KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU yM^M^TW INDUSTRISKE SVOJINE KLASA 30 (5) IZDAN 1 JANUARA 1937 PATENTNI SPIS BR. 12714 Ing. Com. Novak C. Pravoslav, Praha, Č. S. R. U svima pravcima oprugama opremljene konsole za nosila za prenos ranjenika i bo-lesnika na svima vrstama prevoznih sretstava kao i njihov smeštaj na stalnim meslima. Prijava od 30 juna 1933. Važi od 1 tebruara 1934. Pravo prvenstva od I marta 19j3 (Č. S. R.) U svima pravcima oprugama opremljene konsole za nosila za prenos ranjenika i bolesnika na svima vrstama prevoznih sretstava kao i njihov smeštaj na stalnim mestima. Glavna je svrha ovog pronalaska konstrukcija naprave za prenos ranjenika i bolesnika na svima vrstama prevoznih sretstava kao i njihov smeštaj u bolnicama (stalnim i poljskim, privremenim), sa-natorijumima, logorima i t. d. Dalja ekonomska svrha ove konstrukcije jeste u torne, što omogućuje, da se običan teretni vagon železnički ili koje druge prevozno sretstvo u trenutku može promeniti u prvoklasno ugodno sanitet-sko prevozno sretstvo, ili da se obično prevozno sretstvo može promeniti u kola sa krevetima, koja zgoda ima dosta značaja za potrebe železničkog prometa i tu-nstike samo po ekonomskoj strani bez uštrba po ugodnost putovanja odnosno prevoza. Odlike ovog pronalaska jesu: najve-ča jednostavnost konstrukcije i moguč-nost mnogostrane upotrebe, tako da se ovaj predmet pronalaska može upotrebiti kako u vojnoj službi tako i u gradanskoj službi, gde se može iskoristiti svakog dana sva 24 sata Konstrukcija pronalaska opisana je u produženju uz 5 šematičkih crteža: Da bi se sprečili potresi, koji nastaju kod vožnje na železnici prigodom prelaza točkova preko spojnih mesta šina, ili kod običnih kola za vreme vožnje po neravnim putevima ili i potresi prouzrokova-ni na koji drugi način, koji se svi prenose na osobu u tim kolima transportovanu, služi mehanizam opruga, čija je glavna opruga (1) smeštena u čauri (2) potpuno slobodno bez ikakvog prethodnog pritiska. Donji kraj opruge (1) naslanja se na pregradu (3), koja služi kao natega ku-pastoj opruzi (4), koja je navučena na čep (5), koji svojim gornjim krajem viri kroz pregradu (3) i na njemu nosi navrt-ke j(6 i 7), kojima se napinje opruga (4) pomoču ključa (kod montaže). Sve opruge, upotrebljene u ovom sistemu, spiralne su. Njene statičke osobine nisu dostignute ni jednom do danas upo-trebljenom vrstom opruga. Ovako izveden mehanizam ovog sistema ima naroči-tu osobinu i to: automatski reguliše otpor prema opterečenju, naime, u koliko je više opterečena opruga (1), u toliko veči napor zahteva donja opruga, da bi bila po-merena iz svog centralnog položaja. Praktična posledica ove izvedbe spojenih opruga pokazuje se u pravilnom gibanju ce- Din. 35.— log mehanizma kod prevoza razno teških csoba, koje se kod starih sistema nije moglo postići, jer su opruge bile samostal-ne za svaki pravac potresa, a vezanost opruga ni u jednoj dosadanjoj konstrukciji nije predvidena. Čaura (2) ima diametralne isečke za uzdužne motke nosila (9). Svaki kraj uz-dužnih motki nosila ima svoju čauru, te se može gibati individualno i vratiti se u svoj centralni položaj. Kako su uzdužne motke nosila (9) konstruktivno vezana prečagom (10), to se u toj prečazi izrav-navaju i delomične sile, cime se potpoma-že ublaživanje potresa. Individualnim gibanjem pojedinih čaura (2, 2’, 2”, 2’::) po-stiže se za ranjenika ili inače bolesno lice meka i prijatna vožnja, sa gledišta lekar-skog i tehničkog, kao i s obzirom na po-trebnu ugodnost savim bez zamerke, jer je postarano za ublaživanje potresa sa svih strana. Individualno vibriranje krajeva motki nosila jeste tako važan momenat u ovo-me pronalasku, da ova osobina sama so-bom nadmašuje — kao što su to praktične probe pokazale — sve druge tipove, kod kojih su zbog ugodnijeg nameštanja nosila oba elastična elementa vezana prečagom, paralelnem sa prečagom nosila (10), kojom statički neobjašnjivom mani-pulacijom jeste znatno pokvarena ugodnost vožnje, i to u tolikoj meri, da su do sada sve konstrukcije, kojima je trebalo zameniti skupocene sanitetske vagone i vozove, smatramo kao nešto podredeno, šta je s obzirom na novu konstrukciji! opovrgnuto. Tako isto ni konstrukcija starih tipo-va, ko ja je vešala nosila za kukaste kra-jeve lozastih opruga, nisu postigle ovu ugodnost, jer su nosila bila izležena sva-kojakom ljuljanju a u večini slučajeva ta-koder udarcima o stene vagona ili konstrukcije. Ugodna vožnja se dakle ne postizava ljuljanjem nosila, makar ova i na opruga-ma počivala, nego nepomičnošču nosila, u kojoj ostaju i za vreme vožnje, dok nosna konstrukcija pod njima vibrira. Ova je činjenica naročite važna prilikom prevoza lica sa polomljenim udovima ili sa ranama, koje zaraščuju, u kojim slučaje-vima i najmanji pokret bolesnog lica pro-dužuje lečenje za mnogo dana. Da bi glavna opruga (1) bila zaštiče-na, do polovine je umetnuta u metalnu zdelu (11), sa kojom se kreče prigodom stiskanja opruge (1) u čauri (2). Zdelu (11) drže u čauri (2) zavrtnji (12), koji su za-vrnuti diametralno za 90° prema isečcima (8). Zavrtnji (12) su tako uredeni, da se mogu plombirati. Plombe (13) pokrivaju urez zavrtnja, tako da nepozvano lice ne može demontirati konstrukcijo, a da ne ošteti plombu. Cep (5) je zakivkama pričvrščen na pomičnom prstenu (14), koji se pomoču zavrtnja (16) pričvrščuje na nosnim cevastim motkama (15, 15a). Pometanjem prstena (14) na tim cevastim motkama re-guliše se razmak za razne vrste nosila. Kod ove pojedinosti se skreče pažnja na stare konstrukcije, koje služe samo za jednu vrstu nosila, te je njihova upotreba veoma jednostavna i za vojne svrhe nepraktična. Da bi se sprečilo uzdužno pometanje motki nosila prilikom vožnje predvideni su Celični klinci (17). Zbog razne težine lica i radi ugodnosti vožnje montirane su u pojedine garniture razno udešene opruge, čija je otpor-nost naznačena ili u kg ili sa večim i ma-njim krugovima ili pravougaonicima. (Vidi ertež I, slike 2, 3 i 4). Presek kroz me-hanizam sa oprugama i prsten pokazan je u ertežu I, slika 1. Da motke nosila ne bi šspale iz isečka (8), osiguraju se poznatim osiguračem ili pomoču kajiša, koji idu preko isečka (8). U produženju če biti opisano, kako se montiraju konsole po ovom pronalasku u železničke vagone: Na zidu vagona (18) pričvrsti se iznad poda deo (19) pomoču zavrtnjeva (20, 21). Deo (19) ima u svo-rne vodoravnem delu urez u obliku krsta (22), u koji ulazi splošteni kraj nosne cevaste motke (15a) donjeg dela (I) ove ra-stavljive garniture. Nosna cevasta motka (15) okrene se u prstenu (14), tako da krači krak obeju nosnih cevastih motki padnu u osovinu (Oi, O2) i da dobiju oblik „T”, na čijem su dužem kraku montirani pomični prstenovi (14). Iz sandučeta (28) izvadi se dalnji deo (II), čiji se splošteni kraj donje nosne cevaste motke (15a’) u-vuče u čauru rašireni kraj motke (15) donjeg dela (I). Dalje se izvadi iz sandučeta gornji deo (III), namesti se kao deo (II) i gurne se sa svojom gornjom motkom (15), koja nosi lozastu oprugu (23) u ot-vor (24) dela (25). Deo (25) je vertikalno iznad dela (19) pričvrščen na zidu vagona na isti način kao i deo (19) pomoču zavrtnjeva (26 i 27). U dužini nosila u vodoravnem praven montira se na isti način druga polovina naprave, koja se sastoji iz istih delova (I, II, III). Na nosne cevaste motke (15, 15a, 15’, 15a’) polože se u isečke (8) čaura (2, 2 , 2', 2”’) nosila, jedna iznad drugih (vidi crtež II, slika 5 i 6). Okretanje polovina garnitur u stra-nu, ako na njima ne treba prevoziti boles-nike i ranjenike, i da bi se u vagonu dobilo više mesta, vrši se jednostavnim podi-zanjem pojedinih polovina i okretanjem za 90°. Ovo okretanje cele polovine t.j. sviju 3 dela (I, II, III) postizava se jednom manipulacijom, što je — ako to uporedi-mo sa starijim konstrukcijama — velika dobit, jer stare konstrukcije ovu moguć-nost uopšte nisu imale ili su se pojedini spratovi morali okretati samostalno (u mesto jedne bilo je potrebno 6 manipulacija). Ako u vagonu uopšte ne treba kon-sola, ove se ili sasvim demontiraju ili se izvuku samo nosne cevaste motke a delo-vi 19 i 25 se ostave trajno na zidu vagona. Ova mogućnost pruža veliku korist naročito za vojnu upravu i za upravu železnica, jer su delovi 19 i 25 maleni i ne strče suviše iz površine zidova te usled toga uopšte ne smetaju, kada se vagon to-vari drugom robom. Demontirane nosne cevaste motke zajedno sa čaurama sa o-prugama smeštaju se u sanduče (28) i to tako, da za svaku garnituru od 3 dela (t.j. za 3 lica, koja se prevoze) sleduje 1 sanduče, koje se ugodno može nositi na ledi-ma pomoču kajiša od kože ili konoplja. Isto tako je moguče, da se garniture montirane u celim polovinama (I, II, III) slože u večem sanduku tako, da u jedan sanduk dodu garniture za ceo vagon, t.j. 4 garniture prema slici 6 crteža II, odnosno za 12 lica. Da bi sanduče bilo što manje, sklope se nosne cevaste motke (15, 15a) iz oblika ,,T’ u oblik „L”, čime se dobija skoro 50% od površine. Kako se okreču polovine garnitura u železničkom vagonu, vidi se iz crteža II, slika 6 i 7, sklapanje iz oblika „T” u oblik „L” pokazano je na crtežu III, slika 8, slaganje u sandučetu crtež III, slika 9, tlo-crtno smeštanje u sandučetu pokazuje slika 10. Celokupan izgled sandučeta (28) pokazuje slika 11 crteža III. Konsole po ovom pronalasku mogu se montirati u rezervnim bolnicama kao kreveti za 1, 2 do 4 lica, ako se dodaju još jedna nosila za 4. osobu, šta je pokazano na slikama 12, 13, 14 i 15 crteža III i IV. U tom se cilju slože dva i dva dela, nosne cevaste motke se delimično otvore u oblik „V”, te se pri spoljnim slobodnim krajevima umetnu u stegače (30), koje se stežu pomoču zavrtnjeva (31, 32). Na ovaj način spremljena garnitura stavlja se na zemlju na mestu upotrebe. Ako je potre-ban samo jedan krevet, stavljaju se nosila u isečke unutarnjih čaura. Kod upotrebe ove garniture za dva bolesnika sve su ča-ure popunjene motkama nosila. Kod sme-štaja jedne ili dve osobe nisu potrebni svi delovi. Preostali deo (III) iskoriščuje se onda, kada je potrebna garnitura za sme-štaj 3 ili 4 lica (vidi sliku 14 crteža IV). Na delovima (II, H’) opterečene su čaure tada sa po dve motke nosila. Konsole po ovom pronalasku mogu se iskoristiti za sastavljanje ležišta za sun-čanie za 6—12 lica uz dodavanje daljih nosila prema broju lica, što je pokazano na slici 15 crteža IV. Zajedno montirani delovi (I, P, II, IP, III, IIP) koji su vezani stegačama (30) postave se, kao što je gore navedeno, na mesto potrebe. Jedna strana nosila umetne se u isečke (8) Čaura (2), druga pak leži na stupovima na zemlji, jer ispod nogu lica ne treba elastičnosti kao ispod glave. Ovu mogučnost montaže ugodnih, elastičnih ležišta ima uopšte jedino ovaj sistem. Na ovaj se način mogu iskoristiti nosila za čitav niz terapeu-tičkih postupaka. Iz prednjega proizilazi, da se ovako proširenom uootrebom kon-sola dobija ekonomski najjeftiniji krevet, koji je ugodan i za najbolesnijeg pacijen-ta. Ovaj način montaže primeniče se uspešno, kada se nema dovoljnög broja ovih konsola, za vreme, dok se odnosna jedini-ca ne snabde potrebnim brojem konsola. Na transportnim sretstvima sa plat-formom konsole po ovom pronalasku montiraju se na isti način kao što je gore navedeno. Pojedini se delovi (I, P, II, IP, 111, IIP) postave na platformu transport-nog sretstva. Kod ovake upotrebe materi-jala, na kome se u železničkom vagonu prevezu 3 lica, povečava se maksimalno moguče opterečenje za jedno lice, što čini dalje preimučstvo ovog pronalaska. Na prevoznim sretstvima sa platfor-mom ali bez bočnih zidova montiraju se konsole po ovom pronalasku kao što je pokazano na slici 16 crteža V. Montaža se vrši ovako: Pojedine se polovine (I, II, III, P IP, IH’) i tako isto one na suprotnoj strani pričvrste zavrtnjima na stubove od cevi ili drugog sličnog profila pomoču istih spojnih delova, koji su gore opisani: delovi (19, 25) i zavrtnji (20, 21, 26, 27). Za iste se zavrtnje priključe odgovarajuče figure, koje vežu ovaj sastav za pod ili medusobno. Pojasevi za rastezanje odnosno stezanje prolaze dijagonalno. Za pod transportnog sretstva ova je garnitura pričvrščena zavrtnjima. Utovarivanje nosila vrši se sa obe Strane, nezavisno od bočnih, niških zidova kola. Na slikama slike 17 crteža V pokazano je šematičko opterečenje sa 4 ili 6 nosila, na skici c u-potreba u zatvorenim kolima sa nestatič-nim zidovima (na primer od platna). Na seljačkim kolima montiraju se ove konsole po ovom pronalasku kao što se vidi iz slike 19 crteža V. Kako se seljač-ka kola kod vožnje jako tresu, zbog čega se zavrtnjevi odvijaju, to se za pričvršće-nje konsola upotrebljuju kajiševi ili ko-nopci. Zbog manje pokretljivosti, optere-čuju se maksimalno sa četiri lica, kao što je naznačeno na slici 19. Spajanje 'delova (I, II, T, H’) i isto na suprotnoj strani u praven vožnje vrši se opet uvlačenjein sploštenih krajeva nosnih cevastih motki (15, 15a), čiji su drugi krajevi stegnuti ste-gačama (30) pomoču zavrtnjeva (31, 32). Preostali delovi (III, IIP) ostaja ili u san-dučetu ili se upotrebe sa drugim, ako se montira veči broj garnitura. Za najbržu zdravstvenu službu mogu se konsole po ovom pronalasku montirati na motociklu prema slici 18 crteža V. Za ovu se svrhu koriste samo mehanizmi sa oprugama, koji se vežu na konstrukciju donjeg dela prikolica. Nosila se smeste u pravcu vožnje u isečcima (8) pojedinih ča-ura. Kako su pojedine čaure (2) sa isečcima (8) samostalne, te se mogu sa prstenima (14) odvojiti od nosnih cevastih motki (15, 15a), to se mogu upotrebiti i na drugim prevoznim sretstvima kao što su na primer putnički automobili, na čijem se krovu mogu smestiti 2 lica u nosilima, koja se polože u isečke (8) čaura (2). Ova-ko se mogu upotrebiti samo čaure za deli-mično montiranje garniture na ručnim kolima. Najzad za prenos osetljivih predmeta može se pomoču ovih čaura učiniti pa-tos kola elastičnim. Kao što se vidi iz ovog opisa, služe ove konsole u mnogostrane svrhe. Njihova je glavna upotreba prirodno u službi vojske, ali i u gradanskoj zdravstvenoj službi, turistici i t. d. biče primena velika, te je s time ekonomski cilj ove konstrukcije postignut potpuno. Pojedine tačke patentne zaštite na-značavaju ovi patentni zahtevi: Patentni zahtevi: 1. — U svima pracima oprugama o-premljene konsole za nosila za prenos ra-njenika i bolesnika na svima vrstama prenosnih sretstava kao i njihov smeštaj na stalnim mestima, gde su potresi u vertikal-nom pravcu zadržavani spiralnem opru-gom naznačene time, da je spiralna opru-ga (1) u stanju mira potpuno neoptereče-na u čauri (2), u kojoj je pokrivena zde-lom (11) i obezbedena protivu ispadanja iz čaure zavrtnjima (12), koji se mogu plombirati, pri čemu je opruga (1) odvo-jena pregradom (3) od balansirajoče o-pruge (4) tako, da nastaje automatsko re-gulisanje otpora opruga, pri čemu se povečava opterećenjem opruge (1) otpor o-pruge (4) protivu pomeranja iz svog cen-rralnog položaja u stanju mira. 2. — Konsole prema patentnem za-htevu 1, naznačene time, što se pojedine motke nosila (9) ulažu u isečke (8) čaura (2), sa kojima vibrirajo. 3. — Konsole prema patentnim za-btevima 1 i 2, naznačene time, što su čaure (2) navučene na čepovima (5) vezanim sa prstenima (14), koji se mogu po-merati na nosnim cevastim motkama (15, 15a) i na njima čvrsto stegnuti pomoču zavrtnjeva (16) radi regulisanja razmaka kod nosila raznih dimenzija. 4. — Konsole prema patentnim zahte-vima 1—3, naznačene time, što se za nji-hovu upotrebu za rezervne krevete ili leži-šta ili za njihovu upotrebu na kolima sa ravnim patosom pojedine nosne cevaste motke (15, 15a, 15’, 15a’) u prstenima (14) slože do oblika „V” i na svojim slobod-nim krajevima medusobno spoje stegača-ma (30) pomoču zavrtnjeva (31, 32), posle čega se na ovako napravljene stalke u isečke (8) čaura (2) ulože pojedina nosila svojim krajevima motki (9). 5. — Konsole prema patentnim zahte-vima 1—-4, naznačene time, da su nosila protivu uzdužnih pomeranja u isečcima zaštičena klincima (17). Ad pat.br. 12714 . . Ad pat.br. 12714 • • • h ■ . ■ ■ ■ - '"'-V Ad pat.br. 12714 WZM wm W////A WM i WM WM W///M WMM Wfflih WM j vm! W/A mm S! Wüh <9 tSlifeaii