KRALJEVINA DUGOSLAVPA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 20 (3).
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MAJA 1936.
PATENTNI SPIS BR. 12292
Scharfenbergkupplung Aktiengesellschaft, Berlin, Nemačka.
Vučna i udarna naprava za željeznička vozila.
Prijava od 2 marta 1935.	Važi od 1 avgusta 1935.
Pronalazak se odnosi na vučnu i udarnu napravu za željeznička vozila. Kako je poznato ove naprave služe zato da srednjim odbojničkim spojnicama prenesene vučne i udarne sile opružno odvedu na vozna sredstva odn. na voz. Vučne i udarne naprave učvrščene su na donjem kolskom postolju. Postoje izvodjenja kod kojih je na svakom kraju donjeg kolskog postolja rasporedjena jedna vučna i udarna naprava u koju se završavaju vučne i udarne motke, koje su spojene sa srednjom odbojničkom spojnicom dotičnog kraja kola. Nedostatak ovih ure-djaja sastoji se u tome, što pri naletu dvaju kola jednih na druga biva za prigušivanje naletnog udara iskorišćen samo jedan od opružnih delova u obe vučne i udarne naprave i što vučne i pritisne sile izmedjuobe vučne i udarne naprave prelaze na donje kolsko postolje, tako da se ovo, odgova: rajući tome, mora naiočito izvesti.
Kod jedne druge vrste vučnih i udarnih naprava postoji kruta skroz prolazeća vučna i udarna motka, pri č-mu je na svakom njenom kraju nasadjena spojnična glava, a ona kruta vučna i udarna motka učinjena je pružnom prema donjem kolskom postolju ' pomoću jedne opruge, koja služi i za povlačenje kola Nedostatak ovog uredjaja sastoji se u tome što sa obih strana na kola izvedeni udari bivaju bez ikakve pružnosti primani vučnom i udarnom motkom.
Kod jednog trećeg poznatog oblika izvodjenja uklonjen je ovaj poslednje pome-nuti nedostatak time, što se je vučna i u-darna motka podelila, ä obe polovine vučne i udarne motke učinjene su medjusobno
pružnim pomoću uključivanja jedne opruge na vučenje i pritisak. Povlačenje kola vršilo se opružnim pločama koje su se s jedne strane naslanjale o opruge rasporedjene iz-medju vučnih i udarnih motki, a s druge strane o oslonce na donjem kolskom postolju. Nedostatak ovog uredjaja sastoji se u tome, što se prilikom javljanja obostranih pritisnih sila izdižu ove opružne ploče sa oslonca, a kola se mogu slobodno klatiti ovamo onamo, tako da vozilo i vučna i u-darna motka nisu dakle medjusobno u trajnoj opružnoj vezi.
Izvodjenje prema ovom pronalasku uklanja nedostatke poznatih uredjaja i postiže, pomoću naročitog rasporeda, još jedno daljnje preimućstvo, koje se sastoji u tome, da je izdizanje opružne naprave prilikom vučenja manje nego li kod pritiska. Time se postiže znatno prigušivanje treperenja, to jest ovamo onamo upravljenih kretanja pojedinačnih kola u vozu, pošto se prilikom stavljanje u pokret dužina voza ne poveća u znatnoj meri.
Izvodjenje prema pronalasku sastoji se iz jedne jedine preimućstveno na sredini kola na podužnim potpornicima rasporedjene vučne i udarne naprave, unutar koje krajevi sa obih spojničnih glava dolazećih vučnih i udarnih motki — usled uključivanja opruga, opružnih ploča i frikcionih elemenata — leže medjusobno i prema vozilu opružno, pri čemu se pomoću izmedju opruga uključenih opružnih ploča, koje se oslanjaju na oslonce vučne i udarne motke, izdejstvuje, da se prilikom vučenja napregne samo jedan deo opružnog sistema sa neznatnim izdizanjem.
Din 10.—
dok suprotno torne, prilikom pritiska, biva opterećen ceo opružni sistem sa punim izdizan jem.
Na nacrtu je izvodjenje prema pronalasku pokazano na jednom primeru:
Krajevi vučne i udarne motke a, b, na čijim krajevima su učvršćene spojnične glave, položene su u dvodelnom kućištu c, koje se stegnuto školjkastom mutnom d. Kućište je proizvoljno učvršćeno na podužnim nosačima X donjeg kolskog postolja. U kućištu c predvidjena su četiri opružna stuba e, e’, f, f i to: e, f u vezi sa vučnom motkom a, i e’, f u vezi sa vučnom motkom b. Veza je izvršena opružnim pločama g, p, h, odnosno g’, p’ h’. Opružne ploče p, p’ odvajaju opruge e i e’ od opruga f, f’. Opružne ploče p, i p’ naslanjaju se na ispUpčenja r i r’ vučnih i udarnih motki, dok se opružne ploče h i h’ oslanjaju o oslonce s i s’ na krajevima vučnih i udarnih motki. Kao što se iz nacrta vidi, prilikom vučenja nebivaju opruge f i f’ uopšte napregnute, pošto o-pružne ploče p, h odnosno p’, h’, zadržavaju njihovo međjusobno odstojanje; samo opruge e i e’ bivaju stisnute sa neznatnim izdizanjem. Suprotno tome, prilikom pritiska, kretanje opružnih ploča g, g’ dejstvuje u pravcu prema sredini vučne i udarne naprave na celokupni sistem opruga e, e’, f, f', tako da celokupni sistem opruga biva isko rišćen sa punim izdizanjem. Kod pritiska
razmaknu opružne ploče h, h’ frikcione elemente k i ovi se pritisnu o frikcione površine m u kućištu c, tako dakle da i pored toga, što su opružne ploče g i g’ izdignute sa njihovih oslonaca n, n’ u kućištu c, ipak se održi spoj opružnog sistema vučnih i udarnih motki sa vozilom i ovo se ne može slobodno klatiti ovamo-onamo
Patentni zahtevi:
1.	Vučna i udarna naprava sa — pomoću opruga — medjusobno pružnim vučnimiudar-nim motkama, naznačena time, što opruge, u cilju trajne opružne veze vučnih i udarnih motki sa vozilom, utiču na frikcione elemente, pa su opružnim pločama tako ras-podeljene da pri vučenju stupa u dejstvo samo jedan deo opružnog sistema, sa ne znatnim izdizanjem, a pri pritisku celokupni sistem opruga sa punim izdizanjem.
2.	Vučna i udarna naprava prema za-htevu !, naznačena time, što je kretanje o-pružnih ploča prema vučnim i udarnim motkama jednostrano ograničeno ispunče-njima ili osloncima rasporedjenim na istim.
3.	Vučna i udarna naprava prema za-htevu 1 i 2 naznačena time, što su predvidjena četiri opružna stuba (e, f; e’, f’) izmedju kojih uvek leže opružne ploče (p i p’) koje se oslanjaju o ispupčenja (r, r’) na vučnim i udarnim motkama.
Ad pat.br.1229 2


i
ч
’

• л. ;
■	'.V.
• V ’

‘i
\ ‘