KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 20 (6) INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1 aprila 1933. PATENTNI SPIS BR. 9947 Siidbahmverke A.—G., Wien, Austrija. Dvojni rele za železnička bezbedna postrojenja. Prijava cd 15 aprila 1932. Važi od 1 oktobra 1932. Traženo pravo prvenstva od 21 aprila 1931 (Austrija.), Ovde se opisuje dvojni rele za železnička bezbedna postrojenja, čije se obe relejne kotve pokreću jedna ziai drugom, pri čemu one, prema ovom pronalasku, utiču jedna na drugu tako, da onu kotvu, koja najpre napušta položaj mirovanja., sprečava kotva, koja potom napušta položaj mirovanja, dotle u povraćanju u ploložaj mirovanja, dokle se docnije pokretana kotva ne vrati u položaj mirovanja. Na priloženom crtežu predstavljeno je šematski nekoliko od mnogih mogućih pri-merai izvođenja i prlmene ovog uređenja u železničkim bezbednim postrojenjima. Svaka cd obeju kotvi dvojnog relea I, Ii dejstvuje posredno ili neposredno na jednu kuku a odn. b tako, da kuka docnije pokretane relejne kotve sprečava vraćanje majpre pokretane relejne kotve. U šematskom crtežu je uzeto radi prostote, da su kuke a i b kruto spojene sa relejnim kotvama, ipak mogu te kuke i na drugi način da rade zajedno sa relejnim kotvama. Sl. 1 pokazuje dvojni rele U položaju mirovanja, kuke a i b su izvan dejstva. Kad padne kotva releja I (si. 2), onda dođe njena kuka a u putanju take b. Kad potom padne kotva releja II (sl. 3), onda kuka b obuhvati kuku a tako, da se kotva releja I ne može dotle izdignuti, dok se^kotva releja II ne vrati opet u njen položaj mirovanja. Ovo uređenje omogućuje na vrlo jedno- stavan način obezbeđenje odseka pruge kod železnica. Sl. 1 do 4 na listi 1 pokazuju primenu ovog uređenja kod takvih postrojenja, kod kojih treba' signal S da se postavi na »slobodno«, čim vozilo dopjre do granice odseka pruge, koji se nalazi kod St a na kojoj se na poznati način sučeljuju izoliovam odseci g, i g2. Sl. 1 do 3 pokazuju primenu poznatog uključivača struje koja dejstvuje u položaju mirovanja. Na sl. 1 je dvojni rele I, II u položaju mirovanja, obe kotve su privučene, a signal S stoji na »slobodno«. Kad neko vozilo w naiđe na odsek pruge g,, ondai se prekida struja za rele I pa njegova kotva spadne i pomakne signal S na i»stoj» (si. 2). Čim vozilo w dojplre do kraja odseka g3 kod St, onda se prekida struja i za rele II, pa spadne njegova kotva, pri čemu s jedne strane signal se pomakne na »slobodno«, a s druge strane kuka b zahvati kuku a (si. 3) pa sprečava i onda ponovno privlačenje kotve relea I kad je vozilo w već napustilo odsek pruge g1 pa i ako je rele 1 zbog toga opet dobio struju. Tek kad vozilo w napusti i odsek pruge g?, tako da i rele II opet dobije struju pa se njegova kotva vrati u položaj mirovanja, ispušta kuka b kotvu relea I, koji može sad svoju kotvu privući, pošto je pod strujom, pa tako se obe kotve skoro istovremeno Din. 15. vraćaju u položaj mirovanja si. 1. Ovo uređenje radi na potpuno isti način ali obrnutim redom kad neko vozio sa desne strane nailazi najpre na odsek pruge g2. Si 4 pokazuje isto uređenje ali pri upotrebi iključivanjp struje koja dejstvuje za vreme rada. U ovom slučaju su kuke a i b smeštene gore. SI. 5, 6 i 7 pokazuju šematski nekoliko drukčiji h načina izvođenja kuki a i b. SI. 8 do 12 na listu 2 pokazuju pjrimenu predmeta ovog pronalaska kod postrojenja, kod kojih treba signal S da se pomakne na »slobodno« kad vozilo pređe granicu odseka pruge kod St i to pokazuju si. 8 do 11 primenu ovog uređenja pri uključivanju struje za vreme rada. Na si. 8 je dvojni rele I, 11 u položaju mirovanja, dakle bez struje, a signal S stoji na »slobodno«. Ako naiđe neko vozilo w na odsek pruge g, (si. 9), onda rele I dobija struju pia privuče svoju kotvu čilme se signal S pp-makne na »stoj« pa kuka a dođe u putanju kuke b. Čim vozilo w dopre do granice odseka pruge g2 kod St (si. 10), dobija struju i rele II pa privuče i on svoju kotvu čime kuka b zahvati kuku a. U ovom su slučaju, kao što se vidi na si. 10, kuke odmerene tako, da između zadržačke kuke b i zadržane kuke a ostaje mali međuprostor koji dozvoljava, čim vozilo w napusti odsek g,, da dotle spadne kotva relea I, koji je sad ostao bez struje, da se prekine kolo struje za signal pa da se signal S ppmakne na »slobodno«. Ali položaj mirovanja ovog uređaja može opet da nastane tek onda kad vozilo napusti i odsek pruge g2 pa kotva relea II oslobodi kotvu relea I, tako da se opet obe ko ve skoro istovremeno vraćaju u položaj mirovanja si. 8. Ovo dejstvo je isto ah obrnutim redom kad neko vozđo dolazi sa desne strane najpre na odsek g2. SI. 12 p. kazuje rasp ređcnje ovog dvojnog relea u istom postrojenju ali pri upotrebi uključivanja struje koja dejstvuje za vreme mirovanja. Ovaj dvojni1 rele se može udesiti koliko za jednosmislenu toliko za nauzmeničnu struju. Patentni zahtevi: 1. Dvojni rele za železnička bezbedna postrojenja, čije se obe kotve pokreću jedna za drugom, naznačen time, što relejne kotve utiču tako jedniai na drugu pomoću kuka (a i b) koje su s njima spojene pfo-sredno ili neposredno, da ona relejna kotva koja najpre napusti svoj položaj mirovanja bivai dotle sprečavana od strane druge relejne kotve, koja docnije napiusti svoj položaj mirovanja, u vraćanju u položaj mirovanja, dok se docnije pokrenuta relejna kotvai ne vrati u položaj mirovanja. 2. Dvojni rele prema zahtevu 1, naznačen time, što kuka docnije pokrenute relejne kotve pušta najpre pokrenutu relejnu kotvu da se vrati za jedan deo njenog puta pa je samo sprečava da dođe potpuno u položaj mirovanja pre nego što docnije pokrenuta relejna kotva ne postigne položaj mirovanja. Adpatentbroj9947. vV s. . @ . 1 ■ ' ■ •• '. ' • . ' i . ... - . : ' : ; ’ ; , ; : 1 \ i ■■ . ' ' • ; ‘' . ' • ? ' f) \ 1 • \ ’ V . ■ • • < ■' . ’ " ■ .... ^ . . . . . . ■ : . ■ ‘ ■ ' :; . • - • ? v • v • ' • ■ ; " • •. • • ‘ • •, ■ ■ - - ^ ^ * • v • ./ . / ' ■ / .v*-. • ; f • *. : • ■' . .. . • ■ ■ ' * *i -• n ✓ 1 _ .-1 s, ; ■ 1 > r : • \ . / . ‘ ' " ■ ‘ ' SL S -4- 9, Tz ih— II- SL g w* w -4- 9< * 'St 51 jo / V- '■ ■ ■ ' . • . >.v