KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 47 (3)
PATENTNI SPIS
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 marta 1934
BR. 10744
Otiniop Rubber CompanY Limited, London, Engleska.
Poboljšanja na kočnicama sa točkove.
Dopunski patent us osnovni patent br. 10524.
Prijava od 50 marta 1953.	Važi od 1 septembra 1953-
Trazeno pravo prvenstva od 4 juna 1932 (Engleska).
Najduže vreme trajanja do 31 maja 1948.
Ovaj se pronalazak odnosi na poboljšanje kod kočnica za onaj tip točka kod koga je spoljna guma nameštena direktno na glavčini točka (pri čemu je mehanizam ove kočnice bio već poznat).
Nedavno je bilo predloženo da se vozila snabdu sa ovakvim točkovima i nađeno je da je njihova upotreba osobito primen-Jjiva u mehanizmu za ateriranje aviona gde je utvrđeno da je osobito korisno preimuć-stvo povećanog dejstva jastuka.
Upotreba kružne cevi ili kotura rastegnutog pritiskom fluida je već predlagana za točkove ove vrste pomoću koga se traženi pritisak nanosi na površinu kočnice, ali je teško učiniti da se rastegljivi prsten, posle otklanjanja pritiska, skupi u dovoljnoj meri, da bi se površina prstena, koja dejstvuje na polugu, pokretala radijalno prema unutarnjoj strani i u pravcu središta osovine, tako da se papuče kočnice potpuno oslobode od površina na kojoj se zbiva trenje.
jedan od ciljeva ovog pronalaska je predviđanje unutarnje kočnice na glavčini, koja radi pod dejstvom fluida, a u kojoj je otpuštanje pritiska praćeno otpuštanjem papuča kočnice dejstvom nezavisnog elastičnog pritiska, i u kojoj su predviđena poboljšana sredstva za prenos toplote, proizvedene kočenjem, na susednu unutarnju i spoljnu gumu.
Poznati kočioni mehanizam odlikuje se
većim brojem papuča, koje se pomeraju radijalno od rastegljivog prstena, koji se nalazi na neobrtnom cilindričnom nosaču, u cilju hvatanja sa unutarnjom površinom jednog okretnog i kočećeg člana, čija je spoljna površina izrađena sa kanalima za vaz-duh, koji su ograničeni ispadima na kojima se nalazi jedan par flanši za držanje spolj-nih guma.
Na nacrtu sl. 1 je bočni vertikalni izgled u preseku glavčine i kočnice duž linije C—C iz si. 2-
SI. 2 je delimičan zadnji izgled u preseku duž linije a-a iz sl. 1, sečen u pravcu strelica.
Po jednom izvođenju pronalaska glavnina je sklopljena ovako:
Kroz sredinu glavčine prolazi osovina 1, koja drži istu. Prečnik osovine 1 smanjuje se od vozila prema spoljnjem kraju u vidu nekoliko stepena 2, 3 i 4 i završava se iz-lozanom šipkom 5-na spoljnjem kraju.
Na izlozanoj šipci 5 utvrđen je prstem 6 oblika L čija unutarnja vertikalna površina leži uz spoljni deo i sprečava pome-ranja prema spoljnoj strani istoga dela, koji pripada dvama loptastim ležištima 7 i 8 na kome se neposredno nalaze flanše 9, glav.* čine, koje nose spoljnu gumu.
Unutarnji obim spoljnjeg loptastog ležišta stoji na delu 4 vratila, smanjenog prečnika, pri čemu pleća unutarnjeg dela ovog
Din 15.
stepena 4 služe sa to da drže deo 7 na njegovoj unutarnjoj strani.
Spoljni obim spoljnjeg loptastog ležišta nosi spoljni kraj obrtnog, cevastog kočećeg člana 10, koji se okreće sa spoljnjom gumom. Središni deo spoljne površine ovog šupljeg člana 10 načinjen je sa plitkim Hljebovima 11 na prolaz vazduha, pri čemu unutarnja površina obrazuje kočeću površinu uh koju se moše naneti kakva podesna oplata.
Spoljna površina spoljnjeg dela 7 ležišta dodiruje se sa jednim delom člana 10, na čijem se unutarnjem kraju (toga dela člana 10) pleća 12 dodiruju sa unutarnjim vertikalnim zidom spoljnjeg prstena za lopte (ležišta).
Spoljnji kraj šupljeg, cevastog člana 10, čiji je prečnik smanjen, završava se u ramenu 15 za koje je razdvojno utvrđena flanša 9 pomoću zavrtnja 14, koja drži spoljnju gumu.
U šupljem članu 10, na kome je kočnica, nalazi se koncentrični, neobrtni nosač 15 za rastegljivi prsten. Nosač ima presek L, čiji je vertikalni deo 17 utvrđen za ploču 18 na unutarnjem kraju glavčine, a horizontalni deo ide do mesta, sa spoljnjim ležištem 7, pri čemu je prstenasti prostor 25 ispunjen materijalom na primer fluidom, elastičnim ili kakvim drugim podmetačem, u cilju sprečavanja izlaza ulja na površine za kočenje.
U kolenu nosača 17 oblika L nalazi se unutarnje loptasto ležište 8, čiji spoljnji o-bim nosi unutarnji kraj obrtnog člana 10, uz čiji se unutarnji prečnik prinosi kočnica. Na unutarnjem kraju išljebljene površine člana 10 nalazi se flanša 9, pri čemu je član odvojen kanalima 11 od unutarnje gume, koju drži flanša 9.
Prostor između vrhova flanši 9 premoš-ćen je pregradom 20 na kojoj može ležati unutarnja guma i koja sprečava da se ta guma aba u dodiru sa ivicama između kanala 11.
Pregrada 20 između flanša ima oblik iznutra rebrima opremljenog prstena, pri čemu se rebra poklapaju sa ivicama 25 u šupljem obrtnom članu. Unutarnja i spoljna guma na taj. su način izolovane od kočnica većim brojem prstenastih kanala. Pregrada je od vulkaniziranog vlakna i moše dobiti prevlaku od azbesta ako je pregrada metalna.
Radijalno paralelno prema spoljnjoj radijalnoj površini unutarnjeg ležišta može se predvideti podmetač od filca, vlakna ili drugih materijala, koje zadržava ulje, i koji se drži pomoću prstena 19 oblika L u preseku.
Na središnjoj i spoljnjoj površini nekret-
nih nosača 15 nalazi se vazdušna kesa 16, koja može biti sastavljena iz jedne ili više cevi, ali najbolje je iz jedne cevi.
Ova cev ili cevi nenaduvana je dok se vazduh ne upusti od strane pilota potiskivanjem većeg broja papuča 24, uz spoljnu površinu pri čemu se papuče vuku prema unutarnjoj strani oprugama 25, koje leže paralelno prema osovini i ispod cilindričnog nosača 15.
Svaka opruga 25 lučnog je oblika i sastoji se iz dva krajnja dela 26, koji su malo ispupženi prem > nosaču ali udaljeni od istog, i iz centralnog spojnog dela 27 kružnog oblika, čiji vrh leži na donjoj površini nosača 15. Krajevi opruga vezani su ili prolaze kroz proreze 28 u radijalnim ispa-cima 29 obrazovanim na pločama 50 za koje sa utvrđene papuče. Na taj način se kočnice uklanjaju skupljanjem rastegljivog prstena usled smanjenja pritiska.
Ploče se mogu utvrditi na svakoj strani zakivcima i one obično leže uz centralni deo donje površine svake papuče u cilju lakšeg pomeranja čime se obezbeđuje glatko prileganje.
Vazduh ili drugi fluid upušta se u rasteg-Ijiv član ili članove 16 pomoću jedne ili više cevi 51, koje prelaze kroz šupljine posredstvom jednog para opruga i ulaze u središnu prstenastu šupljinu 52 u nosaču 15, gde se cev lako može vezati za kesu.
Na isti način unutarnja guma se moše naduvati kroz nepokazanu cev, koja prolazi kroz otvor u flanši 9 na spoljnjem kraju točka. Srednji otvor na spoljnjem kraju moše se zatvoriti poklopcem podesna oblika.
Glavni patent odnosi se na kočioni mehanizam za točkove vozila, koji se sastoji iz rastegljivog člana, koji se drži pritisnut uz spoljnu stranu krušnog nosača 15 pomoću papuča, koje su vezane za opruge,, koje leže uz unutarnju površinu nosača. Svaka papuča drži se u izvesnom odnosu prema nosaču rastegljivog prstena, pomoću jednog člana sa ispadcima koji prolaze kroz proreze u nosaču i gde se opruge drže poprečno kroz unutarnju površinu nosača. Ove opruge drže se razdvojno pomoću proreza u članu, koji nosi papuče, a koji leži poprečno kroz centralni deo svake papuče.
Izmene po ovom pronalasku sastoje se u tome što se cilindrični nosač i vazdušna kesa prave dovoljno široke u sravnjenju sa prečnikom unutarnje kočnice na glavčini, pri čemu je nosač cilindričan mesto kori-tastog preseka, zatim se sastoje u izmenama potrebnim u površini kočenja i vazdušnim kanalima za hlađenje te površine, a koji su potrebni kada je guma postavljena
blizu do i koncentrično oho kočionog mehanizma.
Patentni zahtevi:
1.	Kočioni mehanizam po osnovnom patentu br. 10524 naznačen time, što ima veći broj hočionih papuča (24) radijalno po-merljivih sa rastezljivog prstena (16) nošenog od neobrtnog' cilindričnog nosača (15), hoji se hvata (drži) sa unutrašnjom površinom obrtnog cevastog hočećeg člana (10), čija je spoljna površina obrazovana sa kanalima (li) za vazduh, boji su ograničeni ispadcima, na kojima leže flanše (9), koje drže par spoljnih guma.
2.	Kočioni mehanizam po zahtevu 1, naznačen time, što je pregrada (20) sa prstenastim rebrima (21) na svojoj donjoj površini postavljena između flanši (?), i što se rebra nalaze na ispadcima (22) načinjenim na spoljnoj površini obrtnog kočećeg člana.
3.	Kočioni mehanizam po zahtevu 1 do
2,	naznačen time, što obrtni kočeći član (10) drže loptasta ležišta 7, 8), od kojih u~ nutarnje (8) leži na neobrtnom cilindričnom nosaču (15) a spoljne (7) na jednom delu osovine (l) čiji je prečnik smanjen.
4.	Kočioni mehanizam po zahtevu 1 do
3,	naznačen time, što je neobrtan cilindrični nosač (15) povijen na jednom kraju (17) za vezu sa vozilom.
■ * i , v?	" i
'*•
i
S'	*,
_	; v>
!;a 5
5®? f ,. i • \
: : ; :
'	■■4 \
?|'V	- ,i?* J'


V- ,^‘V
•*- 4
,,■ .?* ^ . •' / *
!4\' M'
'• »•...■* 'f I \ K?\
lfŠ.....^
*4-
i . , ' f..)	r''” .
‘•' :	:t • - : y.

-v':* _	^ «■;
v s'-.. ■	'	U-.
'V• >? v' >r»
-T
,


t, 5
u
j
• •
■VV 1
*
i '/ e
i
i
’	. .■’-	. r.-•	'.
t . l'-' • ‘ •" •
r, •	•	;*•	(	.
? |	• /; WV-■	' tv .
- ■ '■ ** ■ ■ i
- .... .
f, _	■*
: •*4	^	*	*	*
■ :• ■, .“■; - ■■ '.
,rf--


. 'v '
.. - •j- ;
. -. .. .w'
. - ■ ,• *1" ;
V
}


-L
■f
J
r
■'v
i
; ;
: ;
c .... .
'V :v:
i	> .
'.i-:,	...■
~ ■ '•	.» .	i
.■ rV‘:	■•/-..•r
'i:',; ".v. ;	:y-
*’•	,•	i ^ /	''	i. . <
" 'š,	\	''

/•'/ '
k/
- '/• • ;> . •'-/.'V'-,	^v-
■i
s
u
• ^'



...i:
f ■■ y
i\ vVv.>
•••■r
*v
v-