KROT^IjCA
Sadovi dogovarjanja                    V
in optimizem                      B        F
Celovška dobiva dvojnico
Dela pri rekons.trukciji Celovške ceste od gostilne Jelen pa do gostilne Zibert potekajo v glavnem po načrtih. Pomanjkanje cementa in cetnentnih cevi je sicer nekoliko zavrlo gradnjo, toda graditelji so kljub temu prepri-čani, da bodo 1. junija 1978 — tako kot je bilo predvideno — prvi avtomobili že zapeljali mi-mo Sentvida po novi, sodobni štiripasovnici.
Stara Celovška cesta bo tako dobila lokal-ni pomen, hkrati pa bo povezana tudi z novo štiripasovnico z več semaforiziranimi križišči.
Tako naj bi sredi prihodnjega leta ostala dvopasovna cesta samo še Celovška cesta od gostilne Žibert pa do križišča Celovške z Dja-kovičevo cesto. Ob otvoritvi del na prvi fazi Celovške ceste je bilo rečeno, da bodo ta od-sek začeli graditi takoj1 za tem, ko bo zgraje-na prva faza Celovške ceste, Pa bo tudi v res-nici tako?
S podpisom pogodbe pospešili izgradnjo cest
Odgovor je pritrdilen. Celo odločno si upa-mo zapisati: da, tako bo! Odkod izvira naš optimizem?
Predvsem iz pred nedavnim podpisane po-godbe med samoupravno interesno skupnostjo za uresničevanje 10-letnega programa izgrad-nje cestnega omrežja mesta Ljubljana in skla-dom za komunalno urejanje zemljišč občine Ljubljana-Šiška, ki ga zastopa Standard in-vest, o pridobivanju in pripravi stavbnih zemljišč za gradnjo druge faze Celovške ceste od Djakovičeve ceste pa do gostilne Žibert in o izgradnji servisne ceste v industrijski coni gp 4 — ŠP 5 od križišča na Djakovičevi cesti pa do križišča pri Tovami dekorativnih tka-nin na Celovški cesti.
Naslov je res precej dolg in izgleda zelo zamotan. toda stvar je povsem enostavna! SIS za izgradnjo cest v Ljubljani bo prispevala 6 milijonov (novih) dinarjev kot sofinanciranje gradnje obvozne ceste ob gorenjski železnici od Djakovičeve ceste pa do Dekorativne in pa za izgradnjo nove Vodnikove ceste, ceste na Trati in povezavo nove Vodnikove ceste do ceste Andreja Bitenca.
Kot je znano, je med sedanjo Celovško ce-sto in gorenjsko železnico rezerviran prostor za industrijsko cono. Seveda pa mora' imeti moderno zasnovana industrijska cona urejeno infrastruktirro, med katero sodi tudi sodobna cestna povezava.
Tudi nova Vodnikova cesta je bila na listi za gradnjo cest v Šišenski občini.
Podpis omenjene pogodbe je samo pospe-šil izgradnjo oest, saj mora biti servisna cesta
končana do 10. maja 1978, nova Vodnikova eesta pa do 30. oktobra 1978!
In zakaj je za izgradnjo druge faze Celov-ške ceste tako pomembno zgraditi ti cesti?
Predvsem zato, ker bo s tem rešen velik problem obvozov v času gradnje. Investitor del pri gradnji druge faze Celovške ceste je namreč s podpisom te pogodbe rešil enega ključnih problemov — obvoznlco, s tem pa' si je zagotovil tudi nemoteno gradnjo. Če ta po-godba ne bi bila sklenjena. bi morali gradi-telji promet preusmerjati po stari Celovški cesti, kar bi oteževalo gradnjo in hkrati po-vzročalo hude prometne zasto;e, investitor pa bi se moral ubadati tudi s problemom, kako zagotoviti varen promet. Tako se mu je eko-nomsko bolj izplačalo prispevati 6 milijonov dinarjev za gradnjo obeh omenjenih cest, hkrati pa bodo sredstva tudi racionalno po-rabljena.
V pogodbi so določene tudi nekatere dru-ge obveznosti obeh pogodbenih strank, vse pa z namenom, da bi se druga faza del na Celov-ški cesti začela 1. junija 1978 in končala — če ne bo nepredvidenih ovir — 1. junija 1979.
France Kmetič