KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 65 (6)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Avgusta 1926.
PATENTNI SPIS BR. 3759
Aleksandar Smirnov, Artur Krač i Nikola Lebedenko, inžinjeri, Beograd.
Kombinovani plovni dok.
Prijava od 1. avgusta 1924.	Važi od 1. aprila 1925.
Na crtežu 1 označen je poprečni presek projektovanog u vidu _][_ doka, čiji je plan na crtežu 2 i lateralni vid na crtežu 3.
Dok je sastavljen od dva dela „A“ i „B“ (crt. 1, 2 i 3). Svaki deo zasebno sam za sebe sačinjava plovni dok u vidu [_, a bez osobitih pontona za stabilizaciju.
Delovi „A“ i „B“ vezani su pomoću krutih štapova „C“.
Stapovi „C“ zajedno sa vertikalnim zidovima doka sastavljaju jedan paralelogram abcd sa kolenima u tačkama a, b, c, d.
Svaki deo doka u suštini sastoji se iz: glavnog pontona „D“, pobočnih pontona „E“ i gvozdenih konstrukcija u vidu [_ „GH“, vezanih sa glavnim pontonom i pobočnim pontonima „E“ pomoću zavrtnja.
Gornji delovi konstrukcije „GH“ snab-deveni su sa malim mostičem ,J“. Na o-vom mostiću nalazi se mala komandna kućica „K“ za osoblje i mašineriju za upravljanje.
Projektovani dok odlikuje se od postojećih dokova tipa L. sa osobitim pontonima za stabilizaciju što svaki deo „A“ i „B“ služi uzajamno kao ponton za stabilizaciju.
Ovaj sistem:
Dozvoljava štednju materijala koji se troši obično za građenje doka, računajući na jedinicu opterećenja doka.
Stvara mogućnost auto-vađenja doka iz vode i ova je sposobnost tako jaka, da u toku vađenja iz vode jednog dela doka, drugi deo doka može da produži svoj rad.
Stvara mogućnost da se eventualno opterećenje doka povećava u dva puta prenosom pontona sa jednog kraka na drugi.
Daje mogućnost iskoristiti jedan deo pontona kao akumulator komprimiranog vazduha, koji služi za istiskivanje vode iz pontona, a takođe i za pneumatičke radove na doku: usled toga neće biti potreban snažni kompresor, nego mogu zadovoljiti obični kompresori manje snage.
Usled manjeg razmera vertikalnih pontona u pogledu već postojećih dokova manipulacija zahteva manju količinu vode za pumpanje u toku vađenja doka, a takođe i u toku njegova potopljenja, —- te povećava se brzina vađenja (odn. potopljenja) doka osobito u slučaju radova za promenu blokova radi primanja na dok novog plovnog objekta.
Za ovaj dok mogu se upotrebiti različiti načini upravljenja vodom, — pneumatički kao i mehanički-hidraulički, ali radi objaš-nenja funkcionisanja doka potrebno je navesti situaciju pojedinih cisterna doka.
Skica situacije ćisterna doka navedena je na crtežu 14; pojedine cisterne označene su na crtežu znakom X-
Pontoni, koji su obeleženi znakom „D“ podeljeni su uzdužnim i poprečnim zidovima zavisno od snage i razmera doka.
Na si. 14 glavne cisterne ,,k, m“ su cisterne za potopljenje, a „p“ su cisterne za upravljanje diferentom. U središnjem delu pontona ,,E“ nalaze se cisterne ,,n“ za u-pravljanje poprečnim nagibom doka.
Između dve prve konstrukcije „H“ i dve poslednje konstrukcije računajući po dužini doka nalaze se dva vertikalna pontona „1“, koji posle potopljenja doka služi za
Din. 15.
regulisanje dubine poiopljenja. (Crt. 3 i
14)- .
Dok funkcioniše na sledeći način:
Dok je prazan: cisterne 1, p, n, l’, p, n’ su prazne; cisterne k, m, k’, m’ su deli-mično popunjene.
Na si. 4 desni je deo doka potopljen. Na crtežu je označen objekat, koji treba da bude izvađen iz vode. Cisterne k, m su gotovo pune; cisterne p, n prema potrebi; a cisterna 1 — zavisno od dubine potopljenja.
Na si. 5. Objekat je izvađen. Cisterne 1, k, m ispražnjene su, a p, n prema potrebi.
Na si. 6. Levi je deo doka potopljen. Cisterne k’, m’ su gotovo pune; p’, n’ — prema potrebi, a 1’ — zavisno od dubine potopljenja.
Na si. 7. Izvađen je drugi objekat. Ci-sjerne l’, k’, m’ su prazne; p’, n’ — prema potrebi.
Na si. 8, 9, 10, 11 označeno je autova-đenje doka.
U si. 8 ceo je desni deo doka izvađen iz vode, osim donjeg dela glavnog pontona. Sve cisterne desnog dela doka su prazne.
Na si. 9. Glavni ponton odvojen je od doka; cisterne 1, n su prazne, a cisterne k, m, p su delimično prazne.
Na si. 10. Desni je deo doka potopljen a na crtežu je označen ponton, koji treba da bude izvađen. Pobočni pontoni su delimično popunjeni; cisterne 1 n prema potrebi, a cisterne k, m, p su delimčno prazne.
Na si. 11. Ponton je izvađen. Pobočni pontoni i cisterne 1, k, m, p su prazne, a cisterna n prema potrebi.
Prema si. 8, 9, 10 i 11 vidi se, da je a-uto-dizanje doka mogućno i u ovom slučaju, kad se na drugom delu doka nalazi objekat.
Auto-dizanje levog dela doka vrši se na isti način.
Na si. 12 pretstavljeno je vađenje objekata osobito velike težine. U ovom slučaju glavni pontoni ,,D“ jednog dela prenose se na drugi deo, čim se povećava eventualno opterećenje ovog dela doka približno dva puta, a onaj dok pretvara se u obični L_ dok.
Na si. 13. Označena je druga varijanta plovnog doka u formi _JL- Za konstrukciju ove vrste doka iskorišćeni su kao pontoni gvozdeni šlepovi. U ostalom konstrukcija i manipulacije ostaju iste.
Patentni zahtevi:
1.	Kombinovani plovni dok naznačen time što se sastoji iz dva zasebna doka u obliku [_ i oni se spajaju naročitim čvrstim štapovima sa kolenima tako, da svaki par o-vih štapova sačinjava paralelogram i svaki deo po na osob služi za ponton stabilnosti za drugi deo.
2.	Kombinovani plovni dok prema pat. zaht. pod 1, naznačen time, što se svaki deo oblika L sastoji od pontona čvrsto vezanih među sobom.
Adpatent broj3759.
Mpt. I
Mpt.3
K
L|pt. 4
M pr. 8
Mpt. 5
14 pt. 9
L|pt. 10
Upt. 7
Hpt. 12
c6—_9n
^CL>CU5
J4.	'
A 4PT-14 B
A
B