KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 46 (2)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 DECEMBRA 1987.
PATENTNI SPIS BR. 13744
Cross Roland Claude, Combe Down, Bath., Engleska.
Motori sa obrtnim ventilima.
Prijava od 21 januara 1937.	Važi od 1 juna 1937.
Naznačeno pravo prvenstva od 21 februara 1936 (Velika Britanija).
Ovaj se pronalazak odnosi na motore sa unutrašnjim sagorevanjem ili druge ili na crpke, koji imaju obrtne ventile i koji spadaju u onu vrstu koja ima kućište ventila sastavljeno iz dva dela i u kojima !su delovi kućišta tako namešteni da se njihov pritisak na ventil povećava istovremeno sa stvaranjem pritiska u stublini. Poznato je na primer da se stublina (a sa njom i donji deo kućišta) napravi pomičnom između gornjeg dela kućišta i kartera i da Ise stublina sagradi na takav način da će pritisci koji se u njoj javljaju pritiskivati je celom njihovom silom uz ventile. U o-vom poznatom tipu motora pritisci u stublini iskorišćuju se za opterećivanje de-lova kućišta u njihovoj primeni na ventil-ske defove da bi se između njih postiglo nepropustljivo zaptivanje. Ovaj jse pritisak na ventilski deo pod izvesnim okolnostima naročito pri velikim brzinama motora, pokazao kao suviše veliki.
Prema ovom pronalasku predviđaju se sredstva za upravljanje veličinom pritiska kojem se na gore izloženi način deluje na ventil i ova [se sredstva sastoje iz mehaničkog uređaja, na primer sistema poluga, koji se stavlja u dejstvo silom pritiska koji se javlja u stublini i koji pritiskuje na kućište ventila silom manjom od pritiska u fetublini. Na taj način dok se opterećenje ventila zadržava u srazmeri sa pritiskom u stublini stepen opterećenja koje se stvarno primenjuje smanjuje se i upravlja se prema potrebama.
U ovom opisu izraz »pomičan« označava da ovim izrazom obeleženi deo može
popuštati u odnojsu prema drugim delovi-ma tako da je u stanju da promenljive pritiske koji na njega budu delovali prenese na druge delove, koji sa njim stoje u dodiru bez obzira na to da li se pri tome sam pomenuti pomičan deo pomera ili ne. Izraz »nepomični« u primeni na delove označava da taj deo nije pomičan u gornjem smislu. Sem toga jednostavnosti radi pretpo{staviće se da se stublina motora nalazi u upravnom položaju i da se obrtni ventil nalazi iznad nje, pri čemu je kućište ventila podeljeno jednom horizontalnom ravni na dva dela koji se mogu u suštini smatrati kao gornji i donji deo kućišta. Tamo gde se raspored razlikuje raspored odgovarajućih delpva bilće jaslan za one koji su upućeni u struku.
U ovde opijanim izvođenjima gornji i donji delovi kućišta su pomični a spojeni su mehanički medu sobom tako da se pritiscima u stublini pritiskuju jedan uz drugi. Mehanička veza je takva da je sila koja se upotrebljava pri pritiskivanju gornjeg dela kućišta u dodir sa ventilom manja od pritiska u stublini.
Da bi se pronalazak što jasnije razu-meo jedno od njegovih izvođenja biće sada opisano isključivo u vidu primera i to u vezi sa priloženim crtežima, u kojima
sl. 1 pretstavlja šematski crtež iz kojeg se vidi princip načina opterećivanja ventila kojim se može po želji upravljati, prema ovom pronalasku,
jsl. 2 pokazuje izgled sa strane, delom u preseku, jednog posebnog izvođenja
Din. 15.-
pronalaska, a
si. 3 pretstavlja osnovu slike 2.
Iste oznake u crtežima obeležavaju i-ste ili slične delove.
Obraćajući se crtežima i prvo naročito sl. 1, vidimo da je kućište obrtnog ventila 1 prebedeno uzduž pod pravim u-glovima prema stublini 2 da bi se dobio gornji deo 3 i donji deo 4, koji sačinjava jedan liveni deo sa stublinom. Stublina je učinjena pomičnom usled otsustva čvrste veze između nje i drugih delova, pri čemu su zaptivajući naboji 5 i 6 stavljeni između delova kućišta 3 i 4 i u podnožju stu-bline. Stublina iznutra ima takav oblik da bi jse dobila odgovarajuća površina postavljena u takav položaj da će pritisci u stublini pritiskivati stubi!nu i donji deo kućišta uz ventil.
Delovi kućišta spojni su mehanički pomoću poluga koje se obrću oko nepomične tačke, na primer kartera, tako da se oba dela pritiskuju jedan uz drugi kada se u stublini javlja pritibak.
U jednostavnom šematskom obliku sistema poluga pokazanom na sl. 1 gornji deo kućišta ventila 3 spojen je sa donjim delom kućišta 4 pomoću poprečne rame-njače 8 spojene pomoću spojnih poluga 9 sa krajevima jednog para oziba 10, čije jse obrtne tačke nalaze između njihovih krajeva, u tačkama 11, na ploči 12 učvršćenoj za karter 7. Unutrašnji krajevi oziba 10 obrću se oko rukavca 13 koji štrči od stubline. Pri ovakom rasporedu deo pritiska u stublini prenesen na gornji deo kućišta zavisiće od položaja obrtnih tačaka 11 oziba 10. Ako se obrtna tačka postavi tako da se povećanje kretanja prenosi na gornji deo kućišta glavni deo pritiska u stublini biće preuzet pločom 12 dok će se ostali deo utrošiti na pritiskivanje jednog dela kućišta uz drugi. Stavljanjem tačke 11 na podesno mesto može se postići svaki željeni stepen opterećenja gornjeg dela kućišta u odnosu na pritisak u stublini.
U navedenom primeru odnos kraka poluga izno|si oko 3:1 i iz šeme se vidi da kad stublina pritiskuje naviše pri povećanju pritiska u stublini, spoljni kraci oziba 10 bivaju potisnuti naniže i izazivaju pritiskivanje gornjeg dela kućišta ili poklopca ventila 3 na ventil. Stoga ako se uzme da pritisak u stublini daje silu od W kg. opterećenje svake obrtne tačke izno-jsiće W/2 kg. a sila zatezanja naniže u svakoj spojnoj poluzi 9 iznos,iće W/6 kg., tako da će ukupno opterećenje gornjeg dela kuišta u pravcu naniže iznositi W/3 kg.
Pronalazak se može izvoditi na razne načine i prema tome ne može se nikako
smatrati da je pronalazak ograničen na ovde navedeni primer.
U izvođenju pronalaska pokazanom na slikama 2 i 3 zategnuti delovi imaju oblik vezujućih zavrtanja 14, koji su gore premošćeni pločom 15. Ova ploča nojsi jedan par suprotno nameštenih poluga 16 koje se obrću oko paralelnih rukavaca 19 učvršćenih u ploči 15 između krajeva ovih poluga 17 i 18. Jedan kraj 17 [svake poluge oslanja se na jednu stranu gornjeg dela ležišta 3, koji je slobodno namešten na ve-zujuće zavrtnje 14 a opterećenje se prenosi na gornji deo kućišta preko pritisku-jućih šipki 20 učvršćenih u udubljenjima 21 u donjem delu kućišta, koje svojim gornjim krajevima pritiskuju druge krajeve 18 poluga 16.
Vezujući zavrtnji i stublina zajedno sa zaptivajućim nabojem 6 u podnožju stubline jsmešteni su na zgodan način u pre-laznu ploču 22 učvršćenu za gornj deo kartera 7.
Lako je uvideti da u ovom izvođenju poluge deiuju neposredno na gornji deo kućišta pritiskujući ga, pri čemu je sila pritiska sra,zmerna pritiscima u stublini i zavisi od položaja obrtnih rukavaca 19. Kao što je pokazano prtisci stubline pre-nosiće se na gornji deo kućišta preko od-no[sa krakova poluga oko 3 : 1 tako da će opterećenje pomenutog dela 3 u pravcu naniže iznositi oko trećinu pritiska stubline.
Patentni zahtevi:
1.	) Motor ili crpka sa obrtnim ventilima, koji ima dvodelno kućište ventila u kojem su delovi kućišta tako namešteni da se njihov pritisak na ventil povećava istovremeno i srazmerno sa stvaranjem pritiska u [stublini, naznačen time što su predviđena sredstva za upravljanje veličinom pritiska kojem se ventil izlaže, koja se sastoje iz mehaničkog uređaja, na primer sistema poluga, koga stavlja u dejstvo [sila pritiska u stublini i koja pritiskuju delove kućišta ventila uz ventil silom manjom od pritiska u stublini.
2.	) Motor ili crpka sa obrtnim ventilima, prema zahtevu 1, naznačen time što su oba dela kućišta (3 i 4) pomični i što su mehanički vezani na takav način da je sila upotrebljena za pritiskivanje gornjeg dela kućišta uz ventil manja od pritisaka stubline.
3.	) Motor ili crpka prema zahtevu 2, naznačen time, što se mehanička veza [sastoji iz sistema poluga (8, 9, 10 ili 16) koje se obrću oko nepomičnih tačaka, koji je tako udešen da se pritisci stubline pre-
nose na gornji deo kućišta (3) preko una-pred određenog odnosa krakova poluga koji upravlja stepenom pritiska priemnje-nog na gornjem delu kućišta u odnojsu prema pritiscima stubline.
4.	) Motor unutrašnjeg sagorevanja naznačen time što sadrži pomičnu stublinu (2) iznad koje pod pravim uglovima stoji obrtni cilindrični razvodni ventil koji je smešten u kućištu iz dva dela (3 i 4) čiji je donji deo (4) čvrsto vezan za stublinu clok je gornji deo (3) pomičan, pored toga sadrži zaptivajuće naboje između oba dela kućišta (5) i između podnožja stubline i kartera (6) i sistem poluga (8, 9, 10 ili 16) koji vezuje delove kućišta tako da se ovi pritiskuju jedan uz drugi dejstvom pritiska u stublini ali sa unapred određenom silom.
5.	) Motor ili crpka prema zahtevu 1, naznačena time što se mehanička veza sa-
stoji iz izvesnog broja poluga (10 ili 16), čije jse obrtne tačke nalaze između njihovih krajeva na delovima koji stoje na karteru, pri čemu su poluge udešene tako da prenose pritisak koji daje ukupnu naniže upravljenu silu za čvrsto pritiskivanje gornjeg dela kućišta uz ventil, koja je manja od naviše upravljenih pritisaka stubline.
6.) Motor prema zahtevu 1, naznačen time, što mehanički uređaj sadrži vezuju-će zavrtnje (14) koji se dižu uspravno !sa kartera (7) i koji su prenošćeni pri vrhu jednom pločom (15), koja nosi jean par poluga (16) oslonjenih između njihovih krajeva, pri čemu se jedan kraj (17) svake poluge oslanja na jednu stranu gornjeg dela kućišta, dok se sila za pritiskivanje gornjeg dela kućišta u zventil, primenjuje na [suprotnim krajevima (18) poluga (16) preko pritiskujućih šipki (20) nameštenih na donjem delu kućišta.




Ad pat. br. 13744
Fig. /.
^	W f W

Jj&Z. e f
: ■’ «43:;'<£|£|ii