KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 63 (3).
PATENTNI SPIS
1NDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 avgusta 1934.
br. inoo
„Sepewe” Eksport przemysiu obronnego s. z. o. o , Warszawa, Poljska.
Lako guseničasto vozilo koje se može brzo kretati.
Prijava od 21 februara 1933.	Važi od 1 februara 1934.
Ovaj se pronalazak odnosi na lako guseničasto vozilo, koje se može brzo kretati, i u kojem je vozilno telo pomoću opruga i kola na valjanje oslonjeno na gu-senice, koje bivaju pogonjene kakvim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem- Vozila ove vrste bivaju upravljana kočenjem jedne od gusenica. Pod guseničastim vozilom po pronalasku treba razumeti za poljoprivredu podesan traktor, tank za vojne ciljeve i t. si.
Predmet pronalaska jeste poglavito omogućenje povećanja brzine guseniča-stog vozila i sastoji se pre svega u tome, što je sanduk vozila postavljen na dve po-dužne glavne opruge, čiji su krajevi poduprti pomoću potiskujućih tela, koja su pomerljivo raspoređena u približno vertikalnim vodiljama koje su kruto vezane sa telom vozila, pri čemu su ova potiskujuća tela poduprta kolima na valjanje, koja se valjaju po gusenicama. Elastično skretanje glavnih opruga biva prigušeno trenjem koje nastaje između pomerljivih (kliznih) tela i njihovih vodilja, usled čega ova po-merljiva tela ublažuju iznenadne potrese. Kola na valjanje su sa svoje strane, po pronalasku tako građena, da su osovine valjaka pritvrđene na oprugama, čiji su sre'dišni delovi obrtno vezani sa pomenu-tim pomerljivim (kliznim) telima.
Potresi koji bivaju izazivani neravninama zemljišta, bivaju delimično već oslabljeni oprugama kola na valjanje, i bi-
vaju dalje po prigušenju preko trenja preuzeti glavnim oprugama- Pomerljiva tela vrše takođe korisno dejstvo pri opuštaju-ćem se kretanju glavnih opruga, jer jedan deo energije koja postaje usled natezanja opruge, umesto da dovodi do oscilisanja tela vozila, dovodi do uništenja oscilisanja pomerljivih tela trenjem.
Primenom takvog načina izrade dobija se bitno smanjenje potresa, koje omogućuje uvećanje prosečne brzine voženja gu-seničastog vozila kako na terenu, tako i po ulicama, do granice, koja do sada za takva vozila nije mogla biti dostignuta-
Taruće površine kliznih tela, odnosno vodilja, koje su izložene abanju, izvedene su po pronalasku u vidu umetaka koji se mogu zamenjivati.
Umesto do sada upotrebljavanih dveju ručnih poluga za kočenje guseničastih lanaca, tank je po ovom pronalasku opremljen automobilskim upravljajućim točkom, čija je osovina snabdevena krakovima, koji su svojim krajevima vezani sa kočnicama gusenica. Obrtanjem upravljajućeg točka u svaki smer biva uvek kočena samo po jedna od gusenica, što odgovara upravljanju u željenom smeru kretanja.
Na priloženim nacrtima je šematički pretstavljen jedan primer izvođenja guse-ničastog vozila po pronalasku, pri čemu su na nacrtu kao i u daljem opisu navedene još i druge odlike pronalaska-
Sl. 1 pretstavlja jedno guseničasto vozi-
Din. 20.
lo u vidu bojnog tanka, u izgledu sa strane, delimično u preseku; si. 2 pokazuje presek po liniji II—II iz sl. 1 sa prikazivanjem samo vozilnog sanduka i rasporeda opruga; si. 3 pokazuje izgled sa strane va-Ijajućih se kola; si. 4 pokazuje presek po liniji IV—IV iz si. 3; si. 5 pokazuje izgled sa strane upravljajućeg točka; si- 6 i 7 pokazuju presek po liniji VI—VI iz si. 5, pri čemu si. 7 pretstavlja samo osovinu upravljajućeg točka koja je raspoređena u cevi, u preseku u uvećanoj razmeri; si. 8 i 9 pokazuju dva sedišta u dva razna izgleda; si. 10 pokazuje ventilator u izgledu; si. 11 pokazuje podužni presek kroz prigušivač, i si- 12 pokazuje presek prigušivača po liniji XII—XII iz si. 11.
Kutija 1 tanka je postavljena na dve po-dužne opruge 2 uz pripomoć dva podupirača 3- Na bočnim zidovima kutije su kruto pritvrđeni podužni nosači 4, koji nose vodilje 5 koji obuhvataju klizna tela 6. Krajevi opruga 2 su pomerljivo raspoređeni u podužnim udubljenjima osovina 7 koje su obrtno smeštene u kliznim telima 6 (si. 3). Između kliznih tela 6 i vodilja 5 nalaze se umetci 12. Donji deo kliznog tela 6 je pomoću čepa 8 i poprečnog člana 9 vezan sa srednjim delovima opruga 10, čiji su krajevi pritvrđeni na osovine valja-ka 11. Svaka valjajuća se kola sastavljena su iz jednog poprečnog člana 9, dve opruge 10, dve osovine i dva valjka 11.
Valjci 11 se kreću po gusenicama 13, koje bivaju pogonjene pomoću poznatih zupčanika 14. Svaka gusenica 13 biva zasebno i nezavisno od kočničke pedale 15 kočena pomoću jedne naročite kočnice. Svaka kočnica je vezana sa upravljajućim točkom, koji se po pronalasku sastoji iz upravljajućeg točka 16, koji je naglavljen na osovini 17, i iz cevi 17 koja je snabde-vena kracima 19 (si. 5 i 6). Krajevi krakova 19 su pomoću elemenata 20 na vučenje vezani sa kočnicama gusenica- Osovina 17 je snabdevena jednom vodiljom (si. 7) u kojoj se nalazi klin 21, koji je pritvrđen u cevi 18, čime je ona pomerljivo raspoređena i cev 18 biva obrtana zajedno sa osovinom. Točak 16 može dakle biti podešen na proizvoljnu željenu visinu donji kraj osovine 17 može biti istisnut prema upo-Ije pod dno kutije 1.
Sedište 22 (sl. 1, 8, 9) je raspoređeno na stubovima 23 i može zahvaljujući otvorima 27 biti postavljeno na odgovarajuću visinu, pomoću čepova. Stubovi 23 su pritvrđeni u donjem delu sedišta 24. Oni su snabdeveni prorezima 35 za prijem zavrt-njeva 26, pomoću kojih donji deo 24 može za dno biti pričvršćen u različitim položa-
jima. Sedište dakle može biti podešeno prema veličini čoveka koji treba na njemu da sedi-
Naprava za hlađenje motora 28 (sl. 1 i
10)	sastoji se iz hladnika 29 sa vodom i ventilatora 30, koji je raspoređen iza hladnika 29. Ventilator biva stavljan u dejstvo pomoću točka 32, koji se može slobodno obrtati, a koji biva pogonjen kajišem 31 sa međuosovine 33, koja je spojena sa mo-torovom osovinom. Osovina 33 je vezana sa motorovom osovinom pomoću elastičnog spojnika, koji omogućuje prigušenje ugaonih ubrzanja osovine 33, koja nastaju usled naglih promena broja obrtaja mo-torove osovine. Usled primene točka 32 sa slobodnim obrtanjem, ventilator 30 će se pri zaustavljanju motora dalje obrtati ne zatežući kajiš 31, što nastaje kod naprave koje nisu snabdevene točkom sa slobodnim obrtanjem usled kočenja ventilatora.
Za ublažavanje lupe motora za vreme njegovog rada, služi naročiti prigušivač 35 (sl. 1, 11 i 12) sa slobodnim prelaženjem gasa, koji ipak ne pričinjava nikakvo prigušivanje sagorenih gasova. U prigušivaču 35 po pronalasku ovi gasovi bivaju za vreme konačnog širenja hlađeni iznutra i spolja, pri čemu bivaju zavojito vođeni između zidova dveju cevi različitog prečnika, koje su ugrađene jedna u drugu- Izlazni gasovi bivaju tangencijalno uvođeni kroz ulazni otvor 36 u cilindar koji obrazuje spoljnu cev. U unutrašnjosti ove cevi se nalazi na oba svoja kraja otvorena, malo kupasta cev 37, koja je pomoću čeonih zidova 38 i 39 vezana sa spoljašnjom cevi. Spoljni cilindar je snabdeven jednim horizontalnim 41 i jednim vertikalnim 40 pregradnim zidom, koji gasovima od sa-gorevanja obezbeđuju zavojito vođenje. Ovi gasovi se po višestrukom obilaženju oko cevi 37, upućuju prema napolje kroz izlazni otvor 42.
Guseničasto vozilo, po ovom pronalasku može postići prosečnu brzinu vožnje na rđavim putevima, u polju itd., koja do sada nije mogla biti dostizana, pri čemu je lako i udobno za rukovanje, a da se za vreme vožnje ne prouzrokuje suvišna lupa- Sve naprave po pronalasku su radi jasnosti pretstavljene u što je moguće jednostavnijem obliku, ali mogu imati različite konstruktivne oblike, a da se ipak ne izađe iz okvira pronalaska. Tako na primer glavne opruge mogu biti raspoređene ne podužno već poprečno, pri čemu pak ova izmena ne može imati nikakve bitne razlike u pogledu na navedeni oblik izvođenja.
Patentni zahtevi:
1)	Lako guseničasto vozilo koje se može brzo kretati naznačeno time, što su valjci (11), koji se valjaju po gusenicama, u vezi sa kliznim telima (6), koja su pomer-Ijivo raspoređena u vodiljama (5) koje su na telu vozila kruto pritvrđene, i što podupiru krajeve glavnih opruga (2) koje su pritvrđene na telu vozila.
2)	Guseničasto vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što su krajevi glavnih opruga (2) obrtno i pomerljivo vezani sa gornjim krajevima kliznih tela (6).
3)	Guseničasto vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što su donji krajevi kliznih tela (6) obrtno vezani sa medjučlanom (9) koji je elastično poduprt osovinama va-Ijaka (11).
4)	Guseničasto vozilo po zahtevu 3, naznačeno time, što su krajevi osovina dvaju valjaka (11) udruženi sa lisnim opru-gama (10) koje sa međučlanom (9) u vidu poprečnog organa obrazuju kola na valjanje koja su sa donjim krajem kliznog tela (6) obrtno vezana.
5)	Guseničasto vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što su između kliznog tela (6) i njegove vodilje ili njegovih vodilja (5) umetnuti umetci (13) koji se mogu zamenjivati.
6)	Guseničasto vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što su na telu (1) vozila pritvrđene svojim središnim delom dve po-dužno ležeče glavne opruge (2) i što su na svojim krajevima poduprte kliznim telima (6).
7)	Guseničasto vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što je opremljeno automobilskim upravljajućim točkom, na čijoj su osovini postavljeni kraci (19) koji su vezani sa kočnicama za gusenice, čime biva omogućeno upravljanje guseničastog vozila.
8)	Guseničasto vozilo po zahtevu 7, naznačeno time, što je osovina (17) uprav-
Ijajućeg točka pomerljivo raspoređena u cevi (18) koja se s njome zajedno može obrtati, usled čega upravljajući točak može biti podešavan na različite visine po želji, odnosno donji kraj osovine (17) može biti istisnut prema upolje pod dno kutije (1).
9)	Guseničasto vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što ventilator (30) hladnika biva pogonjen, pomoću točka (32) sa slobodnim kretanjem, medjuosovinom (33), koja je spojena sa osovinom motora pomoću elastičnog spojnika, koji spojnik omogućuje prigušenje ugaonih ubrzanja, koja nastaju usled naglih promena u broju obrtaja motorove osovine.
10)	Guseničasto vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što se sedišta za osoblje mogu podešavati u horizontalnoj i vertikalnoj ravni, usled čega mogu biti podešena prema veličini svakog pojedinog lica.
11)	Guseničasto vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što je snabdeveno prigušivačem u vidu cilindra, u koji gasovi bivaju dovođeni u tangencialnem pravcu i kroz koji prolaze po zavojitoj zavrtanjskoj liniji.
12)	Guseničasto vozilo po zahtevu 11, naznačeno time, što je u unutrašnjosti prigušivača, koji je izveden kao cilindar, ah-sijalno raspoređena cev (37) koja je na oba kraja otvorena, i koja biva opticana sagorenim gasovima, po zavojitoj zavrtanjskoj liniji-
13)	Guseničasto vozilo po zahtevu 12, naznačeno time, što je prigušivač u blizini ulaznog otvora (36), koji se nalazi kod jednog od njegovih krajeva, snabdeven jednim poprečnim pregradnim zidom (40) koji sagorene gasove radi rasporeda izlaznog otvora (42), na drugom kraju prigušivača prinuđuje da se obilazno kreću po zavojitoj zavrtanjskoj liniji, i pored postojanja ma kakvih daljih pregradnih zidova u prigušivaču.
Ad patent broj 11100















.



















■
,


Ad patent broj 11100