KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 65 (1)
A
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 januara 1934
PATENTNI SPIS BR. 10561
Mikasović F. Baldo, pomorski kapetan, Beograd, Jugoslavija.
Brod sa dve krme.
Prijava od 16 marta 1933.	Važi od 1 avgusta 1933.
Da bi se postigao što veći stabilitet i što manji otpor vode, bez da dajemo brodu velike dužine a da sasvim tim sraz-mjerno pogonskoj snazi, brod zadrži svoju maksimalnu moguću brzinu, pronašao sam tim broda sa dve krme.
Velika širina daje brodu veliki stabilitet, prama istoj težini, manji gaz i manji otpor vode. Da bi se izbjeglo što je moguće više stvaranje vakuma na stražnjem delu broda, koji nastaje usljed kretanja broda napred, kao i da bi umanjili otpor adhezije između vode i stražnjeg podvodnog dela broda što u veliko koči brzinu broda, dosadašnji brodograditelji svih vrsta brodova, davali su brodu sraz-mjerno i velike dužine. Taj isti učinak dobijamo, ako uzmemo manju dužinu, ali zato upotrebimo tip »Broda sa dve krme«. Ovaj tip daje mogućnosti upo-trebljavanja i većih širina broda, koje se do sada prama jednakim dužinama nijesu mogle upotrebljavati, baš radi stvaranja velikog vakuma i otpora adhezije na stražnjem delu broda. Dužina ovog tipa broda sa dve krme uz ostale današnje o-bične dimenzije, može da bude za 1/4 manja od dosadašnje običajne dužine, bez uštrba na brzinu, dok stabilitet opet će biti veći.
Slika 1 nretstavlja vertikalni podužni središnji presek broda. Slika 2 pretstav-!ja horizontalnu projekciju broda. Slika 3 pretstavlja vertikalni poprečni presek broda gdje je širina najveća. Prava MN pretstavlja površinu vode.
Prednji deo broda, kao i nadvodna konstrukcija kod tipa broda sa dve krme mogu da zadrže i dosadašnji oblik. Najveća širina broda ostaje kao i do sada oko sredine dužine. Vanjske strane broda u stražnjoj polovini približavaju se postepeno središnjem vertikalno poduž-nom preseku broda, tako da se do kraja približe tom preseku za 1/4 širine. Oko polovine dužine broda od kobilice (D) dno se počrne simetrično prama uzdužnom središnjem preseku račvati. Gornji deo broda nastavlja postepeno to račva-nje malo kašnje, simetrično vanjskim bokovima. dok se vanjski i nutarnji bokovi ne sjedine i tako brod dobija dve krme (A i B).
Vijak i krmilo mogu se postaviti između dve krme u koliko to ne smeta nečem drugom, a mogu se postaviti i po dva vijka i kormila, po jedan na svaku krmu. Kobilica K ide od pramca pak do tačke D račvanja dna broda, ukoliko se istu ne produži radi učvršćavanja kormila ili vijka.
Oplošje koje je pod vodom u stražnjem delu broda, to je prostor na kojemu se stvaraju vakumi i gdje adhezija daje najjači otpor kretanju broda napred, to jest koči brzinu broda. Kod tipa broda sa dve krme to oplošje mnogo je veće nego kod dosadašnjih tipova brodova a uz to celo to oplošje mnogo više je paralelnije sa smjerom kretanja broda, tako da skoro i nemamo ni vakuma ni djelovanje adhezije, već dobijamo jedno
Din. 10.
stlizanje vode po tom delu broda, što	nji podvodni deo račva u dva simetrična
omogućava postizavanje većih brzina ili	i jednaka kraka, tako da se dobija brod
uštedu goriva.	sa dve krme.
Patentni zahtev:
Brod naznačen time, što mu se straž-
SL- 1
41- ^


V,-
.	-	.. ,r .-.r.	.	,	...	.
■
..	-i
) •
S'

ii ■r .


■
•'





r—
*












■
\