KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 63 (5).
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 juna 1935.
PATENTNI SPIS BR. 11667
Hercz Emerich, proizvođač specialnih vozila, Buđapest, Mađarsha.
Naprava za sprječavanje krađe dvokolica i inih pritiskom nogu pogonjenih vozila. Prijava od 15 juna 1934.	Važi od 1 oktobra 1934.
Traženo pravo prvenstva 11 septembra 1933 (Mađarska).
Pronalazak je naprava za sprječavanje kradje dvokolica i inih pritiskom nogu pogonjenih vozila n. pr. teretnih vozila sa tri točka.
Več su poznati uredjaji za postizavanje gornje svrhe, kao n. pr. brave, koje ali ili svojoj zadaći ne odgovaraju potpuno ili su u pogledu konstrukcije nesavršene.
Sprava, koja je vanredno jednostavna, razlikuje se načelno od do sada poznatih, pa se dade smjestiti na svakom vozilu. Sprava preinačuje vozilo, koje je izvan pogona tako, da se mora odmah primjetiti njegovo neovlašteno oduzimanje.
Glavna se karakteristika predmeta pronalaska sastoji u tom, da vozilo ima sedlo, koje se može iz normalnog položaja pre-krenuti oko zgloba ili čepa, pričvršćenog na dvokoličnom stalku, tako da prekre-nute na razvod ili na razvodni dio sprječava okretanje razvoda odn. razvodnih točkova.
Na nacrtu su shematski prikazana dva primjera izvedbe predmeta pronalaska.
Fig. 1 prikazuje upotrebu pronalaska na dvokolicama.
Fig. 2, 3, 4 i 5 prikazuje detalje.
Fig. 6 i 7 je postrani pogled odn. pogled sprijeda na zasunski dio, smješten na razvodu dvokolica.
Fig. 8 prikazuje drugi primjer izvedbe za vozila sa tri točka.
Fig. 9 i 10 su detalji.
Kod primjera izvedbe, prikazanog na
Fig. 1, sjedi glavina 3 na gornjem dijelu 2 dvokoličinog stalka 1. U okomitom nastavku glavine 3 predvidjena je rupa za čep 7. Onaj dio dosada upotrebljavanih dvokoličnih stalaka, koji lezi ispod sedla, preinačuje se prema pronalasku tako, da se na cijev 4 stalka nadovežu načinom prikazanim na Fig. 2 i 3 — rašlje 5. II rašljin dio 6 hlapne na kraju oko čepa 7 okretljive cijevi ili motke 8 pričvršćeni i na Fig. 4 i 5 prikazani dio 9. U dijelu 9 predvidjena je rupa 10, pa se ovaj dio može pomoću vijka, turenog kroz otvore 11, pričvrstiti na cijevi 8. Sedlo 20 pri-čvršćuje se na cijevi 8 običajnim poznatim načinom.
Vijkom 13, koji inače učvršćuje dvo-količin razvod, učvršćuje se na Fig. 6 i 7 prikazani dio zasova. Spomenuti dio za-sova sastoji se iz metalnog tijela u obliku slova U, koji se može pomoću glavatog vijka 13, usadjenog u rupu 14, pričvrstiti u sredini razvoda. Na jednoj se strani o-voga dijela nalazi brava 15, u koju zahvaća zasovni svornik 16. Svornik 16 prolazi kroz rupu 17 drugoga kraka 18 Na čeonoj strani zasovnog dijela nalazi se nastavak 19, koji sprječava okretanje ovoga dijela oko svornika 13.
Djelovanje je opisanog uredjaja slijedeće:
Ako se dvokolice ostave na javnom mjestu ili na otvorenoj cesti ili inače gdjegod, onda se motka 8 sa na njoj pričvršćenim sedlom 20 u smjeru strelice 21
Din. 20.—
na fig. 1 prekrene oko čepa 7 tako, da motka 8 nateže na zasuvni dio, pričvrščen u sredini razvoda. Onda se svornik 16 uturi u otvor 17 i u bravu 15, koja se potonja automatski zatvara, pa se može otvoriti samo ključem ovlaštenog posjednika Iza okretanja ključa, turenog kod otvaranja brave u bravu 15, istisne se svornik 16 spiralnim perom 22 automatski napolje, čime se cijev 8 može opet dovesti u ishodni položaj. Tim što je motka 8 prekrenuta na razvod i kroz zasuvni dio, spriječeno je okretanje razvoda. Zasuvni se dio smještava pretpostavno tako u sredini dvokoličnog razvoda, da se cijev 8 može samo iza okreta razvoda u stanovitom kutu položiti u zasuvni dio. Usljed toga se dvokolice mogu voditi samo u okrugu, jer njihov razvod, a s ovim prednji točak stoji koso. Osim toga nije moguće sjesti na dvokolice, jer je sedlo pre-krenuto na razvod i zasuvljeno. Na fig. 1 crticama prikazan-položaj sedla 20 odmah pada svakom u oko, pa se po njemu može odmah zaključiti, da su dvokolice u-kradene, ako bi ih neovlašteni posjednik ipak turao sa podignutim prednjim točkom.
Kod oblika izvedbe prikazanog na fig, 8 ne pričvršćuje se sedlo za razvod, nego za ormar, koji je prisilno spojen sa razvodom. Cijev 32 stalka 31 zamašljiv je oko čepa ili zgloba 33. Cijev 32 položi se za pogona u gornji dio 34 stalkove cijevi i ostaje tamo. Kada se vozilo stavi izvan pogona, onda se cijev 32 pomoću sedla 35 izdigne iz gornjeg dijela 34 i dio 36 sedla pričvrsti na ušici 38 ormara 37. Prema pronalasku stiče se cijev 32 istovremeno sa nastavkom 40 kočnice 39 i tiska ovu pred sebe, tako da je, kada je sedlo prekrenuto k ormaru, prednji ili stražnji točak ili su oba kočnicom kočeni i ostaju kočeni sve dok se sedlo opet ne vrati u pogonski položaj.
Kod teretnih se vozila često dešava, da se u nestraženom momentu otvori i ukrade sadržaj. Prema pronalasku se i to sprječava i to tim, da se na unutarnjoj strani vratiju od ormara pričvrsti ušica u koju zahvaća takodjer unutra u ormaru smještena kuka. To se postizava tako, da se u uzdužnom smjeru ormara kraj jedne stijene namjesti na fig. 9 i 10 prikazana zasuvna naprava. Motka 41 pričvršćena je na čeonoj i stražnjoj stijeni ormara tako, da prolazi kroz stražnju stijenu. Na onom kraju motke 41, koja je u čeonoj stijeni ormara, pričvršćena je kvaka 50. Na onom kraju motke 41, koji prolazi kroz stražnju stijenu ormara, pričvršćena je polužna
motka 42, koja ide u poprečnom smjeru ormara, na koji je pomoću zgloba 43 priključen krak 44. U rupu 45 kraka 44 ulazi ušica 38, koja je smještena na stražnjoj stijeni ormara naprama sedlu (fig. 8). Kvaka 50 pričvršćena je tako na motku 41, da zahvaća i na vratima ormara smještenu ušicu, kada je polužni krak 42 u vodoravnom položaju, tako da se vrata ne mogu otvoriti. U ovom se položaju sedlo i krak 44 pomoću brave zatvore u ušici 38, pa se ormar može otvoriti samo onda, ako se otvori brava ušice 38, sedlo prekrene natrag, krak 44 skine sa ušice i polužni krak 42 sa motkom 41 i kvakom 50 okrene za 90 stupanja prema gore.
Gore je pronalazak opisan na temelju dvaju primjera izvedbe, ali se razumije po sebi, da su kod izvedbe moguće ne-brojne varijante, a da se ne mora preći okvir pronalaska.
Patentni zahtjevi:
1.	Naprava za sprječavanje kradje dvo-kolica i inih pritiskom nogu pogonjenih vozila naznačena tim, da je onaj dio, koji nosi sedlo, iz normalnog položaja pre-kretljiv oko zgloba ili čepa, pričvršćenog na dvokoličinom stalku, te da u na razvod prekrenutom položaju ili u položaju pre-krenutom na dio, koji je prisilno spojen sa razvodnim uredjajem sprječava okretanje razvoda, odnosno skretnih kotača.
2.	Naprava prema zahtjevu 1, naznačena tim, da onaj dio, koji nosi sedlo, djeluje uzajamno na sastavnim dijelom, koji pogoni kočni uredjaj vozila, pa kada vozilo nije u pogonu, podržava djelovanje kočnog uredjaja.
3.	Naprava prema zahtjevu 1, naznačena tim, da u položaju, u kojem onaj dio, koji nosi sedlo, drži razvod čvrsto, sedlo u sredini razvoda strši preko ovoga napolje, te je okrenuto prema dole.
4.	Naprava prema zahtjevu 1 i 3, naznačena tim, da je u sredini razvoda pred-vidjen dio, koji prima u sebe onaj dio, koji nosi sedlo, pa ga zakrači tako, da se dade zaključati.
5.	Naprava prema zahtjevu 1 i 4, naznačena tim, da je u sredini razvoda pred-vidjen dio, koji sprječava kretanje njegovo i prednjih točkova.
6.	Naprava prema zahtjevu 2, na vozila sa teretnim ormarom, naznačena tim, da ima uredjaj, koji istovremeno zakačuje vrata ormara, koja se mogu otvoriti samo
iza kako se otvori brava, koja zatvara ušice, pričvršćene na unutarnjoj strani vozilo.	vratiju ormara, kvake, koja zahvaća u ovu,
7.	Zasuovni uredjaj za napravu prema motkovlja, koje se prisilno pokreće skupa zahtevu 6, naznačena tim, da se sastoji od sa ovom kvakom i od uzglobljenog kraka.
Adpatbr.11667
• •¥i

7-------*
-iSr


I 'UM
■



'Ad pol.br.11667
riS.8
so

50

ns 9.
c
■v-s-fo" "^T"	1
Fi$. 10

•V

id ■
r
'k
'
' . Vv
,;t;_


i


/
t