, pri čemu treba da se nastoji da se u svakom slučaju gorivo po mogućstvu ravnomerno ras-podeli u vazduhu. U svim onim slučajevima, gde se pretvaranje u gas izvodi dejstvom siska, ne-promenjiv poprečni presek siska ne zadovoljava postavljene uslove. Ali i tamo gde se nameravalo da postigne regubsanje upotrebom zagušivačkih kapaka ili sličnog, nije se moglo dobiti ni ravnomerna raspodela goriva u vazduhu, ni spravljanje mešavine koja odgovara uvek dotičnim potrebama. Nasuprot tome sprovodi se kod ovog novog karburatora tečno gorivo površini jednog zagušivačkog kapka, koji je okrenut prema usisnom otvoru za sveži vaz-duh i koji je smešten u usisnoj cevi. Dakle struja svežeg vazduha nailazi na površinu kapka po kome teče tečno gorivo, pa se već ovde pri obrazovanju vihora dobro pomeša sa tečnim gorivom. Prema položaju zagušivačkog kapka, dolazi me-šavina od goriva i vazduha u različnem sastavu u usisnu cev motora. Pri tome je predvidjeno da se dolaženje tečnog goriva reguliše okretanjem zagušivačkog kapka u tom smislu, da se pri većem otvaranju kapka povećava dolazna količina goriva, dakle tako, da kad se u motor dovodi veća mešavina goriva i vazduha, u toj mešavini biva sve više i više goriva, kao što to zahtevaju motorni radni uslovi. Leipzig. Nemačka, unutrašnjim sagorevanjem. Važi od 1. maja 1929. Dejstvo se znatno pojačava, kad je površina zagušivačkog kapka, po kojoj se sprovodi tečno gorivo, izreckana ili na sličan način izvedena, jer u tom slučaju ne ispada povoljnija samo raspodela tečnog goriva po površini, nego se poboljšavaju mogućnosti za cepanje vazdušne struje, koja nailazeći na tu površinu obrazuje vihore. Kad se sad mešavina od goriva i vazduha sprovodi iza zagušivačkog kapka kroz veliki broj kanala sa malim prečnikom, onda se u tim kanalima još više obrazuju vihori, pa se naročito usavršava dobro mešanje mešavine goriva i vazduha, koja je razdeljena u pojedine sitne mla-zeve. Pri tom je celjishodno, da prolazni kanali, koje zagušivački kapak pri okretanju otvara jedan za drugim, dobiju sve veće i veće prečnike, tako da se najpre otvaraju kanali sa vrlo malim prečnikom, dok se docnije otkrivaju kanali sa većim prečnikom. 1 tom merom se poboljšava homogenost mešavine goriva i vazduha. Ovaj novi karburator sastoji se iz jednog kanalnog dela, u kome je kao jezgro uvučen neki deo, koji ima prolazne kanale, pri čemu je ovaj deo profiliran tako, da zagušiva.ki kapak svojim slobodnim krajem klizi po zidu jezgrastog dela, koji je okrenut prema tom kapku i koji je odgovarajući obrazovan u obliku kružnog luka. Kod ovog novog uredjenja važno je to preimućstvo, što se prolazni poprečni pre- Din 35.—. .•' ;>V ^ V '-."v.v- i h- ! i: 'Z t . v - v;/. - . " X.. : L.ž> V*5 S . ' / • • '.!• V- P: - r*- 'T . ■ ■ y* P.: . ■; . ' ; 'i V V: , , ii '"'v , - ■ ' ' •• ■; ■ v V i. . ' 1 kJ P . 1 '- Fig. 4 Fig, 5 □□□□ □□□□ □ □□[□□□CD 9 10 9 6 9 10 11 . ■ .C. ■'•/ 1 . ' ■ ” >• ; -I i • ■ ■ ■ : ■ - • i . • ... ■ • / . • ' 1 *■ *v . ■ ' • • ""v .•X : / /•—...................■ Fig.7 28 29 Fig. 8 2ZZZZZZZZZ2. LTfD O □ □ S 0 D 0 ^4' □ r 1 O O □ ' "d :'-"l D O □ □ :8D □ □ □ :j d o □ □ ‘MO □ □ □ "in S—p—-0 Fig.'!'} 64 34 63 Fig.10 77S-.7S '':vc'-. •V -f--*. Q t. c: .s . f1- \ ■ f-i- v. : ^ • '■ ■/.■r .: “ ' i : v . <• fe'T ' V v v; ; ; ' f>/ h''it Y ^ r; " - ^ f : • ■ i | . •••’■ - : • ’ • A. / P L.. V':v . 'N i w'e. P- v Vif* v r ' ■ Q •v.,.. V. C 4'N .i i ' i. 1