KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 20 (2) 1NDUSTRISKE SVOJINE IZDAN 1. JANUARA 1929. PATENTNI SPIS BR. 5435. Ing. Jan Petranek i Česko-moravska-Kolben A. G-, Automobil Abteilung, Prag. Sprava za kočenje sa pomoćnim izvorom snage naročito za vozila. Prijava od 9. aprila 1927. Važi od 1. oktobra 1927. Traženo pravo prvenstva od 10. aprila 1926. (Č. S. R ). Kod sprava za kočenje sa pomoćnim izvon.m snage n. pr. izvor snage sa teč nošću, пнп čilo za vozila, kod kojih se stavlja u dejstvo ne samo kočnica, nego i upravljanje рогтк ćnog izvora snage, glavna je stvar p< gonska sigurnost organa koji stavlja u dejstvo kočnicu, koje je zavisno od potiska pomenutoga organa i od prolaznih preseka upravljajućeg upravljanja pomoćnog izvora snage sa rednim medi-umom (n pr. pritisna tečnost). Kod maloga potiska organa koji slavlja u kretanje kočnicu mora prolični presek upravljanja pomoćnog izvora sn ge da bude vrlo umanjen i da bude skraćen opseg kretanja upravljanj.. Zbog lota nastaje krkljanje u izvoru snage rrdećeg pritisnog medijuma, pa zbog toga i usporavanje delalnosti pomoćnog izvora sn. ge Ako se jako povećaju u cilju dobijanja besprekorne delat-no>ti sprave za kočenje preseči upravljanja pomoćnog izvora sn«ge, onda to zahteva veliki potisak organa, koji stavlja kočnicu u d.jst o, r li se time jako šteti pouzdanost kočnice i njena pogonsku sigurnost, jer se posle iskorišć* nja (abanja) kočionih obrazina naknadnim doterivanjrm puta organa za stavljanje u dejstvo kočnice, koji stoji kočenju na raspoloženju nije više dovoljan, da izvede sve funkcije, koje dolaze od organa za stavljanje kočnica u dejstvo. Predmet pronalaska ima za cilj da stvori spravu za kočenje sa pomoćnim izvorom snage, naročito za vozila, kojom se uklanjaju na početku navedeni nedostatci i kojom se uz jednostavno izvodjenje omogućava bezprekorno kočenje bez krkljanja pritisne tečnosti t. j. medijuma. Prema pronalasku lo se postiže time, da se vezuje organ, koji stavlja u dejstvo kočnicu sa upravljanjem pomoćnoga izvora snage, te da se kretanje organa, koji stavlja kočnicu u dejstvo, samo u odredjenim odse-cima putanje kretanja celishodno prenosi na upravljanje po veličini uz pripomoć kretanja prenosećeg sredstva. Na nacrtu je prestavljen u izgledu primer izvodjenja kočnice prema pronalasku. X je pomoćni izvor snage, у je upravljanje pomoćnog izvora snage, z je organ, koji stavlia kočnicu u dejstvo, s je ukopčavalo, koje spaja organ z za stavljanje kočnice u dejstvo sa upravljanjem у i pomoćnim izvorom snage х. Pomoćni izvor х snage sastoji se od samoga po sebi poznatoga cilindra 1 sa klipom 2, klipnjače 3, dovodne cevi (š'ucne) 4 za pritisni me-dijum i odvodne cevi 5 za odvodjenje pritisnog medijuma. Ako se kao pritisni rredijum upotredljava pritisno ulje upo-trebljeno kod pogonske mašine (Antribs-kraflmaschme) n. pr. pritisno mažuće ulje, tada se na cev 4 priključuje pomoćni vod, koji dolazi iz pritisnutog mažućeg voda, za vrrme dok vod u vezi sa čevlju 5 prestavlja odvod ka rezervoaru za ulje. Upravljanje у sastoji se kod nacrtanog Din. 15*— oblika izvodjenja iz šibera 10, koji uspostavlja odnosno prekida vezu cilindarskih prostora 7 i 8 i oni se nalaze ispod i iznad klipa sa prilivom 4 i odvodom 5. Kad kočnica nije privučena, onda treba spojiti oba cilindarska prostora 7. 8 sa prilivom 4 pritisnog sredstva tako, da je pritisak jednak i iznad i ispod klipa. Ako se kreće šiber 10 u pravcu strele 10', što će se docnije izvesti, tada se sprava prekida izmedju 4 i 8 i stvara se veza izmedju 8 i 5, i cilindrov prostor 8 oslobadja se pritiska tako, da pritisno sredstvo deluje isključivo u cilindrovom prostoru 7 i kreće klip 2 na više. Pomoćni izvor snage х je na usvojeni način pritvrdjen svojim upravljanjem у pomoću konzole 13 za pogodni deo vozila. Kočnicu u dejstvo stavljajući organ z sastoji se kod ovoga oblika izvodjenja iz kočionog pedala 15, njegove glavčine 16 pritvrdjene na osovini 17. Osovina 17 naježe obrtljivo u ležištima 18, 19. Na osovini 17 naleže slobodno obrtljivo glavčina 20 sa tri polužna kraka 21, 22, 23. Krak 21 ima na svom kraju prorez 25 u koji hvata čep 26 klipnjače 3. Krak 22 ima odbojnike 27, 28 izmedju kojih je smešten pokretno i sa prostorom za igru kočioni pedal 15. Krak 23 deluje pomoću usvojenih poluga 29 na kočnicu odnosno na kočenje vozila. Izmedju kočionog pedala 15 i kraka 21 predvidjena su kvačiona sredstva. koja prenose samo u odredjenim od-secima putanje kretanja kočionog pedala 15 kretanje ovoga poslednjeg na mehanizam poluga 21, 22, 23. Ta kvačiona sredstva sastoje kod nacrtnog oblika izvodjenja iz opruge 32, koja je jednim krajem zakačena na kočioni pedal 15 kod 33, a drugim krajem je zakačena kod 34 za ručicu 21. Vlačna opruga 32 deluje tako, da je kočioni pedal 15 opružno i popustljivo pritisnut na odbojniku 27. Opruga 32 mora biti tako jaka, da ona prenosi kretanja kočionog pedala 15 na krak 21 i obratno. Ukopčavalo s sastoji se iz poluge 40 utvr-djene svojom glavčinom 41 na osovini 17. Stoga ono vrši uvek iste pokrete kao i kočioni pedal. Slobodni oscilirajući kraj 42 nosi pomoću štapa 43 polugu 45. Poluga 45 je dvokraka. 46 je jedan krak poluge a 47 je drugi krak poluge. Stao 43 hvata u prekretnoj tačci 48 poluge 45. Krak poluge 46 je kod 46' zglavkasto utvrdjen za klipnjaču 3. Kraj 47’ kraka poluge 47 u vezi je pomoću štapa 50 sa ugaonom polugom 51, koja stavlja šiber 10 uorav-Ijanja у u kretanje pomoću poluge 52. Ugaona poluga 51 naleže u fiksno namešte-nom ležištu 54. U obrtnoj tačci 48 poluge 45 hvata vlačna opruga 56, koja je kod 57 čvrsto zakačena na jednom delu vozila. Opruga 56 deluje u isto vreme tako, da se cela kočiona sprava po obesterećenju kočionog pedala 15 vraća u položaj mirovanja. Nacrt predstavlja kočionu spravu u mirovanju pri izdignutoj kočnici. Kočioni pedal l5 leži pod uticajem vlaka opruge 32 na odbojniku 27. Klip 2 pomoćnog izvora snage X nalazi se u dubokom položaju, a šiber 10 u onom položaju, kod koga kroz 4 dolazeće pritisno sredstvo ravnomerno deluje u oba prostora 7, 8 cilindra. Kada treba da se privuče kočnica, odnosno kočnice, tada se kočioni pedal 15 pokreće u pravcu strele p. To kretanje se prenosi pomoću opruge 32 i polužnog mehanizma 21,22. 23 i pomoću osovine 17 na polužni krak 40 i ukopčavalo s. Polužni mehanizam 21, 22, 23 dotle se obrće u istom pravcu obrtanja, dok obrazine kočnice, odnosno kočnica ne prilegnu na kočnički doboš. U toj fazi kretanja kočionog pedala 15, klip stojeći pod obostranim jednakim pritiskom, dakle obesterećeni klip 2, kreće na više i time dolazi pomoćni izvor snage X tačno kao i kočnica odn. kočnice u pri-premajuće kočno stanje. Kretanje kočionog pedadala 15 u ovoj fazi kretanja ne vrši nikakvog pomena dostojnog uticaja na upravljanje у. Pošto je krak 21 poluge drži od kraka poluge 40, to će se priključni zglavak 46' za veći deo puta naviše kretati, nego obrtna tačka 48 poluge 45. Poluga 45 uzima na kraju te faze kretanja položaj, koji je na nacrtu tačka-sto obeležen Pri tome se pokazuje, da se na upravljanje у utičući kraj 7’ pomera u stranu tako (pravac strele 60), da upravljanje odnosno upravljački šiber 10 ostaje praktično u miru. Zatim se za vreme gaženja kočionog pedala 15 kočnice i pomoćni izvor snage х dovede u šireći se položaj kočenja. Upravljanje у pomoćnog izvora snage ostaje u mirovanju tako, da ne nastupa nikako ključanje odn. krkljanje pritisnog sredstva. Od trenutka, kad kočione obrazine na-legnu na kočioni doboš, dolazi polužni mehanizam 23, 22. 21 pa time i klip 2 pomoćnog izvora х snage privremeno u mirovanje i u njemu sledečem odseku kretanja kočionog pedala 15 se obrće sa njime zajedno samo poluga 40. Poluga 45 deluje dakle kao jednokraki ozib sa pre-kretnom tačkom u 46’, pri čemu se od kraja 42 štapom 43 na tačku 48 poluge prenesena kretanja prenose u veličini tako, da se kraj poluge 47’ brzo kreće u pravcu strele 61 i to se kretanje prenosi putem 50, 51, 52 na šiber 10. To ima kao posledicu, da veliki proticni kanali upravljanja у brzo budu tako upravljani, da biva prekinuta veza izmedju 4 i 8, a izmedju 8 i 5 biva uspostavljena. Pošto je cilindarski prostor 8 obesterećen, deluje pritisno sredstvo samo više u prostoru 7 cilindra i pomoćni izvor snage X utiče putem 3, 26, 25, 21, 20, 23, 29 na privlačenje kočnica pomoću pritiska tečnosti pritisnog sredstva, koje priliče kod 4. Ako se kočioni pedal 15 još dalje prekrene u pravcu strele p, to on najzad dolazi u vezu sa odbojnikom 28. Od toga trenutka se zajedno upotrebljava na kočioni pedal delujuća ručna snaga za privlačenje kočnice. Za vreme pritiskanja na niže kočionog pedala 15 zategnute opruge 32 i 56 deluju da se kod oslobadjanja kočionog pedala 15 izvrši samostalno vraćanje cele kočione sprave u položaj mirovanja. Odmah kod početka oslobadjanja kočionog pedala ostaje polužni mehanizam 21, 22, 23 pod uticajem pritiska delujućeg u komori 7 cilindra u kočnom položaju tako, da opruga 56 i 32 pokreću kočioni pedal do odbojnika 27. Time se vraća natrag i krak 40 i jedkokrako delujuća poluga 45 pretvara to povratno kretanje u povećano upravljačko kretanje šibera 10 u pravcu strele lO". Time se odkopčava spoj izmedju 8 i 5 i uspostavlja se veza izmedju 4 i 8 tako, da pritisno sredstvo opet istovremeno utiče u oba prostora 7 i 8 cilindra na klip 2. Ooruga 56 donosi pak ćelu spravu za kočenje u položaj mirovanja prestavljen na nacrtu. Pri tome tačka 47’ se kreće u pravcu protivnom streli 60 i praktično nema nikakvog uticaja na upravljanje. Ova sprava za kočenje omogućava zbog mogućnosti primene velikih prečnika pro-ticanja za pritisna sredstva brže kočenje i odkočivanje sa ili bez brivlačenja ručnom snagom. Na nacrtu predstavljena sprava za kočenje predstavlja razume se samo jedan oblik izvodjenja pronalaska, ali se naročito može ukopčavalački mehanizam i njegov spoj sa kočionom prda-iom 15 i pomoćnim izvorom snage х menjati u obimu izloženja pronalaska, lako n. or. moguće je premestiti priključnu tacku 46' ukopčavalačke poluge 45 u vezu izmedju klipnjače 3 i poluge 21, te zbog toga klipnjača 3 ostaje bez zgiavka i jedan zajednički zglavak je dovoljan potpuno. Patentni zahtevi: 1. Sprava za kočenje sa pomoćnim izvorom snage naročito za vozila, naznačena time, da je kočnicu u dejstvo stavljajući organ (z) vezan sa upravljanjem (у) pomoćnoga izvora snage (х) ukopčavalom (s), da se kretanje u dejstvo stavlajućeg organa prenosi na upravljanje samo u odredjenim odsecima njegove putanje kretanja. 2. Sprava za kočenje po 1. zahtevu, naznačena time, da su u ukopčavalu ('s) predvidjena prenosna sredstva (45), koja u odsecima prenošenja kretanja pretvaraju kretanja kočnicu u dejstvo stavljajućeg organa u povećano upravljačko kretanje upravljanja (у) pomoćnoga izvora snage [(х). 3. Sprava za kočenje po 1. i 2. zahtevu, naznačena time, da je kočnicu u dejstvo stavljajući organ (z) spojen sa kočnicom i pomoćnim izvorom snage (х) kvačionim svedstvima (32), koja u raznim otsecima kretanja kočnicu u dejstvo stavljajućeg organa prenose kretanja ovoga poslednjeg od oseka kretanja za upravljanje (у) na kočnicu i na pomoćni izvor snage. 4. Sprava za kočenje po 3. zahtevu, naznačena time, da je izmedju pomoćnoga izvora snage (х) i kočnice namršteni polužni mehanizam (20, 21, 22, 23) snabde-ven odbojnikom (27) o koji se pritiskuje opružno popustljivo kočnicu u dejstvo stavljajući organ (z) pomoću opružnog sredstva (32) zakačenog na polužnom mehanizmu. 5. Sprava za kočenje po 1. i 2. zahtevu naznačena time, da ukopčavalački mehanizam (s) za upravljanje (у) ima dvokraku poiugu (45), čiji krak (46) stoji u vezi sa delom (3), koga pokreće pomoćni izvor snage (х), a drugi krak (47) stoji u vezi sa upravljanjem (у) pomoćnog izvora snage i čjja okretna tačka (48) stoji u vezi sa kočnicu upravljajućim organom (z). 6 Sprava za kočenje po 5, zahtevu naznačena time, da je obrtna tačka (48) dvokrake ukopčavalačke poluge (45) ncšena krajem (42) poluge (40), koja je spojena na kretanje sa kočnicu u dejstvo stavlja-jućim organom (z). 7. Sprava za kočenje po zahtevima od 1. do 6. naznačena time, da su u mehanizmu za ukopčavanje (s) nameštena sredstva (56) za vraćanje natrag sprave za kočenje u stanje mirovanja. 8. Sprava za kočenje po 7. zahtevu, naznačena time, da se sredstva za vraćanje sprave za kočenje u položaj mirovanja sastoje iz opruge (56), koja napada ukop-čavalačku polugu (45) u obrtnoj tački (48). 9. Sprava za kočenje po zahtevima od 1-—8. naznačena time, da je na osovini (17) kočnicu u dejstvo stavljajućeg organa (z) pritvrdien polužni krak (40), koji nosi okretnu tačku (48) ukopčavalačke poluge (45) i da je poluga (21) slobodno okret-Ijivo nameštena na pomoćni izvor snage (х) deluje i da je snabdevena s jedne strane sa odbojnicima (27, 28) za kočnicu u dejstvo stavljajući organ (z) i s druge strane sa sredstvima (23) za prenošenje njhovog kretanja na kočnicu. 10. Sprava za kočenje po 9. zahtevu, naznačena time, da je klipnjača 3 vezana sa pomoćnim izvorom snage (х), koji se sastoji iz cilindra (1) sa klipom (2), pomoću proreza (25, 26) za čep sa polužnim mehanizmom (21, 23), koji deluje na kočnicu. 11. Sprava za kočenje po 5. zahtevu, naznačena time, da je ukopčavalačka poluga (45) u zglavku (25f 26), smeštenom izmedju pomoćnog izvora snage (х) i po-lužnog mehanizma (21, 20), spojena sa pomoćnim izvorom snage. Ас/patent broj 5435. t Z9 49 \ 25 * •.i I ' ' : ^ ■' ■ ■ ■j ’• ■ . ■ . " r •- s . . .. • : , •• ■ - ■ ■ - ■' js, - f, . ’ i . ■ • ' - ß ... •I®“-. ■ ■: ' $- ß ■ ; ' r *r ' i T,i - ' h' ; r.?, ? - ;,v, : • . - - ’ 'Л -