KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 20 (3).
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 aprila I934
PATENTNI SPIS BR. 10850
Ing. Sokolowski Witold, Czestochowa, Poljska.
Automaiska spojka za željezničke vagone.
Prijava od 16 decembra 1932.	Važi od 1 oktobra 1933.
Pronalazak ee odnosi na automatsku spojku za želeeničke vagone, koja u spojenom stanju predstavlja jedan vezani sistem, u kojem su dva glavna kračuna klinastog oblika, koja su smješena u kračun-skoj kutrji i pokretna u poprečnom smjeru na vlačnu os, stisnuta pomoću kosih ploha ispada na kračunskoj kutiji u klinaste ureze klinovite kotve, koja je priključena na suprotno ležeče spojne glave. Novost se sastoji u tome, što se izlaženje kračuna iz kosih ureza kotvenog sklopa spriječava pomoću dviju isturenih kračunskih pomi-caljka, koje su smještene okomito na smjer gibanja glavnih kračuna u istoj kračunskoj kutiji. Sve do momenta uskakivanja klinastih završetaka u kose ureze kotvenog sklopa potisnuti su nožni nastavci po vanjskim stranama pripadnih kračuna. Ali u tom se momentu postave izdubine, koje su sm ještene na prostranim stijenama glavnih kračunova, pod spomenute nožne nastavke tako, da ove potonje pod uticajem pera uskoše u prve, pri čem se krajevi glava kračunskih pomicaljka pomaknu pred nutarnju stijenu glavnih kračunova i tim napravo zapiranje spojenog sistema, te ga irajno osiguravaju.
Predmet pronalaska je razjašnjen na priležećem nacrtu na jednom obliku izvedbe.
Sl. 1 prikazuje pogled sa strane na jednu polovinu i pojke, koja je obješena na vlačnu kuku vozila.
SI. 2 prikazuje tlocrt iste polovine spojke;
SI, 3 prikazuje pogled sa strane na po-
lovinu spojke, obješenu na vlačnu kuku, a koja je spojenu sa polovinom spojke, koja je ugrađena u okvir kola,
SI. 4 je pogled sa strane na glavni kračun,
SI. 5 je horizontalni presjek kroz dvije spojene poluspojke, od kojih je jedna o-bješena na vlačnu kuku, a druga ugrađena u okvir kola,
SI. 6 je tlocrt istih spojenih poluspojka sa ucrtanim ključevima za otpiranje.
Svaka poluspojka ima spojnu glavu, koja se sastoji iz kračunske kutije 1 i jednog s njom čvrsto spojenog usmerivačkog li-jevka 2, jedne ugrađene klinaste kotve 3, jednog poprečnog kračuna 4, jedne kračunske pomicaljke 5 i jednog nosa za otpiranje 6 (Sl. 1, 2, 3, 4, 5, 6).
Kračunskd kutija 4, čiji šuplji prostor la (Sl. 1, 2, 5) preuzima poprečni kračun 4, ima prozorski izrez lb (SI. 5) na prostranoj stijeni, koja je okrenuta vlastitim kolima, a koji omogućuje prolaz klinastoj kotvi 3 sparene spojke. Prednja, prema van okrenuta stijena kračunske kutije izrađena je kao elastični tanjur lc, čija širina mn, okomito na vlačnu os, odgovara udaljenosti između klinastih kotavu 3 obiju poluspojka (SI. 6).
Elastični tanjuri lc imaju u sredini po jedan prozorski izrez; u srednjem dijelu ovoga izreza smešten je nos za otpiranje 6, a postrance od ovoga zaposjednut je izerz s jedne strane po vlastitoj zapornoj pomicaljki 5, a s druge strane tvori slo-
Din 20.
bodan prolaz Id za zapornu pomicaljku 5 sparene poluspojke (Sl. 2).
Glavni kračun 4 U-oblika previden je na svom viljuškaslom svršetku izdubinom 4a, dok je na svom zatvorenom kraju izrezan u obliku klina 4b; ovaj klinasli svršetak 4b zahvaća u odgovarajući kosi urez 3a klinaste kotve sparene poluspojke (Si. 4,5).
Zaporna pomicaljka 5 je providena sa dvije udubine 5a i jednim palcem 5b, te stoji u vezi sa drškom 5c za pero, koji prolazi kroz slobodni prostor 0 između krakova viljuške glavnog kračuna 4 i svojim proširenim zaglavnim komadom 5d u-skakuje u izdubine 4a glavnog kračuna. Tlačno pero 7, koje stoji na dršku 5c, nastoji stalno da zapornu pomicaljku pomakne u sjmeru prema van (prema sparenoj poluspojci) (SI. 4, 5).
Razvodni otpirač 6 sa nosovima 6a je čvrsto nasađen na osovinu za olpiranje 9, koja se može okretati u elastičnom tanjuru lc. Iznad kračunske kutije sjedi na istoj osovini poluga za otpiranje 8, čiji je kraći krak proviđen palcem 10, koji je vriiv oko horizontalne osi 10a, te uslijed svoje težine ima naklonost da se nagne prema dolje, ako nije poduprt.
Kod okretanja pokretne poluge pritisne dvostruki nos 6a razvodnog otpirača s obe strane na stijene udubina 5a tuđe zaporne pomicaljke, a drugi nos otpirača 6 na palac 5b vlastite zaporne pomicaljke, tako da se obje zaporne pomicaljke istovremeno izvuku iz područja 0 odgovarajućih glavnih kračunova 4.
Spojna glava spojke, koja je ugrađena u okvir kola, produžuje se na kolima o krenutoj strani u priključni držak 11 (SI. 3, 5, 6). Ovaj posljedni je zglobno spojen ispod kola na konstrukciju okvira kola i to posredstvom poznate centralne vlačne i tlačne sprege, koja osigurava skoj-ki slobodu gibanja u svim smjerovima i u nespojenom mirnom položaju namješta glavne spojke horizontalno u osi kola ili nagnute pod nekim izvjesnim kutem prema horizontu.
Glava spojke po'uspojke, koja je obješena na vlačnu kuku, obješena je na svor-nik vlačne kuke pomoću dviju vlačnih spajalica 19. Dva tlačna pera 12, koja su smještena s obje strane vlačne kuke, te su im dršci 13 provedeni kroz ležajeve 14, koji su pričvršćeni na donjoj kobilici poprečnog nosača okvira kola, drže nespo-jenu poluspojku u vlačnoj osi i postavljaju je u nagnuti položaj pod nekim propisanim kutem a prema horizontu (SI. 1).
Dršci 13 za pera su pripojeni u tačkama 15 zglobno na kulisu 16 u obliku okvira,
koja obuhvaća vlačnu kuku s obje strane, te je na nju slobodno nastavljena. Oko svornika 17, koji stoji na gornjem kraju kraka kulise 16, vrtivo je smješten izvr-stivi stremen 18, o koji kvače palci 19a vlačnih spajalica 19. Uslijed toga što je kobilica 16a kulise 16 stalno pritisnuta tlakom pera 12 na molku vlačne kuke, drže se vlačne spajalice konstantno u nekom propisanom položaju. Donji palci 19b, koji su predviđeni na drugom kraju vlačnih spajalica, odupiru se na spojnu glavu ispod okretišta i tim prepriječuju spuštanje glave, tako da os vlačnih spajalica i os spojne glave predstavljaju jedan ispruženi pravac (Sl. 1, 2).
Opisani priključak poluspojke na vlačnu kuku omogućuje kako nesmetano podizanje čitave poluspojke, tako i zakretanje spojne glave obzirom na spajalice 19 oko osovine 20 prema gore; u prvom se slučaju udaljuju palci 19a spajalica od nutarnje stijene izvrstivača 18 (SI. 1), u drugom slučaju ne spriječavaju suprotno postavljeni palci 19b spajalica zakretanje prema gore spojne glave oko osovine 20 (SI. 3).
Kod suprotne vožnje dvaju kola, provi-đenih spojkama na vlačnoj kuki, stoje spojne glave u međusobnom nagnutom položaju. Kod primicanja zahvate klinaste kotve 3 pod gornju stijenu provodnog li-jevka 2, pa se spojne glave uzajamno.podignu, pošto se zakrenu prema gore glave oko osovina 20 dotično vlačnih spajalica 19, sve dok ne dođu u horizontalni položaj, dok međutim vlačne spajalice o-staju i dalje u nagnutom položaju. Istovremeno se utisnu glavni kračunovi 4 pomoću kosih postranih stijena 2a provodnog lijevka 2 suprotne spojke u klinaste ureze За kotve 3 (Sl. 5). Postrani nastavci 2b gornje stijene lijevka suprotne spojke pomaknu se pod pokretne palce 10 poluge za odpiranje 8, tako da se uzdignuti palci 10 postave na gornje stijene lijevaka (Sl. 6—desna poluspojka).
Čvrsti spoj glavnog kračuna 4 i klinaste kotve 3 osiguran je zapornim pomi-caljkama 5, pošto ove uskoče u momentu punog zahvata obiju spojnih glava u prostore O nasuprot ležečih kračunova, koje tvore krakovi i glave kračunova, te tim spriječavaju ispadanje klinastih završetaka kračunova iz klinastih udubina 3a kotve (Sl. 4, 5).
Radi nesmetane mogućnosti zakretanja vlačnih spajalica u granicama kuta a (SI. 1), tvori spoj dviju poluspojaka, koje su obješene na vlačne kuke, jednu tročlanu elastičnu vezu vozila u tim granicama, odn. dvočlanu kod spajanja poluspojke, obješene na vlačnu kuku, sa polu-
spojkom, koja je ugrađena u okvir kola. Ali je također pri tom moguće u oba slučaja i daljnje približavanje vozila i daljnje stiskanje postranog pufera, pošto se zatvorena spojka može dalje previjati, pošto palci spajalica 19a mogu da posredstvom izvrstivih stremenova 18 da podignu kulisu 16 uz svladavanje napona pera 12 (SI. 3). U trećem mogućem slučaju međusobnog susreta dviju spojaka, koje su u-građene u okvir kola, izdignu se također poluspojke jedna naprama drugoj, zahvate jedna u drugu i zakvače se u momentu sudara elastičnih tanjura lc (SI. 6).
Otvaranje odn. otpiranje spojke izvodi se rukom s bilo koje sirane kola i to zakretanjem poluge za otpiranje 8 samo na jedno; poluspojci. Pri tom se skupa za-krene otpirač 6, pa njegovi nosovi za iz-vrštavanje 6a potisnu natrag obe zaporne pomicaljke 5, t j. potisnu ih iz slobodnih prostora O između viljušaka kračunova. Održavanje u otprtom položaju već jedan put otklonjene poluge za otpiranje 8 osigurano je pokretnim palcem 10, pošto o-vak uslijed svoje težine pane dolje, te se upne na postrani rub 2b gornje stijene provodnog lijevka 2 suprotne spojke, tako da obje spojne glave ostanu i dalje u otvorenom položaju i to tako dugo, koliko se nalaze u međusbonom kontaktu (SI 6 — leva poluspojka).
Puni pomak za otvaranje otpirača 6 je tako dimenzioniran, da kod potpuno natrag povučene zaporne pomicaljke ostaje između njezinog jezika (kod 5a) i nutarnjeg brida suprotnog kračuna 4, kao i između zaglavnog komada 5d i izvanjeg brida pripadnog kračuna dovoljan zračni raspor.
Kod međusobnog razdvajanja kola lako će se rastavili poluspojke, koje su otvorene pomoću poluge za otpiranje 8, pošto su zaporne pomicaljke izmaknute dohvatu glavnih kračunova 4, pa one ne drže više ove poslednje, tako da kračunovi nesmetano izađu iz klinastih ureza За kotava, pošlo su kod olpiranja, t. j. kod natraz-nog pomaka zapornih pomicaljke 5, izašli također zaglavni komadi 5d držaka za pera 5c iz udubina 4a glavnih kračunova.
Istovremeno postaje slobodna plouga za otpiranje 8, kojoj nakon skidanja sprovodnog lijevka 2 suprotne spojke ne supro-stavlja postrani rub 2b nikakav otpor, i ona potisne otpirač 6 natrag u njegov prvotni položaj pod sudarnim djelovanjem pera 7, koje je djelomično otpušteno, u-slijed gore spomenutoga zračnog raspora između zaglavnog komada 5d i izvanjeg brida kračuna 4. Pri tom se prilegnu za-
glavni komadi 5d na postrane plohe kračunova 4, koji su se isturili iz kračunske kutije 1, pa su spremni da opet uskoče u zareze kračunova 4a, čim kračunovi kod novog spajanja zauzmu svoj prijašnji zapeti položaj; nakon upadanja zaglavnih komada 5d u zareze 4a kračunova bilo bi opet uspostavljeno zakračunavanje glavnih kračunova.
Nakon otkopčavanja panu obje poluspojke u stari položaj, koji je nacrtan na sl. 1 i 2.
Na opisani način postavi se svaka poluspojka automatski u položaj za slijedeće spajanje.
Ako se traži, da se dvoja kola kod sudara ne spoje, tada se učvrsti poluga za otpiranje 8 u otklonjenom položaju za o-tvaranje i to tako da se nategnuti lanac 21 pričvrsti za postrani pufer ili na okvir kola. U tom će slučaju doduše spojne glave kod sudara pravilno zahvatati, ali će otpirač 6 otprte poluspojke ili otpirači o-biju otprtih poluspojka, koji su kod zakretanja poluge za otpiranje skupa zakre-nuti, spriječiti ulazak zapornih pomicaljka 5 u prostore O između viljuškastih krajeva kračunova; kola će se odbiti jedna od drugih, ili će pak prividno spojena ostati nezakračunata.
Da se u prelaznom vremenu spoje kolu, koja su proviđena automatskom poluspoj-kom, obješenom na vlačnoj kuki, sa kolima, koja imaju sada upotrebljavanu spojku sa lancima i vijcima, dovoljno je podići izvrstivi stremen 18 i pustiti da automatska poluspojka visi dolje; kod poluspojke, koja visi na vlačnoj kuki, može se na uobičajeni način obesiti spajalica sa ušicama na kuku.
Podizanjem poluspojke, koja visi prema dolje podignu palci 19a vlačnih spajalica automatski izvrstivi stremen 18, nakon pada natrag drži izvrstivi stremen 18 opet vlačne spajalice poluspojke čvrsto u položaju, koji je prikladan za slijedeće spajanje.
Daljnje karakteristično svojstvo opisane spojke leži u mogućnosti, da se spoje poluspojke sa različito širokim kračunovi-ma u smjeru vlačne osi, kako je to prikazano na si. 5. Pri tom je uslov, da glavni dijelovi, koji surađuju u obim po-luspojkama, dobiju iste visinske izmjere, da se uzdrži razmak bridova kračunova, koji su okrenuti otpiračima 6, t. j. da se preduzme povećanje širine kračuna u smjeru prema okviru pripadnih kola i da se kose klinaste plohe (За) u kotvama o-daberu dosta velike.
Povećanje širine kračuna je djelotvorno sredstvo, da se poveća otpornost
opisane spojke, pošto ista raste u odnosu sa kvadratom širine kračuna. Bez poteškoća dadu se također kod toga odmeriti kračunske kutije, kako tome odgovara.
Tim je pružena mogućnost, da se vodi račun o žahtevima željezničkog prometa i da se poveća otpornost spojke korak po korak prenua povišenoj nosivosti kola, odn. povišenoj vlačnoj sili vozova, pri čem se izbegavaju sve pogonske i transportne poteškoće zahvaljujući mogućnosti nesmetanog spajanja jedne pojačane spojke sa drugom, koja nije još pojačana.
Patentni sahtevi :
1.	Automatska spojka za željezničke vagone, koja u spojenom stanju predstavlja kvačenje dvaju paralelnih kračunova sa dvije prema njima okomite klinaste kotve, pri ćem su kračunovi pomično smešteni u kračunskim kutijama spojnih glava, te se utisnu kosim plohama izbočina ovih kra-čunskih kutija u klinaste ureze kotve suprotno ležeče spojne glave, naznačena lime, što su u spojnim glavama okomito na smjer gibanja kračunova (4) smještene pomično zaporne pomicaljke (5), koje nod uticajem tlačnih pera (7) uskoče iza nutarnjih stijena klinasto podrezanih poprečnih kobilica (4b) suprotno ležečih kračunova i trajno drže ukopčanima spojne glave, pri čem zaporne pomicaljke nisu izvrgnute djelovanju čitave vlačne sile, nego stoje pod reduciranim tlakom, koji je ovisan o kutu klina kračuna i to zato, da bi se postiglo lakše izvlačenje zapornih pomicaljka (5) pomoću otpirača (6), te tim ugodnije razrješivanje spoja.
2.	Spojka za željezničke vagone po za-števu 1, naznačena time, što su, radi razrješavanja spojke sa bilo koje sirane kola, smješteni otpirači (6) tako, da kod zakreta rukom jedneod osovina (9) otpirača izmakne dvokraki nos (6a) obje zaporne pomicaljke (5) istovremeno iz zahvata kračunova (4), pri čem se natrag potisnuti zaglavni nastavci (5d) zapornih pomicaljka (5) kod razilaženja kola prilegnu na postrane stijene prema van postignutih kračunova, te se u tome, za slijedeće u skakivanje u izdubine (4a) kračunova pripravljenom položaju zadrže sve do slijedećeg spajanja, tako da se to spajanje o-
digra bez tlačenja nazad zapornih pomicaljka (5), dakle bez sllačivanja zapornih pera (7).
3.	Spojka za željezničke vagone po za-htevima 1 i 2, naznačena time, što je na jednom vrtivom svorniku (17) kulise (16) tako načlanjen jedan izvrstivi stremen (18), da on u svom normalnom položaju (si. 1), tlačeči na gornji palac (19a) vlačne spajalice (19), spriječava njezino spuštanje prema dolje za više od nekog propisanog kuta (a), ali dozvoljava nesmetano njezino podizanje, tako da ukopčana spojka predstavlja lancu sličan spoj, čiji je slobodni progib ograničen propisanim kutem priklona (a) spajalica, pri čem međutim izvrstivi stremen (18) nakon zakretanja u vis, kod otkopčane spojke, oslobađa vlačne spajalice, tako da se one skupa sa pri-padnom spojnom glavom objese prema dolje i tim postaje kuka slobodna za spajanje pomoću normalne spojke sa vij-cima.
4.	Spojka za željezničke vagone po za-htevima 1, 2 i 3, naznačena time, što se pomoću kulise (16), koja je vrtivo smještena na svorniku vlačne kuke, te joj je poprečna kobilica (16a) pritisnuta pomoću tlačnih pera (12) na držak kuke, drže obje vlačne spajalice (19) uz suradnju izvr-stivog stremena (18) u nagnutom položaju, pri čem donji palci (19b) spajalica tako podupiru spojne glave, koje su naslonjene na ove poslednje, da se spriječava sklapanje prema dolje u zglobu glave,-dok je omogućeno sklapanje prema gore i to zato, da s jedne strane kod međusobnog primicanja kola spojne glave nesmetano zahvate jedna u drugu, a da pri tom ne uzdignu spajalice, a s druge strane da kod silačivanja pufera na kolima, koje poslije toga slijedi, dozvole spuštanje vlačnih spajalica prema dolje, pri čem o-ne tada pomoću palaca (19a) zakrenu kulise (16) uz svladavanje otpora pera.
5.	Spojka za željezničke vagone po za-htevima 1—4, naznačena time, što su paralelni kračunovi (4) obiju polovica spojke različito jako (široko) odmereni zbog toga, da bi se uprkos ovom različitom dimenzioniranju dijelova (si. 5) koji prenose vlačne sile, omogućilo nesmetano spajanje i međusobnu suradnju dviju spojnih glava.

Ad patent broj 10850
У±д.1
Ad patent broj 10850 z
Fig 5
Fig , 6
•	'■	, . I'' ,	ГУ . ' 'Гв:'