KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
PATENTNI SPIS BR. 14830
JNDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MAJA 1939.
'Zavodv Ringhoffer-Tatra a. s., Praha—Smichov, C. S. R.
Vozilo sa motarom pozadi, naročito koje ima oblik koji odgovara obliku aerodina-
mičkih linija.
Prijava od 21 maja 1938.	Važi od 1 decembra 1938.
Naznačeno pravo prvenstva 21 avgusta 19 37 (Č. S. R.)
Kod motornih vozila sa motorom pozadi se ima težak zadatak u tome, da se motor snabdeva sa dovoljno vazduha za hlađenje.
Već je predlagano izvođenje otvora na različitim mestima karoserije, od kojih se tada pružaju kanali ka hladniku ili motom koji je raspoređen u zadnjem delu vozila. Ovi su uređaji većinom vezani sa teškoćom, da se otvori za usisavanje koji se nalaze raspoređeni na površini karoserije nalaze u oblastima, u kojima se linije vazdušne struje pri brzom voženju odvajaju od površine karoserije, usled čega se veoma teško dobavlja za hlađenje potrebna količina vazduha. Bar mora u ovom cilju biti upoitrebljem znatan deo motorove snage, naime motorova snaga koja je potrebna za pogon veoma velike duvaljke. Oblasti pritiska na površinu karoserije t. j. oblasti, kod kojih pri brzom voženju nastupa vazdušni niadpritisak, nalaze se sve na prednjem delu vozila. Ali je veoma teško, da se od otvora nalazećih se u ovim povoljnim oblastima vode naročiti kanali ka zadnjem delu vozila, a da se time ne smanji koristan prostor karoserije.
Po pronalasku se veoma korisno vodenje vazduha od napred nalazećih se oblasti nadipritiska ka motoru koji se nalazi pozadi, postiže time, što se dno vozila ćelom svojom širinom izvodi udvojeno, i vazduh za hlađenje se vodi spreda prema nazad. Pri tome mogu u šupljini dna biti predviđeni podužni ukrućivači, koji pojačavaju dno u čvrst pločasti nosač, na kojem može sigurno biti sagrađen celoku-
pan karoserijski kostur.
Jedan primer izvođenja predmeta pronalaska je pokazan šematički na priloženom nacrtu.
Dno vozila se obrazuje donjom pločom 1 i gornjom pločom 2, između kojih su uimeštemi podužni ukrućujuoi nosači 3, koji su čvrsto vezani sa pločama. U prednjem i zadnjem delu karoserije se ploče razilaze (razmiču), tako, da se obrazuje levkasti ulazni otvor 4 i isto tako i pozadi izlazni otvor 5, koji je priključen ili na hladnik ili na kanal koji vodi ka duvaljci. Levkasti ulazni otvor unutrašnjeg prostora nosača dna ima još tu korist, da potpomaže utiskivanje vazduha: u ovaj prostor pod pritiskom, pri čemu podužni ukrućivači mogu jednovremeno služiti za raspodelu vazduha za različite ciljeve. Tako n. pr. može vazduh iz oba kod ivica nalazeća se prostora biti upotrebljen za neposredno hlađenje motor ovih cilindara, dok srednji deo može lite rovati vazduh za hlađenje ulja.
Patentni zahtevi:
r
1.	) Vozilo sa motorom pozadi, naročilo koje ima oblik koji odgovara obliku aerodinamičkih linija, naznačeno time, što se vazduh koji se oduzima oblasti sa nad-pritiskom vazduha na prednjem delu površine vozila vodi prema nazad ka motoru kroz šuplje, celom širinom vozila pružaju će se, dno karoserije.
2.	) Vozilo po zahtevu 1, naznačeno
Din. 10.—
time, što je prednji i/ili zadnji kraj šupljeg' dna izveden kao prošireni otvor za ulazak i/ili izlazak vazduba' za hlađenje.
3.) Vozilo po zahteva 1 i 2, naznačeno time, što se vazduh vodi kroz šuplje dno
karoserije u više struja koje su podeljene pomoću podužnih ukrućivača nosača dna, pri čemu svaka od vazdušnih struja služi za hlađenje kakvog drugog motor ovog dela.
Ađ pat. br. 14830
5