KRA.TLEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 20 (2)
INDUSTRIJSKE SVOJINE
IZDAN 15. MAJA 1924
PATENTNI SPIS BR. 1946.
Firma Knorr-Bremse A. G. Berlin-Lichtenberg.
Sprava za upotrebu kovnice s vazdnšnim pritiskom na vagonu, snabdevenom jednom jedinom kočničkom spravom, kako putničkih, tako i teretnih vozova.
Prijava od 5. septembra 1921.	Važi od 1. januara 1923.
Pravo prvenstva od 7. maja 1915. (Nemačka).
Poslednjih godina činjeni opiti kočnicom s vazdušnim pritiskom pokazali su, da kočnički uredjaji, koji dolaze u obzir za putničke vozove nisu upotrebljivi za teretne vozove. S jedne strane potrebno je, da se srazmerno povećanoj voznoj bvzini dejstvo kočnice kod putničkih vozova znatno poveća, dok bi kod teretnih vozova takvo povećanje moglo biti opasno. S druge strane mora kod brzovoznib putničkih vozova najjače kočničko dejstvo brzo da nastupi, dok bi tako brzo skakanje kočničkog dijagrama kod teretnih vozova s njihovim u Evropi uobičajenim spojnicama neminovno prouzrokovalo kidanje ovih. Pa, pošto kako kod putničkih tako i kod teretnih vozova moraju biti upotrebljive mnoge vrste vagona, to smo prinudjeni, da kočnicu vagona, udešenu za jednu vrstu voza, pri u-potrebi istog vagona u drugoj vrsti voza, uklonimo ili da dotične vagone snabdemo s dva razna kočnička uređjaja, usleđ čega se naravno troškovi oko nabavke vagona znatno povećavaju.
Predležeći izum tiče se sprave, koja omogućava, da se kako kod putničkih tako i kod tehničkih vozova upotrebi kočnica vagona, koja je snabdevena jednim jedinim kočničkim uredjajero, a to se postiže time, što je upravljački ventil kočnice snabdeven spravom za preokret, čijim se preokretom udtšava kočnica ili za putničke ili za teretne vozove.
Pošto se ovde tiče toga, da se ili kod kočnica putničkih vozova jako kočničko dejstvo smanji ili skakanje kočničkog dijagrama uma-
nji, to se celishodno kao sprava za preokret upotrebljava slavina, čijim se preokretom upravljački kanali, koji utiču na kočničko dejstvo, ili otvaraju odnosno zatvaraju, ili šire odnosno sužavaju.
Crtež prikazuje oblik izuma za tako zvanu složenu kočnicu, t. j. sjedinjenje kočnice od jedne komore s kočnicom od dve. komore. U sl. 1 i 2 predstavljen je upravljački ventil pri upotrebi u stavu kočnice za putnički voz. SI. 3 i 5 pokazuju položaj sprave za preokret radi upotrebe kočnice u tovarnim vozovima.
Kod kočnice putničkog voza postiže se najkraće kočničko dejstvo time, što dolazi u puno dejstvo i cilindar jednokomorne kao i cilindar dvokomorne kočnice. Pošto bi dejstvo kočnice teretnog voza bilo odveć veliko, to se pri preokretu sad dejstvo dvokomornog cilindra delimično otklanja time, što se zatvara otvor, koji nropušta napolje sabiven vazduh iz mrtve komore dvokomornog kočničkog ci-Indra. Osim toga se otvor za propuštanje suvišnog vazđuha od mrtve komore dvokomornog cilindra preko razvodnika glavnog upravljačkog klipa k jednokomornom cilindru kod kočnice za putničke vozove drži po moguć-stvu što više otvoren, dok se kod teretnih vozova jako prigušuje, tako, da se kočnički pritisak u jednokomornom kočničkom cilindru znatno laganije diže.
Glavni upravljački klip je zatvoren u gornjem delu A kućice upravljačkog ventila. On pokreće udarcima poznate vrste glavni uprav-
Din. 4.
]јаШ razvodnik g i ustepenjavajući razvod-nik h, koji u kočničkom stavu na takodje poznati način spajaju mrtvi prostor dvoko-mornog kočničkog cilindra s upravljačkim kanalom 12, od upravljačkog kanala 12, struji vasduh iz mrtve komore dizanjem povratnog ventila i kroz unutrašnju šupljinu 14, i kroz gornje rupe 13 toga ventila i kroz kanal 6 k jednokomornom kočničkom cilindru, sve dok se ne izjednači pritisak izmeđju mrtvog prostora i jednokomornog kočničkog cilindra. Za tim se opet zatvara ventil 1, a onaj u mrtvom prostoru još zaostali vazđuh struji sad kroz gornje rupe 16 ventila 1 i kroz kanal 15 napolje. Slavina II za preokretanje je s jedne strane u kanal 12, a s druge strane u kanal 15 tako umetnuta, da dominira prolazima oba kanala. Sl. 1 i si. 3 odnosno si. 2 i si. 4 pokazuju razne preseke kroz slavinu, i to: sl. 1 i si. 3 onaj, koji vodi kroz kanal 12, a si. 2 i si. 4 onaj, koji vodi kroz kanal 15.
Pri stavu ključa II za kočnice putničkih vozova (sl. 1 i 2), vodi kanal 12 kroz široku rupu slavine Н. Vazduh, koji dolazi iz mrtvog prostora kočničkog cilindra kroz upravljačke razvodnike g i h u kanal 12, struji žuto nesprečeno k povratnom ventilu i dalje u jednokomornom cilindru. Tako može po zatvaranju ventila i u mrtvom prostoru još zaostali sabijen vazduh nesmetano da izidje napolje, pošto slavina II ostavlja i za kanal 15 veliki slobodan prolaz.
Kod stava slavine H za kočnice teretnih vozova ostavlja čep slavine (si. 3) samo tinu (malu) rupicu slobodnu za prolaz vazduha iz mrtvog prostora preko povratnog ventila i ka jednokomornom kočničkom cilindru tako, da 'se kočnički pritisak srazmerno potrebama kočnice teretnih vozova samo lagano penje. Osim toga zatvori se kanal 13 slavinom II tako, da u mrtvom prostoru dvokomornog cilindra po zatvaranju ventila i još zatvoreni vazduh ne može da izidje napolje. Time znatno smanjuje najviše kočničko dejstvo, pošto dvoko-morni Cilindar ne dolazi nikako ili vrlo malo do dejstva.
Pa, pošto i način otpuštanja kočnice za obe vrste vozova mora biti različit, i to za putničke vozove brz a za teretne vozove naprotiv lagan, te je i preokret otvora za ispuštanje vazduha radi otpuštanja u istom ključu izveden. Kanal 10 je kanal za ispuštanje vazduha jednokomornog cilindra, koji dolazi od upravljačkog razvodnika g. Iz si. 2 vidi sc, da je on za kočnice putničkih vozova slavinom H jako otvoren, dok je za kočnice teretnih vozova (si. 4) u čepu slavine predvi-djenom rupicom jako prigušen,
Za druge kočničke vrste se prema njihovoj izgradnji upotrebljava ili sužavanje poprečnih preseka ili zatvaranje odgovarajućih kanala zasebno ili zajedno. Naravno, da je izum, u smislu slobodno upotrebljiv i za kočnice, koje isisavaju vazduh.
No da bi isti upravljački ventil bio upotrebljiv i za obične teretne vozove, kod kojih je potrebno da se uzima u obzir težina tovara, napravljena su po jednom daljem delu izuma slavina Z i povratni ventil 1 za prome-njivanje tako, da onaj za čiste teretne vozove odredjeni povratni ventil ima potrebne prigu-šujuće rupice (đuvaljke) za spajanje mrtvog prostora dvokomornog cilindra s jeđnokomor-nim cilindrom i slobodnim vazduhom, a na protiv, da se pomoću slavine za preokretanje kod praznih vagona zatvori otvor, koji vodi napolje. Odgovarajući oblici tih delova vide se iz si. 5, 6, 7 i 8.
Otvori 13 i 16 u povratnom ventilu 1 tako su suženi, da se prestrujavanje (prelaz) sabi-venog vazduha iz mrtve komore dvokomornog cilindra preko kanala 12 k jednokomornom kočničkom cilindru odnosno spoljašnji vazduh prigušuje srazmerno potrebama kočnice teretnih vozova. Medjutim stožac slavine H nema u svoja oba stava nikakva sužavanja za kanal 12, tako da su za taj deo slavine prilike iste kako za natovareni (si. 5) tako i za nenatovareni tovarni vagon (si. 7). Kanal, koji od rupa 15 vodi napolje, jeste kod natovarenog vagona (si. 6) otvoren, a kod ne-natovarenog vagona (si. 8) zatvoren. Kod ne-natovarenog vagona dolazi dakle sanvo jedno-komorni cilindar do punog dejstva. U oba slučaja je otvor, koji vodi napolje iz kanala 10 za ispražnjavanje, u stožaču ključa prigušen.
PATENTNI ZAHTEVI:
1.) Sprava za upotrebu kočnice jednim jedinim kočničkim uredjajem snabdevenog vagona kako kod putničkih tako i kod teretnih vozova, naznačena time, što ima spravu za preokretanje (slavina ili tome slično), koja je nameštena na upravljačkom kanalu, što utiče na kočničko dejstvo, ili otvaraju odnosno zatvaraju, ili proširuju odnosno sužavaju, tako da je upravljački ventil podesan jedanput za putničke, a drugi put za teretne vozove.
2 ) Sprava po zahtevu 1, naznačena time, što ima slavinu, koja je snabdevena razno velikim prohodnim poprečnim prošecima 7 i koja je umetuta u ulaz kočničkog cilindra, a čijim se preokretom dizanje pritiska u kočničkom cilindru ubrzava odnosno usporava.
3.) Sprava po zahtovu 1, za složene kočnice, naznačena time, što ima slavinu koja je umetuta u kanal, što vodi od mrtvog prosto-
ra do komoi’nog cilindra napolje, i čijim se zatvaranjem saradnja dvokomornog cilindra sasvim ili deli mično otklanja.
4.) Sprava po zahtevu l,2i 3 za složene kočnice naznačena time, što ima slavinu, koja je postavljena s jedne strane izmedju glavnog u-pravljačkog razvodnika g, povratnog ventila 1 i spoljneg vazđuha, i čijim se pveokretom u isto vreme prigušuje prohodni poprečni presek kanala 12, 14, 13, G, što vodi od mrtvog prostora dvokomornog cilindra k jednokomor-nom cilindru, čime se zatvara veza izmedju
mrtvog prostora i spoljneg vazduha 12, 14, 15.
5.	) Sprava po zahtevu 4, naznačena time, što se istom slavinom prigušuje i veza 10 jednokomornog cilindra sa spoljnim vazdu-hom (u otvorenom stavu glavnog upravljačkog klipa).
6.	) Sprava po zahtevu 4, naznačena stošcem slavine i povratnim ventilom i s drugim prohodnim poprečnim urezima, čijim se nameštanjem može da udesi za preokret isti upravljački ventil i za natovarene odnosno nenatovzrene tovarne vozove.


'
1 ' • . ■
i ■
; ■ /
I r //.):• 1110:;:. И Vlft JI)' UKiti
' • • ■
;'1


•: : i
■
■
■■
'	'	:	i-
i
[ •.
...
'

■
■
■
4cf pafenf bro/ /9^6.

FIG. 7
FIG. 8.
H
I 'У



• '• •



-
■
■ ■ , :




■
-

.