Kraljevina Jugoslavija
Uprava za zašiliti
Klasa 63 (3)
industrijske svojine
Izdan 1 decembra 1933
Patentni Spis Br. 11918
Zavody Tatra akciova společnost pro stavbu automobilu a železničnich vozu,
Praha Smichov, Č S. R.
Motorno vozilo.
Dopunski patent uz osnovni patent br. 10830.
Prijava'od 25 septembra 1934.	Važi od 1 marta 1935.
Najduže vreme trajanja do 30 septembra 1948.
Pronalazak se odnosi na dalje izvođenje motornih vozila opisanih u osnovnom patentu br. 10830, kod kojih kolsko donje postolje obuhvata postrojenje eksplozionog motora pored menjačkog mehanizma i osovinskog mehanizma, pri čemu je jedan kraj dela vozila, koji služi ža prijem tereta (kolski sanduk), vezan obrtno oko vertikalne ose sa donjim postoljem. Drugi kraj dela koji prima teret može isto tako biti opremljen jednom ili više na poznat način izvedenih osovina.
U pomenutom patentu se navedena izvođenja jednog motornog vozila po pronalasku izvode dalje time, što su između pogonskog agregata, s jedne strane, koji se sastoji iz motora i iz običnog uključnog mehanizma i pogonske osovine za oba para pogonskih točkova donjeg postolja, s druge strane, umeću po jedan par točkova koji se za sebe mogu ubacivati, i koji obrazuju neku vrstu pomoćnog uključnog mehanizma, pri čemu svaki od ovih para točkova, sa različitim prenosom, može biti uzet za to da pogon od motora pronosi ili direktno ili
preko jednog od hodova zaključno sa hodom unazad običnog uključnog mehanizma.
Korist izvođenja po pronalasku sastoji se na primer u tome, što se kod upotrebe običnog uključnog mehanizma sa četiri stupnja sa hodom unazad zajedno sa pomoćnim uključnim mehanizmom koji ima tri stupnja pri po desnom deljenju u stupnje dobija dvanaest hodova za napred, a od ovoga su uvek tri takozvana direktna uhvata i tri hoda unazad.
Dalje koristi i odlike pronalaska se vide iz priloženog opisa i radi primera pokazanog šematičkog izvođenja pronalaska na nacrtu.
Na krivajnu osovinu 1 eksplozionog motora je preko spojnika 2, koji se može izmicati, priključena pogonjena osovina 3 uključnog mehanizma 4. Mehanizam obuhvata na primer četiri hoda napred i jedan hod nazad. Pogonska osovina 5 je izvedena kao šuplja osovina koja obuhvata osovinu 3 i njen deo, koji se nalazi u pogonskoj kutiji 1, ižljebljen je radi pomerljivog ležanja. Na spoljnom delu šuplje osovine 5 čvrsto su naglavljeni točkovi 6. Sa točkovima 6 nalaze se u zahvatu točkovi 7 direktno ili
Din. 10.—
pomoću prvenstveno bešumnih lansca, Točko-vi 7 se nalaze slobodno obrtno na osovini 8, sa kojom mogu pojedinačno biti spojeni. Točkovi 6, 7 mogu biti smešteni u naročitoj kutiji II za mehanizam. Na obema stranama točkova 7 je na osovini 8 postavljen po jedan mehanizam 9 za izravnanje a na krajevima osovine po jedan kočnički doboš 10. Na mehanizam 9 za izravnanje priključene su šuplje osovine U, 12, koje se pomoću konusnih zupčanika 13 odnosno 14 nalaze u zahvatu sa tanjirastim točkovima 15, odnosno 16. Tanjirasti točkovi 15, 16 pogone sa svoje strane, uz posredovanje prvenstveno nezavisno na gore i na dole pokretljivih osovina, gazišne točkove koji nisu pokazani.
Smeštanje različitih predstavljenih organa može da se izvede na sličan način, kao što je pokazano u patentu br. 10830.
Osovina 3 mehanizma strči svojim krajem 17 isto kao i prenosna osovina svojim krajem 18 kroz mehanizmovu kutiju 1 napolje. Osovinski krajevi 17 i 18 mogu tako korisno biti korišćeni za pogon pomoćnih organa vozila, na primer čekrkove osovine .za užad.
Spojnik 19 koji služi za uključenje direktnog hoda biva korisno postavljen neposredno iza spojnika 2, tako, da je pjri direktnom pogonu, koji šfc većinom potrebuje, deo osovine 3 koji se nalazi u osovini 5 rasterećen.
Gazišni točkovi su prvenstveno postav-lj?m na oscilišućim osovinama krivaja^a ili na sličan način. Osim pokazanog rasporeda
mvS3SfT4
Patentni zahtevi:
1.	Motorno vozilo sa kolskim donjim postoljem koje je opremljeno sopstvenim pogonskim motorom, naznačeno time, što je između pogonskog agregata koji se sastoji iz motora i običnog mehanizma s jedne strane i pogonske osovine za oba para pogonskih točkova donjeg postolja s druge strane, umetnuto više parova točkova koji se svaki za sebe mogu ubacivali, i koji obrazuju jednu vrstu pomoćnog uključnog mehanizma, pri čemu svaki od ovih različito prenošenih parova točkova može biti korišćen za to, da pogon od motora prenosi ili direktno ili preko kakvog hoda uključivo sa hodom unazad običnog uključnog mehanizma.
2.	Motorno vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što jedna osovina pomoćnog uključnog mehanizma predstavlja glavnu pogonsku osovinu koja je uključena između gazišnih točkova, dok je prvenstveno druga osovina pomoćnog mehanizma šuplja i obuhvata osovinu koja motor vezuje sa glavnim uključnim mehanizmom, pri čemu druga osovina pomoćnog mehanizma može biti direktno spojena sa krajem krivajne osovine.
3.	Motorno vozilo po zahtevu 1 ili 2, naznačeno time, što su kako glavna osovina tako i prenosna osovina glavnog uključnog riiehahižma u cilju pogona pomoćnih uređaja kao na primer čekrka sa užetom ili tome slično sprovedene kroz zid mehaniz-move kutije (I).
1 Motorno vozilo po zahtevu,!, 2 ili 8, naznačeno time, što između oba pjp točkova ^metnu^ . osovm^ $) preko,^-hanizma (9) za .izravnanje rsuplph osovma (U, 12),,pogo,ni osovine i na ^vpjun kraj^-m* kaj! su sprovedeni &oz šuplje osovine nosi kočničke uređaje (10).
Ad pat.br.1191 8

5/6
19 5 2 1
15 it 12 is 11 g
9 11 13 16 15 12 h









.
■■

i /





i