KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 46 (2) PATENTNI SPIS INDUSTRISKE SVOJINE IZDAN 1 JANUARA 1941 BR. 16454 Ing. Dobiosavljević Slobodan, Beograd, Jugoslavija. Svečica za aeroplanske motore sa kompaktnom izolacijom. Prijava od 30 juna 1939. Važi od 1 maja 1940. Pronalazak se odnosi na svećicu za aeroplanske motore — sa ili bez blindaže — kojim se postiže omogućenje relativno malih temperaturskih varijacija centralne elektrode u relativno velikom intervalu termičkih opterećenja motora, kao i omogućenje znatnog povećanja sigurnosti svečice u električnom, termičkom i mehaničkom pogledu. Ovim pronalaskom svečica dobiva mnogo manju naklonost kako prema zauljivanju, tako i prema pregrejava-nju, odn. izazivanju sam opaljen ja. Najzad ovim se postiže i znatno ojeftinjavanje izrade svečice. Kod dosadašnjih konstrukcija svečica za aeroplanske motore, centralna elektroda nosi na sebi u nerasklopljivoj vezi električnu izolaciju; tako garnirana centralna elektroda, kao jedan elemenat svečice, smešta se u telo svečice u rasklopnoj vezi. Ovakva konstrukcija prinudno zahteva relativno dugu elektrodu, uslovljenu potrebnim dužinama izolacije s unutrašnje i spoljne strane svečice, radi onemogućenju električnih gubitaka, odnosno pražnjenja. S druge pak strane, ovakva koncepcija u-slovljava relativno mali prečnik centralne elektrode, koji je u krajnjoj liniji dikto-van standardnim spoljnim prečnikom zavoja za uvrtanje svečice u cilindar. Najzad, ovakva koncepcija ne može da dozvoli konstruktivno oblik centralne elektrode, sa pogodnim toplotnim gradijentom. Pored napred izloženog, kod dosadašnjih konstrukcija svečica, izvesno povećanje toplotnog kapaciteta i ubrzanje raz-mene toplote centralne elektrode moglo se dobiti postavljanjem metala velike spro- vodi jivosti — kao što je bakar — okolo ili u šupljini duge i tanke elektrode; ovim se mogao dobiti prinudno mali efekt i to ne samo zbog relativno male moguće mase o-vog metala, već i usled njene razvučenosti po dužini, odnosno nekoncentrisanosti u blizini mesta razmene toplote. Kod ovog pronalaska kompaktna električna izolacija postavljena je u telu svečice, sa kojim je u nerasklopljivoj vezi. Šupljina u ovoj izolaciji ima u sredini ko-ničan oblik, kao sedište elektrode. Kod ove konstrukcije elektroda je relativno kratka, sa voluminoznom koničnom glavom pomoću koje ova leži u odgovarajućem se-dištu izolacije posretstvom bakarne zap-tivke, u rasklopljivoj vezi, a čijem se vrhu može ovde po volji dati pogodan oblik sa gledišta razmene toplote. Pored toga, kod ovog pronalaska, kratka centralna elektroda svojom konstrukcijom omogućava, da se metal velike spro-vodljivosti — kao što je bakar — ne samo postavi u unutrašnjosti vrha elektrode, već — što je naročito važno — i da se isti koncentriše u relativno velikoj količini u glavi elektrode. Na taj način, ovim je omogućena koncentracija relativno velikog toplotnog kapaciteta centralne elektrode, kao toplotnog pufer-akumulatora i to u neposrednoj blizini mesta prijema i predaje toplote, čime se postižu vrlo pogodni uslovi za razmenu toplote i uguši-vanje temperaturskih varijacija elektrod-nog vrha. Prema tome, kod dosadašnjih konstrukcija svečica, centralna elektrodama nepogodne uslove za razmenu toplote i Din 10.— ograničeni toplotni kapacitet, u vezi sa osnovnom koncepcijom, dok se kod ovog izuma obadva ova uslova rešavajiu povoljno. Kako se evolucijom avionskih motora ide ka progresivnom povećavanju termičkog opterećenja, to se i uslovi povećanja toplotnog kapaciteta i poboljšanja razme-ne toplote centralne elektrode svećice — koji se kod ovoga poralelno ispostavljaju — konstrukcijom ove nove svećice omogućavaju, za razliku od dosadašnjih konstrukcija, čiji uslovi u ovom pogledu ne zadovoljavaju ni sadašnje stanje termičkih opterećenja motora. Sa gledišta sigurnosti i izdržljivosti o-vaj izum pretstavlja sledeća preimućstva u odnosu na dosadašnje konstrukcije sve-ćica. Dok su kod dosadašnjih konstrukcija svećica uslovi zaptivanja i sigurnosti rđa-vi, usled postojeće velike razlike u toplotnom širenju između centralne elektrode i električne izolacije postavljene na njoj* dotle kod ove nove konstrukcije, pomenu-te nezgode otpadaju, pošto širenje centralne elektrode praktično nema uticaja na izolaciju. Kako se kod dosadašnjih konstrukcija svećica sva električna izolacija nalazi na centralnoj elektrodi, to je deo izolacije prema eksplozivnoj komori vrlo jako termički opterećen, što sobom povlači veliku nesigurnost. Međutim, kod ove nove konstrukcije, glavna električna izolacija nalazi se u mnogo boljoj situaciji, pošto je smeštena u telu svećice, koje je na relativno niskoj temperaturi. Sa gledišta vrste izolacije, ovaj izum omogućava upotrebu kompaktne izolacije, kao što je aluminum-oksid, steatit i t. si. Uzroci koji su onemogućavali upotrebu o-vakvih izolatora kod dosadašnjih konstrukcija svećica za termički jače opterećene motore, kao što su: prskanje izolacije i rđavo zaptivanje, kod ove nove konstrukcije otpadaju. Na priloženom nacrtu pokazan je pri- mer konstruktivnog izvođenja ovog izuma, prestavljen u uzdužnom preseku. U telu svećice 1, nalazi se kompaktna izolacija 2 u nerasklopnoj vezi. U konič-nom sedištu ove izolacije leži konična glava gole centralne elektrode 3, posredstvom bakarne zaptivke 4 i to u rasklopnoj vezi. Samo centralna elektroda ispunjena je metalom velike sprovodljivosti — kao što je bakar —■ 5 i to ne samo u vrhu elektrode, već naročito u velikoj koncentrisanoj količini u koničnoj glavi, igrajući ulogu toplotnog pufer -akumulatora. Vrh ove elektrode, kako po svom uzdužnom profilu, tako i po obliku svoga kraja određuje se prema uslovima samog motora, te prema tome ne može se unapred standardno determinisati. Ova elektroda pritisnuta je na svoje sedište posredstvom izolacionog umetka 6 u vidu čašice — izrađenog od kompaktne izolacione mase — preko kontaktne pločice 7, a pomoću pritezanja matice 8. U šupljinu izolacionog umetka 6 smešta se električni kabl. Gornji deo ove matice ima spolja izrezan standardni zavoj za vezu sa standardnim blindažnim kolenom kabla, kod blindirane svećice, ili pak običnim kolenom, kod neblindirane svećice. Patentni zahtev Svećica za aeroplanske motore naznačena time, što se u telu svećice u nerasklo-pljivoj vezi nalazi kompaktna električna izolacija, u čijem koničnom sedištu leži preko zaptivke koničnom glavom kratka gola centralna elektroda — ispunjena pogodnim metalom za brzu razmenu toplote i sa ulogom toplotnog pufer-akumulatora ostvarenim jakom koncentracijom ove mase u glavi elektrode — pritisnuta na ležište u rasklopnoj vezi posredstvom izolacionog umetka u vidu čašice -— u koji se smešta električni kabl —- pomoću matice navijene na telo svećice, sa kojom se vezuje standardno koleno kabla. Ad pat. br. 16454 \ . ■'W. ■ ':'V - : ;.l - i: ■'v ■: ; ' •' , S ! ' i - ■ : . 7 ■ 'r- : ?- 5 • ;■ ' <'•' ,Y .-v- - * ... ■'> -i ' ! ■ ' i , ;• V i i ; ; - ... .a ; !- .... ; ‘ : .; • 'V- . ‘ '• : '.'!*• ' ' * .-.V. A * ■-* . :; s »' - ; ; ; ; '■ * ! . -V v ' --'v: ,